某地鐵車站土石方工程施工方案

1、S(ff時(shí)地鐵車站土石方工程施工方案一、土石方工程施工簡述1車站主體工程土石施工:車站主體土石采取分兩段由中間向兩邊開挖，每一段配三臺(tái)050?的小型挖土機(jī)進(jìn)行開挖，在鋼支撐設(shè)置后，小型挖土機(jī)橫向開挖, 縱向推進(jìn)，A至B軸間蓋挖部分的土方由挖土機(jī)橫向轉(zhuǎn)運(yùn)至明挖部 分（B至C軸）。在地而每段架設(shè)一臺(tái)龍門吊，將土方運(yùn)至地而裝 車，地面上由25噸的大型自卸汽車將土運(yùn)出。并在西段和東段各留 岀30米長的位置作土石方臨時(shí)堆場(chǎng)最后挖岀。土石方開挖均按鋼支撐道數(shù)分層開挖，分層設(shè)鋼支撐，即挖一層土, 設(shè)一層鋼支撐逐挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高而以上20cm,然后由人工挖至設(shè)計(jì) 標(biāo)高，對(duì)未達(dá)到強(qiáng)風(fēng)化巖層的，應(yīng)繼續(xù)向下挖至強(qiáng)風(fēng)巖

2、層不小于ISOrnrrio開挖過程中如遇到巖層，可市挖拙機(jī)改裝成液壓炮機(jī)先行破碎，并 用風(fēng)鎬輔助破碎，然后由挖土機(jī)裝斗，由龍門吊吊至地面。2岀入口通道、風(fēng)道、風(fēng)亭土石方施工由于出入口通道、風(fēng)道較窄，開挖方向沿風(fēng)道、通道縱向由內(nèi)向外 開挖，開挖中受橫向鋼支撐的影響，采取多配支撐，在保證挖土機(jī)工 作空中間的情況下，交替架設(shè)鋼支撐，即在鋼支撐設(shè)計(jì)位置上方一定 的高度先裝一道臨時(shí)鋼支槨，這樣既保證挖土機(jī)的工作高度，又保證了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全；在土方繼續(xù)向下挖，直到挖土機(jī)開挖不影響設(shè)計(jì) 標(biāo)高處鋼支槨安裝時(shí)，即將該鋼支撐裝上，繼續(xù)開挖至下一道設(shè)計(jì)支 撐高度以上時(shí)，將第一道臨時(shí)拆下裝在設(shè)計(jì)的第二道鋼支撐上方一定

3、 高度，在挖至第二道設(shè)計(jì)鋼支撐下方且不影響其安裝時(shí)，即裝上第二土方開挖仍由小型挖土機(jī)開挖，在挖第一層土方時(shí)，由挖土機(jī)直接 裝車，隨開挖隨運(yùn)。當(dāng)挖至巖層時(shí)，同樣用液壓炮機(jī)和風(fēng)鎬先行破碎, 然后再裝斗吊運(yùn)至地而。二、土石方開挖施工程序1車站主體工程土方開挖程序砂MilS(ff時(shí)砂Mil2附屬工程土方開挖施工程序(1). 一號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭土方開挖施工程序一、四號(hào)出入口通道及二號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭土方開挖施工程序與一號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭相同，三號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭土方開挖施工與一號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭施工基木相 同，只是明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)改為人工挖孔樁。(2) .二、三號(hào)出入口通道土方開挖施工程序蓋、明挖段的土方開挖與鋼支撐的架設(shè)與前述一號(hào)風(fēng)道風(fēng)亭程

4、序相同。三、土石開挖施工方法1車站主體工程土方開挖施工方法車站主體工程土方分三區(qū)三批施工，即從車站中間分為西區(qū)和東 區(qū)，每區(qū)的端部各留30m左右的地段作為中間部分開挖時(shí)的開挖時(shí) 的臨時(shí)堆土場(chǎng)；這樣每區(qū)中的臨時(shí)堆土場(chǎng)和在此之外的部分就分為兩 批施工，先施丄臨時(shí)堆土場(chǎng)之外的部分，在該部分土方挖完后，再從S(ff時(shí)上至下分層開挖臨時(shí)堆土場(chǎng)的土方。（1）.車站主體工程土方開挖分區(qū)分段示意圖見附后圖7.6-1所示。（2）.車站主體工程土方開挖分層及開挖順序示意圖見附后圖7.6-2所示。（3）.車站主體工程土方開挖工況示意圖如圖763所示。/ /預(yù)制板 /；7 / 、1100890010000* /y圖7

5、.6-3：車站主體工程土方開挖工況示意圖（4）.龍門吊安裝方法在BC軸間施工人工挖孔樁階段，施工用地范圍的西端圍墻距離（1）軸約有16m,在東端圍墻距離（23）軸約有ISrrio因此在該施工階段，即在（1）軸以西的施工用地范圍（約16m長）內(nèi)組裝西段 的一臺(tái)龍門吊，在（23）軸以西的施工用地范圍（約15m長）組裝 東段的一臺(tái)龍門吊。在BC軸間圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完，且土方挖土200m后，開始在（B） 軸鋼筋碗路而蓋板上和C軸的人工挖孔樁頂上鋪設(shè)龍門吊鋼軌，與此同時(shí)進(jìn)行B-C軸第一道鋼支撐的安裝。在龍門吊鋼軌安裝好后，兩臺(tái)龍門吊由組裝點(diǎn)開至車站中間取土點(diǎn) 開始調(diào)運(yùn)土方。兩臺(tái)龍門吊的移動(dòng)方向分別為由中間向

6、西和向東行 走。(5) . 土方開挖方法對(duì)于0.000m-2.00m的土方由挖土機(jī)直接開挖裝車，汽車停在地 而道路上或開至基坑內(nèi)裝車。對(duì)于200rTi以下的土方開挖，由于第一道水平鋼支撐已經(jīng)架設(shè), 且水平鋼支撐間距僅為3.6m,挖土機(jī)無法縱向開挖，因此采取在兩 根鋼支撐進(jìn)行橫向開挖。但(B)軸又有縱向鋼梁影響，對(duì)于蓋挖部 分，挖土機(jī)無法過去開挖，因此采取間隔一跨將縱向鋼梁做成可拆式, 即將鋼梁侮隔一跨在其中間留岀約3-4m的一段用螺絲組裝上去, 當(dāng)挖土機(jī)需要橫向穿過時(shí)即將該段鋼梁拆下，土方開挖后再裝上?？v 向鋼支撐可拆卸段分布示意圖見圖764。砂Mil® ®可拆抑段可拆卻段

7、(A) ®圖7.6-4：縱向鋼梁分段裝配示意圖圖7.6-4：縱向鋼梁分段裝配示意圖注:縱向鋼梁每間隔一個(gè)軸纜留一段做成裝配式，挖 i時(shí)，裝85段只能間隔拆下，以確保兩個(gè)軸裁的鋼支 揮終保持為剛架，後其穩(wěn)定，吊運(yùn)至地而的土方堆放在場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)堆土場(chǎng)，然后市裝載機(jī)裝車運(yùn) 岀，每臺(tái)裝載機(jī)配8-10輛15t的自卸汽車運(yùn)輸土方，龍門吊只負(fù) 責(zé)吊運(yùn)土方至臨時(shí)堆土場(chǎng)，不負(fù)責(zé)裝車，24小時(shí)作業(yè)。四、車站主體工程土方運(yùn)輸路線及洗車槽布置對(duì)于酋區(qū)的土方運(yùn)輸，采取在西端臨時(shí)ffl墻上設(shè)大門，汽車裝土后 直接西行將土運(yùn)出；對(duì)于東區(qū)的土方，采取在東端臨時(shí)W墻的南側(cè)設(shè) 大門，汽車裝土后轉(zhuǎn)彎上西行道路將土運(yùn)出。洗車槽

8、均設(shè)在大門內(nèi)側(cè), 西區(qū)洗車槽在1軸外與臨時(shí)圍墻間靠大門設(shè)置；東區(qū)洗車槽在23軸 外與臨時(shí)圍墻間靠大門設(shè)置。土方運(yùn)輸路線及洗車槽布置詳見施工平面布置圖所示。五、車站主體工程基坑內(nèi)鋼支撐支設(shè)和拆除方法基坑內(nèi)鋼支撐采取用龍門吊吊至基坑內(nèi)，在蓋挖段的次梁下和（A） 軸圉護(hù)樁內(nèi)側(cè)埋設(shè)吊環(huán)和拉環(huán)，在其上裝電動(dòng)葫蘆，通過裝在圍護(hù)樁 上的拉環(huán)將鋼支撐水平拉至蓋板下方，然后由掛在蓋板橫向次梁上的 電動(dòng)葫蘆將鋼支撐吊裝就位。對(duì)（B） （C）軸間的鋼支撐由龍門吊直接吊裝就位?？v向鋼支撐按侮間隔一個(gè)軸間配一根長3-4m的短 鋼梁進(jìn)行加固，橫向鋼管支撐共分四節(jié)加工，即兩頭各為一段，中間 分為二段，現(xiàn)場(chǎng)采用法蘭連接，預(yù)應(yīng)力通過千斤頂加設(shè)，然后打鋼板 楔楔緊。拆除時(shí)，同樣用千斤頂頂壓鋼支撐，拆除鋼板楔，釋放預(yù)應(yīng)力。對(duì) 于（B） - （C）軸間的鋼支撐直接由龍門吊吊出，對(duì)（A） - （B）軸間的鋼支撐采取rti掛在蓋板次梁上的電動(dòng)葫蘆吊岀，然后由設(shè)在C 軸圍護(hù)樁上的電動(dòng)葫蘆水平拖出，由龍門吊吊運(yùn)至地面。鋼支撐安裝示意圖見7.6-5；鋼支撐拆除示意圖見766。890011001100lOOOO冊(cè)007 766：鋼支撐拆除示意圖六. 土方回填，恢復(fù)路而在頂板作防水層后，回填土，