東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工組織設計(20150629)(港口指楊 0629)

1、湄洲灣港口鐵路支線綜合標段湄洲灣港口鐵路支線綜合標段東吳東吳場（東吳作業(yè)區(qū)）快速定量場（東吳作業(yè)區(qū)）快速定量 裝車樓施工方案裝車樓施工方案編制：編制： 審核：審核： 批復：批復： 中鐵十九局集團有限公司中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線項目部湄洲灣港口鐵路支線項目部二二一五年六月五日一五年六月五日目目 錄錄第一章第一章 編制說明編制說明.1一、編制依據.1二、編制原則.1第二章第二章 工程概況工程概況.2一、工程概況.2二、自然條件.3三、地震動參數.4四、氣象特征.4第三章第三章 控制目標控制目標.4一、質量目標.4二、安全目標.4三、工期目標.4四、環(huán)境保護目標.5五、文明施工目標.

2、5六、職業(yè)健康安全目標.5第四章第四章 臨近營業(yè)線施工內容辨識統(tǒng)計臨近營業(yè)線施工內容辨識統(tǒng)計.5一、臨近營業(yè)線施工內容辨識統(tǒng)計.5第五章第五章 總體施工組織布置及安排總體施工組織布置及安排.6一、施工組織機構及分工.6二、施工安排原則.7三、施工進度安排.7四、施工準備.7第六章第六章 主要施工方法及施工工藝主要施工方法及施工工藝.9一、總體施工方案.9二、主要施工工藝及方法.10第七章第七章 人員、設備及材料進場情況人員、設備及材料進場情況.40一、勞動力組織安排.40二、主要施工機械設備配備.40三、主要材料供應計劃.41第八章第八章 確保工程質量和安全的措施確保工程質量和安全的措施.42

3、一、質量保證措施.42二、安全保證體系及措施.45第九章第九章 事故應急預案事故應急預案.50第十章第十章 既有線線路、路基沉降位移觀測既有線線路、路基沉降位移觀測.53第十一章第十一章 既有線施工的安全防護措施既有線施工的安全防護措施.55一、保證既有線施工安全的一般措施.55二、保證既有線安全的專項措施.56三、保證既有線行車安全的措施.60四、特崗人員職責與要求.61中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 1第一章第一章 編制說明編制說明一、編制依據1、 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 （TG/CW106-2012）2、 鐵路安全管理條列2013 第 639

4、 號文3、 鐵路工務安全規(guī)則(鐵運2006177 號部令)4、 鐵路技術管理規(guī)程TG/01-20145、 鐵路交通事故應急救援和調查處理條列20076、 鐵路交通事故調查處理規(guī)則20077、 南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則NCG/CW102-20128、 南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則補充規(guī)定9、 施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范 （JGJ46-2005）10、 東吳場（東吳作業(yè)區(qū)）快速定量裝車樓施工圖 東吳場竣工圖11、 鐵路線路維修規(guī)則(鐵運2006146 號部令)12、 鐵路軌道工程施工質量驗收標準(TB10413-2003)13、 鐵路混凝土工程施工質量驗收標準(TB10424

5、-2010)14、 鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準(TB10421-2003)二、編制原則1、嚴格按招標文件要求的工期、質量、安全、試驗等目標編制開工報告，使建設單位的各項要求均得到有效保證。2、遵循設計文件的原則。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和要求。3、遵循“安全第一、預防為主”的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)程辦事。4、遵循“科技是第一生產力”的原則。采用

6、其他鐵路建設的成功經驗和新技術，充分應用“四新”成果，配備精干高效的技術骨干力量和專業(yè)化的施工作業(yè)班組，充分發(fā)揮科技在施工生產中的先導保障作用。中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 25、遵循施工生產與環(huán)境保護同步規(guī)劃，同步建設，同步發(fā)展的原則。6、遵循現(xiàn)行的行業(yè)規(guī)范、標準的原則。確保質量、安全、環(huán)境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。第二章第二章 工程概況工程概況一、工程概況1、工程概況東吳場（東吳作業(yè)區(qū)）快速定量裝車樓中心里程 K28+058.416（施工里程 DAK1+866.7） ，全長 20 米（含接觸網長度） 。裝車樓基礎采用直徑 80

7、cm 的C35 鋼筋混凝土樁基及鋼筋混凝土承臺，樁長約 32.5m，共 13 根；承臺高 2m，上平面與鋼軌面齊平。裝車樓上部結構由鋼結構構成，裝車系統(tǒng)的頂層（帶式輸送機卸料層）地面距軌頂高度 32m，樓層總高約 39.5m。設備主要有擺動式伸縮溜槽、定量倉下液壓平板閘門、定量倉、緩沖倉、顎式閘門、垂直電梯、抑塵噴灑以及除塵器等設備，另外還包括液壓、計量和電控系統(tǒng)的設計。整體結構緊湊，是一集、機、電液為一體的復合型大型裝車系統(tǒng)。2、既有線狀況（1）設備狀況：東吳場（東吳作業(yè)區(qū)）快速定量裝車樓中心里程K28+058.416。該處既有 2 股軌道，線間距為 7.5m，本裝車樓位于東吳場內2 道線上

8、，距鐵路線路終點 K29+022.276 僅 963.86m。該處鐵路路基高 0.36m.路基采用 AB 組填料填筑。軌道及路基設備管理單位為福州工務段。在 2 道線路左側路肩處有三條供鐵路信號燈的電纜，埋深約 50cm，在 K28+043.716 處有一組出站信號機，設備管理單位為福州電務段。該處鐵路目前無接觸網線及其它水電設備。（2）行車組織狀況：通過與福州車務段莆田東站聯(lián)系，該處計劃貨物列車6 對，其中始發(fā)列車 3 對，終到列車 3 對，解體、編組 6 列。具體時間見下表。行車組織單位為福州車務段莆田東站。 中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 3二、

9、自然條件1、地形地貌海積平原區(qū)，原地表多為蝦塘、魚塘，現(xiàn)大部分已整平。2、水文地質條件地下水為孔隙潛水，埋深 4-6m。對混凝土結構具有中等腐蝕作用。地質自上而下依次為(1)素填土，褐灰色，雜色，松散稍密，由塊石及粘性土組成，塊石塊徑530cm，厚約 9m，78m 處為填砂。巖土施工工程分級為級普通土。(2)3-1 淤泥混砂:深灰色，流塑，厚約 23m，巖土工程施工等級為級普通土。(2)5 中砂:灰色、淺灰色，稍密中密,厚度 12m，為液化層。巖土工程施工等級為 I 級松土。東吳站列車時刻表東吳站列車時刻表序號車次運行區(qū)段到點開點備注序號車次運行區(qū)段到點開點備注152507莆田東-東吳20:3

10、0終到747507東埔-東吳12:05終到247510東吳-莆田東20:50始發(fā)852508東吳-東埔12:50始發(fā)347501莆田東-東吳6:40終到952503莆田東-東吳15:50終到452502東吳-莆田東7:02始發(fā)1047506東吳-東埔16:10始發(fā)547505莆田東-東吳9:40終到1147509東埔-東吳17:19終到652501東吳-莆田東10:30始發(fā)1252510東吳-東埔17:33始發(fā)序號運行圖文號實行日期1運技電【2015】153 號南鐵運函【2015】280 號貨物列車自 2015 年 5 月 19 日 18 時起實行1、貨物列車：6 對 2、始發(fā)列車：3 對 3

11、、終到列車：3 對 4、解體：6 列 6、編組：6 列中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 4 (6)2 粉質黏土：褐黃色，硬塑，厚度 56m，巖土工程施工等級為級普通土。(6)2-1 粉質黏土：褐黃色，硬塑，厚度 34m，巖土工程施工等級為級普通土。(10)1 全風化混合巖：褐黃色，砂土狀，厚度 1011m，巖土工程施工等級為 III 級硬土。(10)2 強風化混合巖：褐黃色，碎塊狀，厚度8m，巖土工程施工等級為級軟石三、地震動參數根據國家標準中國地震動參數區(qū)劃圖 （GBl8306-2001） 、 關于貫徹執(zhí)行中國地震動參數區(qū)劃圖的通知 （閩建設20023

12、7 號） ，沿線動峰值加速度為 0.15g，反應譜特征周期為 0.65s，對應地震基本烈度為 7 度。四、氣象特征本段路基所處地區(qū)屬亞熱帶海洋性季風氣候地區(qū)，深受季風環(huán)流的影響，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季分明，氣候溫和，溫度適中，空氣濕潤，雨量充沛，光照充足，氣候條件比較優(yōu)越。本地區(qū)多年平均降水量在 977.5 mm1316.6mm之間。降雨主要集中在 49 月，其降水量占全年總量的 80%左右。10 月至翌年3 月降水量較少，僅占全年總量的 20%左右。第三章第三章 控制目標控制目標一、質量目標全部工程確保達到中國鐵路總公司現(xiàn)行的工程施工質量驗收標準及設計要求，工程一次驗收合格率達到 100%

13、。二、安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害。創(chuàng)建安全生產標準工地。三、工期目標因本工程大部分工序為臨近營業(yè)線施工，考慮到臨近營業(yè)線施工因素，本中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 5裝車樓計劃從 2015 年 7 月 1 日起開始施工，全部工程于 2016 年 4 月 30 日竣工。四、環(huán)境保護目標環(huán)保、水保要本著“三同時”原則與工程本體同步實施。符合國家、鐵道部及地方政府的有關環(huán)保、水保的標準，在

14、施工過程中嚴格按照國家有關部委批復的環(huán)保、水保方案實施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過國家驗收。五、文明施工目標現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標識醒目，達到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏” 。創(chuàng)省、部級文明工地。六、職業(yè)健康安全目標定期對從事有害作業(yè)人員進行健康檢查,員工職業(yè)病發(fā)生率小于 1.5。不出現(xiàn)因勞動力保護措施不力而造成的重傷及其以上事故。第四章第四章 臨近營業(yè)線施工內容辨識統(tǒng)計臨近營業(yè)線施工內容辨識統(tǒng)計一、營業(yè)線施工內容辨識統(tǒng)計施工內容結構物與鐵路位置關系分部分項單位數量施工類型臨近遷改電纜線條3臨近 C下穿臨時工程便梁搭設組1鉆孔個13臨近 C鋼筋籠吊裝節(jié)39臨近 A臨

15、近鉆孔樁砼灌注次13臨近 A基坑開挖個4臨近 A樁頭破除個13臨近 A鋼筋安裝個4臨近 A模板安裝個4臨近 A砼澆筑次4臨近 A下穿承臺 底系梁模板拆除次4臨近 A挖孔個4臨近 A裝車樓基礎工程臨近滑線基礎鋼筋安裝個4臨近 A中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 6砼灌注次2臨近 A挖基坑個1臨近 A鋼筋安裝個1臨近 A臨近抑塵噴灑基礎砼灌注次1臨近 A鋼結構搭設個1臨近 A裝車樓結構安裝工程上跨鋼結構裝車設備安裝個1臨近 A基礎個1臨近 C柱、墻個1臨近 C制液車間臨近房建屋頂個1臨近 C管線臨近房建電纜井道1臨近 C第五章第五章 總體施工組織布置及總體施

16、工組織布置及安排安排一、施工組織機構及分工項目組織結構框架圖根據本次任務情況，專門成立東吳場（東吳作業(yè)區(qū)）快速定量裝車樓施工領導小組：組 長：項目經理負責全面指揮協(xié)調。副組長：項目副經理負責對外協(xié)調。工程部張文優(yōu)計劃部錢慶玉實驗室吳軍輝安質部韓玉偉項目部副經理：劉學項目部經理：劉宏圖項目部總工：楊光明安全總監(jiān)：徐文物資部潘劍瓊施工班組各施工人員中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 7 項目總工負責全面技術組織安排。 安全總監(jiān)負責安全及文明施工安排。組 員：工程部部長負責現(xiàn)場技術組織安排。質檢工程師負責現(xiàn)場技術控制。計劃部長負責施工合同簽訂。物資部長負責物質機

17、具的供應。實驗室主任負責試驗工作。測量隊長負責測量放線。分部經理負責現(xiàn)場組織及人員安排。安檢員負責現(xiàn)場安全控制及防護員的管理。二、施工安排原則（1）保證既有線行車安全，不得影響鐵路行車和周圍設施的安全。（2）在確保既有線運輸安全下施工，盡量減少對鐵路運輸的干擾。（3）加強配合協(xié)調工作，做到同步施工，合理組織勞力，按批準的封鎖時間施工。（4）嚴格執(zhí)行南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則及補充規(guī)定。（5）合理安排施工順序，精心組織和優(yōu)化施工組織方案，做到優(yōu)質高效。（6）加強既有線施工的防護工作，確保行車、人身安全。（7）積極與設備部門配合、做好現(xiàn)場防護工作，確保安全正點開通。三、施工進度安排計劃

18、 2015 年 7 月 1 日正式開工，2016 年 4 月 31 日前完成全部施工，總工期 180 天。（1）便梁架設：2015 年 7 月 1 日至 2015 年 7 月 10 日完成。（2）鉆孔樁施工：2015 年 7 月 11 日至 2015 年 9 月 10 日完成。（3）承臺系梁、抑塵支架基礎及滑線基礎施工：2015 年 9 月 11 日至 2015年 9 月 30 日完成。（4）裝車樓鋼結構及設備安裝：2015 年 10 月 1 日至 2016 年 4 月 1 日完成。中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 8（5）制液車間施工：2015 年 1

19、0 月 1 日至 2015 年 12 月 1 日完成。（6）組織調試驗收：2016 年 4 月 1 日至 2016 年 4 月 30 日完成。四、施工準備1、 現(xiàn)場調查在施工前，組織項目部有關技術人員全面熟悉核對設計文件，測繪詳細地形平面圖，掌握裝車樓與現(xiàn)場既有結構物的空間關系；在施工現(xiàn)場進行實地放樣，進一步核對裝車樓所處地形及地貌情況，為施工方案編制提供基礎數據。組織對施工區(qū)域的施工調查，重點調查既有線通信、信號、電纜的走向，對有可能影響施工的地下電纜報請有關部門拆除，施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。確認工程所在地周邊的交通條件、作業(yè)場地能否滿足施工機械要求，對條件較差的應考慮創(chuàng)造有

20、利條件或調整施工方案；解決施工用水、用電及施工人員生活需求；調查工程垃圾、生活垃圾的處理位置。確定施工作業(yè)班組、施工機械設備、周轉材料等。與既有東吳支線工務段、車務段、電務段、通信段、供電段等相關設備管理單位部分建立聯(lián)系，按其有關要求進行施工方案完善及施工組織安排。2、施工方案審批施工前組織經驗豐富的相關技術人員編制裝車樓鄰近既有線施工方案，經總監(jiān)辦及業(yè)主審核后，報請南昌鐵路局進行審查，實施前與有關設備管理單位簽訂安全協(xié)議，嚴格按經審批的施工計劃組織施工。3、通訊聯(lián)絡為確保鄰近既有線施工過程中的信息暢通，對施工作業(yè)班組負責人及安全防護員配備大功率對講機進行直接聯(lián)系，同時對鄰近既有線施工領導小組

21、辦公司設值班固定電話，所有班組長、防護員、項目管理人員配備移動電話，保證信息暢通。4、既有線施工崗前培訓對進場作業(yè)、設備操作及現(xiàn)場管理人員進行鄰近既有線施工安全教育培訓，并交底簽字。中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 9D24 型便梁架設制液車間基礎施工準備鉆孔樁制液車間房建其他配套工程制液車間設備安裝承臺、系梁施工滑動接觸網基礎裝車樓鋼構、設備安裝電纜槽試運、驗收第六章第六章 主要施工方法及施工工藝主要施工方法及施工工藝一、總體施工方案1、裝車樓施工主要流程為：2、進場道路及施工區(qū)的設置（1）進場便道設置施工便道利用城港大道及八方港口場內道路，該段路面均

22、為混凝土路面。（2）施工區(qū)設置施工區(qū)主要用于機械的作業(yè)、停放和鋼筋籠的吊裝等。施工區(qū)主要設置在線路左側路肩至八方港口場內道路的場坪處。施工區(qū)采用封閉式管理，設圍欄。施工時段，由防護員負責觀察、了望火車行走情況，所有擬進入施工區(qū)內的人員和機械車輛，必須得到防護員的允許方可進入。下班前，現(xiàn)場施工負責中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 10人對施工區(qū)內的機械、設備放置位置進行檢查，確認無侵限時，向現(xiàn)場安全檢查人員和看守人員報告，并陪同現(xiàn)場安全檢查人員和防護員再次進行檢查，確認無誤后，施工人員方可撒離施工區(qū)，禁止人員和機械在非施工時段進入施工區(qū)。二、主要施工工藝及

23、方法1、D24 型便梁施工根據設計圖紙及現(xiàn)場實際情況，為確保承臺、連系梁施工時路基的穩(wěn)定，應對路基進行加固，采用 D24 型鋼便梁加固，便梁基礎采用直徑 1.0m 的鋼筋混凝土樁基礎，樁長 12m。施工方法同下鉆孔樁施工。為保證鐵路行車安全，便梁架設必須在天窗點內完成，天窗點由鐵路相關部門安排。便梁架設前，需按規(guī)定時間提前向運輸部門提出施工計劃，經批準后方可施工。便梁加固線路使用期限從鉆孔樁施工開始直至連系梁混凝土養(yǎng)護期結束后回填完已開挖路基為止。便梁施工需在天窗點內完成.具體施工方法：根據便梁施工順序，便梁架設前確保鋼筋砼支墩強度滿足設計要求，并在支墩上測量放樣出便梁架設端頭位置及每片縱梁的

24、中心軸線。便梁到場后，用 2 臺 25t 吊車先將靠線路內側一片縱梁就位，線路外側縱梁墊高出軌枕 0.2m 左右，以便抽換軌枕，安裝橫梁。兩股線路均從外側向內側穿入橫梁，采用人工清除穿設橫梁位置處的道碴及土方，之后采用挖掘機配合人工將橫梁推入線路下、就位，由縱梁兩端向中心進行。根據縱梁上的螺栓孔確定鋼枕位置，將混凝土枕間距做適當的調整，抽掉多余混凝土枕，橫梁頂面應與鋼軌底面齊平。安裝橫梁，上好扣件，調整軌距、水平、方向正矢，符合要求后上緊扣件。鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。待橫梁按縱梁螺栓孔對應位置全部就位后，外側縱梁落位，安裝縱橫梁聯(lián)結板、牛腿及斜桿。上滿螺栓

25、，不得漏裝，上緊螺母，使用過程中，應隨時檢測，上緊松動的螺栓。待便梁所有螺栓扣件安裝完成后派專人對線路進行整修、養(yǎng)護。中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 11鋼筋混凝土支墩便梁縱梁落位橫穿橫梁安裝聯(lián)結板及牛腿安裝斜桿、上螺絲上緊螺栓、填道碴線路整修養(yǎng)護施工準備要點計劃便梁架設施工工藝流程見下圖：便梁架設施工工藝流程圖 (3)線路加固施工控制及預防措施現(xiàn)象：軌面水平不良，前后高低不順，超標，軌面凹凸不平超標。產生原因A、支墩下降B、搗固不良C、起道不到位，沒起夠D、起道量超過，沒有落道預防對策及措施A、把便梁頂起，墊上鋼墊板及木板。B、認真搗固，在鋼軌兩側

26、4050cm 范圍內道床搗固密實。采用搗固機搗中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 12固，軌枕中部底部道碴串實。C、嚴格按水平樁起道起足起夠。起道量嚴重超過者，壓道壓不下去的，要下決心落道，順平。D、為了解決爬行情況，在便梁縱梁兩端設防爬行觀測樁，鋼軌上作對應標記，觀測并記錄線路情況。2、鉆孔樁施工裝車樓基礎采用鉆孔灌注樁，樁徑 0.8m，樁長約 32.5m，共計 13 根。樁基施工先打試驗樁 2 根，并對試驗樁進行鉆孔取芯法試驗、高應變動測試驗，以準確確定單樁豎向承載力特征值及樁基施工的控制性標準。本鉆孔柱中心離線路最近距離為 3.5 米，施工時用四道

27、I20 工字鋼打入土層 2 米以固定鉆機不移位，泥漿通過 430 的鋼管穿過線路流入附近的泥漿池。泥漿池為 6m*9m*1.5m,距線路路基坡腳 3 米。池底用防水塑料膜防漏。在施工鉆孔樁前，兩股道中間的 5 根樁采用 1.5 米高金屬柵欄與鐵路線路隔離。鉆孔樁鉆孔作業(yè)按臨近營業(yè)線 C 類施工進行。下鋼筋籠及灌注砼按普速鐵路營業(yè)線級施工進行。施工流程:中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 13鉆孔樁施工流程圖（1）測量定位 采用全站儀，根據樁位坐標放出鉆孔樁的中心位置，并設立護樁，對護樁采取水泥砂漿加固，設立明顯標志，可隨時利用交匯法交出樁中心位置。（2）護

28、筒的制作與埋設護筒采用內徑為 1.0m 的鋼護筒，大于設計樁徑 20cm。為增加護筒剛度，防止護筒變形，在護筒上、下端和中部的外側各焊一道加勁肋，在護筒頂部焊吊耳，并開高 40cm、寬 20cm 的出漿口。護筒在制作時要求焊縫嚴密不漏水。鋼護筒埋設采用人工挖埋法，計劃埋深 3 米（為確保安全，如采用鉆機頭壓進，至不能壓入為止） ，具體做法是按設計的尺寸放好樁位，再把護筒擺正，調好位置，用錘頭壓入，然后在護筒的周圍對稱分層填以粘土，并夯實，每層填土厚 0.3m 左右。在填土時，要隨時檢查護筒的中心位置是否準確，如有位移和傾斜要及時調整。（3）泥漿循環(huán)系統(tǒng)鉆孔灌注樁需要設置良好的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，泥漿

29、循環(huán)系統(tǒng)包括泥漿池、沉淀池和循環(huán)溝槽。泥漿池為制備泥漿之用，沉淀池是沉積鉆渣的地方，需在鉆進過程中隨時清理沉淀池。另外，從沉淀池到泥漿池中間要保持一個適當的緩下坡，坡度為1%1.5%。同時，沉淀池底要比泥漿池底低 1m 左右，以利于沉淀存渣。（4）泥漿及制備泥漿的作用：A、保護孔壁、防止坍孔。泥漿的比重大于 1.0，由于泥漿的水頭壓力和回轉的離心力作用在孔壁上形成一層泥皮，起到固壁、防止坍孔的作用；B、懸浮和清除孔內鉆渣。由于泥漿具有很大的粘性和較大的比重，可以將中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 14鉆渣懸浮于泥漿中，隨泥漿一塊排除孔外；C、潤滑和冷卻鉆

30、頭，保護鉆頭。泥漿的指標及測定：制備泥漿的原料要選用優(yōu)質粘土，最好用澎潤土造漿。為了提高泥漿的粘度和膠體率，可在泥漿中投入適量的燒堿和碳酸鈉。制好的泥漿其各項指標要符合下列要求：A、比重：1.11.3，采用泥漿比重計測定；B、粘度：一般地層 1622s，松散易坍地層 1928s，采用 1006 型泥漿粘度計進行測定；C、含砂率：不大于 4%，采用 1004 型泥漿含砂量測定器進行測定；D、膠體率：不小于 95%，用量筒測定；（5）鉆機就位在鉆機就位，開始鉆孔前，應先對鉆孔所需全部機械的各部位進行詳盡的檢查和維護，保證機械能正常的投入運轉。在安裝鉆機時要注意以下事項：鉆架的吊點、鉆機的卡孔中心及

31、護筒的中心，三點應在同一垂線上，鉆桿的中心偏差不得大于 2cm；鉆機底座要墊平穩(wěn)固，鉆架四角拉好纜風，以防鉆機傾斜和位移；電機的接線不得接反，嚴禁鉆機反轉事故的發(fā)生，電機的反轉會造成鉆具落孔事故；一切機械設備安裝完畢后，應進行空車運轉，正常后方可開鉆。（6）鉆進成孔鉆進過程中應注意以下事項：鉆進開始階段要集中精力，保證開孔的順直，使其對下部有良好的導向作用；在鉆進過程中，應將鉆頭逐漸放松，不可一次松動的太多，要貫徹勤松、少松的原則，同時要讓鉆具的鋼絲繩略拉緊，以減少晃動；升降鉆具要均勻、謹慎，不要用力過猛，以免撞擊孔壁，造成坍孔；鉆進中要隨時注意地質情況的變化，并隨時觀測泥漿的情況，以便根據中

32、鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 15地質情況改變泥漿指標，加快鉆進速度，防止坍孔。（7）換漿清孔清孔的目的：清孔是為了減少沉淀厚度，提高孔底承載力，同時也為了灌注砼時保證質量，不出故障。清孔標準及方法：鉆至設計標高后，以中速壓入符合規(guī)定指標的泥漿，把孔內比重大的泥漿換出，使含砂率逐步減少，直到穩(wěn)定狀態(tài)為止。換漿后，要求樁孔底沉渣厚度不大于 30cm。(8)鋼筋籠制作及安裝鋼筋籠分三節(jié)制做，每節(jié)長約 11m，重約 0.7T，采用 25 噸吊車吊入。吊車四個支腿下墊 150*150*1.5cm 鋼板+方木一層（方木尺寸 15*15*100cm）具體吊裝見工況

33、圖。鋼筋及鋼筋搭接、對接焊試件經力學檢驗合格后使用，鋼筋除銹后，按圖紙尺寸兼顧彎曲伸長量下料制作；制作鋼筋籠時，確保其順直，焊接牢固，為了使其在運輸及吊運時，不散架，不變形，在起吊位置設加強筋和吊環(huán)；鋼筋籠采用整節(jié)預制，汽車吊安裝就位，為防止鋼筋籠在混凝土澆筑過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象，就位后固定在鋼護筒上。鋼筋籠就位前后應認真檢查孔底情況是否有塌孔現(xiàn)象。(9)灌注水下砼混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土運輸車運輸。47m 汽車泵泵入，具體灌注砼見工況圖。灌注水下砼采用豎向導管法。導管用無縫鋼管制成，壁厚3mm,內徑 250mm,中間節(jié)長 2m,底節(jié)長 4m,導管使用前要調直，并試拼組裝進行拉力和水密試

34、驗，以保證導管在灌注水下砼的過程中不漏水、漏漿，并防止拉斷。安裝導管時應注意如下事項：a、導管的長度必須精確丈量，并做好記錄，以作為安裝和拆除導管的依據；b、導管吊入孔內以前，應用測繩對孔深進行測量，導管底應保持距孔底0.3m 左右，避免導管下口被沉淀物堵塞，造成卡管事故；中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 16c、吊裝導管時，要保持導管的垂直狀態(tài)，防止傾斜掛卡鋼筋骨架；d、導管下放受阻時，只能采取徐起徐落和正反旋轉來加以解除，不得用高起猛落的方法；e、導管下放時，要逐節(jié)復查螺栓有否松動。灌注水下砼注意事項：A、灌注混凝土前，對孔內進行二次清孔，使孔底沉淀

35、層厚度符合規(guī)定，認真做好灌前各項記錄并經監(jiān)理工程師確認后方可進行灌注。B、灌注開始前漏斗和儲料斗中應儲存足量的砼，以保證首批砼灌注后，導管埋入砼的深度不小于 1.0m,其最小初存量可按下式計算： V=1/2LA1+K（1.0+t1+t2）A2 V-砼初存量（m3） L-灌注砼前導管在水中的長度（m） A1-導管斷面面積（m2） K-超灌系數，一般取 1.21.3 t1-導管下端距沉渣距離（m） t2-沉渣厚度（m） A2-設計鉆孔斷面面積（m2）C、灌注開始后，緊湊、連續(xù)的進行，嚴禁中途停工。在灌注過程中，防止混凝土拌和物從漏斗頂外掉入孔底，使泥漿內含有水泥而變稠凝結，致使測深不準確。灌注過程

36、中，注意觀察管內混凝土下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內混凝土面高度，正確指揮導管的提升和拆除。導管提升時保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。導管埋入砼的深度一般控制在 26m，任何時候不得少于 1m。D、在灌注過程中，當導管內混凝土不滿，含有空氣時，后續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導管，以免在導管內形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡皮墊，而使導管漏水。E、為防止鋼筋籠被砼頂托上升，在灌注下段砼時盡量加快速度，當孔內砼面接近鋼筋籠時，要保持較深的埋管，放慢灌注速度，當砼面升入鋼筋籠12m 后可以減少導管埋入深度，適當提升導管，以增加骨架在導管口以下的埋置深度，從而增加混凝土對鋼筋骨架的握裹

37、力。F、在灌注將近結束時，由于導管內混凝土柱高度減小，超壓力降低，而導中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 17管外的泥漿及所含渣土稠度增加，相對密度增大。如在這種情況下出現(xiàn)混凝土頂升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進行。在拔出最后一段導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導管下形成泥心。G、為確保樁頂質量，灌注標高要高出樁設計標高 0.51.0m,以保證樁頭砼的強度和消除測量誤差。但務必注意，不要因誤測而造成短樁。H、水下混凝土灌注過程中，要派專人測量混凝土高度及導管埋入深度，并做好水下混凝土灌注記錄。（10）鉆孔事故

38、的預防及處理坍孔:坍孔多發(fā)生于松散砂層中，多數原因是泥漿粘度不夠，水頭壓力不足，護壁情況不好造成，也有操作上的原因。因臨近既有線施工，如出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，應立即回填夯填土，并重新制定專項施工方案。彎孔:在鉆孔時，由于鉆孔方向偏斜產生彎孔，嚴重者影響鋼筋籠的安裝和樁的質量。彎孔的原因主要是鉆機、鉆架安裝的不正、不穩(wěn)及鉆桿的彎曲、操作不良等，也有鉆進中如遇到較大巖石塊時而引起彎孔的現(xiàn)象。彎孔不嚴重時，可重新調整鉆機繼續(xù)鉆進；較嚴重時，可采用上、下反復孔的辦法加以處理，使鉆孔正直；嚴重時，要在孔內回填粘土，待恢復密實后重鉆。鉆進時應注意地層的變化，如遇特出地質變化時及時向監(jiān)理工程師報告。3、承臺系梁及其

39、它滑線等基礎施工承臺開挖前，在 2 道上采用便梁加固，相臨 1 道處采用 I20 工字鋼打入1.5 米后結合擋板加固。且在 1 道上采用扣軌梁加固。接觸網滑線基礎共 4 個，滑線基礎底到鐵路鋼軌頂面高 3.6m，需挖孔深2.7m.為防止出現(xiàn)流砂塌孔的發(fā)生，采用人工分四節(jié)挖孔的方式開挖，挖孔護壁采用 C30 厚 20cm的鋼筋砼。鋼筋采用 10mm 的圓鋼按間距 15cm 均布鋼筋網片。承主要施工工藝流程見下：承臺系梁基礎施工工藝流程圖測設基坑平面位置、標高人工挖孔開挖鑿除樁頭檢測樁基基底處理綁扎鋼筋安裝模板灌筑混凝土與墩臺身接縫處理基坑防護制作混凝土試件四周排水混凝土拌制、輸送中鐵十九局集團有

40、限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 18（1）基坑開挖樁身砼達到一定的強度后進行基坑開挖。承臺寬 1.2 米、深 2 米。露出原地面 91cm，基坑需按寬 1.6 米，深 1.1 米，放坡 1：0.2 開挖。因臨近既有線施工、開挖深度不深，基坑開挖坡度盡量陡，坑底預留 30cm 人工清底。并根據現(xiàn)場實際情況，設置木樁或鋼管樁等臨時支護措施，防止邊坡坍塌。（2）鑿除樁頭、樁基檢測破樁頭前，應在樁體側面用紅油漆標注高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸入承臺內高度不夠。破除樁頭時應用采用空壓機結合人工鑿除，上部采用空壓機鑿除，下部留有 1020cm 由人工進行鑿除。鑿除過程中保證

41、不擾動設計樁頂以下的樁身砼。嚴禁用挖掘機或鏟車將樁頭強行拉斷，以免破壞主筋。將伸入承臺的樁身鋼筋清理整修成設計形狀，復測樁頂高程，進行樁基檢測。樁頭鑿完后應報與監(jiān)理驗收，并經檢測合格后方可澆筑砼施工。（3）鋼筋綁扎承臺基坑開挖至設計基底高程經檢驗合格后，立即澆筑基礎墊層砼。鋼筋綁扎應在墊層砼達到設計強度 75%后進行。在墊層面上彈出鋼筋的外圍輪廓線，并用油漆標出每根鋼筋的平面位置。承臺鋼筋集中加工，現(xiàn)場進行綁扎，底層承臺鋼筋網片與樁身鋼筋焊接牢固；搭設鋼管架綁扎、定好上層承臺鋼筋和預中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 19埋于承臺內的墩身鋼筋。（4）模板承

42、臺模板采用大塊竹膠板，模板立設在鋼筋骨架綁扎完畢后進行。采用繃線法調直，吊垂球法控制其垂直度。加固通過型鋼、方木、拉桿與基坑四周坑壁擠密、撐實，確保模板穩(wěn)定牢固、尺寸準確。墩身預埋鋼筋的綁扎在模型立設完畢后進行，根據模型上口尺寸控制其準確性，采用與承臺鋼筋焊接，形成一個整體骨架以防移位。（5）灌注砼混凝土采用集中拌合，自動計量，罐車運輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。混凝土的澆筑環(huán)境溫度晝夜平均不低于 5或最低溫度不低于-3，在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土， 混凝土分層澆筑，分層厚度控制在 3045cm。振搗采用插入式振動器，振搗時嚴禁碰撞鋼筋和模型。振動器的振動深度一般不超過

43、棒長度 2/33/4 倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中510cm，移動間距不超過 40cm，與側模保持 510cm 距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現(xiàn)平坦泛漿。在混凝土澆筑完成并且初凝后，予以灑水養(yǎng)護保證混凝土表面經常處于濕潤狀態(tài)為準，養(yǎng)生期應符合規(guī)范要求。在混凝土表面蓋上保持濕潤的土工布等能延續(xù)保持濕潤的材料，養(yǎng)護用水及材料不能使混凝土產生不良外觀質量影響。（6）基坑回填砼達到設計強度后進行基坑回填，基坑四周應同步進行；回填土分層回填，每層厚度 30cm，采用小型夯土機沖擊夯實。

44、4、裝車樓鋼結構及設備安裝本裝車樓設備安裝均在天窗點內施工，采用 75t 吊車結合人工的方式分層分節(jié)安裝，吊裝的構件必須在天窗點內加固牢靠。吊裝施工時，在裝車樓施工范圍內的鋼軌上鋪設一層枕木，防止鋼件墜落砸傷鋼軌及砼枕,天窗結束前搬開枕木。中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 20本工程主體為鋼結構框架結構，占地面積約為 110 平方米，總高約 39.500米，主體由立柱、平面梁和支撐連接而成，連接方式主要為高強螺栓（GB/T1228-91）連接。設備主要有擺動式伸縮溜槽、定量倉下液壓平板閘門、定量倉、緩沖倉、顎式閘門、垂直電梯、抑塵噴灑以及除塵器等設備，另

45、外還包括液壓、計量和電控系統(tǒng)的設計。整體結構緊湊，是一集、機、電液為一體的復合型大型裝車系統(tǒng)。（1）技術特征A、裝車能力: 5400 噸/小時。B、裝車速度：50s/節(jié)（70t） 。C、適應列車速度：0.81.5km/h。D、靜態(tài)稱重精度：5/10000 ；動態(tài)稱重精度1/1000；單卡裝車設定誤差(每節(jié)車的實際裝車量與設定裝車量的誤差)：3/1000；裝車車卡偏重：同一卡前后部分小于 6%； E、當需要裝卸不同品種的礦石時，本次裝卸的礦石應全部排空，采用汽車將余料運回堆場。F、系統(tǒng)防塵：系統(tǒng)設計為全密封結構。G、緩沖倉有效倉容：500t 內壁傾角大大高于物料安息角，漏斗內層為20mm 厚高強

46、度耐磨襯板。H、緩沖倉采用顎式卸料閘門，開口 1000*1000mm。I、定量倉有效倉容：100t，內壁傾角大大高于物料安息角，漏斗內層為20mm 厚高強度耐磨襯板。J、稱重系統(tǒng)：稱重砝碼由 10 個各 1 噸重的鑄鐵砝碼組成和 4 個 50 噸的稱重傳感器組成。K、控制系統(tǒng)：叢堆場給料機開始到裝車樓裝車溜槽為止，中間給料設備、保護信號等均納入裝車樓的控制及檢測范圍；控制系統(tǒng)采用三種控制方式:自動控制方式、手動控制方式和就地手動控制方式。L、通訊方式：裝車樓 PLC 與中控室通過以太網通訊。M、機車限界：軌面至裝車溜槽收起時最低點為 6550mm，滿足電力機車限界要求。中鐵十九局集團有限公司湄

47、洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 21（2）加工制作A、鋼結構的制作與安裝應符合鋼結構工程施工及驗收規(guī)范（GBJ50205-95）中的有關規(guī)定。B、加工制造前，必須嚴格核對圖中所有尺寸，并要求結構放樣，建議在樣臺上 1：1 的比例放大樣復核各零件，各構件聯(lián)接關系，確認無誤后，方可作為下料的依據，進行下道工序施工。C、鋼材下料后，零件加工如切割，制空，邊緣加工，彎制等工序，必須嚴格按鋼結構施工規(guī)范執(zhí)行。對于用螺栓連接件，建議將零件疊合校對無誤后，同時成孔。D、針對現(xiàn)場條件及施工工藝，對設計不明或加工困難之處，經研究認可后，在做適當調整。E、材料按設計要求不足長度時，可采用焊縫拼接

48、，其位置應選擇在受力較小部位，連接焊縫必須按構件的等強度條件來確定。F、應嚴格保證焊接質量，同時，在焊接過程中，應采取防止焊接變形的焊接工藝措施。G、除特別注明外，一般結構構件焊縫質量檢驗等級級別為 2 級，次要構件如梯子.欄桿等，級別可為 3 級。H、焊縫的標注依據建筑結構制圖標準（GB50105-2001） 執(zhí)行。（3）現(xiàn)場安裝A、本裝車樓主體有三層立柱、六層以上平面梁、若干拉花等構件組成，另外還包括設備以及液壓和電控部分的安裝。圖紙中詳細標注了構件的編號，較重要的單元要在廠內試組，單件發(fā)貨到現(xiàn)場，在現(xiàn)場進行組合拼接，在運送、起吊、組合安裝時，需驗算構件施工期間的強度與穩(wěn)定，并應防止構件嚴

49、重撞擊變形。長柔構件在運送過程中應采取臨時加強措施，避免過大變形。B、對重要的安裝接頭應在工廠進行試拼裝。C、立柱、平面梁和拉花的連接采用高強螺栓連接，定量倉和緩沖倉部分現(xiàn)場組裝、焊接，最后焊接四角板和連接板，未注焊縫為最小板厚，焊縫等級為2 級。中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 22D、主體結構外部敷設厚 100mm 彩板，顏色由業(yè)主指定 。E、推拉式檢修機械門軌道現(xiàn)場定位安裝。F、排水和給水消防管道以及設備現(xiàn)場安裝定位，現(xiàn)場安裝應符和國家相關標準，彎頭可現(xiàn)場自制。G、標高 9.175 米和 32.0 米樓層平面鋪設 100mm 厚的混凝土地面，地面鋪

50、有 4mm 厚的花紋鋼板，四周焊接擋水泥板高度為 220mm，并設置坡度、下水漏斗。H、梯子安裝就位后，扶手和欄桿現(xiàn)場安裝；彎頭和欄桿的使用以購買的為主，如數量不夠或彎頭形狀特殊可現(xiàn)場折制；梯子部分最后要安裝踢腳板；平臺部分需鋪水泥地面處，現(xiàn)場焊接水泥擋板，位置現(xiàn)場定；梯子平臺現(xiàn)場可根據實際情況修整，使其所有平臺連貫為一體，最后焊接踢腳板(高度 100mm)。I、防塵：為將裝車樓內的灰塵降到最低限度，各環(huán)節(jié)要有防塵措施，各樓層間應嚴密封堵，頂層設有除塵器，通過與各層間的連接管道（撓性連接）收集裝車過程中產生的煤塵，達到除塵、降塵的目的。撓性連接現(xiàn)場根據實際尺寸割制，螺栓緊固。G、高強螺栓的安裝

51、應在結構構件中心位置調整后進行，其穿入方向應以施工方便為準，并力求一致。高強度螺栓連接副組裝時，螺母帶園臺面的一側應朝向墊圈有倒角的一側，對于大六角頭高強度螺栓連接副組裝時，螺栓頭下墊圈有倒角的一側應朝向螺栓頭。K、大六角頭高強螺栓（M20）的緊固分為初擰和終擰，初擰力矩為250Nm，終擰力矩為 480 Nm。大六角頭高強螺栓（M22）的緊固分為初擰和終擰，初擰力矩為 280Nm，終擰力矩為 560Nm。L、焊縫強度設計值除特殊注明外一般鋼結構件的焊縫質量檢驗級別為 2 級，次要構件如梯子欄桿等級別可為 3 級。（4）防銹涂裝A、原材料表面：原材料鋼材進廠后，先對之進行檢驗，經檢驗合格后，首先

52、對原材料表面在專用設備大型拋丸除銹機上進行噴丸除銹處理,使其達到（GB8923-88）中除銹標準 Sa2 1/2 以上，然后涂底漆。中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 23B、結構件成型后，涂中間漆和面漆。在裝運過程中, 由于摩擦受損壞的地方，以及現(xiàn)場安裝過程中造成的油漆剝落，將在現(xiàn)場進行補漆,使其恢復原來狀態(tài)。C、底漆層的漆膜干燥厚度在 0.050mm 以上，中層漆的漆膜干燥厚度在0.060mm 以上，面漆層的漆膜干燥厚度在 0.050mm 以上，漆膜干燥總厚度在0.160mm 以上。D、涂漆時應注意，凡是高強螺栓連接范圍內，不允許涂刷油漆或有油污，并應

53、按規(guī)范要求，摩擦面的摩擦系數應達到 0.3 以上。5、制液車間施工因制液車間離 2 道較遠，沒有大型設備作業(yè)，所有工序按臨近營業(yè)線 C 類施工辦理施工。5.1、土方工程（1）土方開挖土方開挖采用機械配合人工施工。即采用反鏟挖掘機挖土，自卸汽車運土方式。土方開挖時，應及時進行驗槽地質發(fā)現(xiàn)問題及時與建設單位、設計（勘察）單位聯(lián)系。土方開挖采用分層開挖，開挖分二層留 2030cm 采用人工修底，邊坡坡度土方按圖放坡。在基坑底部距基坑邊緣 0.4 米支模工作面處的基坑底部四周挖一條臨時排水溝，保證地表水不進入基坑，確保土方開挖施工順利進行。土方開挖程序：中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)

54、區(qū)快速定量裝車樓施工方案 24土方開挖質量保證措施：嚴格按照本方案確定的開挖順序及放坡要求進行施工。土方采用機械開挖應預留 200300mm 厚土層采用人工清理至設計標高,避免擾動基底土。土方挖至設計標高后，應及時通知各有關監(jiān)督單位進行驗槽并及時封底。土方開挖質量標準和檢驗方法:質 量 標 準序號檢 驗 項 目類別合 格優(yōu) 良檢驗方法及器具1基底土質一類必須符合設計要求觀察檢查及檢查試驗記錄測量定位、抄平放線、定出土方開挖上口寬度自檢建設單位代表（監(jiān)理工程師）檢查土石方開挖修至設計標高自檢、整修設計、勘察建設單位代表（監(jiān)理工程師）對地基進行隱蔽驗收下道工序中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支

55、線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 25（2）天然地基保護土方施工完成后應立即組織地基驗收和進行墊層施工，防止雨水對自然地基影響。若受雨天雨水影響應將其影響部份淤泥清理干凈采用墊層同標號砼填至基底設計標高。（3）防雨及排水基礎土方開挖之前須在基礎周邊 3 米以外設置排水溝形成抽水排水設施網，做到排水暢通確?；A施工文明有序地進行。（4）回填土基礎施工完畢經隱蔽驗收合格后，應及時進行土方回填，回填前應先清除基礎周圍的積水、淤泥、松土和雜物。已回填好的部位，如遭水浸泡則應將淤泥鏟除后，再進行下道工序?；靥钔亮蠎M量采用挖方中無有機雜物的粘性土。但其含水量應符合要求，否則應先進行翻松、晾曬和灑水處理

56、。不得使用含有大于 50mm 直徑的石塊和干土塊。在氣候干燥時，須采用加速挖土、運土、平土和碾壓過程，以便減小土的水份散失，做到土料能手握成團、落地開花為宜。每層虛鋪蓋土厚度不大于 300mm，采用蛙式打夯機分層搭接夯實。對于面2邊坡坡度偏差二類應符合有關現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定和施工技術措施要求，不允許偏陡觀察或坡度尺檢查柱基、基槽、基坑、管溝0-50mm機械挖方及場地平整+100-50mm人工挖方及場地平整+10-50mm3頂面標高偏差地（路）面基層三類0-20mm水準儀檢查4幾何尺寸偏差三類+200mm拉線和尺量（從定位中心線至縱橫邊）檢查5表面平整偏差三類20mm2m 靠尺和楔形塞尺檢查中鐵十九局

57、集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 26粘的部位可采人力夯填方法。嚴禁用水澆使土下沉的“水沉法”進行回填土方。回填和壓實在基礎四周或對稱兩側同時進行。對稱兩側填土高差控制，不超過 300mm。基礎施工完畢，達到一定強度后再進行回填土工作，同時避免單側臨時大量堆土或材料、設備以及行走的重型機械設備。壓實之后應對每層回填土的壓實質量采用環(huán)刀檢驗，符合設計要求后才能填筑上層土，回填土的密實度檢驗為每層 100500m2 取樣一組，取樣部位在每層壓實后的下半部。 土方回填質量標準和檢驗方法：5.2、鋼筋工程（1）原材料要求1）鋼筋屬質量雙控材料，鋼筋原材料由廠家制造，存儲在

58、清潔的環(huán)境除有出廠質量合格證外，還需按要求做力學性能試驗，為監(jiān)理工程師提供質量合格質 量 標 準序號檢 驗 項 目類別合 格優(yōu) 良檢驗方法及器具1基底處理一類必須符合設計要求及有關現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定觀察檢查及檢查施工記錄2填方土料一類必須符合設計要求及有關現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定觀察檢查或取樣試驗3干密度一類合格率不小于 90%，同時不合格干密度值與設計值差不大于 0.08g/cm3，且不應集中環(huán)刀法、灌水法、灌砂法和其它簡易法逐層測定4邊坡坡度二類應符合設計要求和有關現(xiàn)行規(guī)范及施工技術措施規(guī)定觀察或坡度尺檢查人工填方20mm機械填方50mm5頂面標高偏差場地平整三類50mm水準儀或按標高樁拉線檢查6幾何尺寸三

59、類大于或等于設計值從定位中心線至叢橫邊拉線和尺量7表面平整偏差三類20mm2m 靠尺和楔形塞尺檢查中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 27證和力學性能試驗報告以獲得監(jiān)理工程師的認可；熱軋鋼筋的試驗及檢驗結果應滿足有關規(guī)范規(guī)定和要求。對于不合格的鋼筋堅決予以清退，不得在本工程中使用。2）鋼筋表面應潔凈無缺陷，尺寸規(guī)格、強度等級應符合有關要求。鋼筋進場后做到堆放整齊，下墊枕木，避免與泥水直接接觸；并注意保護免遭油污及其它污染物侵蝕。（2）鋼筋加工制作1）鋼筋加工工藝流程材料采購加工計劃彎曲成形提交合格證組織進場掛標識牌分類分規(guī)格堆放返工或報廢退 場抽樣送檢切

60、斷除 銹檢 查分類分規(guī)格堆放調 直合格否合格否掛標識牌YY中鐵十九局集團有限公司湄洲灣港口鐵路支線東吳作業(yè)區(qū)快速定量裝車樓施工方案 282）鋼筋制作本工程使用鋼筋采用機械調直、下料、軋制，在鋼筋場集中加工，運至施工場地。直鋼筋采用切斷機下料，鋼筋采用彎曲機彎曲。所有梁、柱箍筋的末端應做成不小于 135o 彎鉤，彎鉤端頭平直長度不小于 10d。（3）鋼筋運輸鋼筋在鋼筋場集中加工，拖車運至施工地點，垂直運輸采用吊車。（4）鋼筋綁扎1）鋼筋布筋原則A、框架梁：縱橫框架梁上層鋼筋中主框架梁（短向）在上（即保證設計保護層位置） ，但雙向框架不區(qū)分長短邊長。B、次梁：平行主框架梁之次梁上部鋼筋全部位于長向