低速電動(dòng)車市場分析資料0001

1、低速電動(dòng)車市場分析資料、行業(yè)定義及分類 二、行業(yè)概況及現(xiàn)狀 三、政策及環(huán)境 四、競爭分析 五、產(chǎn)業(yè)布局 六、技術(shù)特點(diǎn) 七、市場分析 八、發(fā)展趨勢 九、投資分析 十、行業(yè)資訊、低速電動(dòng)車行業(yè)定義如何？低速電動(dòng)四輪車并非以傳統(tǒng)轎車為原型，而是多以高爾夫 球車等為原型發(fā)展而來。低速電動(dòng)車行業(yè)定義及分類1.低速電動(dòng)車行業(yè)定義2016年中國低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告顯示，低速電動(dòng)車廣泛的定義可以涵蓋電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)汽車等。 低速電動(dòng)汽車是指速度低于 70km/h 的簡 易四輪純電動(dòng)汽車。一般最高速度為 70km/h ，而外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。2.低速電動(dòng)車行業(yè)分類由于目

2、前國內(nèi)還沒有出臺這類車型的標(biāo)準(zhǔn)，因此國內(nèi)生產(chǎn)廠家們大都參考?xì)W盟、日本 等國的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，即同時(shí)滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時(shí)速低等條件。四輪低速電動(dòng)車可分為以下幾類： 高爾夫車及改裝車：用于高爾夫球場、公司倉庫搬運(yùn)貨物、建筑工地、家庭使用。l 觀光車、老爺車。譬如用于車速 2030km 旅游觀光、住宅小區(qū)保安巡邏等場所使用。全 國以瑪西爾電動(dòng)車為首約有 200多家企業(yè)生產(chǎn)，年產(chǎn)約 1 萬輛。 打獵車、越野車：由于電動(dòng)車具有低速大扭矩的特點(diǎn)， 爬坡能力比內(nèi)燃機(jī)汽車更強(qiáng)。年產(chǎn) 1 萬輛左右。 特種車：如高空作業(yè)車、城市掃地車、垃圾車等。年產(chǎn)I萬輛，國內(nèi)已經(jīng)開始使用。 警用巡邏車：年產(chǎn) l 萬輛。

3、車速在 40km/h ， 620 個(gè)座位，產(chǎn)量不多，主要集中在 山東省小城鎮(zhèn) . 微型電動(dòng)轎車： 多數(shù)為私人購買， 用于出租、客運(yùn)、私家車等。車速在 5060km/h ，2009國內(nèi)銷售 8000多輛，出口 2000多輛，市場增長率極高。2016 年中國低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告顯示，就市場銷售來說，山東省低速電動(dòng)車從2010年的 1.82萬輛迅速增長到 2014年的 18.74萬輛，五年即增長了近 10 倍，且自 2010年14.36萬輛。起，累計(jì)向海外市場出口 3.2萬輛。 2014年，山東省共生產(chǎn)低速電動(dòng)車 18.75萬輛，同比增長 50.46%，主要品牌有時(shí)風(fēng)、雷丁、力馳、寶雅，共生產(chǎn)低速

4、電動(dòng)車在2014年央視3 15晚會對山東低速電動(dòng)車就“工藝簡陋、粗制濫造、安全性差、事故頻出”等問題的曝光后，寶雅、力馳、時(shí)風(fēng)、唐駿歐玲、雷丁等企業(yè)的低速電動(dòng)車生產(chǎn) 線均采用了與整車廠類似的規(guī)范化生產(chǎn)流程，實(shí)現(xiàn)了整車的半自動(dòng)生產(chǎn)，同時(shí)大幅提高了 車身的安全性和穩(wěn)定性。某些高配置車型更是添加了一些和普通電動(dòng)車相類似的功能，如 電動(dòng)助力，電子空調(diào)等，不僅提高了安全性，還增加了用戶體驗(yàn)度。2014年9月4日，力帆推出低速電動(dòng)車320e該車基于力帆320轎車打造，售價(jià)4.38萬元，使用鉛酸電池，最高時(shí)速 67km/h。奇瑞以 qq 為原型的低速電動(dòng)車 eq 在市場上銷售多年，享受國家補(bǔ)貼，售價(jià)僅為 5

5、.98萬元。而且眾泰、江鈴、東風(fēng)、眾泰、吉利等主流自主品牌都已陸續(xù)投資低速電動(dòng)車，憑 借先天優(yōu)勢使其生產(chǎn)的低速電動(dòng)車既能得到補(bǔ)貼，還能上牌照。在過去的一年里，低速電動(dòng)車市場彌漫了矛盾的氛圍。從 2012年開始，低速電動(dòng)汽車市場就獲得了長足的發(fā)展，價(jià)格低廉、操作簡便的低速電動(dòng)車已經(jīng)成為了三四線城市市 民熱衷的代步工具。2017年我國低速電動(dòng)車行業(yè)政策及現(xiàn)狀分析詳情如下：有報(bào)道稱， 2016年中國低速電動(dòng)車銷量突破 100萬輛，并且整個(gè)低速電動(dòng)車市場總產(chǎn)銷規(guī)模也突破了 400 萬輛。然而，與低速電動(dòng)車市場高速增長相對立的現(xiàn)實(shí)情況卻是國標(biāo) 的“無常反復(fù)”。低速電動(dòng)車行業(yè)政策分析政策的嬗變?yōu)榈退匐妱?dòng)車

6、行業(yè)帶來前所未有的壓力。 2016年 10 月，先是低速電動(dòng)車“升 級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路獲得國務(wù)院批復(fù)，業(yè)內(nèi)歡呼低速電動(dòng)車的春天 即將到來。然而，到了 12月22日，山東德州試點(diǎn)的低速電動(dòng)車被定性為“違法” ，再到 12月 27 日，低速電動(dòng)車被定性為“電動(dòng)汽車” 。雖然在字面上僅是多了個(gè)“汽”字的一字之差而已，然而現(xiàn)實(shí)意義卻相去甚遠(yuǎn)，低速 電動(dòng)車面臨著“要么升級、要么淘汰”的嚴(yán)峻選擇。這一字之差也震蕩了整個(gè)低速電動(dòng)車 行業(yè)，焦慮和悲觀的情緒開始蔓延。低速電動(dòng)車征求意見稿將于春節(jié)前后在網(wǎng)上公布。 ”1月 15日，清華大學(xué)教授陳全世在中國電動(dòng)汽車百人會論壇（ 2017）上透露。

7、雖然即將出臺的征求意見稿將為低速電動(dòng)車的命運(yùn)帶來怎樣的改變?nèi)晕纯芍?，但?2016 年年末開始，低速電動(dòng)車身份之爭就一直處于 風(fēng)波之中。從 2016 年 12 月 22 日公安部將山東德州試點(diǎn)的低速電動(dòng)車定性為“違法”開始，低速電動(dòng)車就開始陷入政策的寒冬。兩天后，公安部、工信部、工商總局的領(lǐng)導(dǎo)在關(guān)于低速電 動(dòng)車發(fā)展上公開表達(dá)的意見出現(xiàn)分歧。緊接著， 12月 27 日“四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)工作組” 緊急召開第二次會議，會議預(yù)告了低速電動(dòng)車新國標(biāo)的內(nèi)容，幾乎為低速電動(dòng)車廣泛采用 的鉛酸電池判了“死刑” ；而相關(guān)技術(shù)條件文本名稱突然由四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件變 為四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件 ，也推翻了此前

8、國務(wù)院對低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)“三個(gè)一批”的 批復(fù)，變成了難以捉摸的“兩個(gè)一批” 。電池、電機(jī)、電控等部件的品種很多，應(yīng)該由企業(yè)根據(jù)總體設(shè)計(jì)和市場進(jìn)行選擇，沒有必要用標(biāo)準(zhǔn)越俎代庖。 ”1月 15日，中國工程院院士楊裕生在電動(dòng)汽車百人會分論壇上，激動(dòng)地向政府相關(guān)部門呼吁： “中國的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該限制鉛酸電池， 應(yīng)該讓市場當(dāng) 裁判員?！睋?jù)了解，在低速電動(dòng)車新國標(biāo)中，要求低速電動(dòng)車整車質(zhì)量不超過800Kg，這就意味著目前采用鉛酸電池的低速電動(dòng)車必須采用質(zhì)量更輕的鋰電池。然而，鋰電池的成本將使 低速電動(dòng)車毫無價(jià)格優(yōu)勢，生存空間將被擠壓。楊裕生介紹，目前的低速電動(dòng)車大約有 95%使用鉛酸電池，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了廉

9、價(jià)及節(jié)能減排的雙重目的。在不占用國家補(bǔ)貼的情況下，連續(xù) 5 年實(shí)現(xiàn)了 50%以上的增長速度。被否定的“三個(gè)一批”相關(guān)技術(shù)條件文本名稱突然由四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件變?yōu)樗妮喌退匐妱?dòng)汽車 技術(shù)條件，也給低速電動(dòng)車行業(yè)帶來不小沖擊。具體來說，四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件 意味著新國標(biāo)直接將四輪低速電動(dòng)車劃歸到 了乘用車的范圍，推翻了之前的產(chǎn)業(yè)定位。據(jù)陳全世介紹，今后低速電動(dòng)車若要上路，資 質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)、牌照、駕照、保險(xiǎn)等均缺一不可，在安全管理方面則將向“普通乘用車”靠攏。這顯然與去年 10 月國家工信部發(fā)布的關(guān)于十二屆全國人大四次會議第2136 號建議 的答復(fù)的精神相悖。升級一批”，就按照當(dāng)時(shí)五部委提出“升級

10、一批、規(guī)范一批、淘汰一批”工作思路， 是對達(dá)到常規(guī)電動(dòng)汽車各項(xiàng)要求的微型電動(dòng)車企業(yè)，支持其按照乘用車企業(yè)管理規(guī)定，升 級為常規(guī)純電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)。 “規(guī)范一批”指，推動(dòng)供給側(cè)改革，滿足多樣化出行要求，服務(wù)多樣化發(fā)展出發(fā)點(diǎn)，尊重市場需求，在保障道路交通安全、維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的前提 下，對小型、短途電動(dòng)車這一類新生事物進(jìn)行界定，制定相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確微型 電動(dòng)車產(chǎn)品應(yīng)該滿足的安全技術(shù)性能，建立健全微型電動(dòng)車市場準(zhǔn)入和監(jiān)督制度，以及相 應(yīng)的使用管理措施?！疤蕴慌保褪情_展集中整治工作，依法依規(guī)堅(jiān)決取締和淘汰不符 合要求的微型電動(dòng)車企業(yè)和產(chǎn)品，凈化市場環(huán)境，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理。 “這是五部委提出

11、的一 些東西，應(yīng)該落實(shí)?！标惾辣硎?。但是，相關(guān)技術(shù)條件文本從“電動(dòng)車”到“電動(dòng)汽車”的改變，看似一字之差，卻意 味著此前國務(wù)院對低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的批復(fù)在新國標(biāo)下 變成了“升級一批、淘汰一批” ?！耙?guī)范一批”沒了，“三個(gè)一批”變成了“兩個(gè)一批” 。低速電動(dòng)車行業(yè)矛盾越發(fā)突出從公共安全的角度講，低速電動(dòng)車最好是越少越好。 ”公安部副部長李偉道出緣由，當(dāng)前我們國家一些大城市的路面已經(jīng)非常擁堵，如果再允許這種車進(jìn)來，恐怕給城市交 通帶來新的問題?！钡?，對于低速電動(dòng)車是否安全，同樣存在較大爭議。 “中國的低速電動(dòng)車行業(yè)的產(chǎn)品 和技術(shù)水平、 質(zhì)量水平在全世界同類產(chǎn)品中是最

12、高的。 ”上海機(jī)動(dòng)車檢測中心副總工程師繆 文泉認(rèn)為，低速電動(dòng)車如果歸入乘用車類別， 有違國務(wù)院“規(guī)范一批” 的總思路。“乘用車、 農(nóng)用車的框架都不合適低速電動(dòng)車，只有四輪摩托車能對應(yīng)。低速電動(dòng)車是自行車、摩托 車用戶的升級需求，而不是乘用車的降級版。 ”在繆文泉看來，“某些企業(yè)憑借每個(gè)月銷售 5000 到 10000 輛的市場規(guī)模，已經(jīng)完成了 市場的凈化和優(yōu)勝劣汰，為規(guī)范一批'和淘汰一批'的平穩(wěn)實(shí)施提供了良好的社會基礎(chǔ)和企業(yè)基礎(chǔ)。”繆文泉分析道：“低速電動(dòng)車的發(fā)展是社會交通環(huán)境改善、居民消費(fèi)適度 升級等綜合因素交叉推動(dòng)的一個(gè)結(jié)果。 ”而在中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航看來，對低速

13、電動(dòng)車一刀切的政策，將為行業(yè)帶 來不可忽視的問題?！暗退匐妱?dòng)汽車在我國已形成了 400 萬的產(chǎn)銷規(guī)模，現(xiàn)在無論如何不能 將這一行業(yè)取締，否則造成的資源浪費(fèi)誰都無法承擔(dān)責(zé)任。 ”不過，陳全世也表示，不管政策走向如何改變，低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)自身仍有不少需 要改進(jìn)的地方。這其中既包括掌握車身、底盤、三電系統(tǒng)這幾項(xiàng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心 技術(shù)，還包括建立創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，以及由技術(shù)創(chuàng)新的成功轉(zhuǎn)化為市場創(chuàng)新的競爭優(yōu)勢?？傊?2017年低速電動(dòng)車行業(yè)政策仍然值得關(guān)注。 據(jù)中國報(bào)告大廳發(fā)布的低速電動(dòng)車行 業(yè)市場調(diào)查分析報(bào)告預(yù)測，未來幾個(gè)月，有關(guān)低速電動(dòng)車的相關(guān)政策還將陸續(xù)出臺。在經(jīng) 歷過各方博弈后，無論政策對低速電

14、動(dòng)車給出怎樣的態(tài)度，這個(gè)體量龐大的行業(yè)都將對整 個(gè)汽車行業(yè)帶來重大影響。行業(yè)競爭分析據(jù)我國低速電動(dòng)車行業(yè)競爭分析， 低速電動(dòng)車 （又名觀光車、老年代步車 ）是只能在特定范圍內(nèi)使用的特種車輛，而現(xiàn)在大量的上路行駛原本就是在走法律的擦邊球。現(xiàn)對2016年我國低速電動(dòng)車行業(yè)競爭格局分析。雖然生產(chǎn)、制造、銷售、駕駛低速電動(dòng)車不能說是違 法行為，但絕對不是合法的，因?yàn)樗鼪]有國家頒布的“準(zhǔn)生證” ，不客氣的說，這種車的合 法性根本不及一輛正規(guī)廠家生產(chǎn)的 125ml 的摩托車。因?yàn)榧幢闶且惠v普通小排量摩托車， 也是按照國家標(biāo)準(zhǔn)制造的，不但有法可依，而且有安全標(biāo)準(zhǔn)加以約束。但是低速電動(dòng)車呢 它的一切標(biāo)準(zhǔn)全部是

15、零，其安全性毫無約束。如果硬要把已經(jīng)生產(chǎn)出來的這種不合法電動(dòng)車比作“孩子都生來了”的話，那么我們是不是可以理解為：無論是否合法的東西，只要是制造出來了，就要“消化”掉呢?把低速電動(dòng)車比作“孩子”是為了博取同情， 但是這樣的比喻顯然是欠推敲的， 也是難以服人的。微型電這段時(shí)間以來，已經(jīng)有很多專家發(fā)表了支持低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正的文章，其中特別值得注 意的是，在這些支持者的文章中有了一個(gè)很微妙的變化，即將低速電動(dòng)車改名為 動(dòng)車”，雖然是兩字之改，但卻將這種低速電動(dòng)車劃入了新能源電動(dòng)車的行列，具有了一定 的合法意義，而且這樣的改動(dòng)出自一個(gè) CEO 之手。究其目的是什么呢 ?還是希望能給低速電動(dòng)一個(gè)合法的名分

16、。但筆者在本文中還會堅(jiān)持用低速電動(dòng)車這個(gè)名詞，因?yàn)檫@種車的速 度確實(shí)夠低，相對于“車”來說，甚至可以認(rèn)為是“龜速” ，“低速電動(dòng)車”這樣的叫法其 實(shí)更加“名至實(shí)歸”。另外，最近討論最多的就是低速電動(dòng)車的市場前景， 有鑒于去年三十多萬輛的銷售額，2016年或許能突破五十五萬輛，甚至更多，這或許是一座用億計(jì)算的龐大經(jīng)濟(jì)增速點(diǎn)，但是這是“轉(zhuǎn)正”前的情況，如果轉(zhuǎn)正后呢因?yàn)榈退匐妱?dòng)車的最大“優(yōu)勢”就是售價(jià)低廉，沒有上牌照、不用買保險(xiǎn)、不用考駕 照，原本這些都是低速電動(dòng)車的最大 “缺陷”，而到了低速電動(dòng)車銷售商的口里， 卻成了“大 大的好處”。如果低速電動(dòng)車一旦轉(zhuǎn)正，有了正規(guī)的國家標(biāo)準(zhǔn)，出臺相應(yīng)的政府管理

17、政策，那么政府還會允許低速電動(dòng)車這樣“無牌無證無照”的行駛嗎?這樣一來，低速電動(dòng)車的全部所謂“優(yōu)勢”就沒有了。以前人們購買低速電動(dòng)車就是抱著僥幸心理， 所謂的“沒人查”， 上路行駛，現(xiàn)在一旦低速電動(dòng)車與汽車一樣了，誰還會問津呢?fù)?jù)我國低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有湖北省、山東省、河南省等14 個(gè)省或下屬地市發(fā)布了低速電動(dòng)車管理辦法。 業(yè)內(nèi)人士表示，國家級的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)有望 2016年 6 月出臺，低速電動(dòng)車千億市場有望于下半年全面爆發(fā)?，F(xiàn)對 2016 年我國低速電動(dòng)車產(chǎn) 業(yè)布局趨勢分析。陸續(xù)破冰按照相關(guān)規(guī)定， 純電動(dòng)汽車的國家標(biāo)準(zhǔn)為最高車速不低于每小時(shí) 80 公里，續(xù)航大于 80公里。

18、而低速電動(dòng)汽車是指速度低于 70 公里/ 時(shí)的簡易四輪純電動(dòng)汽車，外形、結(jié)構(gòu)、性 能與燃油汽車類似。由于其高性價(jià)比，近年來在三四線城市城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)迎來快速 增長。以占據(jù)國內(nèi)低速電動(dòng)車市場半壁江山的山東省為例， 2012年至 2015年全省低速電動(dòng)車保有量連續(xù)四年保持高速增長， 同比增幅分別為 196.4%、 45.8%、54.4%、85.6%。2015 年， 全省低速電動(dòng)車產(chǎn)量高達(dá) 34.7 萬輛，遠(yuǎn)高于同期全國純電動(dòng)乘用車 14.28萬輛的產(chǎn)量。低速電動(dòng)車沒有政府補(bǔ)貼，僅靠自發(fā)性需求，其市場潛力可見一斑。渤海證券指出， 保守估計(jì)低速電動(dòng)車市場容量超 1000萬輛，市場規(guī)模超 2000億

19、元。而 2015 年全國低速電 動(dòng)車保有量僅 70 萬輛左右，市場潛在空間巨大。不過，由于質(zhì)量、 安全、牌照等多方面的原因， 低速電動(dòng)車行業(yè)亟須政策方面的規(guī)范。在地方省市陸續(xù)破冰后，中央級的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)也有望破冰。中國微型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)化技 術(shù)委員會去年成立， 并著手制定微型電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn) （包含低速 ），有望于 2016年 6月發(fā)布。加快布局2016年中國低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告顯示，在低速電動(dòng)車市場的廣闊前景面前，隆鑫通用、力帆股份、雙林股份、中通客車等多家上市公司加快布局。渤海證券認(rèn)為， 2016 年低速電動(dòng)車根據(jù)“升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批”的思路有 望迎來政策春天，從而為微型電動(dòng)車及低

20、速電動(dòng)車市場發(fā)展注入活力，前期積極進(jìn)行布局 的公司將充分享受政策紅利。2014年，力帆股份與濟(jì)源市政府就低速電動(dòng)車項(xiàng)目簽約，總投資22億元， 其中一期投資 3 億元，主要生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)約20 萬輛低速電動(dòng)汽車。此外，雙林股份參股 10%的新大洋與吉利控股集團(tuán)成立合資公司新大洋電動(dòng)車科技有限公司，聯(lián)合打造小型化純電動(dòng)汽車 ;中通客車大股東中通集團(tuán)巨資投向中通新能源電動(dòng)汽車項(xiàng)目，并推出超時(shí)捷低速電動(dòng)車。據(jù)我國低速電動(dòng)車行業(yè)技術(shù)分析， 2015年低速電動(dòng)車銷量增長 50%，達(dá)到 60 多萬輛， 呈現(xiàn)出井噴式發(fā)展勢頭。對于低速電動(dòng)車而言，當(dāng)前在技術(shù)上并未太多難題，而產(chǎn)業(yè)發(fā)展

21、的瓶頸則來自于相對模糊的監(jiān)管?，F(xiàn)對 2016年我國低速電動(dòng)車行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)分析。低速電動(dòng)車井噴低速電動(dòng)車通常指最高車速介于每小時(shí) 40 公里至 60 公里、以電池為動(dòng)力的四輪車輛。資料顯示，低速電動(dòng)車對車身安全技術(shù)具有一定要求，但在續(xù)航力與動(dòng)力性能方面則較為 簡單，主要朝向輕量化、智慧化與風(fēng)格化發(fā)展，兼具便宜、低耗能低排碳、停車便利性， 訴求日常代步或短程搬運(yùn)需求，適合在都會區(qū)、農(nóng)村與中小型城鎮(zhèn)等地區(qū)行駛。山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)董事長劉義發(fā)認(rèn)為，低速電動(dòng)車安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、舒適，是摩托車、 電動(dòng)自行車、自行車等升級產(chǎn)品，促進(jìn)億萬百姓實(shí)現(xiàn)交通工具升級。低速電動(dòng)車零排放、無污染，加快人們實(shí)現(xiàn)綠色低碳出行、 安

22、全舒適出行和經(jīng)濟(jì)智慧出行， 符合“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、 綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，符合我國節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)要求。據(jù)介紹，低速電動(dòng)2015年低車價(jià)格為 3 萬元至 5 萬元，每公里用電成本是 5 分錢至 8 分錢，是汽油車使用成本的五分 之一，符合中國當(dāng)前廣大居民消費(fèi)水平，形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有效路徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 速電動(dòng)車銷量增長 50%，達(dá)到 60 多萬輛，呈現(xiàn)出井噴式發(fā)展勢頭。有預(yù)估認(rèn)為， 2020年低速電動(dòng)車市場規(guī)模將成長到 207 萬輛。在低速電動(dòng)車相關(guān)專利所涉及的技術(shù)領(lǐng)域中，主要著重于電池、電動(dòng)機(jī)控制、油電混 合動(dòng)力、電動(dòng)力裝置的布置或安裝， 以及電動(dòng)車安全用電裝置、 電動(dòng)車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。 據(jù)悉

23、， 現(xiàn)有的低速電動(dòng)車一般采用鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池目前技術(shù)已成熟，甚至被認(rèn)為已幾乎 沒有技術(shù)含量。但正是“幾乎沒有技術(shù)含量”的電池技術(shù)，卻成為低速電動(dòng)車發(fā)展的一大 制約因素。近年來，時(shí)有低速電動(dòng)車發(fā)生交通事故、鉛酸蓄電池受碰撞導(dǎo)致電解質(zhì)泄漏等 事故發(fā)生。另外，鉛酸蓄電池在廢棄后也有可能對環(huán)境造成不良影響。此外，當(dāng)前低速電動(dòng)車市場缺乏相關(guān)監(jiān)管，造成部分粗制濫造、假冒偽劣的產(chǎn)品流入 市場，讓低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)“很受傷” 監(jiān)管需跟進(jìn)2016年中國低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告顯示，低速電動(dòng)車市場出現(xiàn)井噴，但同時(shí)各種質(zhì)疑聲音也不絕于耳。歸結(jié)起來，品質(zhì)良莠不齊、危害現(xiàn)有交通、低質(zhì)電池二次污染等是當(dāng) 前低速電動(dòng)車發(fā)展

24、中的主要問題。由于低速電動(dòng)車市場準(zhǔn)入門檻低，目前市場上有不少小 企業(yè)、非正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)制造低速電動(dòng)汽車，這部分產(chǎn)品流入市場，影響合規(guī)產(chǎn)品銷售。另 外，低速電動(dòng)車大量銷售、使用，也增加現(xiàn)有道路交通的復(fù)雜性，低速電動(dòng)車在體積上與 機(jī)動(dòng)車相差無幾，但在行駛時(shí)速等指標(biāo)上卻相差不少，在復(fù)雜的交通體系中，如何制定低 速電動(dòng)車的交通規(guī)則也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。低速電動(dòng)車電池污染問題，更是因?yàn)閳?bào)廢回收流 程相對缺失，而顯得尤為迫切。目前，已有不少行業(yè)內(nèi)企業(yè)等呼吁監(jiān)管部門對低速電動(dòng)車 進(jìn)行科學(xué)、合理的監(jiān)管。據(jù)悉，在 2015 年“兩會”期間，劉義發(fā)就曾建議順應(yīng)市場趨勢， 將小型電動(dòng)車作為 “國民車”，實(shí)行分類管理，引導(dǎo)

25、和規(guī)范行業(yè)科學(xué)發(fā)展。 而全國人大代表、 金龍集團(tuán)董事長李長杰今年則建議出臺具體措施，將低速電瓶車、微型電動(dòng)車等納入城市 交通管理之中，按要求上牌照，駕駛員要經(jīng)過培訓(xùn)。要在國家層面制定低速車行業(yè)發(fā)展標(biāo) 準(zhǔn)，引導(dǎo)和規(guī)范低速電動(dòng)汽車發(fā)展的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，確保低速車安全有序發(fā)展。對網(wǎng)購 或無法由銷售商回收的廢舊電池，要進(jìn)行集中回收處理，避免環(huán)境污染。另外，對低速電動(dòng)車電池升級的呼聲也日漸高漲。其中，有建議認(rèn)為，現(xiàn)有的鉛酸電 池低速電動(dòng)汽車應(yīng)該升級為鋰電池低速電動(dòng)汽車以滿足市場需求。這樣做以后，低速電動(dòng) 車電池的技術(shù)門檻會提高，如果加以適當(dāng)管理，產(chǎn)品的檔次和安全性將會得到很大提高。改為鋰電之后成本自然會

26、有所提高，但電池系統(tǒng)的改革可以更好地促進(jìn)低速電動(dòng)車市場融 入新能源發(fā)展潮流中去，向著環(huán)保、清潔能源方向發(fā)展。2016 年低速電動(dòng)車市場表現(xiàn)的怎樣 ?能保持去年的擴(kuò)張勢頭嗎 ?在市場競爭激烈、政策不規(guī)范的形勢下，經(jīng)銷商和消費(fèi)者都怎么看待低速電動(dòng)車?經(jīng)銷商賺錢嗎 ?針對這些問題，微型電動(dòng)汽車網(wǎng)特別策劃 2016年半年度市場調(diào)研報(bào)告，調(diào)查組行程 3000 多公里，對山東省 12個(gè)城市超過 65 家低速電動(dòng)車經(jīng)銷商進(jìn)行了走訪。針對此次調(diào)查采集的數(shù)據(jù)和相關(guān)信息，記 者將通過各個(gè)不同的視角針對市場、品牌、車型、消費(fèi)需求、售后和政策進(jìn)行全面匯總分 享?，F(xiàn)對 2016年我國低速電動(dòng)車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析。據(jù)我國低

27、速電動(dòng)車行業(yè)市場分析，從山東市場的走訪情況看，本土低速電動(dòng)車企面臨一個(gè)特別嚴(yán)重的問題，就是區(qū)域割據(jù)的形式非常明顯，相當(dāng)一部分本土車企在應(yīng)對外來沖 擊方面都缺乏優(yōu)勢或表現(xiàn)，尤其在渠道方面，數(shù)量少、規(guī)模小、形式單一、經(jīng)銷商積極性 低等等成為一種普遍現(xiàn)象。對于本土車企來說，這是一種致命危機(jī)，面對御捷、道爵這些 省外品牌的沖擊，經(jīng)營 "領(lǐng)地 "多年的這些本土老炮兒，在本土市場的影響力似乎正一點(diǎn)點(diǎn)被抽離。低速電動(dòng)車還有一個(gè)優(yōu)勢，就是易于實(shí)現(xiàn)智能化，因?yàn)檐囁俑吡艘院?，車載智能系統(tǒng) 的快速響應(yīng)要求更高。在城里開的車，車速也不會太高，智能技術(shù)首先會在微型中低速電 動(dòng)車上尋找到突破口，通過互

28、聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車車通信，主動(dòng)安全性能得到很大提高，車與車 就撞不上了。再實(shí)現(xiàn)車路車通，實(shí)現(xiàn)無人駕駛，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零事故。微型車一般 成本低，價(jià)格便宜，使用費(fèi)用也低。作為家庭第二輛車，用于平常上下班、買菜、接送孩 子。實(shí)用，又不損害車主面子，這種車的市場規(guī)模應(yīng)該很大。而高端車可以造得很豪華，只要增加電池用量，續(xù)航里程能達(dá)到300500公里。這類車的消費(fèi)者對價(jià)格不敏感，擁有它，既能顯示身份地位，又能體現(xiàn)車主的綠色環(huán)保觀念。這一檔車的數(shù)量會越來越多。2016年中國低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告顯示， 老百姓對出行質(zhì)量需求的提高是大勢所趨， 汽車走進(jìn)千家萬戶更是綜合國力提升，人民生活水平提高的大潮流。在未來低速電

29、動(dòng)汽車 極有可能就是我國下一波汽車工業(yè)浪潮風(fēng)口。市場蓄勢，堅(jiān)持以市場為主體盡管政策前景不明朗，但低速電動(dòng)汽車仍然在不斷前行。而一批企業(yè)正努力將低速電 動(dòng)汽車徹底 "改頭換面 "。比如，將傳統(tǒng)的鉛酸電池改為鋰電池、加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量、提高產(chǎn)品性能，他們希望消費(fèi)者能盡快改變低速電動(dòng)汽車等于低檔次的傳統(tǒng)看法。而部分低速電動(dòng)汽車企業(yè)自身的努力，在一定程度上改變了行業(yè) "多小散弱 "的面貌。業(yè)內(nèi)人士也表示，一旦低速電動(dòng)車解禁，市場將飛速發(fā)展，保守估計(jì)低速電動(dòng)車市場 容量超 1000萬輛，市場規(guī)模超 2000億元，市場潛在空間巨大。7月日前，山東省下發(fā)關(guān)于對全省低速電動(dòng)車

30、生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行全面調(diào)查的緊急通知 。通 知指出：為研究制定山東省低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展政策措施，山東省政府決定自28 日起對全省低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全面摸底調(diào)查。我們有理由相信，山東省此次啟動(dòng)對全 省低速電動(dòng)車企業(yè)的大摸底行動(dòng)，意在為低速電動(dòng)車的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采集標(biāo)本。日前，國家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá) 2016 年第三批國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃通知， 四輪低速電動(dòng)車技 術(shù)條件赫然在列，低速電動(dòng)車有望借助標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范走上正規(guī)發(fā)展的軌道。標(biāo)準(zhǔn)在望，不 過記者認(rèn)為，低速電動(dòng)車的發(fā)展還有一件更重要的事情待解，那就是路權(quán)。盡管同為電動(dòng)汽車，但低速電動(dòng)車跟純電動(dòng)乘用車的地位猶如丫鬟和小姐。純電動(dòng)乘 用車受到政策扶持，享有補(bǔ)貼、牌照

31、、出行便利，低速電動(dòng)車則截然不同，不能上牌照、 不能購買商業(yè)保險(xiǎn)。低速電動(dòng)車將區(qū)別對待在國務(wù)院給出的答復(fù)中， “升級一批”就是對達(dá)到常規(guī)純電動(dòng)乘用車各項(xiàng)要求的低速電 動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，支持其按照新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定，升級為常規(guī)純電動(dòng)乘用車生 產(chǎn)企業(yè)，引導(dǎo)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。規(guī)范一批”就是以推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、滿足多樣化出行需求、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，尊重市場需求，在保障道路交通安全、維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的前提下，對近年來出現(xiàn)的小型、低速、短途電動(dòng)車這一類新生事物進(jìn)行界定，制定相應(yīng)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 明確低速電動(dòng)車產(chǎn)品應(yīng)該滿足的安全技術(shù)性能， 建立健全低速電動(dòng)車市場準(zhǔn)入和監(jiān)管制度， 以及

32、相應(yīng)的使用管理措施，解決低速電動(dòng)車無序生產(chǎn)及使用問題，引導(dǎo)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)理 性發(fā)展。據(jù) 2016 年中國低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告悉，目前工信部提出了四輪低速電動(dòng)乘用車 技術(shù)條件國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請，國家標(biāo)準(zhǔn)委已向社會公開征求立項(xiàng)意見，但相關(guān)部委對低 速電動(dòng)車按何種車型分類仍有較大分歧，尚未達(dá)成一致意見，仍在協(xié)調(diào)中。淘汰一批”就是開展集中整治工作，依法依規(guī)堅(jiān)決取締和淘汰不符合要求的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品，凈化市場環(huán)境，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理。國家對低速電動(dòng)車實(shí)行升級、規(guī)范和淘汰，是基于目前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對其標(biāo)準(zhǔn)、上路、管理、質(zhì)量、電池環(huán)保等方面嚴(yán)格了要求。 ”中國科學(xué)院電工研究所儲能技術(shù)研究組 組長陳永翀表

33、示：“在市場合法性方面，給低速電動(dòng)車爭取了一定的空間。 ” 地位不高但發(fā)展迅速低速電動(dòng)車泛指行駛速度低、續(xù)駛里程短、安全技術(shù)性能尚達(dá)不到現(xiàn)行電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn) 的這一類車。盡管無緣政策以及補(bǔ)貼優(yōu)惠，但低速電動(dòng)車因價(jià)格低廉，使用成本低，近年 來發(fā)展迅猛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2015年，全國新能源汽車的銷量約為 34 萬輛，但低速電動(dòng)車的產(chǎn)量達(dá)70 萬輛以上，預(yù)計(jì) 2016年產(chǎn)銷將破百萬輛。 以占據(jù)國內(nèi)低速電動(dòng)車市場半壁江山的山東省 為例， 2015年山東省低速電動(dòng)車產(chǎn)量高達(dá) 34.7萬輛，僅今年 1-7 月，山東省低速電動(dòng)車的產(chǎn)量就已達(dá) 29 萬輛，同比增長 53%。行業(yè)預(yù)計(jì)，2020年中國低速電動(dòng)車保有

34、量可達(dá) 500萬輛，整車銷售規(guī)模超過 500億元，動(dòng)力電池市場需求超過 200 億元。一家低速電動(dòng)車企負(fù)責(zé)人表示： “低速電動(dòng)車的市場空間 是巨大的，樂觀估計(jì)可達(dá)私家車保有量的一半，也就是 5000萬輛?！北M管國務(wù)院的這一回復(fù)，讓行業(yè)看到了低速電動(dòng)車“扶正”的曙光，但短期內(nèi)政策并 不會出臺。“目前無需預(yù)測政策何時(shí)出臺，這已經(jīng)不太重要。 ”上述低速電動(dòng)車企負(fù)責(zé)人坦 言，“轉(zhuǎn)正時(shí)間不是天賜的布局時(shí)間，目前市場保有量已近百萬輛，可以預(yù)測未來各種投資 機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，將紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域。 ”據(jù)我國低速電動(dòng)車行業(yè)投資分析，很長一段時(shí)間內(nèi)，山東都是微型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)最大聚 集地，產(chǎn)銷量年快速增長。 現(xiàn)對 20

35、16 年我國低速電動(dòng)車行業(yè)投資前景分析。 在“山東效應(yīng)” 的影響下，其他省市的微型電動(dòng)車項(xiàng)目也在不斷投入， 壯大整個(gè)產(chǎn)業(yè)版圖。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年下半年，福建、四川、河南、廣西等地已引進(jìn)或計(jì)劃引進(jìn)微型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。在這些如雨后春筍的項(xiàng)目中，也許孕育著成長為參天大樹的機(jī)會。福建三明：年產(chǎn) 5 萬輛近日，福建三明將樂縣舉辦投資洽談項(xiàng)目簽約儀式，將樂縣擬建設(shè)低速電動(dòng)汽車生產(chǎn) 基地，總投資 4 億元，項(xiàng)目建成后三年可達(dá)產(chǎn) 5 萬輛低速電動(dòng)汽車，年產(chǎn)值可達(dá) 10億元。2014年 9 月，三明市成為福建最早開放上牌的試點(diǎn)城市， 2016年，福建省物價(jià)局對外公布了福建省財(cái)政廳關(guān)于核定低速電動(dòng)車牌證工

36、本費(fèi)及安全技術(shù)檢驗(yàn)收費(fèi)問題的復(fù)函 這意味著，未來福建省范圍內(nèi)低速電動(dòng)車將可以獲得合法牌照。四川涼山：年產(chǎn) 7 萬輛9月 30日，四川科之劍科技有限公司與涼山州和冕寧縣政府簽訂合作框架協(xié)議，將在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)四川省第一個(gè)雙動(dòng)力新能源低速電動(dòng)車基地。根據(jù)規(guī)劃，今年將實(shí)現(xiàn)低速電動(dòng)車 的小批量生產(chǎn)，設(shè)計(jì)年規(guī)模產(chǎn)能 500至 800臺，產(chǎn)值 2700萬元。其中試制投產(chǎn) 50 臺，完成 產(chǎn)品安全性、可靠性測試，完善產(chǎn)品的設(shè)計(jì)優(yōu)化。該項(xiàng)目的最終目標(biāo)是年生產(chǎn)觀光車系列1 萬臺、生產(chǎn)新能源低速電動(dòng)車 7 萬臺，生產(chǎn)及銷售產(chǎn)值達(dá)到 25 億元。2016年中國低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告顯示，為配合新能源低速電動(dòng)車項(xiàng)目實(shí)施，涼

37、山州副州長白云表示，涼山州委、州政府十分重視項(xiàng)目落地，該州將參照相關(guān)省市政策，盡 快出臺涼山州地方管理辦法，明確低速電動(dòng)車的生產(chǎn)、使用、銷售、管理等地方標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu) 先保證低速電動(dòng)車在涼山州的生產(chǎn)和行駛。河南偃師河南省洛陽偃師市政協(xié)近日組織委員對全市新能源汽車和低速電動(dòng)四輪車企業(yè)進(jìn)行調(diào) 研，計(jì)劃開展招商引資。目前，偃師已有關(guān)于新能源電動(dòng)車投資群主要有：洛陽北方大河 集團(tuán)投資 2 億元項(xiàng)目、東風(fēng)新能源汽車投資 30 億元項(xiàng)目、洛陽鑫源電動(dòng)車鑫源工業(yè)園投資5.5億項(xiàng)目等根據(jù)偃師所屬的洛陽市政府常務(wù)會議通過的關(guān)于實(shí)施戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育工程的意 見，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局方面，將依托偃師市、洛寧縣等建設(shè)動(dòng)力控制系統(tǒng)、電 機(jī)系統(tǒng)、短途低速電動(dòng)車、電動(dòng)專用車等產(chǎn)業(yè)集群。偃師市市長李靈敏表示，在當(dāng)前政策 逐漸明朗的情況下，偃師需要搶抓機(jī)遇，加快低速電動(dòng)車的布局，以在未來的市場競爭中 搶占先機(jī)。廣西貴港7月 29日，廣西貴港市市長李新元主持召開會議， 專題研究低速電動(dòng)車生產(chǎn)管理辦法。會上市工信委就發(fā)展低速電動(dòng)車行業(yè)的相關(guān)扶持政策作了說明，市發(fā)改、環(huán)保、質(zhì)監(jiān)