第8章供應(yīng)鏈物流管理

1、2022年1月14日8.1 物流與供應(yīng)鏈管理物流與供應(yīng)鏈管理8.2 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理8.3 基于供應(yīng)鏈的庫存管理基于供應(yīng)鏈的庫存管理掌握掌握物流的概念物流的概念掌握掌握運(yùn)輸決策的內(nèi)容、運(yùn)運(yùn)輸決策的內(nèi)容、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案了解了解供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)、影響運(yùn)輸決策的理的特點(diǎn)、影響運(yùn)輸決策的因素因素 掌握掌握需求變異放大原理的需求變異放大原理的基本思想、產(chǎn)生的原因基本思想、產(chǎn)生的原因掌握掌握VMI的基本思想與實(shí)的基本思想與實(shí)施施VMI的原則的原則掌握掌握J(rèn)MI的基本思想的基本思想了解了解JMI實(shí)施的步驟實(shí)施的步驟2022年1月14日8

2、.1 物流與供應(yīng)鏈管理物流與供應(yīng)鏈管理8.1.1 物流概述物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。 美國物流管理協(xié)會(huì)物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 中國物流術(shù)語2022年1月14日8.1 物流與供應(yīng)鏈管理物流與供應(yīng)鏈管理8.1.2 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征1、傳統(tǒng)物流管理的特點(diǎn)供應(yīng)商制造商分銷商用戶物流需求信息供應(yīng)信息1.需求信息和反饋信息逐級傳遞，上級供應(yīng)商不能及時(shí)的掌握市場信息，對市場

3、反應(yīng)速度慢，從而導(dǎo)致需求信息扭曲。2.沒有從整體角度進(jìn)行物流規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面需求出現(xiàn)時(shí)又無法滿足。2022年1月14日8.1 物流與供應(yīng)鏈管理物流與供應(yīng)鏈管理8.1.2 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征2、供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)零售商分銷商用戶制造商原材料商零部件供應(yīng)商物流需求信息供應(yīng)信息共享信息1.信息量大大增加，信息網(wǎng)絡(luò)式傳遞。 供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行：需求信息、供應(yīng)信息和共享信息。共享信息避免了需求信息的失真現(xiàn)象。2.對物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力增強(qiáng)，充分利用第三方物流系統(tǒng)、代理運(yùn)輸?shù)仁侄?，降低了庫存壓力?.作業(yè)流程的快速重組能力極大的提高了物流

4、系統(tǒng)的敏捷性4.信息跟蹤能力的提高，使供應(yīng)鏈物流更加透明化。5.靈活多樣的物流服務(wù)提高了用戶滿意度。2022年1月14日8.2 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理8.2.1 運(yùn)輸決策的內(nèi)容運(yùn)輸決策的內(nèi)容包括運(yùn)輸決策的內(nèi)容包括運(yùn)輸方式、路徑和網(wǎng)絡(luò)的選擇、內(nèi)部化還是依靠外運(yùn)輸方式、路徑和網(wǎng)絡(luò)的選擇、內(nèi)部化還是依靠外部資源以及反應(yīng)能力與盈利水平的全面權(quán)衡部資源以及反應(yīng)能力與盈利水平的全面權(quán)衡。1、運(yùn)輸方式每種運(yùn)輸方式在速度、貨運(yùn)規(guī)模、貨運(yùn)成本和靈活性方面均有不同特點(diǎn)，每種運(yùn)輸方式在速度、貨運(yùn)規(guī)模、貨運(yùn)成本和靈活性方面均有不同特點(diǎn)，這些特點(diǎn)影響著企業(yè)對某種特點(diǎn)運(yùn)輸方式的選擇。這些特點(diǎn)影響著企業(yè)對

5、某種特點(diǎn)運(yùn)輸方式的選擇。公路運(yùn)輸水陸運(yùn)輸航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸管道運(yùn)輸電子運(yùn)輸六種基本運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)2022年1月14日2、路徑和網(wǎng)絡(luò)的選擇8.2 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理8.2.1 運(yùn)輸決策的內(nèi)容路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)與路徑的總和。路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)與路徑的總和。3、內(nèi)部化還是依靠外部資源決策運(yùn)輸體系時(shí)，需要在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇決策運(yùn)輸體系時(shí)，需要在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇.4、反應(yīng)能力和盈利水平的全面權(quán)衡某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用（贏利水平）與運(yùn)輸速度（反應(yīng)能力）之間的某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用（

6、贏利水平）與運(yùn)輸速度（反應(yīng)能力）之間的權(quán)衡。權(quán)衡。2022年1月14日8.2.2 影響運(yùn)輸決策的因素8.2 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理在供應(yīng)鏈的任何運(yùn)輸中，都存在著兩個(gè)重要角色，即在供應(yīng)鏈的任何運(yùn)輸中，都存在著兩個(gè)重要角色，即托運(yùn)人和承運(yùn)人托運(yùn)人和承運(yùn)人。運(yùn)輸決策的參與者除了運(yùn)輸決策的參與者除了托運(yùn)人（起始地）、收貨人（目的地）和承運(yùn)人托運(yùn)人（起始地）、收貨人（目的地）和承運(yùn)人以外，還有以外，還有政府與公眾政府與公眾。承運(yùn)人政府公眾托運(yùn)人收獲人托運(yùn)人要求貨物在供應(yīng)鏈的兩點(diǎn)之間發(fā)生位移。關(guān)心的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物安全地從起始地轉(zhuǎn)移到目的地；運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)提供交付貨物的時(shí)間

7、，裝運(yùn)信息，簽發(fā)單證，貨物破損率等；承運(yùn)人按照托運(yùn)人的要求進(jìn)行貨物的移動(dòng)或運(yùn)輸。承運(yùn)人期望以最低的成本、最大的運(yùn)輸收入來完成運(yùn)輸任務(wù)。因此，他希望在提取、交貨時(shí)間上能有較大靈活性，以便進(jìn)行拼裝、優(yōu)化運(yùn)輸調(diào)度。2022年1月14日8.2.2 影響運(yùn)輸決策的因素8.2 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理1、影響承運(yùn)人決策的因素成本成本運(yùn)營成本與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本固定運(yùn)輸成本與運(yùn)距有關(guān)的成本與運(yùn)量有關(guān)的成本購買或者租賃運(yùn)輸工具所發(fā)生的成本運(yùn)輸樞紐建設(shè)、機(jī)場建設(shè)及與運(yùn)輸是否發(fā)生無關(guān)的勞動(dòng)力成本勞動(dòng)力報(bào)酬和燃料成本貨物裝卸費(fèi)用及與運(yùn)量相關(guān)的燃料成本設(shè)計(jì)、安裝運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的成本及有關(guān)的信息技術(shù)投資承運(yùn)人

8、的目標(biāo)是做出投承運(yùn)人的目標(biāo)是做出投資決策，并運(yùn)用合理的資決策，并運(yùn)用合理的經(jīng)營策略，以使其投資經(jīng)營策略，以使其投資取得最大回報(bào)。取得最大回報(bào)。 成本成本 所追求的對目標(biāo)市場所追求的對目標(biāo)市場的迅速反應(yīng)能力的迅速反應(yīng)能力 市場能承受的價(jià)格市場能承受的價(jià)格 聯(lián)邦快遞公司采用航空運(yùn)輸網(wǎng)，以提供快速、可靠的包裹遞送服務(wù)。主要依據(jù)包裹的大小來收費(fèi)。 美國聯(lián)合包裹遞送中心采用航空和公路運(yùn)輸相結(jié)合的方式，提供相對廉價(jià)但速度也較慢的服務(wù)。依據(jù)包裹大小和目的地兩個(gè)因素來確定價(jià)格。2022年1月14日8.2.2 影響運(yùn)輸決策的因素8.2 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理2、影響托運(yùn)人決策的因素成本成本服務(wù)

9、水平成本運(yùn)輸成本庫存成本設(shè)施成本作業(yè)成本包括為將貨物運(yùn)送到消費(fèi)者手中而向不同承運(yùn)人支付的總費(fèi)用托運(yùn)人在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中保管庫存貨物所耗費(fèi)的成本供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中托運(yùn)人的各種運(yùn)輸設(shè)施的成本貨物裝卸及其他運(yùn)輸相關(guān)的作業(yè)所帶來的成本沒有完成貨物運(yùn)送義務(wù)時(shí)所承擔(dān)的費(fèi)用托運(yùn)人決策包括三項(xiàng)內(nèi)容：托運(yùn)人決策包括三項(xiàng)內(nèi)容：運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸工具選擇、運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸工具選擇、以及對不同的客戶采取不同以及對不同的客戶采取不同的運(yùn)輸方式。托運(yùn)人的目標(biāo)的運(yùn)輸方式。托運(yùn)人的目標(biāo)是以承諾的速度滿足客戶需是以承諾的速度滿足客戶需求的同時(shí)，使總成本最小化求的同時(shí)，使總成本最小化。 成本成本 需要滿足的客戶對反應(yīng)靈需要滿足的客戶對反應(yīng)靈

10、敏度的要求敏度的要求 從不同商品和服務(wù)中得到從不同商品和服務(wù)中得到的利潤的利潤 網(wǎng)路先鋒是一家網(wǎng)上零售店，它向客戶承諾，以客戶選定的時(shí)點(diǎn)為基礎(chǔ)，在30分鐘以內(nèi)送貨上門。美國聯(lián)合包裹遞送中心不是依據(jù)客戶選定的時(shí)間，而只是在工作時(shí)間送貨。2022年1月14日8.2.3 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案8.2 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理1、直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)所有貨物直接從供應(yīng)商處運(yùn)達(dá)需要地，每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式。供應(yīng)鏈管理者必須在運(yùn)輸費(fèi)用和庫存費(fèi)用之間進(jìn)行權(quán)衡。供應(yīng)鏈管理者必須在運(yùn)輸費(fèi)用和庫存費(fèi)用之間進(jìn)行權(quán)衡。供應(yīng)商供應(yīng)商零售商零售商無需中介倉庫，而且在

11、操作和協(xié)調(diào)上簡單易行；運(yùn)輸決策完全是獨(dú)立的，一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸；從供應(yīng)商到需要地的運(yùn)輸時(shí)間較短。對小的需求來說，直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的成本過高若滿載運(yùn)輸，必然會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈中庫存水平提高.若非滿載運(yùn)輸，盡管庫存量較少，但卻要花費(fèi)較高的運(yùn)輸費(fèi)用和較長的運(yùn)輸時(shí)間。若使用包裹運(yùn)輸，運(yùn)輸成本會(huì)非常高2022年1月14日8.2.3 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案8.2 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理2、利用“送奶線路”的直接運(yùn)送“送奶線路”是指從一個(gè)供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個(gè)零售店，或者從多個(gè)供應(yīng)商那里提取貨物送至一個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過的線路。供應(yīng)鏈管理者必須對每條送奶線路進(jìn)行規(guī)劃供應(yīng)鏈管理者必須對每條送

12、奶線路進(jìn)行規(guī)劃。供應(yīng)商零售商供應(yīng)商零售商在日本，豐田公司的許多裝配廠在空間上很接近，因而它使用“送奶線路”從單個(gè)供應(yīng)商運(yùn)送零配件到多個(gè)工廠在美國則相反，豐田公司利用“送奶線路”將從多個(gè)供應(yīng)商的零配件運(yùn)往位于肯塔基州的一家汽車裝配廠2022年1月14日TSP問題VRP問題送奶線路通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本。送奶線路通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本。2022年1月14日8.2.3 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案8.2 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理3、所有貨物通過配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在這種運(yùn)輸系統(tǒng)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售店，而是先運(yùn)到配送中心，再運(yùn)到

13、零售店。零售供應(yīng)鏈依據(jù)空間位置將零售店劃分區(qū)域，并在每個(gè)零售供應(yīng)鏈依據(jù)空間位置將零售店劃分區(qū)域，并在每個(gè)區(qū)域建立一個(gè)配送中心。供應(yīng)商將貨物送至配送中心，區(qū)域建立一個(gè)配送中心。供應(yīng)商將貨物送至配送中心，然后由中心選擇合適的運(yùn)輸方式，再將貨物送至零售店然后由中心選擇合適的運(yùn)輸方式，再將貨物送至零售店供應(yīng)商零售商配送中心多配送中心服務(wù)區(qū)域劃分貨物保管或充當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)2022年1月14日8.2.3 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案8.2 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理4、通過配送中心使用送奶線路的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)如果每家商店的進(jìn)貨規(guī)模較小，如果每家商店的進(jìn)貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用送奶線路向零售商配送中心就可以使

14、用送奶線路向零售商送貨送貨。供應(yīng)商零售商配送中心日本7-11公司將來自新鮮食品供應(yīng)商的貨流在配送中心進(jìn)行對接，并通過送奶線路向商店送貨。許多網(wǎng)上商店在向客戶送貨時(shí)，也從配送中心使用送奶線路，以便減少小規(guī)模的送貨上門的運(yùn)輸成本。對接配送對接配送揀選配送揀選配送兩種方式2022年1月14日8.2 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理5、量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)8.2.3 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案定制化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)不同的客戶和產(chǎn)品特征，運(yùn)用不同的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)輸。上述運(yùn)輸體系的綜合利用，它在運(yùn)輸過程中綜合利用貨上述運(yùn)輸體系的綜合利用，它在運(yùn)輸過程中綜合利用貨物對接、送奶線路、滿載和非滿載承運(yùn)，

15、甚至在某些情物對接、送奶線路、滿載和非滿載承運(yùn)，甚至在某些情況下使用包裹遞送。況下使用包裹遞送。依據(jù)客戶密度和距離量身定做短距離中距離長距離高密度采用送奶線路的自營運(yùn)輸隊(duì)采用送奶線路的自營運(yùn)輸隊(duì)采用送奶線路的第三方運(yùn)輸采用送奶線路的第三方運(yùn)輸采用送奶線路的第三方運(yùn)采用送奶線路的第三方運(yùn)輸或非滿載承運(yùn)商輸或非滿載承運(yùn)商采用送奶線路的對接配送采用送奶線路的對接配送非滿載承運(yùn)商非滿載承運(yùn)商非滿載或包裹承運(yùn)商非滿載或包裹承運(yùn)商采用送奶線路的對接配送采用送奶線路的對接配送非滿載或包裹承運(yùn)商非滿載或包裹承運(yùn)商包裹承運(yùn)包裹承運(yùn)商商中密度低密度2022年1月14日網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)直接運(yùn)輸無需中間倉庫無需中間倉

16、庫簡單的協(xié)作簡單的協(xié)作庫存水平高（貨物批量大）庫存水平高（貨物批量大）巨大的接收費(fèi)用巨大的接收費(fèi)用利用送奶線路的直接運(yùn)送小批量貨物較低的運(yùn)輸小批量貨物較低的運(yùn)輸成本成本較低的庫存水平較低的庫存水平協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大所有貨物通過配送中心庫存的運(yùn)送通過聯(lián)合降低了進(jìn)貨運(yùn)通過聯(lián)合降低了進(jìn)貨運(yùn)輸成本輸成本增加了庫存成本增加了庫存成本增加了配送中心的處理費(fèi)用增加了配送中心的處理費(fèi)用所有貨物通過配送中心對接的運(yùn)送必備庫存水平很低必備庫存水平很低通過聯(lián)合降低了運(yùn)輸成通過聯(lián)合降低了運(yùn)輸成本本協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大通過配送中心利用送奶線路的運(yùn)送小批量貨物有較低的送小批量貨物有較低的送貨成本

17、貨成本協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大量身訂做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸選擇與單個(gè)產(chǎn)品和運(yùn)輸選擇與單個(gè)產(chǎn)品和商店的需求十分匹配商店的需求十分匹配協(xié)調(diào)的復(fù)雜性最大協(xié)調(diào)的復(fù)雜性最大2022年1月14日8.3 基于供應(yīng)鏈的庫存管理基于供應(yīng)鏈的庫存管理8.3.1 供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存問題1、庫存問題分析1 1）傳統(tǒng)庫存管理模式的特點(diǎn)）傳統(tǒng)庫存管理模式的特點(diǎn)a)單個(gè)企業(yè)的庫存管理單個(gè)企業(yè)的庫存管理 b)以單純降低庫存成本為主要目標(biāo)以單純降低庫存成本為主要目標(biāo)c)單級庫存管理單級庫存管理 d)由使用者管理庫存由使用者管理庫存供應(yīng)商供應(yīng)商制造商分銷商分銷商顧客顧客原材料庫存半成品庫存成品庫存分銷商庫存供應(yīng)商庫

18、存2022年1月14日庫存量庫存量時(shí)時(shí)間間訂貨點(diǎn)訂貨點(diǎn)LTLTLT0Q QQQ庫存量庫存量時(shí)時(shí)間間庫存最高水平庫存最高水平LTLTLT0tttLTLTLT庫存量庫存量時(shí)時(shí)間間最大庫存量最大庫存量0ttt下限值下限值連續(xù)盤點(diǎn)的（r,Q）策略周期盤點(diǎn)的（T,S）策略周期盤點(diǎn)的（s,S）策略庫存問題研究庫存問題研究的重點(diǎn)之一：的重點(diǎn)之一：庫存策略庫存策略典型的庫存策略典型的庫存策略2022年1月14日2 2）供應(yīng)鏈管理模式下的庫存問題）供應(yīng)鏈管理模式下的庫存問題8.3 基于供應(yīng)鏈的庫存管理基于供應(yīng)鏈的庫存管理供應(yīng)鏈管理模式下的庫存問題主要分為供應(yīng)鏈管理模式下的庫存問題主要分為信息類問題、供應(yīng)鏈運(yùn)信息

19、類問題、供應(yīng)鏈運(yùn)營問題和供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略與規(guī)劃問題營問題和供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略與規(guī)劃問題三大類。三大類。1.缺乏供應(yīng)鏈的系統(tǒng)觀念 2.對客戶服務(wù)水平理解上的偏差3.缺乏準(zhǔn)確的交貨信息狀態(tài) 4.低效率的信息傳遞系統(tǒng)5.忽略不確定性對庫存的影響 6.缺乏合作與協(xié)調(diào)7.庫存控制策略簡單化 8.忽略了產(chǎn)品流程設(shè)計(jì)的影響具體包括：具體包括：2022年1月14日8.3 基于供應(yīng)鏈的庫存管理基于供應(yīng)鏈的庫存管理2、供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理與庫存波動(dòng)8.3.1 供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存問題 “需求變異加速放大原理需求變異加速放大原理”是美國著名的供應(yīng)鏈管理專家是美國著名的供應(yīng)鏈管理專家Hau L. Lee教授對需求信息扭曲在

20、供應(yīng)鏈中傳遞的一種形象描述。教授對需求信息扭曲在供應(yīng)鏈中傳遞的一種形象描述。當(dāng)供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)只根據(jù)來自其相鄰的下級企業(yè)的需求信息進(jìn)行生產(chǎn)或供應(yīng)決策時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著供應(yīng)鏈逆流而上，逐級放大，達(dá)到最源頭的供應(yīng)商時(shí)，其獲得的需求信息和實(shí)際消費(fèi)市場中的顧客需求信息發(fā)生了很大的偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大的多。 其基本思想為：其基本思想為： 需求放大效應(yīng)最先由寶潔公司發(fā)現(xiàn)。寶潔公司在一次考察該公司最暢銷的產(chǎn)品一次性尿布的訂貨規(guī)律時(shí)，發(fā)現(xiàn)零售商銷售的波動(dòng)性不大，但分銷中心向?qū)殱嵱嗀浀牟▌?dòng)明顯增大了，而寶潔向供應(yīng)商訂貨時(shí)，訂貨變化更大。2022年1月14日需求變異放大

21、現(xiàn)象需求變異放大現(xiàn)象需求放大效應(yīng)是需求信息扭曲的結(jié)果。在供應(yīng)鏈中，每一個(gè)供應(yīng)鏈的節(jié)需求放大效應(yīng)是需求信息扭曲的結(jié)果。在供應(yīng)鏈中，每一個(gè)供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)信息都有一個(gè)信息的扭曲，這樣逐級而上，產(chǎn)生信息扭曲的放大。點(diǎn)企業(yè)信息都有一個(gè)信息的扭曲，這樣逐級而上，產(chǎn)生信息扭曲的放大。2022年1月14日美國斯坦福大學(xué)的李教授將需求放大現(xiàn)象產(chǎn)生的原因歸納為美國斯坦福大學(xué)的李教授將需求放大現(xiàn)象產(chǎn)生的原因歸納為4個(gè)方個(gè)方面：面：需求預(yù)測修正、訂貨批量決策、價(jià)格波動(dòng)、短缺博弈。需求預(yù)測修正、訂貨批量決策、價(jià)格波動(dòng)、短缺博弈。價(jià)格波動(dòng)當(dāng)需求大于供應(yīng)量時(shí)當(dāng)需求大于供應(yīng)量時(shí)，理性決策是按照用，理性決策是按照用戶訂貨量比

22、例分配現(xiàn)戶訂貨量比例分配現(xiàn)有庫存量。造成零售有庫存量。造成零售商夸大訂貨量商夸大訂貨量反映了預(yù)先購買，商業(yè)反映了預(yù)先購買，商業(yè)促銷行為使許多推銷人促銷行為使許多推銷人員預(yù)測的訂貨量大于實(shí)員預(yù)測的訂貨量大于實(shí)際需求量際需求量指兩種現(xiàn)象，一種是周期性指兩種現(xiàn)象，一種是周期性的訂貨，一種是訂單推動(dòng)的訂貨，一種是訂單推動(dòng)當(dāng)供應(yīng)鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)當(dāng)供應(yīng)鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)作為市場需求信號時(shí)，即產(chǎn)生需求放大作為市場需求信號時(shí)，即產(chǎn)生需求放大短缺博弈訂貨批量決策需求預(yù)測修正原因產(chǎn)生需求變異放大現(xiàn)象的原因產(chǎn)生需求變異放大現(xiàn)象的原因2022年1月14日8.3 基于供應(yīng)鏈的庫存管理基于供

23、應(yīng)鏈的庫存管理3、供應(yīng)鏈中的不確定性與庫存8.3.1 供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存問題1 1）供應(yīng)鏈中的不確定性）供應(yīng)鏈中的不確定性收貨收貨供應(yīng)商供應(yīng)商顧客顧客發(fā)貨發(fā)貨輸輸 入入轉(zhuǎn)化轉(zhuǎn)化輸出輸出 銜接不確定性運(yùn)作不確定性即企業(yè)之間的不確定性，主要表現(xiàn)在合作性上。系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定是組織內(nèi)部缺乏有效的控制機(jī)制所致，控制機(jī)制失效是組織管理不穩(wěn)定性和不確定性的根源。供應(yīng)不確定性生產(chǎn)不確定性需求不確定性不確定性的來源不確定性的表現(xiàn)形式2022年1月14日2 2）供應(yīng)鏈中的不確定性與庫存的關(guān)系）供應(yīng)鏈中的不確定性與庫存的關(guān)系（1）銜接不確定性對庫存的影響。）銜接不確定性對庫存的影響。 傳統(tǒng)的銜接不確定性集中變現(xiàn)為信息

24、孤島的現(xiàn)象。企業(yè)之傳統(tǒng)的銜接不確定性集中變現(xiàn)為信息孤島的現(xiàn)象。企業(yè)之間的信息壁壘，導(dǎo)致企業(yè)不得不為應(yīng)付不測而建立庫存，庫間的信息壁壘，導(dǎo)致企業(yè)不得不為應(yīng)付不測而建立庫存，庫存的存在實(shí)際就是信息堵塞與封閉的結(jié)果。存的存在實(shí)際就是信息堵塞與封閉的結(jié)果。（2）運(yùn)作不確定性對庫存的影響。）運(yùn)作不確定性對庫存的影響。 當(dāng)生產(chǎn)形成網(wǎng)絡(luò)時(shí)，不確定性在網(wǎng)絡(luò)中迅速傳播，幾乎當(dāng)生產(chǎn)形成網(wǎng)絡(luò)時(shí)，不確定性在網(wǎng)絡(luò)中迅速傳播，幾乎所有的生產(chǎn)商都希望擁有庫存來應(yīng)付生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)外的不測變所有的生產(chǎn)商都希望擁有庫存來應(yīng)付生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)外的不測變化?；?。造成供應(yīng)鏈上不確定性的原因是：造成供應(yīng)鏈上不確定性的原因是：預(yù)測水平造成的不確定性

25、；決預(yù)測水平造成的不確定性；決策信息的可獲得性、透明性和可靠性；決策過程的影響，特別是策信息的可獲得性、透明性和可靠性；決策過程的影響，特別是決策人心理的影響。決策人心理的影響。8.3 基于供應(yīng)鏈的庫存管理基于供應(yīng)鏈的庫存管理3、供應(yīng)鏈中的不確定性與庫存8.3.1 供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存問題2022年1月14日8.3 基于供應(yīng)鏈的庫存管理基于供應(yīng)鏈的庫存管理8.3.2 供應(yīng)鏈管理下的庫存控制策略1、供應(yīng)商管理庫存（VMI）策略1 1）VMIVMI的基本思想的基本思想VMI是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲得性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，

26、這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性的監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。VMI能夠突破傳統(tǒng)的條塊分割的庫存管理模式，以系統(tǒng)的、集成的管理能夠突破傳統(tǒng)的條塊分割的庫存管理模式，以系統(tǒng)的、集成的管理思想進(jìn)行庫存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠獲得同步化的運(yùn)作。思想進(jìn)行庫存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠獲得同步化的運(yùn)作。VMI管理系統(tǒng)的原則管理系統(tǒng)的原則。在實(shí)施在實(shí)施該策略中，相互信任與信息透明是很重該策略中，相互信任與信息透明是很重要的，供應(yīng)商和用戶（零售商）都要有要的，供應(yīng)商和用戶（零售商）都要有較好的合作精神，才能夠相互保持較好較好的合作精神，才能夠相互保持較好的合作。的合作。VMI不是關(guān)于成本如何分配或誰來支付不是關(guān)于

27、成本如何分配或誰來支付的問題，而是關(guān)于減少成本的問題。的問題，而是關(guān)于減少成本的問題。雙方雙方都明白各自的責(zé)任，觀念上達(dá)成一致的都明白各自的責(zé)任，觀念上達(dá)成一致的目標(biāo)。如庫存放在哪里，什么時(shí)候付，目標(biāo)。如庫存放在哪里，什么時(shí)候付，是否要管理費(fèi)，要花費(fèi)多少等問題都要是否要管理費(fèi)，要花費(fèi)多少等問題都要回答，并且體現(xiàn)在框架協(xié)議中?；卮?，并且體現(xiàn)在框架協(xié)議中。使供需雙方能共享使供需雙方能共享利益和消除浪費(fèi)。利益和消除浪費(fèi)。2022年1月14日2 2）實(shí)施）實(shí)施VMIVMI的好處的好處（1）成本縮減）成本縮減VMI緩和了需求的不確緩和了需求的不確定性，可以消弱產(chǎn)量的定性，可以消弱產(chǎn)量的峰值和谷值的差距，

28、允峰值和谷值的差距，允許小規(guī)模的生產(chǎn)能力和許小規(guī)模的生產(chǎn)能力和存貨水平。存貨水平。VMI使補(bǔ)貨頻率由每月使補(bǔ)貨頻率由每月提高到每周，使雙方受提高到每周，使雙方受益。益。更大的協(xié)調(diào)支持供應(yīng)商更大的協(xié)調(diào)支持供應(yīng)商對平穩(wěn)生產(chǎn)的需求。對平穩(wěn)生產(chǎn)的需求。降低運(yùn)輸成本，增加低降低運(yùn)輸成本，增加低成本的滿載運(yùn)輸?shù)谋壤?。成本的滿載運(yùn)輸?shù)谋壤＃?）服務(wù)改善）服務(wù)改善VMI中，多用戶補(bǔ)貨、中，多用戶補(bǔ)貨、遞送間的協(xié)調(diào)大大改善遞送間的協(xié)調(diào)大大改善了服務(wù)質(zhì)量。了服務(wù)質(zhì)量。VMI可以使產(chǎn)品更新更可以使產(chǎn)品更新更加方便，新產(chǎn)品的上架加方便，新產(chǎn)品的上架速度將更快。速度將更快。2022年1月14日 波音于2000年前后開

29、始在世界范圍內(nèi)推廣VMI，對象是航空公司。它把大約7萬種機(jī)架類備件納入其中，目標(biāo)是更低的成本和更高的有貨率。這項(xiàng)計(jì)劃叫“全球飛機(jī)庫存網(wǎng)”（Global Airline Inventory Network），其英文縮寫GAIN正好有盈利、獲得的意思。對于GAIN，波音的宗旨如下： - 波音負(fù)責(zé)這些備件的采購、庫存和物流； - 備件將放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司就近采用； - 備件在消費(fèi)前屬于波音（或者波音的合作供應(yīng)商），此舉大幅度降低航空公司的庫存成本； - 波音的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)監(jiān)控全球各庫存點(diǎn)的水位、消耗與補(bǔ)貨，并制定預(yù)測，指導(dǎo)供應(yīng)商的生產(chǎn)； - 波音在開發(fā)信息技術(shù)，有效集成航空公

30、司的備件需求、飛機(jī)維修信息，以指導(dǎo)備件的規(guī)劃與補(bǔ)給。 案例：波音公司的案例：波音公司的VMI策略策略2022年1月14日 就上面的GAIN計(jì)劃而言，實(shí)施初期，波音的服務(wù)水平就從80%或90%左右提高到95%左右，停機(jī)待修和加急訂單從70%左右降低到10%以下。波音747的維修延誤機(jī)會(huì)成本為一分鐘4萬美金，大家就可以理解這些指標(biāo)的意義了。飛機(jī)利用率提高了，航空公司的投資回報(bào)期縮短，飛機(jī)的全壽命成本降低，增加了波音的競爭力，有利于贏得更多訂單。庫存周轉(zhuǎn)率也穩(wěn)步提升，有資料表明從不足1次到4次以上，但不是很清楚統(tǒng)計(jì)口徑、統(tǒng)計(jì)方法。 拿波音飛機(jī)來說，全球一年消耗70億美金左右的備件，全行業(yè)庫存在250

31、億美金（來源：Matthews and Hendrickson)。行業(yè)研究表明，航空公司的庫存、物料管理成本為庫存的35%左右。波音的VMI可為航空公司節(jié)省的成本、釋放的資金是相當(dāng)可觀。對波音而言，VMI密切了它與航空公司的關(guān)系。GAIN計(jì)劃首先在不列顛航空（British Airline）實(shí)施（1999年），不能不說是波音打入空客的腹地的一大舉措，該VMI計(jì)劃的戰(zhàn)略重要性，可見一斑。案例：波音公司的案例：波音公司的VMI策略策略2022年1月14日8.3 基于供應(yīng)鏈的庫存管理基于供應(yīng)鏈的庫存管理8.3.2 供應(yīng)鏈管理下的庫存控制策略2、聯(lián)合庫存管理（JMI）策略1 1）傳統(tǒng)分銷模式）傳統(tǒng)分銷

32、模式工廠銷售商銷售商顧客顧客傳統(tǒng)分銷模式是零售商根傳統(tǒng)分銷模式是零售商根據(jù)市場需求直接向工廠訂據(jù)市場需求直接向工廠訂貨。每個(gè)銷售商都有自己貨。每個(gè)銷售商都有自己的庫存。每個(gè)銷售商的需的庫存。每個(gè)銷售商的需求又具有差異化。求又具有差異化。2 2）采用分銷中心后的銷售模式）采用分銷中心后的銷售模式工廠銷售商銷售商顧客顧客地區(qū)分銷中心各個(gè)銷售商只需少量庫存，大量庫各個(gè)銷售商只需少量庫存，大量庫存由地區(qū)分銷中心儲備，也就是各存由地區(qū)分銷中心儲備，也就是各個(gè)銷售商把其庫存的一部分交給地個(gè)銷售商把其庫存的一部分交給地區(qū)分銷中心負(fù)責(zé)，從而減輕了各個(gè)區(qū)分銷中心負(fù)責(zé)，從而減輕了各個(gè)銷售商的庫存壓力。分銷中心起到

33、銷售商的庫存壓力。分銷中心起到了聯(lián)合庫存管理的功能，它既是一了聯(lián)合庫存管理的功能，它既是一個(gè)商品的聯(lián)合庫存中心，同時(shí)也是個(gè)商品的聯(lián)合庫存中心，同時(shí)也是需求信息需求信息 的交流與傳遞樞紐的交流與傳遞樞紐。2022年1月14日傳統(tǒng)的庫存管理，把庫存分為傳統(tǒng)的庫存管理，把庫存分為獨(dú)立需求獨(dú)立需求和和相關(guān)需求相關(guān)需求兩種庫存模式來管兩種庫存模式來管理。理。相關(guān)庫存問題采用相關(guān)庫存問題采用MRP處理，獨(dú)立需求采用訂貨點(diǎn)辦法處理。處理，獨(dú)立需求采用訂貨點(diǎn)辦法處理。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈活動(dòng)過程中，各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都有自己的庫存。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈活動(dòng)過程中，各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都有自己的庫存。3 3）傳統(tǒng)庫存管理與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈活動(dòng)過程

34、模型）傳統(tǒng)庫存管理與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈活動(dòng)過程模型供應(yīng)商供應(yīng)商制造商分銷商分銷商顧客顧客獨(dú)立需求庫存相關(guān)需求庫存原材料庫存半成品庫存成品庫存分銷商庫存供應(yīng)商庫存4 4）聯(lián)合庫存管理（）聯(lián)合庫存管理（JMIJMI） 聯(lián)合庫存管理是一種基于協(xié)調(diào)中心的庫存管理方法，強(qiáng)調(diào)供需雙方同時(shí)參與，共同制定庫存計(jì)劃，是為了解決供應(yīng)鏈體系中的牛鞭效應(yīng)、提高供應(yīng)鏈的同步化程度而提出的。供應(yīng)商供應(yīng)商制造商分銷商分銷商顧客顧客原材料聯(lián)合庫存半成品庫存產(chǎn)銷聯(lián)合庫存2022年1月14日5 5）聯(lián)合庫存管理（）聯(lián)合庫存管理（JMIJMI）的優(yōu)點(diǎn)）的優(yōu)點(diǎn)（1）為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈同步化運(yùn)作提供了條件和保證。（2）減少了供應(yīng)鏈中的需求扭曲現(xiàn)象，

35、降低了庫存的不確定性，提高了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。（3）庫存作為供需雙方信息交流和協(xié)調(diào)的紐帶，可以暴露供應(yīng)鏈管理中的缺陷，為改進(jìn)供應(yīng)鏈管理水平提供依據(jù)。（4）為實(shí)現(xiàn)零庫存管理、準(zhǔn)時(shí)采購以及精細(xì)供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了條件。（5）進(jìn)一步體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的資源共享和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的原則。6 6）聯(lián)合庫存管理（）聯(lián)合庫存管理（JMIJMI）的實(shí)施策略）的實(shí)施策略（1）建立供需協(xié)調(diào)管理機(jī)制建立聯(lián)合庫存管理模式；建立聯(lián)合庫存管理模式； 建立聯(lián)合庫存的協(xié)調(diào)控制方法；建立聯(lián)合庫存的協(xié)調(diào)控制方法；建立一種信息溝通的渠道或系統(tǒng)；建立一種信息溝通的渠道或系統(tǒng)； 建立利益分配機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制。建立利益分配機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制。2022年1月1

36、4日（2）發(fā)揮兩種資源計(jì)劃系統(tǒng)的作用在供應(yīng)鏈庫存管理中應(yīng)充分利用目前比較成熟的兩種資源管理系統(tǒng)：在供應(yīng)鏈庫存管理中應(yīng)充分利用目前比較成熟的兩種資源管理系統(tǒng)：MRP和和DRP。原材料庫存協(xié)調(diào)管理中心應(yīng)采用制造資源計(jì)劃系統(tǒng)原材料庫存協(xié)調(diào)管理中心應(yīng)采用制造資源計(jì)劃系統(tǒng)MRP，而產(chǎn)銷聯(lián)合庫存協(xié)調(diào)管理中心應(yīng)采用物質(zhì)資源配送系統(tǒng)，而產(chǎn)銷聯(lián)合庫存協(xié)調(diào)管理中心應(yīng)采用物質(zhì)資源配送系統(tǒng)DRP。（3）建立快速響應(yīng)系統(tǒng)（4）發(fā)揮第三方物流系統(tǒng)的作用第三方物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈集成的一種手段，它為用戶提供各種服務(wù)，如第三方物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈集成的一種手段，它為用戶提供各種服務(wù)，如產(chǎn)品運(yùn)輸、訂單選擇、庫存管理等。將庫存管理的部分

37、職能代理給第三產(chǎn)品運(yùn)輸、訂單選擇、庫存管理等。將庫存管理的部分職能代理給第三方物流系統(tǒng)管理，可以使企業(yè)更專注于自己的核心業(yè)務(wù)。方物流系統(tǒng)管理，可以使企業(yè)更專注于自己的核心業(yè)務(wù)。供應(yīng)方需求方協(xié)調(diào)庫存中心第三方物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)信息物流信息物流信息協(xié)調(diào)信息交易規(guī)則2022年1月14日傳統(tǒng)庫存管理模式、傳統(tǒng)庫存管理模式、Consignment Consignment 寄售模式、寄售模式、VMIVMI模式、模式、VMIVMI模式、模式、CPFRCPFR模式的區(qū)別模式的區(qū)別傳傳統(tǒng)統(tǒng)庫庫存存管管理理模模式式2022年1月14日Consignment 寄售管理模式寄售管理模式2022年1月14日VMIVMI模式模

38、式2022年1月14日VMIVMI模式模式2022年1月14日CPFRCPFR模式模式2022年1月14日補(bǔ)充：補(bǔ)充：12.3 業(yè)務(wù)流程重組的相關(guān)概念業(yè)務(wù)流程重組的相關(guān)概念12.3.1 流程的概念 一個(gè)或一系列連續(xù)有規(guī)律的行動(dòng)，這些行動(dòng)以確定的方式發(fā)生或執(zhí)行，導(dǎo)致特定結(jié)果的實(shí)現(xiàn)。 （牛津詞典）一組將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的活動(dòng)。 （國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）進(jìn)入商場挑選商品開票付款提貨離開商場商場購物的流程燒水洗茶壺拿茶葉泡茶華羅庚“燒水泡茶”的流程洗茶杯2022年1月14日外貿(mào)業(yè)務(wù)流程外貿(mào)業(yè)務(wù)流程 交易條款：交易條款：FOBFOB deposit + balance paid before

39、 shipment deposit + balance paid before shipment 前期工作：前期工作：客戶訊盤報(bào)價(jià)客戶下訂單客戶訊盤報(bào)價(jià)客戶下訂單POPO（Purchasing OrderPurchasing Order）我方出）我方出PIPI（形式發(fā)票）客戶有此發(fā)票才能申請美金。必須帶我方簽名蓋章。（形式發(fā)票）客戶有此發(fā)票才能申請美金。必須帶我方簽名蓋章。生產(chǎn)：生產(chǎn)：客戶付訂金，收到后開始排產(chǎn)提供購銷合同給工廠（我方簽名蓋章客戶付訂金，收到后開始排產(chǎn)提供購銷合同給工廠（我方簽名蓋章）確認(rèn)彩盒，包裝以及各項(xiàng)產(chǎn)品要求上線生產(chǎn)生產(chǎn)完畢驗(yàn)貨驗(yàn)貨）確認(rèn)彩盒，包裝以及各項(xiàng)產(chǎn)品要求上線生產(chǎn)

40、生產(chǎn)完畢驗(yàn)貨驗(yàn)貨通過向工廠索取商檢，或換證向客戶收取余下貨款。通過向工廠索取商檢，或換證向客戶收取余下貨款。裝運(yùn)：裝運(yùn)：安排船期訂柜工廠拖貨單證出報(bào)關(guān)用的裝箱單發(fā)票，出口合同安排船期訂柜工廠拖貨單證出報(bào)關(guān)用的裝箱單發(fā)票，出口合同（雙方簽名），空白核銷單單證連同商檢通關(guān)單交船公司報(bào)關(guān)通關(guān)上船（雙方簽名），空白核銷單單證連同商檢通關(guān)單交船公司報(bào)關(guān)通關(guān)上船OKOK單證工作：單證工作：（寄客戶）出商業(yè)發(fā)票，裝箱單，（寄客戶）出商業(yè)發(fā)票，裝箱單，COCO產(chǎn)地證或者產(chǎn)地證或者Form AForm A（須有（須有貿(mào)促會(huì)或商檢局簽章），與船公司對提單貿(mào)促會(huì)或商檢局簽章），與船公司對提單B/LB/L，收到正本后

41、寄客戶。，收到正本后寄客戶。后期工作：后期工作：付人民幣費(fèi)用（包括拖車費(fèi)，碼頭費(fèi)，文件費(fèi)等）給船公司。付人民幣費(fèi)用（包括拖車費(fèi)，碼頭費(fèi)，文件費(fèi)等）給船公司。收工廠出的增值稅發(fā)票，繳款書，財(cái)務(wù)安排付貨款。收工廠出的增值稅發(fā)票，繳款書，財(cái)務(wù)安排付貨款。整理所需單證進(jìn)行退稅核銷：整理所需單證進(jìn)行退稅核銷：1. 1. 船公司退回的海關(guān)出口貨物報(bào)關(guān)單船公司退回的海關(guān)出口貨物報(bào)關(guān)單 2. 2. 出口退稅專用的報(bào)關(guān)單出口退稅專用的報(bào)關(guān)單3. 3. 出口收匯核銷單出口收匯核銷單 4. 4. 國稅發(fā)票國稅發(fā)票5. 5. 收匯銀行水單收匯銀行水單etc.etc.基本上一項(xiàng)交易就完成了?；旧弦豁?xiàng)交易就完成了。2022年1月14日12.3.2 業(yè)務(wù)流程重組的定義從根本上考慮和重新設(shè)計(jì)企業(yè)的流程，使成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等關(guān)鍵指標(biāo)取得顯著的提高。 邁克爾哈默 業(yè)務(wù)流程再造突破了傳統(tǒng)的勞動(dòng)分工的理論體系，強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)流程再造突破了傳統(tǒng)的勞動(dòng)分工的理論體系，強(qiáng)調(diào)以以“流程導(dǎo)向流程導(dǎo)向”替代原有的替代原有的“職能導(dǎo)向職能導(dǎo)向”。清除簡化整合自動(dòng)化發(fā)現(xiàn)并清除非增值活動(dòng)在盡可能清除了不必要的活動(dòng)