運(yùn) 輸 工 程 課 程 設(shè) 計(jì)

1、運(yùn) 輸 工 程 課 程 設(shè) 計(jì)題 目 某市 2010年度營業(yè)性貨運(yùn)企業(yè) 調(diào)查分析報(bào)告院 (部 交通與物流工程學(xué)院專 業(yè) 物流工程班 級學(xué)生姓名學(xué) 號 2摘 要在對營業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)認(rèn)識的基礎(chǔ)下,通過對營業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)的調(diào)查,根據(jù)所得指標(biāo)計(jì)算 車輛運(yùn)用效率指標(biāo),包括里程利用率、噸位利用率、實(shí)載率、平均車日行程等,計(jì)算車輛生 產(chǎn)率,并針對計(jì)算的指標(biāo)從運(yùn)輸組織角度進(jìn)行了分析,針對指標(biāo)較低的提出了改善措施,著 重解決了實(shí)載率較低的問題。主要針對汽車這一運(yùn)輸方式,其余運(yùn)輸方式暫不討論。關(guān)鍵詞:運(yùn)輸組織,車輛運(yùn)用效率,車輛生產(chǎn)率I目 錄1汽車運(yùn)用程度評價(jià)的單項(xiàng)指標(biāo) . 1 1.1車輛時(shí)間利用指標(biāo) . . 1 1

2、.2車輛速度利用指標(biāo) . . 2 1.3車輛行程利用指標(biāo) . . 31.4車輛載質(zhì)量利用指標(biāo) . . 42汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算 . 5 2.1單車期產(chǎn)量指標(biāo) . . 5 2.2車噸位期產(chǎn)量指標(biāo) . . 52.3車公里產(chǎn)量指標(biāo) . . 6II1汽車運(yùn)用程度評價(jià)的單項(xiàng)指標(biāo)汽車運(yùn)用程度評價(jià)指標(biāo),按其評價(jià)范圍可以分為綜合指標(biāo)和單項(xiàng)指標(biāo)。綜合指標(biāo)主要是 指汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率;單項(xiàng)指標(biāo)包括車輛的時(shí)間利用指標(biāo)、速度利用指標(biāo)、行程利用指標(biāo)、載 質(zhì)(客量利用指標(biāo)機(jī)動力利用指標(biāo)等。汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率是指營運(yùn)車輛在運(yùn)輸生產(chǎn)活動中的效率,它是車輛在時(shí)間、速度、里程、 載質(zhì)量和動力利用等方面的一個(gè)綜合性指標(biāo)。為了闡明汽車運(yùn)輸生

3、產(chǎn)率的分析公式及各使用 因素對生產(chǎn)率的影響,必須首先分析評價(jià)車輛運(yùn)用程度的各個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)。1.1車輛時(shí)間利用指標(biāo)車輛的時(shí)間利用指標(biāo)主要有:完好率、工作率、總車時(shí)利用率及工作車時(shí)利用率等。(1完好率(a 完好率是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營運(yùn)車輛的完好車日與總車日之比。完好率表明了總車日可以 用于運(yùn)輸工作的最大可能性, 故又稱完好車率。 完好率以百分比表示。 完好率與非完好率 (n 是互補(bǔ)指標(biāo),兩者之和是 100%。 %100 1(%100%100%100-=-=a n n n a a a UU a U U U U U a (1-1 完好率也是一種車輛技術(shù)管理指標(biāo),用以表示企業(yè)營運(yùn)車輛的技術(shù)完好狀況和維修工作

4、 水平。提高完好率的途徑有:合理組織車輛的維修工作、提高維修工作質(zhì)量、合理選擇和利用 車輛、提高駕駛技術(shù)以及適時(shí)處理報(bào)廢車輛等。(2工作率(d 工作率是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)工作車日與總車日之比,反映企業(yè)總車日的實(shí)際利用程度,故又稱 工作車率或出車率。它亦用百分比表示,其不足之百分值表示停駛率(p ,即:1(%100%100d p w n d d a a UU U U U U a -=-=(1-2工作率反映了企業(yè)營運(yùn)車輛的技術(shù)狀況及運(yùn)輸組織工作水平。其提高途徑主要有:提高完好率、提高運(yùn)輸組織水平以及加強(qiáng)運(yùn)輸市場競爭多攬運(yùn)輸業(yè) 務(wù)等。(3總車時(shí)利用率(總車時(shí)利用率是指統(tǒng)計(jì)期工作車日內(nèi)車輛在線路上的工作車時(shí)與

5、總車時(shí)之比。用以表明 工作車日中用于出車時(shí)間的長短,故又稱晝夜時(shí)間利用系數(shù)。%10024=dd U H (1-3 對于單輛車輛,在一個(gè)工作車日內(nèi)的總車時(shí)利用率為%10024=d T (1-4 通過增加重車行駛車時(shí)去提高總車時(shí)利用率。表明企業(yè)應(yīng)多攬運(yùn)輸業(yè)務(wù),努力開拓運(yùn)輸 市場及承接中長距離運(yùn)輸業(yè)務(wù)。(4工作車時(shí)利用率(工作車時(shí)利用率是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛在線路上的行駛車時(shí)與線路工作車時(shí)之比,用于表示 車輛在線路上行駛時(shí)間的百分比,又稱出車時(shí)間利用系數(shù),即,%100%100-=ds d d t H H H H H (1-5 要提高工作車時(shí)利用率應(yīng)當(dāng)增加重車行駛車時(shí)及減少線路停歇時(shí)間(含裝卸停歇車時(shí) 。

6、1.2車輛速度利用指標(biāo)車輛速度系指平均每單位時(shí)間內(nèi)的行駛里程。按單位時(shí)間的不同,可將其分為平均車時(shí) 行程及平均車日行程。平均車時(shí)行程,按車時(shí)性質(zhì)不同,又可分為平均行駛車時(shí)行程、平均運(yùn)送車時(shí)行程和平 均線路工作車時(shí)行程三種,并分別稱為技術(shù)速度、運(yùn)送速度和營運(yùn)速度。(1技術(shù)速度 t v技術(shù)速度是指車輛在行駛車時(shí)內(nèi)的平均速度,用以表示車輛行駛的快慢,即 tt T L =(1-6 式中, t v 車輛的技術(shù)速度;L 車輛行駛距離;t T 車輛行駛時(shí),包括與交通管理、會車等因素有關(guān)的短暫停歇時(shí)間。(2運(yùn)送速度 c v運(yùn)送速度是指車輛在運(yùn)送時(shí)間內(nèi)的平均速度,用以表示車輛運(yùn)送的快慢,也是評價(jià)運(yùn)輸 服務(wù)質(zhì)量的

7、一個(gè)指標(biāo),計(jì)算公式為 ct T L v =(1-7 式中 c v 車輛的運(yùn)送速度(km/h ; c T 車輛自起點(diǎn)至終點(diǎn)到達(dá)時(shí)刻所經(jīng)歷的時(shí)間(h ,不包括始、末點(diǎn)的裝卸作業(yè)(或上、下旅客時(shí)間,但包括途中的各類停歇時(shí)間。影響運(yùn)送速度的主要因素有:技術(shù)速度、企業(yè)營運(yùn)組織工作水平、旅客乘車次序以及貨 物緊固及包裝狀況等。(3營運(yùn)速度 d v營運(yùn)速度是指車輛在線路上工作車時(shí)內(nèi)的平均速度。用以表示車輛在工作時(shí)間內(nèi)有效運(yùn) 轉(zhuǎn)的快慢。 St d d T T L T L +=(1-8 影響營運(yùn)速度的因素有 :運(yùn)送速度、裝卸作業(yè)手段及現(xiàn)場工作條件、辦理行車文件手續(xù)的 繁簡等。(4平均車日行程平均車日行程是指統(tǒng)計(jì)

8、期內(nèi)平均每一工作車日車輛所行駛的里程,用以表示車輛在統(tǒng)計(jì) 期工作車日內(nèi)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢。由總行程 =平均車日行程×工作車日數(shù)可知,平均車日行程 =總行程/工作車日數(shù)。影響平均車日行程的因素有:營運(yùn)速度、車輛的工作制度及調(diào)度形式等。1.3車輛行程利用指標(biāo)車輛的行程利用指標(biāo),即里程利用率,指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的載重行程與總行程之比,用以 表示車輛總行程的有效利用程度,又稱行程利用系數(shù)。計(jì)算公式為%1001=L L %10011+=VL L L (1-8 式中 L 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)的車輛總行程(km ; 1L 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的重車行程(km ; v L 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的空車行程(km 。 1.4車輛載質(zhì)量利用

9、指標(biāo)車輛的載重能力是指車輛的額定載質(zhì)量。反應(yīng)車輛載重能力利用程度的指標(biāo),是重車載 質(zhì)量利用率(又稱噸位利用率和實(shí)載率。(1重車載質(zhì)量利用率 重車載質(zhì)量利用率是指車輛在載重行程中實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量與額定周轉(zhuǎn)量之比。影響載 重量的主要因素有:貨流特性、運(yùn)輸距離、車輛容量性能及對所運(yùn)貨的適應(yīng)程度、裝車與理 貨技術(shù)以及運(yùn)輸組織工作水平。重車載質(zhì)量利用率的計(jì)算方法有兩種:靜態(tài)的重車載質(zhì)量利用,即靜態(tài)的噸位利用率 , 其計(jì)算公式為%100%100=oo q q P P (1-9 式中 P 某運(yùn)次車輛實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量(t ·km ; o P 某運(yùn)次車輛的重車行程載質(zhì)量(噸位·km ;q 車

10、輛實(shí)際完成的載質(zhì)量(t ;o q 車輛額定載質(zhì)量,也成額定噸位(噸位 。動態(tài)的重車載質(zhì)量利用率 P ,即動態(tài)噸位利用率,其計(jì)算公式為%100=oP P (1-10 式中 P 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)所有營運(yùn)車輛實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量之和(t ·km ;o P 重車行程載質(zhì)量(噸位·km 。(2實(shí)載率 實(shí)載率是指車輛實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量與全行程周轉(zhuǎn)量之比。用以表示車輛在總行程中 載重能力的有效利用程度,又稱作總車噸位公里。實(shí)載率的計(jì)算公式為%100'=oP P (1-11 式中 ' o P 總行程載質(zhì)量(噸位·km 。2汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率分析運(yùn)輸生產(chǎn)率是汽車運(yùn)輸企業(yè)反映營運(yùn)車

11、輛運(yùn)用效率的綜合指標(biāo),通常用單車期產(chǎn)量、車 噸位期產(chǎn)量和車公里產(chǎn)量表示。單車期產(chǎn)量是指統(tǒng)計(jì)器單位時(shí)間內(nèi)平均每輛車所完成的貨物 周轉(zhuǎn)量,它反映汽車單車運(yùn)用的綜合效率;車噸位期產(chǎn)量是指統(tǒng)計(jì)期單位時(shí)間內(nèi)平均每個(gè)噸 位所完成的貨物周轉(zhuǎn)量,它反映汽車每個(gè)噸位運(yùn)用情況的綜合效率;車公里產(chǎn)量是指統(tǒng)計(jì)期 內(nèi)車輛平均每日行駛 1km 所完成的貨物周轉(zhuǎn)量。2.1單車期產(chǎn)量指標(biāo)按照計(jì)算的時(shí)間單位不同,單車期產(chǎn)量指標(biāo)包括單車年產(chǎn)量、單車季產(chǎn)量、單車月產(chǎn)量、 單車日產(chǎn)量以及單車車時(shí)產(chǎn)量等多個(gè)指標(biāo)。根據(jù)所給數(shù)據(jù)只能計(jì)算單車年產(chǎn)量。單車年(年、季、月、日 產(chǎn)量AP W Pt = (2-1 式中:Pt W 單車期產(chǎn)量(t &

12、#183;km ,是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)單車完成的貨物周轉(zhuǎn)量;P 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)全部營運(yùn)車輛實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量之和(t ·km A 平均營運(yùn)車數(shù)(輛 ,是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每天擁有的營運(yùn)車輛數(shù),可按下式計(jì)算 DU A 統(tǒng)計(jì)期日歷天數(shù) 統(tǒng)計(jì)期總車日數(shù) = (2-2 2.2車噸位期產(chǎn)量指標(biāo)車噸位期產(chǎn)量是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每個(gè)噸位所完成的周轉(zhuǎn)量,包括車噸位年產(chǎn)量、車噸位 季產(chǎn)量、車噸位月產(chǎn)量及車噸位日產(chǎn)量等多個(gè)指標(biāo)。用車噸位期產(chǎn)量指標(biāo)反映和比較車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率時(shí),可以消除不同車輛額定噸位不同的 影響。其中,車噸位日產(chǎn)量和車客位日產(chǎn)量指標(biāo),在反映和比較不同單位或不同時(shí)期的運(yùn)輸 生產(chǎn)率時(shí),既可消除車輛不同噸位或客位的

13、影響,也可消除計(jì)算期日歷天數(shù)可能不一致的影 響。因此,車噸位日產(chǎn)量指標(biāo),可以比較準(zhǔn)確地反映汽車運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)組織工作的質(zhì)量和水 平。按周轉(zhuǎn)量與平均總噸位計(jì)算,計(jì)算公式為: (2-3式中:W pt 車噸位期產(chǎn)量(t ·km 。N 平均總噸位(噸位 ,是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每天在用營運(yùn)車輛的總噸位。 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)全部營運(yùn)車輛實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量之和(t ·km 。 2.3車公里產(chǎn)量指標(biāo)車公里產(chǎn)量是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛平均每行駛 1km 所完成的周轉(zhuǎn)量,可按下述公式計(jì)算。 按周轉(zhuǎn)量和總行程計(jì)算,計(jì)算公式為: (2-4式中: Wpk 車公里產(chǎn)量(t.km 或人 .km 。L 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)全部車輛的總行程

14、(km ,可以根據(jù)每輛營運(yùn)車?yán)塾?jì)。因此可以計(jì)算出該企業(yè)的車公里產(chǎn)量如下:為完成同樣的周轉(zhuǎn)量而采用提高車公里產(chǎn)量的方法,所增加的運(yùn)行費(fèi)用不多,增加總行程則會較多的 增加運(yùn)費(fèi)。但片面追求較高的車公里產(chǎn)量,可能會引起超載現(xiàn)象的發(fā)生。通過計(jì)算可以看出該企業(yè)車公里 產(chǎn)量比較適合,由此可見車公里產(chǎn)量是一個(gè)很重要、敏感性較強(qiáng)的指標(biāo)。3某市營業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)案例分析某市 2010年度營業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)調(diào)查表中的調(diào)查指標(biāo)如下, 根據(jù)以下數(shù)據(jù)計(jì)算車輛運(yùn)用效 率指標(biāo)(里程利用率、噸位利用率、實(shí)載率、平均車日行程等及車輛生產(chǎn)率。NPW pt='P LPW Pk =表 3.1某市 2010年度營業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)調(diào)查表 (1

15、里程利用率 里程利用率公式:%1001=L L %10011+=V58148315=(2噸位利用率PP (3工作率%6814821491015774%100=總車日 工作車日 工作率=oPP (5平均車日行程由總行程 =平均車日行程×工作車日數(shù)可知,平均車日行程 =總行程/工作車日數(shù),根據(jù) 表 3.1中數(shù)據(jù)可得, 車日 /35. 1001015774101933313km U L L d d =(6車輛生產(chǎn)率 單車期產(chǎn)量指標(biāo)根據(jù)表 3.1所給的數(shù)據(jù),年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 89209.29萬噸 . 公里、總車日 1482149車日。統(tǒng) 計(jì)期為一年(365天計(jì)算該企業(yè)的單車年產(chǎn)量。DU A 統(tǒng)計(jì)

16、期日歷天數(shù) 統(tǒng)計(jì)期總車日數(shù) =輛 68. 40603651482149=52. 21969068. 40601000029. 89209=AP W Pt t ·km車噸位期車輛指標(biāo)根據(jù)表 3.1中所提供的該企業(yè)營運(yùn)數(shù)據(jù)可計(jì)算出車噸位期產(chǎn)量如下:km wt NP WPt·76. 12203651. 266731000029. 89209'=÷= 車公里產(chǎn)量指標(biāo)根據(jù)表 3.1計(jì)算出該企業(yè)的車公里產(chǎn)量如下:km t LP W Pk·752. 81019333131000029. 89209=4提高營運(yùn)車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率的途徑4.1改善企業(yè)的運(yùn)輸?shù)目陀^條件提

17、高營運(yùn)車輛的生產(chǎn)率,就是在相同的時(shí)間內(nèi),使用同等數(shù)量的同類車輛,完成更多的 運(yùn)輸工作量。影響車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率的因素是多方面的,有各種主觀和客觀的因素,包括企業(yè) 內(nèi)部和外部的因素,從企業(yè)內(nèi)部來說,車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率集中反映在車輛的工作率、平均車日 行程、里程利用率、噸位利用率這四項(xiàng)指標(biāo)上。因此該企業(yè)提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率,要綜合抓 好這四項(xiàng)指標(biāo)。(1提高車輛完好率出車工作的營運(yùn)車輛必須是技術(shù)完好的車輛,因此要提高營運(yùn)車輛工作率必須首先提高 車輛完好率。要提高車輛完好率必須搞好車輛日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù),最大限度地 減少車輛修理次數(shù),努力減少車輛維護(hù)和修理的作業(yè)時(shí)間,盡量減少車輛維護(hù)和修理占用的 營運(yùn)

18、車日數(shù)。(2減少車輛的停駛率提高工作率的基本途徑除了提高完好率,就是減少停駛率。大力加強(qiáng)貨源組織工作,努力保持運(yùn)輸生產(chǎn)的相對均衡性,盡量消除或減少車輛待貨 停駛車日。保證運(yùn)行物資供應(yīng),抓好燃料、輪胎和配件的供應(yīng)工作,消除車輛待料停駛車日。 加強(qiáng)勞動組織和勞動紀(jì)律,保證駕駛員、乘務(wù)員有較高的出勤率,消除車輛(駕乘人 員、裝卸人員而停駛的車日。加強(qiáng)營運(yùn)業(yè)務(wù)工作和調(diào)度工作,使?fàn)I運(yùn)車輛得到充分利用。由計(jì)算平均車日行程的公式可見,提高車日行程,可使總行程增加。在行程利用率等其 它因素不變的情況下,總行程增加,車輛生產(chǎn)率可以同比例提高。因此,提高平均車日行程, 是提高車輛生產(chǎn)率的有效途徑之一。主要是提高車

19、輛時(shí)間利用系數(shù)、提高車輛的技術(shù)速度。影響里程利用率高低的因素,有客觀的因素也有主觀的因素。營運(yùn)客車往返基本上都是 有載運(yùn)行,客車的空駛行程較少。營運(yùn)貨車的里程利用率卻比較低。因此,盡量提高貨運(yùn)企 業(yè)的里程利用率具有普遍的意義。 里程利用率 對生產(chǎn)率的影響也按等軸雙曲線規(guī)律變化 如 圖 3.1所示。 圖 3.1里程利用率對生產(chǎn)率的影響圖提高里程利用率的具體途徑是:(1加強(qiáng)企業(yè)的各級運(yùn)行調(diào)度工作。不斷提高運(yùn)行調(diào)度人員的業(yè)務(wù)能力,采用先進(jìn)的調(diào) 度方法,消除因車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和運(yùn)行調(diào)度工作失誤而造成的空駛行程。(2加強(qiáng)市場預(yù)測與研究。做好貨源的調(diào)查工作,保持運(yùn)力與運(yùn)量的大體平衡,消除盲 目爭搶貨源而造

20、成的空駛。(3 加強(qiáng)貨源組織工作。 強(qiáng)化組或機(jī)構(gòu), 充實(shí)組貨人員隊(duì)伍, 提高組貨人員的業(yè)務(wù)能力, 積極組織好回程貨源。(4認(rèn)真研究和掌握貨源的規(guī)律性,加強(qiáng)信息技術(shù)的運(yùn)用。不斷改善運(yùn)行調(diào)度的通訊設(shè) 備,努力采用先進(jìn)的調(diào)度手段,提高運(yùn)行調(diào)度的現(xiàn)代化水平以便能隨時(shí)的、迅速的做出合理、 最有利的調(diào)度安排,保證運(yùn)行調(diào)度工作的合理性、及時(shí)性、靈活性和有效性。營運(yùn)車輛的噸位利用率應(yīng)保持在 100%,即按車輛額定噸位裝足貨物,既不要虧載,使車 輛載重能力浪費(fèi),也不要超載。車輛嚴(yán)重超載,即噸位里程利用率超過 100%,也是不合理的。 提高營運(yùn)貨車噸位利用率的具體辦法有:(1研究各類形式車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn),不同貨物和不同包裝體積的合理裝載順序,努力提 高裝載技術(shù)和操作水平。(2根據(jù)托