行車主鉤下滑事故應急預案

1、行車主鉤下滑事故應急預案1.主要事故類型、危害因素分析所吊運的鐵水包、鐵水罐、鋼水包等熔融金屬墜地，造成行車起升系統(tǒng)主鉤下滑事故類型 起重傷害、灼燙、火災 危害因素分析： 發(fā)生下滑事故， 地面人員傷亡。引起鐵水、鋼水潑出，造成地面人員灼燙、群死群傷事發(fā)生下滑事故， 故。熔融金屬傾翻，造成設備損壞、火災事故等。發(fā)生下滑事故，2. 應急處置基本原則明確職責，針對可能發(fā)生的事故，做到安全第一，預防為主；在事故應急 救援中，做到有組織的應急，保護員工的安全與健康，將事故損失和危害減至 最小。3. 組織機構及職責車間應急領導小組：領導小組成員組長：高鷹峰副組長：石盛豪成 員：高鷹峰、石盛豪、徐永昌、刁玉

2、成、薛帥、馬明慶、蘇愛軍、周 杰、張洪輝領導小組職責：組 長：負責應急響應的指揮和決策。副組長：負責現(xiàn)場應急計劃、措施的組織實施，協(xié)助組長進行現(xiàn)場指揮和 決策。成 員：負責落實組長或副組長的決策、負責事故的報告和相關信息的傳 遞、負責搶修現(xiàn)場相關人員的聯(lián)系協(xié)調、協(xié)助維護現(xiàn)場秩序和警戒。應急工作小組：工作小組成員組 長：主鉤下滑行車所屬班組班長、點檢班長成員：當班組長、行車點檢班人員。應急工作小組職責：組 長：根據(jù)應急指揮領導小組的指令，協(xié)調開展搶修活動。 成 員：現(xiàn)場秩序維護，及時報告搶修情況，并進行緊急處理。4. 預防與預警檢查、維護和管理預防措施定期進行檢查主要包括主起升系統(tǒng)控制器、控制盤

3、、制動器、減速機軸承、卷筒軸承及 聯(lián)接裝置的點檢、試車檢查等。主要檢查項目及要求如下：檢查項目序號檢查標準檢查要求控制器1底座固定牢固、檔位明顯，轉動擺動靈活，操作時無卡阻現(xiàn)象。1 次/ 班控制盤2電源開關、二次開關接線牢固，無過熱、斷裂現(xiàn)象行車定子 調壓器無故障顯示；換向接觸器換向時00ms運行無異響。盤 面線路接線正常；接觸器無異常打火，接觸釋放動作靈敏。1次/天制動系統(tǒng)3(1) 各部位螺栓聯(lián)接緊固、制動架各鉸合點擺動靈活，彈簧無 變形，制動靈活可靠。(2) 摩擦片固定牢固，無脫出；制動輪表面無劃痕、裂紋、油污，固定螺栓無松動現(xiàn)象。(4)液壓泵無漏油現(xiàn)象，動作可靠，上下銷子齊全、符合要求塑

4、性1次/班:r-ZV。減速器4(1) 機殼無裂紋，聯(lián)接螺栓緊固良好、無缺損，運行時無異響(2) 探傷檢查(半年一次)。1次/班卷筒5(1) 聯(lián)接螺栓緊固，軸承座無異常振動，卷筒壁及軸無裂紋, 螺栓有防松裝置。(2) 定期探傷檢查(半年一次)。壓板1次/班可靠性檢 查6試車檢查作用發(fā)揮良好，在允許的距離范圍內準確停車。1次/吊備品備件達到下列條件之一的必須進行更換：a. 控制器：出現(xiàn)卡組或檔位不明顯，經(jīng)電氣人員檢查確認無法修復。b控制盤及接觸器：盤面線路老化；接觸器異常打火，接觸、釋放時打火 異常及異響。C.制動器：制動輪有裂紋；輪面擦傷深度達 2毫米，磨損達到原厚度的 40%主簧產(chǎn)生塑性變形。

5、d減速器：機殼裂紋；運行時異響并伴有高熱；齒輪磨損嚴重；軸承出現(xiàn) 嚴重缺陷。e.卷筒：產(chǎn)生裂紋；筒壁磨損達原壁厚的 20%管理預防a. 點檢人員嚴格執(zhí)行備品備件周期性更換管理規(guī)定、點檢標準化規(guī)程。b操作人員嚴格執(zhí)行操作標準化規(guī)程、交接班點檢制度。 培訓教育措施每季度對全員進行一次行車機械及電氣點檢知識和安全操作規(guī)程的培訓教 育，提高職工的理論知識、安全和執(zhí)行意識。每季度開展一次車間、班組兩級行車起升系統(tǒng)主鉤下滑應急演練活動，提 高職工對事故的應急處理能力。預警行動按照特種設備檢驗報告書中提出的問題進行認真整改，整改完成前應采 取必要的管理措施，防止發(fā)生事故。日常要做好應急的準備，并對準備情況定

6、期進行檢查。點檢人員、操作人員應有高度責任心，做好日常檢查，及時發(fā)現(xiàn)設備運 行中的異?，F(xiàn)象，交接班時按規(guī)定對起升機構進行試驗。行車在運行過程中發(fā)生起升系統(tǒng)主鉤下滑現(xiàn)象，應立即停止作業(yè)，并發(fā)出 預警信號。5. 信息報告程序員 r*TT«度室ZU處于作業(yè)過程中的行車如出現(xiàn)主鉤下滑現(xiàn)象，應立即停止作業(yè)，使用對講 機向當班組長報告（緊急情況直接向當班班長、調度室報告具體情況）；當班班長向調度室、車間應急指揮領導小組組長、副組長報告具體情況 （必要時同時通知當班安全糾察）。調度室電話通知車間應急指揮領導小組組長、副組長及當班安全糾察。 車間應急指揮領導小組接到應急信息后，立即趕到現(xiàn)場，并立即組

7、成指揮 小組和應急工作小組進行指揮、聯(lián)系、協(xié)調，布置對事故的臨時處理，需要急 救車和外部援助時，立即通知調度室進行聯(lián)系。若出現(xiàn)較大或較大以上事故，車間應急指揮領導小組應根據(jù)現(xiàn)場情況，及 時報告廠應急救援指揮中心。6. 應急處置響應分級將行車主鉤下滑突發(fā)事故分為三級：I級：（所吊運熔融金屬墜地、潑出，發(fā)生重大事故）。n級：（龍門梁鉤頭及所吊物件墜地，發(fā)生險肇事故）。m級：（制動器制動距離超出技術要求或出現(xiàn)溜鉤現(xiàn)象，未造成任何事 故）。響應程序級響應發(fā)生傷亡或重大設備損壞，立即通知煉鋼廠安全事故應急救援小組組長或 副組長，通知廠安全事故應急救援小組成員，啟動廠級應急預案進行緊急處 理。車間應急領導

8、小組、工作小組在廠應急救援小組的指揮下開展工作。級響應a. 立即啟動車間安全事故應急預案，由車間應急指揮領導小組全面負責對 事故的協(xié)調處置，事故應急工作小組按照工作職責開展應急響應工作。車間應 急小組組長、副組長未趕到前，由當班長擔任臨時指揮員，全權負責現(xiàn)場組織 工作。待第一位趕到的車間應急指揮小組負責人到來時，將指揮權移交并說明 相關情況。b. 應急工作小組成員接到通知后，必須立即趕赴現(xiàn)場，按照各自職責開展 工作，聽從最高指揮人員的安排，在確保安全的前提下，用最短的時間展開應 急處置工作。C.由現(xiàn)場最高負責人擔任指揮，以調度室為信息樞紐，始終保持應急搶險 內、外通信聯(lián)系，并立即展開行動。d.

9、 應急工作人員必須服從現(xiàn)場第一指揮人員的領導和指揮，現(xiàn)場所有參與 應急工作的人員必須按要求做好個人防護和互監(jiān)互保。e. 在機動設備科專業(yè)人員、安全生產(chǎn)科相關人員、點檢專業(yè)人員和本車間 技術人員共同查明原因后進行搶修，并及時通知調度室做好生產(chǎn)組織協(xié)調。級響應a. 行車操作人員發(fā)現(xiàn)制動器制動距離超出技術要求或出現(xiàn)溜鉤現(xiàn)象，應將 行車運行至安全位置后停止作業(yè)，使用對講機向直接向調度室報告。b. 由調度室聯(lián)系電氣及機械點檢人員上車檢查處理。處置措施行車主鉤下滑應急處理a.停車時停不住，發(fā)生主鉤下滑：在連鑄回轉臺上鋼位置、精煉吊起鋼包距臺車約 3-5米左右、加料跨9米 平臺以及混鐵爐區(qū)域內發(fā)生下滑時，行

10、車操作人員應立即拍急停開關進行處 理。b. 其他區(qū)域，在條件允許的情況下發(fā)生下滑：第一步：迅速打反車上升1 2檔，禁止直接打到底。第二步：若主鉤停止下滑開始上升，則主令回零位停車，若仍下滑則判斷 抱閘松，應繼續(xù)操作主令防止鋼包墜地。第三步：若打反車無效，應主令控制器回零，同時拍下急停開關。c. 主令控制器在零位，無操作時發(fā)生主鉤下滑： 操作步驟同上（b）。d. 下降過程中產(chǎn)生超速現(xiàn)象，主鉤飛快下降： 第一步：操作主令控制器緩慢逐檔位回零。第二步：立即拍急停開關。噸以下行車發(fā)生下滑，先將控制器回零，迅速拍下急停開關。 緊急情況解除及車輛恢復使用處理程序：a. 由行車點檢人員和檢修中心人員做好設備

11、的維修工作，恢復設備性能。b. 由專業(yè)電工重新安裝主鉤起升限制器，并確保電氣接觸器工作正常。c. 必要時要求機動計量科、安全生產(chǎn)科人員參與設備的動、靜負荷試驗， 確定設備整機安全性能是否良好。e. 行車負責人向調度室傳達行車恢復使用的通知。f. 行車對行車搶修現(xiàn)場和下方警戒區(qū)域確認安全后，消除警戒。g. 調度室確認后向各有關單位下達恢復生產(chǎn)指令。注意事項在發(fā)生下滑情況后，行車操作人員應嚴格按照下滑應急處理程序處理。 在沒有確認安全、可靠的情況下，禁止擅自繼續(xù)操作。在發(fā)生下滑情況后，要采取防止相鄰行車頂靠的措施。 經(jīng)確認，需要鐵水包、鐵水罐、鋼水包或其他重物落到地面時，必須辨識 和確認地面平整，對周圍無潛在的危害和影響，必須在地面指揮人員的指揮下 進行。附件一：應急設備