低空飛行引來來淘金熱執(zhí)照培訓(xùn)是塊大蛋糕

1、低空飛行引來來淘金熱執(zhí)照培訓(xùn)是塊大蛋糕2010-12-18 小康·財(cái)智 記者胡柯摘要 其實(shí)，按照現(xiàn)行民航管理法規(guī)，個(gè)人駕駛飛機(jī)在我國境內(nèi)合法飛行，必須具備三個(gè)條件：一是須得到民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；二是飛行員具有合法有效的飛行駕照；三是須經(jīng)軍民航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后方可飛行摘要 其實(shí)，按照現(xiàn)行民航管理法規(guī)，個(gè)人駕駛飛機(jī)在我國境內(nèi)合法飛行，必須具備三個(gè)條件：一是須得到民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；二是飛行員具有合法有效的飛行駕照；三是須經(jīng)軍民航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后方可飛行。 低空的逐漸開放，除了滿足飛行愛好者天空翱翔的愿望，也打開了一

2、扇誘人的淘金之門。 今年7月，杭州蕭山國際機(jī)場的不明飛行物著實(shí)熱鬧了一陣子。最終，經(jīng)有關(guān)部門證實(shí)，不明飛行物是一架擅自飛行的小型私人飛機(jī)，與UFO事件沒有任何關(guān)系，是一起典型的“黑飛”事件?！昂陲w”顧名思義就是違反法規(guī)的飛行，可是在江浙一帶，“黑飛”并沒有引起人們的責(zé)備。相反，只要是能偷著飛，就一定有小型私人飛機(jī)偷著飛，而且還有很多湊熱鬧的人羨慕地看。想要自由地飛行在藍(lán)天上，過足飛行癮，已經(jīng)成了中國一些富人的夢想，但是礙于中國空中管制的嚴(yán)格，所以這個(gè)夢想始終沒有新的突破。今年11月，國家頒布了關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見，提出將逐步開放中國一些區(qū)域的低空，從1000米以下到4000米以下

3、。意見的頒布，引來了各方注意，同時(shí)也引來了一些投資商的關(guān)注，低空開放，業(yè)內(nèi)認(rèn)為將帶來很多的投資機(jī)會。逐漸開放的市場和國外比起來，中國在空域管理上很嚴(yán)格，基本上沒有放開的空域可供私人飛機(jī)飛行。這些年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些富裕人群，尤其是江浙一帶的富人，都對私人飛機(jī)表現(xiàn)出極大的熱情。數(shù)據(jù)顯示，目前，浙滬一帶注冊的合法私人飛機(jī)共有6架，而僅浙江地區(qū)擁有私人飛機(jī)的人就超過20個(gè)。再來看看全國，中國通用航空飛機(jī)數(shù)量目前在1000架左右，不過這些飛機(jī)大部分屬于航空公司、飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、國有的通用航空企業(yè)等。而真正意義上的私人飛機(jī)，其數(shù)量少得可憐，包括小型飛機(jī)和公務(wù)機(jī)在內(nèi)，最多也就一百來架。而全世界現(xiàn)在共有私

4、人飛機(jī)約31萬架，其中美國是世界上私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，擁有約27萬架私人飛機(jī)，這個(gè)數(shù)字大約是中國目前的3000倍。世界財(cái)富500強(qiáng)中的376家擁有自己的商務(wù)飛機(jī)，財(cái)富100強(qiáng)里有92家擁有自己的飛機(jī)。其實(shí)，中國的私人飛機(jī)數(shù)量少，主要的原因并不是購買力的問題，關(guān)鍵是低空開放的問題。根據(jù)中國現(xiàn)在的人均經(jīng)濟(jì)實(shí)力，能夠買起私人飛機(jī)并且有此愿望的人，網(wǎng)上調(diào)查結(jié)果顯示超過30萬人。溫州飛行愛好者許偉杰告訴記者，他名下有小型飛機(jī)差不多10架，但是每年飛行的次數(shù)不到10次，不能飛的日子都是停在那里。對于此次意見的頒布，許偉杰等飛行愛好者覺得很開心，即使只放開了個(gè)別城市有限的低空，對這些飛行愛好者來說，也

5、是有了一定的飛行空間，而且有了開始，對未來的就有更多的期待。亞洲公務(wù)航空顧問有限公司市場總監(jiān)桂躍在接受小康·財(cái)智記者的采訪時(shí)說：“1000米這個(gè)高度可以滿足有限的通航飛行，比如直升飛機(jī)和一些小型飛機(jī)。對于真正意義上的低空空域，美國以及許多通航發(fā)達(dá)的國家的法律規(guī)定是3000米以下。很顯然，開放程度越大，通用航空的發(fā)展空間會越大。”在意見中，我們能得到的信息僅僅是國家要利用510年的時(shí)間，建立科學(xué)的低空空域管理體系，充分開發(fā)、有效利用低空空域資源。桂躍認(rèn)為，這種開放程度顯然還是不夠。不過，盡管國家只是出臺了意見，但是終究是打開了一個(gè)通道。談到中國未來私人飛機(jī)發(fā)展的潛力，桂躍稱：“中國與發(fā)

6、達(dá)國家存在很大的差距，這就可以說明中國的通用航空市場有著巨大的發(fā)展空間?！彼J(rèn)為，此次低空開放的直接受益者是通用航空以及相關(guān)的行業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈包括通用飛機(jī)制造、銷售、運(yùn)營、飛行培訓(xùn)、托管、維修服務(wù)、機(jī)場建設(shè)等等。私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈相較于想要可以自由飛行的飛行愛好者，投資商在這次機(jī)遇中也是頻頻出手。從公務(wù)飛機(jī)托管公司、飛行俱樂部到飛機(jī)的制造加工，考察的人明顯多了起來。制造加工門檻高低空開放最直接的受益產(chǎn)業(yè)是小型私人飛機(jī)的制造加工。在國外，噴氣式飛機(jī)、滑翔機(jī)和直升機(jī)是銷售最好的私人飛機(jī)，而中國在這一塊明顯不足，盡管中國的軍用飛機(jī)已經(jīng)開始出口，但是通用航空市場這塊，面臨著波音和空客這樣的勁敵，中國制造顯

7、得吃力。一是技術(shù)跟不上；二是顧客不買賬。調(diào)查顯示，中國市場目前擁有的私人飛機(jī)，基本上都是依賴進(jìn)口。其實(shí)，做進(jìn)口代理，成本很高。珠海雁洲輕型飛機(jī)制造有限公司總經(jīng)理胡金明告訴記者：“一架飛機(jī)賣60萬元。它取得了國外適航許可，但我國不認(rèn)可國外的適航，重新申請我國適航手續(xù)大概要1000萬元。就算這種機(jī)型賣出100架，每架也要漲價(jià)10萬元。”因此中國制造被認(rèn)為是很迫切的需要。業(yè)內(nèi)人士看來，低空開放會讓更多的有錢人蠢蠢欲動。假設(shè)表示了購買愿望的30萬人中，30%的人付諸行動，也有9萬架私人飛機(jī)可以銷售。許偉杰就做起了嘗試的先鋒，自己組裝飛機(jī)。但是，他面臨的一個(gè)最大問題就是必須取得銷售資格才能銷售組裝的飛機(jī)

8、。不過這并不影響許偉杰的熱情，他組裝的飛機(jī)也引來了投資商的關(guān)注，溫州投資商趙建就對許偉杰的飛機(jī)表示出了極大的興趣，考察完畢之后，趙建的結(jié)論是希望可以拿到代理權(quán)。山東濱奧飛機(jī)制造有限公司銷售部的孫亮也表示：“很多人看到了中國私人飛機(jī)開放的希望，都去報(bào)名參加執(zhí)照培訓(xùn)。因此我們也在等時(shí)機(jī)大力開拓私人飛機(jī)領(lǐng)域?！倍?，在私人飛機(jī)的制造上，山東濱奧飛機(jī)制造有限公司已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，在之前的規(guī)模上要繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)。那么，私人飛機(jī)的銷售究竟有多大的市場。目前國際上噴氣機(jī)和滑翔機(jī)是銷售最多的私人飛機(jī)類型，售價(jià)在30萬人民幣到100萬人民幣之間。但是對跑道的要求很高，沒有合適的跑道，這兩種機(jī)型很難飛行。還有就是直升

9、機(jī)，對跑道沒有要求，但是售價(jià)比較昂貴，最便宜的也要200萬人民幣。市場調(diào)查的結(jié)果顯示，對于跑道嚴(yán)重缺乏的中國市場來說，200萬的直升機(jī)是很多富人都能買得起的，因?yàn)橄喈?dāng)于是買一部好車的價(jià)錢，如果低空開放可以自由飛行，他們寧愿用來買飛機(jī)而不是好車。所以中國的私人飛機(jī)銷售市場可以說是潛力無限，加上公務(wù)機(jī)也屬于私人飛機(jī)范疇，所以這個(gè)市場讓投資商充滿憧憬。執(zhí)照培訓(xùn)是塊大蛋糕前面我們已經(jīng)提到，低空開放讓很多人對執(zhí)照培訓(xùn)產(chǎn)生了興趣，這些想要考取執(zhí)照的人不單單是那些擁有私人飛機(jī)的有錢人，也有很多普通人，想要考取執(zhí)照獲得新的工作，給自己一次再擇業(yè)的機(jī)會。依照中國市場的價(jià)格，取得飛行執(zhí)照總計(jì)花費(fèi)大約在20萬左右，

10、如果能順利開上飛機(jī)，一般的月薪都不會低于1萬，所以這個(gè)培訓(xùn)盡管昂貴，卻很誘人。西安中飛航空俱樂部的市場總監(jiān)易紅告訴記者，今年中飛俱樂部報(bào)名參加飛行培訓(xùn)的人數(shù)超過了50人，俱樂部整個(gè)業(yè)務(wù)量同期增長超過150%。除了中飛俱樂部，一些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，僅11月這一個(gè)月前來咨詢飛機(jī)駕照的人數(shù)就比以前增加了很多。青島九天國際飛行學(xué)院市場部VIP客戶主管徐娜稱：“意見一出來，我們電話咨詢量就翻了3倍，報(bào)名也是供不應(yīng)求，我們未來的計(jì)劃就是要把航空私照這塊做大！”目前，全國擁有私人飛行執(zhí)照的人數(shù)在1000多人，僅飛機(jī)駕照培訓(xùn)至少超過2億元，加上航空旅游、娛樂體驗(yàn)飛行和公務(wù)飛行等通用航空活動，這個(gè)數(shù)字近年還在

11、不斷上升。在記者的采訪中，駕駛員張明告訴記者，他是2008年考取的駕照，花費(fèi)16萬元人民幣，一直想著能快點(diǎn)賺回學(xué)費(fèi)，但是低空飛行的限制，他一年只能飛10次左右，一次飛行可以收取5000元的報(bào)酬，一年收入也就6萬元，賺回學(xué)費(fèi)有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。不過，意見的頒布，讓他重拾信心。相信很多前來參加培訓(xùn)的人，和張明現(xiàn)在的心態(tài)是一樣的。對投資商來說，創(chuàng)立執(zhí)照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不是難事，只要符合國家的相關(guān)法律規(guī)定，成立培訓(xùn)公司即可，難就難在場地和飛機(jī)，所以現(xiàn)在的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)基本上都不是獨(dú)立的，大多都依附在俱樂部或者是公務(wù)私人飛機(jī)公司旗下，成為這些公司創(chuàng)收的一個(gè)重要來源。飛行俱樂部人氣漸旺除了飛機(jī)制造和執(zhí)照培訓(xùn)，休閑領(lǐng)域的飛行俱樂部

12、近些年人氣一直呈上升趨勢。西安中飛航空俱樂部的市場總監(jiān)易紅說：“只要年齡18歲以上，身體健康，沒有心臟、心跳和血壓方面的疾病，即便是沒有飛行駕照，也可以實(shí)現(xiàn)自駕飛翔的夢想?！敝袊壳熬烤褂卸嗌偎饺孙w行俱樂部，并沒有官方數(shù)據(jù)，但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，應(yīng)該不少于100家，其中很多是浙滬地區(qū)私人創(chuàng)辦的俱樂部，從事著飛行培訓(xùn)和飛行體驗(yàn)等活動。飛行俱樂部只要獲得了相關(guān)管理部門的審批，就可以從事諸如私人飛行駕照的培訓(xùn)、航空運(yùn)動飛行、表演飛行和私人娛樂飛行等項(xiàng)目。但是難題就是，想要獲得營業(yè)執(zhí)照，不僅審批程序復(fù)雜，而且批準(zhǔn)的概率比較小。中國現(xiàn)有的飛行俱樂部一般都是VIP會員制和接待一些散客，會員的準(zhǔn)入門檻較高，項(xiàng)

13、目主要集中在體驗(yàn)飛行。在中飛俱樂部， 一個(gè)普通的公眾，即使沒有任何的飛行經(jīng)歷，經(jīng)過了地面的一些簡單培訓(xùn)和座艙實(shí)習(xí)，就可以在教練的帶領(lǐng)下進(jìn)行自駕飛行，空中的部分顧客可以自己來體驗(yàn)親自開飛機(jī)。除了中飛俱樂部這樣針對大眾的俱樂部，也有專門針對富人的俱樂部，前沿私人飛行總會就是富豪聚集的地方，飛行體驗(yàn)感覺上更加奢華，收費(fèi)也更高。但是還是同樣的問題，因?yàn)榭沼虻南拗坪蛨?zhí)照的難申請，所以飛行俱樂部能盈利的不多，而且多數(shù)都是沒有執(zhí)照的俱樂部，一旦飛行就被劃入“黑飛”隊(duì)伍。盡管如此，飛行俱樂部的潛力依然被投資商看好，珠海雁洲輕型飛機(jī)制造有限公司總經(jīng)理胡金明說：“公司正在申請成立飛行俱樂部?！倍銟凡康脑黾?，也為

14、私人飛機(jī)制造業(yè)注入了活力，所以說，胡金明的想法在業(yè)內(nèi)很具有代表性。專家稱，如果4000米以下的高空能開放，即開放程度達(dá)到歐美的水平，那么，相對于只針對富豪售賣私人飛機(jī)，普通大眾也可以參與其中的飛行俱樂部將是最有活力的一條產(chǎn)業(yè)鏈。管家走俏如果私人飛機(jī)市場的產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，那么，服務(wù)是必須要跟上的。于是，一批以管家身份出現(xiàn)的私人飛機(jī)公司引起關(guān)注。例如：金鹿公務(wù)機(jī)有限公司，亞之羽航空服務(wù)有限公司等等。這些公司都是為私人飛機(jī)提供管理的公司，旗下托管著一些私人飛機(jī)和公務(wù)機(jī)，收取服務(wù)費(fèi)。他們提供的服務(wù)包括飛機(jī)的?？俊⒕S修、飛行、管理等等，對于企業(yè)和公務(wù)繁忙的私人飛機(jī)機(jī)主來說，找到這樣的一個(gè)公司可以省卻很多

15、麻煩。目前，在國內(nèi)，由于通用航空機(jī)場十分有限，停機(jī)費(fèi)用及飛機(jī)起降費(fèi)用都相對較高，一架私人飛機(jī)的用機(jī)和養(yǎng)機(jī)的費(fèi)用每年最少需要40萬元。例如，包括燃料、機(jī)務(wù)人員的工資、大修儲備費(fèi)用和各種損耗費(fèi)用等，而托管公司的收費(fèi)也基本上維持在這個(gè)水平，還能提供更加細(xì)致的服務(wù)，所以業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，托管業(yè)務(wù)也是私人飛機(jī)市場未來的一大投資領(lǐng)域。如今中國的現(xiàn)狀是，多數(shù)擁有私人飛機(jī)的機(jī)主飛機(jī)都是停靠在自己家里，例如湖南黃龍洞旅游公司總經(jīng)理葉文智的法國“松鼠”，造價(jià)1500萬人民幣，平時(shí)停在葉文智的私人別墅樓頂。只有個(gè)別的人飛機(jī)是?？吭跈C(jī)場或交給托管公司，例如趙本山的飛機(jī)就停在沈陽桃仙機(jī)場。不過據(jù)知情人士透露，現(xiàn)在來詢問飛機(jī)

16、托管業(yè)務(wù)的人比以前增加了很多，其中大部分是想購買飛機(jī)還沒有買的人。只是，有一點(diǎn)必須引起重視，在中國，建立一家飛機(jī)托管公司還是面臨很多困境，機(jī)場建設(shè)不完善和人才缺乏讓這個(gè)市場還有很長的一段路要走。政策依然是阻力雖然國家已經(jīng)將低空開放打開了一扇窗戶，但是很顯然，和西方國家的開放程度相比，還是有很大差距。桂躍說：“要真正推動中國的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須提前建立起配套的管理體系和相應(yīng)的服務(wù)機(jī)制?！惫疖S認(rèn)為，目前中國在私人飛機(jī)領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國家的差距十分巨大，就這個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，很難說有什么優(yōu)勢。要發(fā)展這個(gè)行業(yè)，當(dāng)然政策先行是最為重要的。盡快完善有序的管理體系，建立起相應(yīng)的配套服務(wù)，鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。具體事項(xiàng)方面，簡化飛機(jī)購買手續(xù)和飛行審批程序是當(dāng)務(wù)之急。其實(shí)