ABS傳感器工作原理與故障分析

1、 ABS 速度傳感器 如何連接示波器 示例波形與注意點(diǎn) 技術(shù)資料如何連接示波器根據(jù)您希望看單個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器還是一對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器的不同需求,有幾種不同的連接方法。還有,您需要 確定是對(duì)傳感器做靜態(tài)測(cè)試(舉起汽車還是路試。不同系統(tǒng)的測(cè)試點(diǎn)是不相同的。 一些傳感器使用 fly-lead 插頭,連接比較方便;而有些傳感器的電線被壓進(jìn)內(nèi)翼或艙壁里,無(wú)法連接測(cè)試線。這種情況, 您可以找到 ABS 電子控制模塊,在那里探測(cè)線纜。需要查閱技術(shù)資料,以確保正確的測(cè)試線連接;不 僅如此,還要保證傳感器的兩根線的極性連接正確,以在示波器上顯示正確的信號(hào)。靜態(tài)測(cè)試1. 舉起要測(cè)試的車輪。2. 連接一條 BNC 測(cè)試線 到

2、 PicoScope 的 通道 A 上。3. 連接一個(gè) 到 BNC 測(cè)試線的黑色接頭(負(fù)極上。4. 連接一個(gè) 小的紅色鱷魚夾 到 BNC 測(cè)試線的彩色接頭(正極上。5. 斷開 ABS 車速傳感器的連接插頭(或者在 ABS 控制模塊處連接正確的線纜,并將兩個(gè)鱷魚夾夾在傳感器線纜上。敲擊電腦的空格鍵,開始觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)。用手旋轉(zhuǎn)該車輪,或者如果它是驅(qū)動(dòng)輪,小心運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)并選 擇適當(dāng)?shù)淖兯傧錂n位。路試為了在路試時(shí)獲得實(shí)時(shí)讀數(shù),保持傳感器的插頭連接(或在 ABS 控制模塊處連接測(cè)試線,使用 刺針 或 萬(wàn)用表探頭 連接傳感器的兩條感應(yīng)線。 開啟 通道 B 您可以同時(shí)監(jiān)測(cè)兩個(gè)車輪。 確保所有測(cè)試線遠(yuǎn)離運(yùn) 轉(zhuǎn)

3、或高溫的部件。如您在 PicoScope 軟件界面和這頁(yè)的示例波形所看到的,電壓量程設(shè)置為交流(AC ,這對(duì)本測(cè)試很 重要。 圖 3.1圖 3.1顯示連接到 ABS 電子控制模塊的 4條連線,目的是同時(shí)監(jiān)測(cè)兩個(gè)前車速傳感器。結(jié)果波形顯示 在下面。在路試時(shí),您會(huì)注意到頻率隨車速變化。示例波形 波形注意點(diǎn)防抱死制動(dòng)(ABS 系統(tǒng)依靠裝在輪轂總成上的傳感器傳遞的信息來(lái)工作。如果大力剎車時(shí), ABS 電子控制模塊(ECM 丟失了其中一個(gè)車輪的信號(hào),它假定該車輪被抱死并暫時(shí) 釋放剎車,直到信號(hào)恢復(fù)。因此傳感器必須有能力提供信號(hào)給 ABS ECM。與曲軸角度傳感器的工作不同, ABS 傳感器使用一個(gè)小的拾取器, 靠近它的信號(hào)輪的運(yùn)動(dòng)會(huì)對(duì)它產(chǎn)生影 響。信號(hào)輪與傳感器之間的關(guān)系,產(chǎn)生連續(xù)交流(AC “ 正弦波 ” ,這正弦波可用示波器監(jiān)測(cè)到。 ABS 傳 感器有兩條線纜(有些有一條同軸的編織屏蔽線,它產(chǎn)生的輸出可以用示波器監(jiān)測(cè)和測(cè)量。技術(shù)資料自 1980年代,在 ATE 、 Bosch 和 Bendix 的系統(tǒng)中, ABS 已成為常用的安全相關(guān)配置。這些系統(tǒng)都是 機(jī)電設(shè)備,都用相似的工作策略。A