自制高效電動車電瓶修復(fù)器電路

1、自制高效電動車電瓶修復(fù)器電路查閱并論證了電瓶修復(fù)基礎(chǔ)原理的正確性后，自設(shè)計了一款用變壓器調(diào)壓、 555 電路構(gòu)成的可調(diào)脈寬震蕩 器驅(qū)動 CMOS 管的高性能修復(fù)器。 徹底克服了自感升壓線圈電路的缺陷，經(jīng)使用效果很好。 一般使用了近 3 年的舊電瓶修復(fù)一天即可見效， 修復(fù) 3 天即可恢復(fù)額定容量的 70% 以上（極板損壞的電瓶不可修復(fù)） 。 本 電路可修復(fù)充電兩用。修復(fù)用變壓器采用多抽頭變壓器，以適合不同電壓的電瓶。從 3v 到 36v 電瓶均可 修復(fù)。必須注意的是，修復(fù)電瓶時所選用電壓檔是電瓶電壓的兩倍。如修復(fù) 12v 電瓶選擇 24v 變壓器檔， 修復(fù) 36v 電瓶選擇 60v 變壓器檔，但

2、脈寬電位器必須調(diào)整到最小狀態(tài)（即電流為最小狀態(tài)） 。充電時可選 擇相同電壓檔位變壓器，適當(dāng)調(diào)整脈寬電位器使電流為合適的充電電流。本電路簡單適于自制，電流表采用 5A 量程，分流器可用 1 平方毫米漆包線自己纏繞，其所需長短靠萬用 表配合測量實(shí)際電流與表頭擺動位置確定。電路原理如上圖 （ 本電路僅適于修復(fù)鉛酸及鎳氫蓄電池）1. 本電路圖有一處值得注意，就是 R2 和 R3 的連接點(diǎn)應(yīng)與 555 集成塊的 7 腳相連，否者整機(jī)不能工作。 原圖此處沒有相連，易使首次制作的朋友誤以為不應(yīng)連接，我在制作時也遇到此問題，后經(jīng)分析電路認(rèn)為 可能作者畫圖疏忽，改接后才能工作。2. 電流表及分流器問題?？蛇x用1

3、0 20A 直流電流表，這樣就不需要制作分流器了，減少了調(diào)整分流器的麻煩。3. 電流調(diào)整及燒管問題。按圖制作完成后，電流不能像作者說的那樣調(diào)整，且調(diào)整電流大于 1.5A ， 場效應(yīng)管就嚴(yán)重發(fā)熱，甚至燒毀。按作者說修復(fù)電瓶時電壓應(yīng)加倍，但實(shí)際不行，加倍即燒場效應(yīng)管。這 個問題困擾我很長時間。按說 IRF640 管子電流 18A ，功率 125W ，且工作電流不到 2A 為何管子就發(fā)熱， 甚至燒毀呢？4. 修復(fù)效果。 前面電流大燒管問題雖然沒有解決， 但我仍用它進(jìn)行了電動車電瓶修復(fù)試驗(yàn)。 先將電瓶 充滿電，用借來的電瓶放電器對一組 4 塊 20AH 電瓶放電試驗(yàn)，每塊電瓶都編了號以利對比。放電電流

4、設(shè) 在 10A ，該放電器有防止過放電保護(hù)功能， 且自動記錄放電時間。 經(jīng)試驗(yàn)接電動車正極接線的第一塊電瓶， 放電時間為 80 分鐘左右，其余 3 塊均在 120 分鐘左右。第一塊電瓶明顯老化，所以對第一塊電瓶進(jìn)行修 復(fù)。電流調(diào)整在 2A ，【十分之一電流】電壓按常規(guī)沒加倍，修復(fù)后再次作放電試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)這塊電瓶放電時 間已上升到 150 分鐘左右。經(jīng)乘騎試驗(yàn)據(jù)本人講多跑了 15KM 左右。我現(xiàn)在已經(jīng)用該修復(fù)器對 10AH ，12AH ，。 20AH 等電瓶進(jìn)行了修復(fù)試驗(yàn)，均取得明顯效果。具體 方法及經(jīng)驗(yàn)另文再敘。5. 有趣的對比試驗(yàn)。我有一朋友現(xiàn)在正想做電瓶修復(fù)生意，從某大城市以 2000 多元

5、一臺價格買了 2 臺修復(fù)器。畢竟是專業(yè)廠家生產(chǎn)的，電流、電壓表均采用數(shù)字表，加上各種功能指示燈，外觀確實(shí)好看。 尤其他這個修復(fù)器帶放電功能，確實(shí)實(shí)用。前面講的放電器就是借他的。征得他同意我拆開了他買的修復(fù) 器，并按實(shí)物畫出了電路圖。發(fā)現(xiàn)廠家生產(chǎn)的修復(fù)器核心元件為 7555 集成塊，另外多用了一塊 4017 ，用 作功能轉(zhuǎn)換指示驅(qū)動，還加了一繼電器用作防止電瓶極性反接。但工作原理應(yīng)該差不多。我用自己做的修復(fù)器和他買的修復(fù)器對比試驗(yàn)，沒想到我的土炮修復(fù)過的電瓶，從放電時間來看明顯 高于他買的修復(fù)器。經(jīng)對不同規(guī)格電瓶試驗(yàn)均是如此。他看后買了元件讓我?guī)退谱髁藘膳_，現(xiàn)在他只用 我給他制作的修復(fù)器。6.

6、 最后談?wù)劰茏影l(fā)熱問題。 我始終沒有放棄探討解決管子發(fā)熱燒毀問題。 原作者介紹的資料模糊， 沒 有多少參考價值。我分析該管 18A 電流， 125W 功率，我加了足夠大的散熱片，涂了導(dǎo)熱硅脂，甚至后來 加了風(fēng)扇，且工作電流不超過 2A ，為何管子發(fā)熱嚴(yán)重甚至燒毀呢？上網(wǎng)搜索相關(guān)資料均未得到答案。但有 一資料介紹類似修復(fù)器，工作頻率為8。33KHZ，我用數(shù)字表測量了我的修復(fù)器，工作頻率在12-22KHZ之間，隨電流等因素變化。我判斷這不是管子發(fā)熱原因。又一想，場效應(yīng)管為電壓控制元件，輸入阻抗很 高，極易受外界及電線路高次諧波干擾，會不會是該管工作狀態(tài)不對，類似于彩電行管行頻不對造成燒管呢？再看看

7、自己這臺機(jī)子， 裝有較大散熱片， 管子三個電極均用導(dǎo)線接入電路板， 極有可能就是這個原因！ 我試用屏蔽線換掉柵極接線，屏蔽層單端接地，開機(jī)試驗(yàn)奇跡出現(xiàn)了！電流可以任意調(diào)整，最大可以調(diào)整 到接近 5A ，管子溫升很小，根本不需要風(fēng)扇仍一切正常。網(wǎng)上有不少朋友和我一樣，制作過程中燒了不少 管子，看來原因大抵和我一樣吧？直到現(xiàn)在我認(rèn)為，我這個修復(fù)器才算真正制作成功了。所以今天才介紹 給大家一同分享。我瀏覽了一下相關(guān)論壇，對電動車電瓶修復(fù)大部分人都持懷疑態(tài)度。但我相信很多人都是人云亦云，自己 沒有親自體驗(yàn)。下面我把使用經(jīng)驗(yàn)介紹一下，不當(dāng)之處歡迎批評指正。1. 怎樣進(jìn)行電瓶修復(fù)。該修復(fù)器安裝調(diào)試正常后，

8、將要修復(fù)的電瓶按極性接入修復(fù)器通電。每次修復(fù)一塊 電瓶。不看時間，而是待電瓶電壓上升到理論最佳值，電流下降到盡可能小為修復(fù)完畢。我們知道每塊電 瓶都是單個電瓶組合而成。以 12V 電瓶為例，是由 6 塊 2V 電瓶組合而成。理論上充滿電電瓶空載端電壓應(yīng)該是16.5V，即單格2.75X6=16。5V，所以修復(fù)電瓶時，待電瓶電壓上升到接近理論最佳值，且電流下 降到盡可能小時，電瓶修復(fù)即可認(rèn)為修復(fù)完畢。2. 修復(fù)電流選擇。按電瓶容量取十分之一電流即可，并不是越大越好。有的論壇介紹修復(fù)電流僅200 毫安左右。個人認(rèn)為前者最佳。僅供參考。3. 注意事項(xiàng)。修復(fù)前應(yīng)將電瓶放完電，有放電器放電當(dāng)然最好，沒有可

9、以按正常乘騎顯示電量不足 為準(zhǔn)。測試每塊電瓶端電壓，取最差一塊優(yōu)先修復(fù)，一般都是接正極接線那一塊最差。當(dāng)然全部修復(fù)也行， 只是時間問題。4. 適用范圍。我制作的修復(fù)器電流只調(diào)整到 5A 左右，其它論壇在制作類似修復(fù)器時，將其中兩個二 極管換成 4148 ，我認(rèn)為有道理， 有興趣制作的朋友可以試試。 但原設(shè)計者設(shè)計的也只是為修復(fù)電動車電瓶， 所以電流 5A 以內(nèi)也足夠用了。因此該修復(fù)器適用范圍應(yīng)該是容量在 50AH 以內(nèi)蓄電池。5. 一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。 有時用該修復(fù)器修復(fù)后的電瓶， 還不如以前。我就遇到一例。 細(xì)細(xì)分析應(yīng)該不是修復(fù)器 問題，而是電瓶性能太差，最后將修復(fù)時間延長，收到理想效果。6. 關(guān)于放電器。前文我說過借別人的放電器，我也想仿制。但使用的集成塊為貼片元件，且型號已 涂去，沒有辦法。但它有防止過放電保護(hù)功能，最低放電電壓為10.5V，（12V 電瓶）。放電電流分兩檔，5A、10A。恒流。所以論壇高手看看能否設(shè)計一個，這樣我們這個修復(fù)器就完美了。電瓶修復(fù)器當(dāng)然不是萬能的，對實(shí)在不能修復(fù)的電瓶無能為力，但對正常使用的電動車電瓶修復(fù)肯定 能起到作用。這是我的體會，僅供大家參考。我是業(yè)余愛好者，喜歡動手制作。個人體會，不加分析按圖制作有時不能取得好的效