電控燃油噴射系統(tǒng)

1、第三節(jié) 電磁噴油器 一、結(jié)構(gòu)（如圖26所示），主要由濾網(wǎng)、電接頭、電磁線圈、銜鐵、針閥、上密封圈，下密封圈等組成。圖26 （a）結(jié)構(gòu) （b）安裝1 濾網(wǎng)； 2電接頭； 3電磁線圈； 4銜鐵； 5針閥； 6噴油軸針； 7-燃油分配管； 9-上密封圈； 10下密封圈 二、種類主要有：軸針式、球閥式和片閥式。圖27單點(diǎn)噴射系統(tǒng)噴油器請(qǐng)參考相關(guān)資料。按給油方式又分為上部給油和下部給油，一般都采用上部給油方式，采用下部給油的車型是單點(diǎn)噴射和日產(chǎn)公司。三、噴油器控制控制方式有兩種即電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)。電流驅(qū)動(dòng)只可以用低電阻噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)可以用低電陰和高電阻兩種噴油器，低電阻一般為0.63歐姆、高電阻一般

2、為1217歐姆。1、電壓驅(qū)動(dòng)圖28高電阻噴油器這種驅(qū)動(dòng)方式簡(jiǎn)單，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，當(dāng)VT三極管導(dǎo)通時(shí)，接通噴油器回路，噴油器工作即會(huì)將燃油噴出。 圖29低電阻噴油器在低電阻噴油器中減少了電磁線圈的電阻和匝數(shù)，減少了電感，其優(yōu)點(diǎn)是噴油器本身響應(yīng)特性好，但由于電阻減小而使是電流增大，會(huì)使線圈燒壞，因此在電路中加入附加電阻。在功率管VT截止時(shí)，噴油器電磁線圈存在電感，會(huì)將三極管擊穿，因此與三極管并連設(shè)計(jì)了消弧回路。圖2、電流驅(qū)動(dòng)當(dāng)開(kāi)啟開(kāi)始階段，三極管處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，噴油器內(nèi)電流最大，稱為峰值電流，一般為48A。當(dāng)A點(diǎn)電壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制回路使三極管VT在噴油期間以約20MHZ的頻率交替的導(dǎo)通和截止

3、，使電流保持在12A左右，使針閥保持打開(kāi)狀態(tài)。四、噴油正時(shí)控制分為三種基本類型即同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。1、同時(shí)噴射圖212，同時(shí)噴射控制電路 圖213，同時(shí)噴射正時(shí)圖4個(gè)噴油器同時(shí)噴射，通常曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)， 噴一次油，噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程沒(méi)有關(guān)系。2、分組噴射圖215，正時(shí)圖分組噴射正時(shí)圖 分組噴射就是把所有氣缸的噴油器分成24組，四缸機(jī)一般分兩組，兩組輪流交替噴射，每一個(gè)工作循環(huán)中各噴油器均噴射一次。3、順序噴射圖216控制電路 順序噴射也叫獨(dú)立噴射，曲轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都輪流噴射一次，且按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序依次噴射。順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴射，因此應(yīng)具備氣缸判別信號(hào)，常

4、叫判缸信號(hào)。五、 噴油器波形分析1、噴油驅(qū)動(dòng)器分類 有 4種類型： 1）、飽合開(kāi)關(guān)型2）、峰值保持型3）、博世BOSCH峰值保持型（脈寬調(diào)制型）4）、PNP型2、飽和開(kāi)關(guān)型（電壓驅(qū)動(dòng)型）1）、測(cè)試條件：、接好示波器、溫機(jī)達(dá)工作溫度、使系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)、關(guān)掉空調(diào)和所有附屬電器設(shè)備、檔桿置于P或N檔、緩慢加速、觀察噴油時(shí)間增加情況2）、分析方法：、從進(jìn)氣管加入丙烷，使混合氣加濃，噴油時(shí)間應(yīng)縮短，證明氧傳感器正常。、讓真空泄漏，使混合氣變稀，噴油時(shí)間應(yīng)延長(zhǎng)，證明氧傳感器正常。若混合氣變濃或變稀，噴油時(shí)間都沒(méi)改變，證明傳感器故障。、通常噴油時(shí)間怠速時(shí)1ms6 ms。冷起動(dòng)或TPS全開(kāi)時(shí)6 ms35

5、 ms。、峰值電壓匝數(shù)較少的線圈產(chǎn)生峰值較低，正常范圍大約從30100V，有此被消弧電流限制約30V60V。3、峰值保持型（電流控制型）主要用于單點(diǎn)TBI系統(tǒng)中，有少數(shù)多點(diǎn)噴射使用，便如通用2.3LQVAD4發(fā)動(dòng)機(jī)系列，土星1.9L和五十鈴1.6L。、當(dāng)ECU控制三極管導(dǎo)通時(shí)，保持波形軌跡在OV，直到檢測(cè)到通過(guò)電流達(dá)到4A時(shí)，ECU將電流切換到1A（只限流電阻開(kāi)關(guān)）。在切換瞬間產(chǎn)生第一次峰值，在關(guān)閉噴油器時(shí)產(chǎn)生第二個(gè)峰值。、可以通過(guò)改變混合氣濃變的方法，來(lái)檢查噴油時(shí)間的變化。、加速時(shí)，將看到第二年峰尖向右移動(dòng)，第一個(gè)峰尖保持不動(dòng)，如果混合氣很濃，能看到兩個(gè)峰尖頂部靠得很近。、如果在兩上尖峰之間

6、有很多雜小組，表示驅(qū)動(dòng)器故障。4、博世BOSCH峰值保持型（脈寬調(diào)制型） 此型式不同于其它峰值保持型，其它類型是靠一個(gè)電阻來(lái)降低電流，而這種類型是脈沖開(kāi)關(guān)電路。5、PNP型 PNP型用于JEEP4、0L發(fā)動(dòng)機(jī)系列，88年以前的克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)系列，還有第一批博世噴射轎車，如富豪264和奔馳V8。PNP型是由在PCM中的開(kāi)關(guān)三極管的型式而得名。6、故障分析1）、NPN控制顯示一條直線OVa、測(cè)試設(shè)備和噴油器連接是否良好；b、供電電源，控制電路是否良好；c、噴油器線圈中斷；d、控制線是否搭鐵。、顯一條12V直線a、ECU內(nèi)部、外部接地不良；b、ECU沒(méi)收到CMP或CKP信號(hào)；c、ECU電源故障；d、

7、ECU內(nèi)噴驅(qū)協(xié)器損壞。、噴油時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成淹缸，原因ECU故障或主控信號(hào)故障、尖峰過(guò)低，為噴油器線圈短路。 六、噴油器的一般故障1、檢查有無(wú)噴油信號(hào)1）、聽(tīng)診法用聽(tīng)診器或一字改錐接觸噴油器并用耳朵傾聽(tīng)，當(dāng)噴油器工作正常時(shí)，會(huì)有“嗒嗒”聲，如沒(méi)有“嗒嗒”聲，應(yīng)進(jìn)一步檢查。2）、用IED燈跨接，起動(dòng)車或保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，跨在噴油器兩端,，若閃證明噴油故障，若不閃，再跨在+B與噴油器的控制線上，此時(shí)閃爍，證明電源故障。若還不閃，再跨在+B與ECU端子的控制線上，若此時(shí)閃，證明控制線開(kāi)路，若還不閃，證明ECU或ECU接地不良。3）、用電壓表測(cè)量，應(yīng)有變化電壓0.53V，可按圖示步驟測(cè)試4）、用示波器，請(qǐng)參

8、考波型分析5）、用多功能表測(cè)噴油脈寬。正常怠速應(yīng)為26ms，若為ms,證明無(wú)噴油信號(hào)。2、噴油器噴油不正常當(dāng)積炭?jī)?nèi)堵或霧化不良，造成怠速抖動(dòng)，加速不良。當(dāng)磨損后造成噴油量大、油耗大、冒黑煙、加速不良。清洗：人工清洗免拆清洗超聲波清洗機(jī)清洗3、噴油器滴油現(xiàn)象：油耗大、淹死火花塞、冒黑煙。排除：用清洗機(jī)可觀察出來(lái)，清洗或更換。4、噴油器控制線搭鐵現(xiàn)象：一直噴油、油耗過(guò)大，而且此缸不工作。5、故障實(shí)例本節(jié)要點(diǎn)1、噴油器有兩種驅(qū)動(dòng)方式2、噴油正時(shí)3、噴油器的波形分析4、噴油器的一般故障5、示波器的超聲波清洗機(jī)的操作實(shí)踐要求一、實(shí)踐目的通過(guò)實(shí)踐應(yīng)掌握噴油器的驅(qū)動(dòng)、一般故障和示波器、噴油器清洗機(jī)操作。二、實(shí)踐項(xiàng)目1、聽(tīng)噴油器的工作聲音；2、用LED燈測(cè)噴油器信號(hào)；3、用數(shù)字表測(cè)噴油器信號(hào)；4、用多功能數(shù)字表測(cè)噴油器的噴有脈寬；5、用示波器測(cè)噴油器波形；6、實(shí)踐噴油器清洗機(jī)的操作。 （三）實(shí)踐器材 1、改錐兩把； 2、LED試燈兩個(gè)；