汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)

1、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書汽車工程系實(shí)驗(yàn)中心2008年5月實(shí)驗(yàn)一、汽缸壓力測(cè)試實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?1、 掌握汽缸壓縮壓力的測(cè)量方法。 2、通過測(cè)量的數(shù)據(jù)判斷汽缸壓縮壓力是否符合技術(shù)要求。 3、確定汽缸密封性。實(shí)驗(yàn)設(shè)備及儀器： 汽缸壓力表一塊、常用工具一套、火花塞扳手一個(gè)、桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)。實(shí)驗(yàn)步驟：1、 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱至正常工作溫度，即發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)80。2、 拆下空氣濾清器。3、 拔下各缸高壓線，并可靠搭鐵，以防電擊。4、 用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物。5、 用火花塞套筒拆除全部火花塞，并按順序放好。6、 檢測(cè)汽缸壓力表，按下汽缸壓力表的單向閥，使汽缸壓力表回零。7、 把汽缸壓力表的橡膠接頭插在

2、被測(cè)汽缸的火花塞孔內(nèi)，扶正，用力壓緊，保證其不漏氣。8、 把油門踩到最底，即節(jié)氣門處于全開的位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s，汽缸壓力表的讀數(shù)值即為這幾個(gè)循環(huán)的該缸最大壓縮壓力。9、 按上述辦法依次測(cè)量并記錄各缸壓力，每缸測(cè)量次數(shù)不得少于二次。10、整理好現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和工具。 數(shù)據(jù)記錄與結(jié)果分析常見車型的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮壓力值車型汽缸壓縮壓力kPa使用限度kPa桑塔納時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)10001300800TJ7100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)1225800奧迪1008001100（各缸差小于300）1數(shù)據(jù)記錄汽缸壓力kPa使用限度kPa1缸kPa2缸kPa3缸kPa4缸kPa桑塔納時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)10001300800奧

3、迪100發(fā)動(dòng)機(jī)80011002、結(jié)果分析 1） 測(cè)量結(jié)果如果大于設(shè)計(jì)值，并不代表汽缸密封性好，要結(jié)合使用和維修情況進(jìn)行分析。這種情況有可能是燃燒室積碳過多、汽缸襯墊過薄或者缸體與缸蓋接合面經(jīng)多次修理加工過甚造成。 2） 測(cè)量結(jié)果如果小于設(shè)計(jì)值，則可向火花塞孔或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油，然后用汽缸壓力表重新測(cè)量汽缸壓力并記錄。 加機(jī)油前后所測(cè)壓力略同，都低于標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是進(jìn)排氣門磨損導(dǎo)致密封不嚴(yán)或者是汽缸襯墊破裂導(dǎo)致汽缸不密封。 第二次測(cè)量出的壓力比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是汽缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或者是活塞環(huán)安裝時(shí)缺口沒按規(guī)定錯(cuò)開；活塞環(huán)斷裂；以及汽缸壁拉傷等原因造成的汽缸密封不嚴(yán)。 兩

4、次檢測(cè)結(jié)果均表示某相鄰兩缸汽缸壓力都比較低，說明這兩缸相鄰出的汽缸襯墊燒損竄氣。問：通過測(cè)量結(jié)果可以分析出，該汽缸壓力表示發(fā)動(dòng)機(jī)有無故障，若有，故障在何處？實(shí)驗(yàn)二、點(diǎn)火波形的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?1、 掌握點(diǎn)火波形的檢測(cè)方法。 2、通過對(duì)所采集的點(diǎn)火波形的分析掌握波形圖的分析方法。實(shí)驗(yàn)設(shè)備及儀器：奧迪100汽車一臺(tái)、金德發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀一臺(tái)實(shí)驗(yàn)步驟：1、 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱至正常工作溫度，即發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)80。2、 按要求夾好各檢測(cè)夾頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀。3、 運(yùn)行檢測(cè)程序，設(shè)定好運(yùn)行參數(shù)，開始讀取波形。4、 讀取單缸次級(jí)點(diǎn)火波形、多缸次級(jí)平列波、多缸次級(jí)并列波，并儲(chǔ)存波形。5、 打印儲(chǔ)存的波形，進(jìn)

5、行波形分析。數(shù)據(jù)記錄和結(jié)果分析波形示例單缸次級(jí)點(diǎn)火波形：多缸次級(jí)并列波形：多缸次級(jí)平列波形：一、數(shù)據(jù)記錄：?jiǎn)胃状渭?jí)點(diǎn)火波形：多缸次級(jí)并列波形：多缸次級(jí)平列波形：二、結(jié)果分析：點(diǎn)火次級(jí)單缸波形測(cè)試主要用來：    a.分析單個(gè)氣缸的點(diǎn)火閉合角(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)；    b.分析點(diǎn)火線圈和次級(jí)高壓電路性能(從點(diǎn)火線至點(diǎn)火電壓線)；    c.查出單缸不適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?從燃燒線)；    d.查出造成氣缸失火的火花塞(從燃燒線)。這個(gè)測(cè)試能為提供關(guān)于每個(gè)氣缸的燃燒質(zhì)

6、量非常有價(jià)值的資料。如果有必要甚至可以有行駛條件進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試。由于點(diǎn)火次級(jí)波形明顯受不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件影響，它對(duì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分和燃油系統(tǒng)部件及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障是有用的。波形的不同部分能指明任一特定氣缸的某些部件和系統(tǒng)的故障。參照波形各部分的指示看波形特定段的相關(guān)部件運(yùn)行狀況。汽車示波器屏上用數(shù)字的方式顯示出波形各部分的判定參數(shù)。點(diǎn)火線：觀察各缸跳火電壓高度的一致性，在急加速或高負(fù)荷時(shí)，由于燃燒壓力的增加，跳火峰值電壓將會(huì)增高。任何與其它信號(hào)峰值高度的實(shí)際偏差都可能意味著故障。    火花或燃燒電壓：觀察火花或燃燒電壓保持相對(duì)一致性，這表明火花塞工

7、作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常值低一些。    燃燒線：觀察火花或燃燒線應(yīng)十分“干凈”，沒有過多的雜波在燃燒線上，過多的雜波表明氣缸點(diǎn)火不良，由于點(diǎn)火過早噴油器損壞，污濁火花塞或其它原因。燃燒線的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度表明氣缸內(nèi)異常稀或異常濃的混合比。過長(zhǎng)的燃燒線(通常超遠(yuǎn)2毫秒)表示混合氣濃，過短的燃燒線(通常少于0.75毫秒)表示混合氣稀。    點(diǎn)火線圈振蕩：觀察在燃燒線后面最少兩個(gè)，最好多于三個(gè)的振蕩波，這表明點(diǎn)火線圈性能良好。1、從單缸次級(jí)點(diǎn)火波形觀察有無異常，并分析其原因2、從多缸次級(jí)并列波形觀察有無異常，

8、并分析其原因3、從多缸次級(jí)平列波形觀察有無異常，并分析其原因?qū)嶒?yàn)三、點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整與檢測(cè)實(shí)驗(yàn)?zāi)康模簷z查點(diǎn)火時(shí)間的準(zhǔn)確性；掌握點(diǎn)火正時(shí)儀的使用方法；以及點(diǎn)火提前角的調(diào)整方法。實(shí)驗(yàn)設(shè)備及儀器：豐田皇冠汽車、點(diǎn)火正時(shí)儀、扳手一套。實(shí)驗(yàn)步驟：1、 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱至正常工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為穩(wěn)定怠速，然后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。2、 接好點(diǎn)火正時(shí)儀電源，并把感應(yīng)線夾在第一缸高壓線上，感應(yīng)夾上的箭頭對(duì)著第一缸火花塞。注意儀器的線束不要碰擦冷卻風(fēng)扇等旋轉(zhuǎn)部件。3、 找到發(fā)動(dòng)機(jī)上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)和皮帶輪上的點(diǎn)火提前記號(hào)。4、 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將點(diǎn)火正時(shí)儀調(diào)零，然后用點(diǎn)火正時(shí)儀的閃光去看點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)和點(diǎn)火提前記號(hào)，可以看見兩記

9、號(hào)之間的夾角，即為點(diǎn)火提前角。5、 轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火正時(shí)儀的調(diào)節(jié)旋鈕，使點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)和點(diǎn)火提前記號(hào)重合，此時(shí)即可從點(diǎn)火正時(shí)儀上讀出點(diǎn)火提前角的讀數(shù)，此即為怠速時(shí)點(diǎn)火提前角的數(shù)值。6、 點(diǎn)火提前角如果不在規(guī)定范圍，則表示點(diǎn)火提前角過大或者過小，則需要調(diào)整。皇冠汽車點(diǎn)火提前角為：怠速700r/min時(shí)，點(diǎn)火提前角為911 º。豐田Camry 3S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)為：怠速650r/min時(shí)，初始點(diǎn)火提前角為10 º，點(diǎn)火提前角為1322 º。7、 調(diào)整方法：點(diǎn)火提前角過大，則順著分電器軸的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)分電器外殼，相當(dāng)于分電器軸逆向旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，即可使點(diǎn)火推遲，反之亦然。該車分電器軸

10、旋轉(zhuǎn)方向?yàn)轫槙r(shí)針旋轉(zhuǎn)，因此，點(diǎn)火提前角太小時(shí)，應(yīng)該逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，即可使點(diǎn)火提前角變大，點(diǎn)火提前角太大時(shí)，應(yīng)該順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，即可使點(diǎn)火提前角變小，調(diào)整完畢之后，再檢測(cè)一次點(diǎn)火提前角，如果在規(guī)定范圍內(nèi)，即為合格，否則，再進(jìn)行調(diào)整，直至調(diào)整合適為止。8、 保持轉(zhuǎn)速1500 r/min，測(cè)量此時(shí)的點(diǎn)火提前角，然后拔掉真空管，再檢測(cè)一次該轉(zhuǎn)速時(shí)的點(diǎn)火提前角，通過計(jì)算可得出該轉(zhuǎn)速時(shí)的離心點(diǎn)火提前角。（對(duì)傳統(tǒng)點(diǎn)火系而言）9、 整理好現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和工具。數(shù)據(jù)處理和結(jié)果分析：1、 數(shù)據(jù)處理發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)在使用中并不是一成不變的，應(yīng)根據(jù)汽車的技術(shù)狀況、燃料和運(yùn)行條件的變化進(jìn)行檢查和調(diào)整。所以其數(shù)據(jù)處

11、理的標(biāo)準(zhǔn)為：2） 使用辛烷值較高的汽油時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)略微提前，反之，使用辛烷值較低的汽油時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)略微推遲。3） 高原地區(qū)的氣壓較低，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力和壓縮終點(diǎn)壓力都會(huì)降低，則會(huì)影響燃油的霧化和混合氣的渦流運(yùn)動(dòng)，使燃燒速度變慢，此時(shí)的點(diǎn)火提前角應(yīng)該比平原地區(qū)稍微提前點(diǎn)。4） 當(dāng)過量空氣系數(shù) =0.80.9時(shí)，燃燒速度加快，此時(shí)的點(diǎn)火提前角應(yīng)小一點(diǎn)。當(dāng)過量空氣系數(shù)大于或小于此值時(shí)，混合氣過稀或過濃，都會(huì)使燃燒速度變慢，此時(shí)的點(diǎn)火提前角應(yīng)大一些。5） 外界氣溫對(duì)燃油的霧化和燃燒都有一定影響，天氣寒冷會(huì)使燃燒速度變慢，燃油霧化困難，因此，點(diǎn)火提前角應(yīng)大一些。天氣炎熱則應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。2

12、、結(jié)果分析 點(diǎn)火提前角的計(jì)算電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)： 點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+點(diǎn)火提前角修正值傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)： 點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+真空點(diǎn)火提前角+離心點(diǎn)火提前角轉(zhuǎn)速點(diǎn)火提前角該轉(zhuǎn)速時(shí)的離心點(diǎn)火提前角 未拔真空管拔掉真空管點(diǎn)火提前角過大的危害：點(diǎn)火提前角過小的危害：車型引擎型號(hào)基本正時(shí)/轉(zhuǎn)速提前正時(shí)（怠速時(shí) Camry & Celica3SFE3SGE3SGTE5SFE3VZFE2VZFE10°/ 65010°/ 65010°/ 65010°/ 65010°/ 70010°/ 70013° 22&

13、#176;14° 19°14° 19° 13° 27°實(shí)驗(yàn)四、輪胎動(dòng)平衡測(cè)試實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?掌握輪胎動(dòng)平衡的檢測(cè)方法，了解輪胎動(dòng)態(tài)不平衡對(duì)汽車行駛平順性、安全行車和使用壽命的影響 ，掌握輪胎動(dòng)平衡校正的方法。實(shí)驗(yàn)設(shè)備及儀器： 離車式車輪平衡機(jī)一臺(tái)，豐田皇冠汽車一輛，常用工具一套，平衡塊若干，三角木塊若干，支撐架若干。實(shí)驗(yàn)步驟：輪胎拆卸 在水平地面上停穩(wěn)車輛，拉緊駐車制動(dòng)器，用三角木塞好各不需要拆卸的車輪。 取下車輪的裝飾罩，弄清汽車左右側(cè)車輪與輪轂連接螺母的旋轉(zhuǎn)方向，用套筒扳手或車輪螺母拆裝機(jī)初步擰松各連接螺母 。 用舉升機(jī)或者千斤頂舉起

14、汽車，使車輪離開地面幾厘米，以便卸下車輪。 拆下車輪與輪轂連接的全部螺母，取下墊圈，并擺放整齊。 邊左右晃動(dòng)邊向外拉輪胎，取下輪胎總成。清潔輪胎，裝夾定位 清除原有的平衡塊，撬出夾在輪胎花紋中的石塊、泥土等雜物。 選擇適合的椎體，將拆下的車輪夾裝在輪胎平衡機(jī)上。車輪的檢測(cè)與校正 輸入輪輞直徑、輪胎寬度、胎側(cè)距平衡機(jī)的距離。 啟動(dòng)平衡機(jī)。 根據(jù)平衡機(jī)顯示的數(shù)據(jù)，選擇合適重量的平衡塊裝夾至車輪相應(yīng)的位置。 重復(fù)校驗(yàn)，直至內(nèi)外側(cè)動(dòng)平衡數(shù)值為0或者5時(shí)為止（即允許的不平衡量值為±5）。裝復(fù)輪胎 套上車輪，將螺母初步擰轉(zhuǎn)在螺栓上。 放下車輪，并在車輪前后用三角木塊塞住，用扭力扳手或車輪螺母拆裝

15、機(jī)按對(duì)角線順序分23次擰緊車輪螺母，最后一次要按規(guī)定力矩?cái)Q緊。 撤走三角木塊。 整理現(xiàn)場(chǎng)工具、設(shè)備結(jié)果分析： 輪胎動(dòng)平衡對(duì)汽車行駛安全的影響實(shí)驗(yàn)五、燃油壓力測(cè)試實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?掌握燃油壓力測(cè)試的方法以及高壓油路的卸壓方法，掌握燃油壓力表的使用方法。了解燃油壓力測(cè)試的必要性及適應(yīng)場(chǎng)合。實(shí)驗(yàn)儀器及設(shè)備：桑塔納2000GSi發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)一臺(tái)，燃油壓力表一塊，常用工具一套。實(shí)驗(yàn)步驟：1、 高壓油路卸壓拔掉燃油泵繼電器，或者燃油泵保險(xiǎn)器，或者燃油泵電源插接器，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作直至發(fā)動(dòng)機(jī)自然熄火，此時(shí)高壓油路的壓力已經(jīng)被降到接近大氣壓。 2、裝燃油壓力表小心取下高壓油路的管接頭，注意不要讓燃油

16、漏到地上，如果是無法啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，則用厚抹布包住高壓油管的管接頭，慢慢擰松管接頭的螺釘，小心別讓噴出的燃油濺到地上和身上，拆下管接頭后，然后接上三通管、接上燃油壓力表，上緊連接螺釘。 3、壓力測(cè)試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，建立油壓，通過燃油壓力表讀出調(diào)節(jié)壓力拔掉真空調(diào)節(jié)管，此時(shí)通過燃油壓力表檢測(cè)系統(tǒng)壓力發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，10分鐘以后再進(jìn)行檢測(cè)，通過燃油壓力表讀出系統(tǒng)保持壓力 4、高壓油路卸壓 方法同步驟1 5、裝復(fù)高壓燃油管路 拆下燃油壓力表，拆下三通管，裝復(fù)高壓油管的管接頭。 6、整理現(xiàn)場(chǎng)工具、設(shè)備 數(shù)據(jù)記錄與結(jié)果分析1、 數(shù)據(jù)記錄：調(diào)節(jié)壓力系統(tǒng)壓力系統(tǒng)保持壓力桑塔納時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)寶萊1.6發(fā)動(dòng)機(jī)豐田camry

17、 3S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)2、 結(jié)果分析系統(tǒng)調(diào)節(jié)壓力標(biāo)準(zhǔn)值為：實(shí)測(cè)值為：結(jié)果有偏差的原因：檢查結(jié)果分析所產(chǎn)生該偏差的影響部位，判斷故障原因： 系統(tǒng)油壓不足原因：管接頭或管子滲漏；汽油濾清器過臟；汽油泵不良或蓄電池電壓不足；汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞。系統(tǒng)油壓過高原因：汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞。 找到故障部位：汽油供給系統(tǒng)數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)AJR怠速轉(zhuǎn)速（不能調(diào)整）(800±30)r/min斷油（最高）轉(zhuǎn)速6400r/min怠速時(shí)汽油供給系統(tǒng)壓力連接油壓調(diào)節(jié)器真空管（250±20）kPa取下油壓調(diào)節(jié)器真空管（300±20）kPa熄火10min后汽油系統(tǒng)保持壓力大于150kPa實(shí)驗(yàn)六、數(shù)據(jù)流的

18、讀取和故障碼的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?掌握元征X-431和金德便攜式診斷儀的使用方法，掌握桑塔納、寶來等車型的故障碼的檢測(cè)和數(shù)據(jù)流的讀取的步驟及其測(cè)試條件，分析出發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的參數(shù)是否正常以及找到故障產(chǎn)生的部位。實(shí)驗(yàn)儀器及設(shè)備： 桑塔納2000GSi發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)，寶萊1.6發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)，元征X-431便攜式故障診斷儀一臺(tái)，金德便攜式故障診斷儀一臺(tái)實(shí)驗(yàn)步驟：故障碼的檢測(cè)1、ECU中配備了一個(gè)故障存儲(chǔ)器，當(dāng)被監(jiān)測(cè)的傳感器或者元件中如果出現(xiàn)故障時(shí)，則該故障的代碼以及關(guān)于故障種類的說明將存儲(chǔ)在故障存儲(chǔ)器中。讀取故障代碼并進(jìn)行故障排除后，應(yīng)及時(shí)清除故障代碼，否則再次使用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障自診斷時(shí)，此次故障代碼會(huì)一并讀

19、出，影響系統(tǒng)的正常工作。 2、如果故障已經(jīng)排除，在故障存儲(chǔ)器相應(yīng)的記錄內(nèi)容應(yīng)予以清除?；蛘甙l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)50次后，則存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的故障會(huì)被自動(dòng)清除。3、測(cè)試條件：蓄電池電壓大于 11.5V，發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵良好，保險(xiǎn)絲正常。4、如果故障是由于臨時(shí)電纜斷路或者接觸不良造成的，則該故障也被存儲(chǔ)。這類故障將作為偶發(fā)故障顯示。 5、如果一個(gè)故障涉及到氧傳感器的功能，則必須至少試車4min后才能讀取故障存儲(chǔ)器內(nèi)容。6、如果ECU供電電壓被切斷，如：ECU插頭被拔下、蓄電池接線柱上的接線被拆下，則故障存儲(chǔ)器內(nèi)原來存儲(chǔ)的信息即被擦除。桑塔納2000GSi型AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)診斷插座位置故障診斷儀功能表功能點(diǎn)火開關(guān)接通發(fā)動(dòng)機(jī)

20、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)詢問發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元版本是否讀出故障代碼及顯示故障范圍是是最終控制診斷是否基本設(shè)定是是清除故障（碼）存儲(chǔ)是是結(jié)束輸出是是電控單元編碼是否讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊是是檢測(cè)步驟：用故障診斷儀讀取故障存儲(chǔ)器中的內(nèi)容前，首先應(yīng)保證蓄電池電壓正常，27號(hào)保險(xiǎn)絲正常，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的搭鐵線正常（發(fā)動(dòng)機(jī)的搭鐵線在氣缸蓋罩殼上），然后按以下步驟進(jìn)行操作：1、將金德K6故障診斷儀用OBD連接上發(fā)動(dòng)機(jī)診斷插口。2、設(shè)置好故障，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若發(fā)動(dòng)機(jī)因故障無法起動(dòng)，仍打開點(diǎn)火開關(guān)，以便控制所有信號(hào)。3、進(jìn)入“汽車檢測(cè)”選項(xiàng)。4、進(jìn)入“故障測(cè)試”選項(xiàng)。5、輸入“中國(guó)車系”。6、輸入“按車型選擇”。7、進(jìn)入“奧迪大眾”選項(xiàng)。8

21、、進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)”選項(xiàng)9、讀取ECU型號(hào)例如：屏幕顯示：330 907 404A 1.8L R4/2V MOTR HS D01 Coding 08001 WSC XXXXX其中，330 907 404A 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元零件號(hào)1.8L 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 R4/2V 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，4缸，每缸2氣門MOTR MotronicHS 手動(dòng)變速箱 D02 控制單元軟件版本CORDING 08001 控制單元編碼WSC XXXXX 維修站代碼只有在點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，才能顯示ECU的編號(hào)和代號(hào)。10、 進(jìn)入選項(xiàng)02，讀取故障碼。11、 查找故障部位，檢測(cè)故障原因（該內(nèi)容在下一實(shí)驗(yàn)完成）并恢復(fù)。12、 進(jìn)入選

22、項(xiàng)03，清除故障碼。13、 重新進(jìn)入選項(xiàng)02，讀取故障碼，確定沒有故障現(xiàn)象。 數(shù)據(jù)流的讀取一、 測(cè)試條件：1、 冷卻液溫度不得低于80ºC。2、 測(cè)試時(shí)，冷卻風(fēng)扇不允許轉(zhuǎn)動(dòng)。3、 關(guān)閉空調(diào)及其他用電設(shè)備。4、 無故障碼的存在。5、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。二、 檢測(cè)步驟：1、 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫到達(dá)規(guī)定值。2、 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，按規(guī)定接好金德K6診斷儀。3、 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開診斷儀，運(yùn)行診斷程序。4、 讀取故障碼，確定沒有故障碼存在，如果有偶發(fā)故障，清除后再讀取一次故障碼。5、 進(jìn)入數(shù)據(jù)流讀取程序，讀取該發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流。6、 記錄數(shù)據(jù)流，并對(duì)比數(shù)據(jù)流有無誤差，以及產(chǎn)生的原因。7、 關(guān)閉

23、發(fā)動(dòng)機(jī)，取下金德K6故障診斷儀。8、 清理現(xiàn)場(chǎng)。三、 數(shù)據(jù)處理與結(jié)果分析：數(shù) 據(jù) 記 錄00組： 13組：01組： 14組：02組： 15組：03組： 16組：04組： 17組：05組： 18組：06組： 19組：07組： 20組:08組： 23組：09組： 24組：10組： 98組：11組： 99組：12組： 桑塔納2000GSi數(shù)據(jù)流桑塔納2000GSI的引擎機(jī)型為AJR，控制系統(tǒng)為M。選擇測(cè)試功能，即可讀取電腦的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并以數(shù)據(jù)組號(hào)的形式顯示。再根據(jù)需要選擇不同的數(shù)據(jù)組號(hào)。每個(gè)組號(hào)有4個(gè)顯示位置，每個(gè)顯示位置的數(shù)據(jù)有不同的含義。顯示組號(hào)屏幕顯示數(shù)值分析與說明001 2 3 4 5 6

24、7 8 9 101、冷卻水溫度：正常值170240，對(duì)應(yīng)801050C。2、引擎負(fù)荷：正常值2050，對(duì)應(yīng)12.5ms。3、引擎轉(zhuǎn)速：正常值7090，對(duì)應(yīng)700900rpm。4、電瓶電壓：正常值146212，對(duì)應(yīng)01.45V。5、節(jié)氣門開度：正常值012，對(duì)應(yīng)05°。 6、怠速空氣流量控制值：正常值118148，對(duì)應(yīng)2.5至+5kg/h。7、怠速空氣流量測(cè)量值：正常值112134，對(duì)應(yīng)4.0至+4.0kg/h。8、混合比控制值：正常值78178，對(duì)應(yīng)10至+10%。9、混合比測(cè)量值：正常值115141，對(duì)應(yīng)0.64至+6.4%。10、混合比測(cè)量值：正常值118138，對(duì)應(yīng)8至+8%。

25、顯示組號(hào)顯示項(xiàng)目號(hào)數(shù)值名稱測(cè)試條件及說明引擎怠速運(yùn)轉(zhuǎn)冷卻溫度大于80OC。無故障碼存在冷卻風(fēng)扇不允許運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)閉空調(diào)及其它用電設(shè)備。11引擎轉(zhuǎn)速 rpm1、引擎轉(zhuǎn)速：怠速正常值：800±30rpm。2、引擎負(fù)荷：怠速時(shí)正常值： 1.0-2.50ms。若小于1.0ms：可能a.進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏；b.燃油系統(tǒng)壓力過高。若大于2.5ms：可能引擎負(fù)荷過大。3、節(jié)氣門開度：怠速時(shí)正常值：050。若大于正常值：可能：a.節(jié)氣門部件J338沒有基本設(shè)定；b.油門拉線過緊，需調(diào)整；c.節(jié)氣門控制部件損壞。4、點(diǎn)火提前角：怠速時(shí)正常值：12±4.50（BTDC）。若小于120（BTDC）可能引擎

26、負(fù)荷過大。2引擎負(fù)荷 ms3節(jié)氣門開度 o4點(diǎn)火提前角 onOT21引擎轉(zhuǎn)速 rpm1、引擎轉(zhuǎn)速：怠速正常值：800±30rpm。2、引擎負(fù)荷：怠速時(shí)正常值： 1.0-5.0ms。3、引擎每次循環(huán)噴油時(shí)間，怠速時(shí)正常值：2.0-5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐清除比例高；若大于5.0ms，引擎負(fù)荷過大。4、進(jìn)氣流量：怠速時(shí)正常值：2.04.0g/s，若小2.0g/s，可能進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏，若大于4.0g/s，可能引擎負(fù)荷過大。2引擎負(fù)荷 ms3噴油時(shí)間 ms4進(jìn)氣流量 g/s31引擎轉(zhuǎn)速 rpm1、引擎轉(zhuǎn)速：怠速正常值：800±30rpm。2、電瓶電壓：怠速時(shí)正常值：

27、10.0-14.50V。3、冷卻水溫度：正常值：801050C。若小于800C。可能引擎末達(dá)到正常溫度或溫度傳感器損壞。4、進(jìn)氣溫度：若讀值在19.50C不變化，可能進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)有故障。2電瓶電壓 V3冷卻水溫度 0C4進(jìn)氣溫度 0C41節(jié)氣門開度 01、節(jié)氣門開度怠速時(shí)正常值：050。若大于正常值，可能a.節(jié)氣門部件J338沒有基本設(shè)定；b.油門拉線過緊，或節(jié)氣門控制部件損壞。2、怠速空氣測(cè)試值（N檔位置）：正常值：-1.70至+1.70。若小于-1.70g/s，節(jié)氣門有泄漏大于+1.70g/s，進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏。3、怠速空氣測(cè)試值（D檔位置）：0.00g/s（由于該車現(xiàn)在只裝手動(dòng)變速箱

28、，故此讀取值為：0.00不變）。4、工況（怠速，部分負(fù)荷，全負(fù)荷）：在引擎怠速時(shí)，應(yīng)顯示怠速，否則應(yīng)檢查怠速開關(guān)。2怠速空氣測(cè)試值（N檔位置） G/s3怠速空氣測(cè)試值（D檔位置） G/s4工況（怠速，部分負(fù)荷，全負(fù)荷） Idling51引擎轉(zhuǎn)速（實(shí)際值） rpm1、引擎轉(zhuǎn)速（實(shí)際值）：正常怠速值：800±30rpm。2、引擎轉(zhuǎn)速（設(shè)定值）：正常值：800rpm，應(yīng)保持不變。3、怠速調(diào)節(jié)：正常值：10%至+10%4、進(jìn)氣流量：怠速時(shí)正常值：2.04.0g/s若小于2.0g/s可能進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏，大于4.0g/s可能引擎負(fù)荷過大。2引擎轉(zhuǎn)速（設(shè)定值） rpm3怠速調(diào)節(jié) %4進(jìn)氣流量 g/

29、s61引擎轉(zhuǎn)速（測(cè)試值） rpm1、引擎轉(zhuǎn)速： 800±30rpm。2、正常值：10%至10%。3、正常值：10%至10%，若超出規(guī)定，檢查控制4、怠速時(shí)正常值：12±4.50(BTDC)，若小于120(BTDC)，引擎負(fù)荷過大。2怠速調(diào)節(jié) %3混合氣調(diào)節(jié)4點(diǎn)火提前角 0nOT71混合氣調(diào)節(jié) %1、混合氣調(diào)節(jié)：正常值：-10%至+10%。2、傳感器電壓：正常值：該電壓值不斷地在0-1.0V間變化。若電壓：0.1-0.3V：排氣中含氧氣多，混合比稀。電壓：0.7-1.0V： 排氣中含氧少，混合比濃。電壓在0.45-0.5V不上下變化，表示傳感器未工作。3、碳罐清除電磁閥：0%

30、表示電磁閥完全關(guān)閉，99%表示電磁閥完全打開。4、碳罐清除時(shí)修正系數(shù)：a<1.00：碳罐清除系統(tǒng)送出混合比濃，調(diào)節(jié)，減少噴油時(shí)間；b=1.00：混合比合適（ =1）；c.>100：碳罐清除系統(tǒng)送出混合比稀，調(diào)節(jié)，增加噴油時(shí)間。2傳感器電壓 V3碳罐清除電磁閥N 80占空比 %4碳罐清除修正系數(shù)81噴油時(shí)間 ms1、噴油時(shí)間：正常值：2.005.00ms：若<2.00ms碳罐清除系統(tǒng)排氣比例過高；>5.0ms：引擎負(fù)荷過大。2、怠速的自適應(yīng)值：正常值：-10%至+10%；若控制超出規(guī)定值，檢查控制。3、部分負(fù)荷的自適應(yīng)值：正常值：-8%至+8%；若控制超出規(guī)定值，檢查控制

31、。4、碳罐清除修正系數(shù)：TE active清除電磁閥N80動(dòng)作。TE not active 清除電磁閥N80關(guān)閉。adaption清除電磁閥N80關(guān)，調(diào)節(jié)起作用。2怠速的自適應(yīng)值 %3部分負(fù)荷的自適應(yīng)值 %4碳罐清除修正系數(shù)91引擎轉(zhuǎn)速 rpm1、引擎轉(zhuǎn)速：正常值：800±30rpm，若怠速超出規(guī)定，檢查怠速。2、調(diào)節(jié)：正常值：-10%至+10%，若超出規(guī)定，檢查控制。3、傳感器電壓：正常值：該電壓值不斷地在0.11.0V間變化。若電壓值：0.10.3V：排氣中殘余氧氣太多，混合濃。電壓：0.71.0V：排氣中殘余氧氣太少，混合稀。電壓在0.450.5V上下變化，則表示傳感器未工作。

32、4、怠速調(diào)節(jié)：正常值：-10%至+10%，若超出范圍，檢查控制。2調(diào)節(jié) %3傳感器電壓 %4怠速調(diào)節(jié) %101碳罐清除（ACF）電磁閥N80 占空比 %1、電磁閥N80占空比：0%表示電磁閥關(guān)閉；99%表示電磁閥全開。2、修正系數(shù)：<1.00：混合比濃，調(diào)節(jié)，減少噴油時(shí)間；=1.00：混合比合適；>1.00：混合比稀，調(diào)節(jié)增加噴油時(shí)間。3、燃油蒸氣的充滿程度：顯示：-3%表示碳罐沒有汽油蒸氣；+32%表示碳罐已充滿汽油蒸氣。4、ACF閥供給空氣比例：顯示：0.00表示ACF閥關(guān)閉；0.30表示ACF閥供應(yīng)空氣比例占30%。2碳罐清除電磁閥動(dòng)作時(shí)修正系數(shù)3碳罐中燃油蒸氣充滿程度4AC

33、F閥供給空氣比例111引擎轉(zhuǎn)速 rpm1、引擎轉(zhuǎn)速：正常怠速： 800±30rpm。2、引擎負(fù)荷：正常值：1.005.00ms3、車速：顯示實(shí)際車速。4、燃油消耗：正常值（無附加負(fù)荷）：0.51.5L/h2引擎負(fù)荷 ms3車速 km/h4燃油消耗 L/H121引擎轉(zhuǎn)速 rpm1、引擎轉(zhuǎn)速：正常值：800±30rpm。2、電瓶電壓：正常值：10.014.5V3、燃油消耗：正常值：0.51.5L/h。4、點(diǎn)火提前角：怠速正常值：12±4.5°。若小于12°（BTDC）引擎負(fù)荷過大。2電瓶電壓 V3燃油消耗 L/H4點(diǎn)火提前角 °nOT13

34、1爆震調(diào)節(jié)1缸點(diǎn)火推遲角 oK1、一缸爆震調(diào)節(jié)點(diǎn)火推遲角，正常值在015o范圍。2、二缸爆震調(diào)節(jié)點(diǎn)火推遲角，正常值在015o范圍。3、三缸爆震調(diào)節(jié)點(diǎn)火推遲角，正常值在015o范圍。4、四缸爆震調(diào)節(jié)點(diǎn)火推遲角，正常值在015o范圍。2爆震調(diào)節(jié)2缸點(diǎn)火推遲角 oK3爆震調(diào)節(jié)3缸點(diǎn)火推遲角 oK4爆震調(diào)節(jié)4缸點(diǎn)火推遲角 oK141引擎轉(zhuǎn)速 rpm1、引擎轉(zhuǎn)速：正常怠速： 800±30rpm。2、引擎負(fù)荷：正常值：2.54.1ms。3、三缸爆震調(diào)節(jié)點(diǎn)火推遲角，正常值在015o范圍。4、四缸爆震調(diào)節(jié)點(diǎn)火推遲角，正常值在015o范圍。2引擎負(fù)荷 ms3爆震調(diào)節(jié)1缸點(diǎn)火推遲角oK4爆震調(diào)節(jié)2缸點(diǎn)火

35、推遲角oK151引擎轉(zhuǎn)速 rpm1、引擎轉(zhuǎn)速：正常怠速： 800±30rpm。2、引擎負(fù)荷：正常值：2.54.1ms。3、三缸爆震調(diào)節(jié)點(diǎn)火推遲角，正常值在015o范圍。4、四缸爆震調(diào)節(jié)點(diǎn)火推遲角，正常值在015o范圍。2引擎負(fù)荷 ms3爆震調(diào)節(jié)3缸點(diǎn)火推遲角 oK4爆震調(diào)節(jié)4缸點(diǎn)火推遲角 oK1611缸爆震傳感器信號(hào)電壓V1、一缸爆震傳感器信號(hào)電壓：0.31.4V2、二缸爆震傳感器信號(hào)電壓0.31.4V3、三缸爆震傳感器信號(hào)電壓0.31.4V4、四缸爆震傳感器信號(hào)電壓切0.31.4V各缸爆震傳感信號(hào)電壓差不應(yīng)大于50%，在猛踩油門時(shí)，爆震傳感器信號(hào)，電壓最高可達(dá)5.1V22缸爆震傳感

36、器信號(hào)電壓V33缸爆震傳感器信號(hào)電壓V44缸爆震傳感器信號(hào)電壓V171引擎轉(zhuǎn)速 rpm1、引擎轉(zhuǎn)速：正常怠速： 800±30rpm。2、引擎負(fù)荷：正常值：2.54.1ms。3、該組數(shù)據(jù)反映催化器加熱狀況，因未安裝催化器，省略。4、點(diǎn)火提前角：怠速正常值：12±4.5°2引擎負(fù)荷 ms3催化器加熱能量平衡4點(diǎn)火提前角 onOT181引擎轉(zhuǎn)速 rpm1、引擎負(fù)荷（未修正）：怠速時(shí)正常值：1.002.50ms若小于2.50m，可能a.進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏；b.燃油系統(tǒng)壓力過高。若大于2.50m，可能引擎負(fù)荷過大。關(guān)閉空調(diào)和其它用電設(shè)備。2、引擎負(fù)荷（已修正）：沒有規(guī)定值。3、

37、海拔高度修正系數(shù)：a.在海平面為0%；b.在2000m海拔高度，修正系數(shù)：a.在海平面為0%；b、在2000m 海拔高度，修正系數(shù)為-20%。2引擎負(fù)荷（未修正） ms3引擎負(fù)荷（已修正） ms4海拔高度負(fù)荷修正系數(shù) %191引擎轉(zhuǎn)速 rpm1、引擎轉(zhuǎn)速：正常怠速： 800±30rpm。2、引擎負(fù)荷：正常值：2.54.1ms。3、變速箱檔位信號(hào)：因未安裝，省略。4、點(diǎn)火提前角：怠速正常值：12±4.5o 。2引擎負(fù)荷 ms3變速箱換檔桿位置 Neutral 4空調(diào)開關(guān) comprOFF/ON201引擎轉(zhuǎn)速 rpm1、引擎轉(zhuǎn)速：正常怠速： 800±30rpm若怠速超

38、出規(guī)定，檢查怠速。2、變速箱換檔桿位置：當(dāng)為手動(dòng)變速箱時(shí)，該值為0。3、空調(diào)開關(guān)：Low（半閉） High（打開）。4、空調(diào)壓縮機(jī)：關(guān)閉/打開。23節(jié)氣門控制部件1 2 3 41-節(jié)氣門控制部件工作狀態(tài)2-節(jié)氣門定位器最小停止位置3-節(jié)氣門定位器緊急運(yùn)行停止位置4-節(jié)氣門定位器最大停止位置24爆震控制1 2 3 41-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2-發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴射持續(xù)時(shí)間）3-點(diǎn)火提前角4-第1至第4缸總點(diǎn)火滯后角平均值98節(jié)氣門控制部件匹配1 2 3 41-節(jié)氣門電位計(jì)電壓2-節(jié)氣門定位電位計(jì)電壓3-工作狀態(tài)：怠速/部分負(fù)荷4-匹配狀態(tài)：正在匹配 匹配完成 匹配未完成 匹配錯(cuò)誤99控制1 2 3 4

39、1-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2-冷卻液溫度3-混合氣在成分控制4-控制關(guān)閉/打開 結(jié) 果 分 析1、將各組數(shù)據(jù)流與正常值對(duì)比，有無異常，若有，是何原因造成？2、數(shù)據(jù)流的讀取有何意義？ 實(shí)驗(yàn)七、傳感器、執(zhí)行器的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?本實(shí)驗(yàn)是在實(shí)驗(yàn)六確定了故障部位后進(jìn)行的對(duì)故障部位的實(shí)車檢測(cè)，目的是掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各種傳感器的就車檢測(cè)方法，以及一些常見車型的傳感器和執(zhí)行器的檢測(cè)參數(shù)，了解傳感器和執(zhí)行器的工作原理，掌握車用萬用表等儀表的使用方法。實(shí)驗(yàn)儀器及設(shè)備： 桑塔納2000GSi發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)，車用萬用表若干。實(shí)驗(yàn)步驟：檢 測(cè) 注 意 事 項(xiàng)（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，都不要去觸碰或拔下高壓線。 （2）

40、拆裝傳感器執(zhí)行器插接器以及蓄電池時(shí)，必須關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，否則可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。 （3）采用的萬用表應(yīng)當(dāng)內(nèi)阻不小于10kV，這是為了防止萬用表的電壓損壞電子元件。測(cè)試前，應(yīng)按規(guī)定選好量程。（4）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（如進(jìn)行氣缸壓縮實(shí)驗(yàn)）時(shí)，應(yīng)拔下點(diǎn)火線圈輸出極插頭和噴油器插頭。試驗(yàn)結(jié)束后，用故障診斷儀查詢并清除故障。（5）保持零件的清潔。 一、冷卻水溫度傳感器的檢測(cè) 1、冷卻水溫度傳感器的電阻檢測(cè)（桑塔納2000GSi）：    A、就車檢查    點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拆卸冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用

41、表檔，測(cè)試傳感器兩端子間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比。    B、單件檢查拔下冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器;將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬用表檔測(cè)量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值，將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換水溫傳感器。溫度(ºC) 30405060708090電阻()15002000100015008001000500700375500275375225275桑塔納2000GSi冷卻水溫度傳感器端子該端子有四個(gè)插頭，二個(gè)是到儀表盤的水溫表，二個(gè)是到ECU給水溫信號(hào)

42、。在相同水溫情況下，到水溫表的電阻值比到ECU的電阻值要小一倍左右。2、線路檢查（桑塔納2000GSi）： 當(dāng)冷卻水溫度傳感器線束斷開時(shí)，如從ECU插座端子“67”到水溫傳感器端子1間測(cè)其電阻應(yīng)小于1；ECU插座端子53到水溫傳感器端子3間測(cè)其電阻應(yīng)小于0.5。 桑塔納2000GSi電腦板接口二、進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)1、進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)    進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)方法和要求與冷卻水溫度傳感器基本相同。單件檢查時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下，用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器;用萬用表檔測(cè)量在不同溫度

43、下兩端子間的電阻值，將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較。如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換。   桑塔納2000GSi進(jìn)氣溫度傳感器端子溫度(ºC) 30405060708090電阻()150020001000150080010005007003755002753752252752、線路檢查 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器線束斷開時(shí)，如從ECU插座端子“67”到水溫傳感器端子2間測(cè)其電阻應(yīng)小于1；ECU插座端子54到水溫傳感器端子1間測(cè)其電阻應(yīng)小于0.5。三、節(jié)氣門控制組件（J338）的檢測(cè)節(jié)氣門控制組件（J338） 1、節(jié)氣門控制組件的組成和作用： 節(jié)氣門電位計(jì)

44、（G69）和節(jié)氣門定位電位計(jì)G88，這兩個(gè)部件起著節(jié)氣門位置傳感器的作用。 節(jié)氣門定位器（V60）起著控制怠速的作用，能適當(dāng)開大或關(guān)小節(jié)氣門，所以本機(jī)沒有怠速控制閥。 怠速開關(guān)（F60）用以向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供怠速位置信號(hào)。怠速開關(guān)閉合時(shí)，由節(jié)氣門定位器來決定怠速時(shí)節(jié)氣門的開度。 2、節(jié)氣門控制組件與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的匹配：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU具有基本設(shè)定功能，它能記錄點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)節(jié)氣門控制組件的停止位置。 如果拆裝或換了新的節(jié)氣門控制組件、或者發(fā)動(dòng)機(jī)ECU出了故障，都必須重新進(jìn)行基本設(shè)定，即：完成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與節(jié)氣門控制組件的匹配工作。 這一匹配工作要用大眾公司V.A.G1552故障診斷儀來完成。下列情

45、況會(huì)使節(jié)氣門控制組件基本設(shè)定產(chǎn)生問題：節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，如因油泥沉積；節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)；蓄電池電壓過低；節(jié)氣門控制組件線束或插接器不良。3、測(cè)量供電電壓：測(cè)量節(jié)氣門控制組件供電電壓即是測(cè)量節(jié)氣門定位電位計(jì)和節(jié)氣門電位計(jì)的電源電壓，測(cè)量方法如圖所示。打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量節(jié)氣門控制組件插頭，端子4和7間電壓應(yīng)約為5V（用20V量程檔）。 測(cè)量節(jié)氣門控制組件供電電壓四、空氣流量計(jì)（G70）的檢測(cè) （1）空氣質(zhì)量計(jì)的結(jié)構(gòu)熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護(hù)網(wǎng)等組成，其結(jié)構(gòu)如圖所示。 熱膜式空氣質(zhì)量計(jì) （a）結(jié)構(gòu)圖（b）剖視圖l-控制電路 2-通往

46、發(fā)動(dòng)機(jī) 3-熱膜 4-上流溫度傳感器 5-金屬護(hù)網(wǎng)（2）試驗(yàn)工作情況發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，讀測(cè)量數(shù)據(jù)流顯示組02，檢查進(jìn)氣質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為2.04.0g/s。如果不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或者查詢到空氣質(zhì)量計(jì)有故障，應(yīng)檢查空氣質(zhì)量計(jì)的供電電壓。（3）檢查空氣質(zhì)量計(jì)的供電電壓 用發(fā)光二極營(yíng)試燈連接空氣質(zhì)量計(jì)插頭端子2（如圖所示）和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燈應(yīng)亮。如果燈不亮，應(yīng)檢查保險(xiǎn)絲與端子2間線路有無斷路或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。測(cè)量空氣流量計(jì)插頭端子4對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)電壓約為5V（用20V量程檔）。 空氣流量計(jì)插頭端子如果空氣質(zhì)量計(jì)供電電壓正常，應(yīng)測(cè)試信號(hào)線路。如果不正常，更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。（4）測(cè)

47、試空氣質(zhì)量計(jì)線路測(cè)試空氣質(zhì)量計(jì)端子上觸點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上相關(guān)端子間的線路。其電阻值應(yīng)小于1。如果線路有斷路或短路，應(yīng)修復(fù)；如果線路沒有故障，更換空氣質(zhì)量計(jì)。五、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和上止點(diǎn)信號(hào)給控制單元，如果沒有信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果轉(zhuǎn)速傳感器或其連接線路出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的工作情況，可查看08功能讀測(cè)量數(shù)據(jù)流03顯示組發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器插頭（灰色插頭），見下圖，測(cè)量傳感器插座上端子2和3之間的電阻，其值應(yīng)為4801000，否則應(yīng)更換轉(zhuǎn)速傳感器。端子1和2、端子2和3之間的電

48、阻值為 。 轉(zhuǎn)速傳感器端子六、氧傳感器的檢測(cè). 氧傳感器比較空氣中的氧含量和廢氣中的殘余氧含量，并輸送給控制單元一個(gè)電壓信號(hào)，如果傳感器頭部的孔堵塞、傳感器受到過度的熱應(yīng)力、氧傳感器太冷或氧傳感器加熱傳感器不工作、控制關(guān)閉（在噴射系統(tǒng)中控制單元檢測(cè)到故障），將使電壓不變化或者緩慢變化。1、測(cè)試氧傳感器加熱器關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下氧傳感器G39上4針插頭。測(cè)量傳感器端子 1和2間的電阻（見下圖），在室溫時(shí)氧傳感器加熱器電阻約15，溫度上升一點(diǎn)，電阻值迅速上升。如果斷路，更換氧傳感器。如果氧傳感器加熱器是通路，再應(yīng)測(cè)試氧傳感器加熱器的供電電壓。傳感器端子圖（3）測(cè)試氧傳感器信號(hào)線路的電壓如果氧傳感器加熱正常，而在08功能和07顯示組區(qū)域2中氧傳感器信號(hào)電壓不正常，可拔下傳感器插頭。打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量氧傳感器端子3和4間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為450±50mV（測(cè)試量程2V），如果讀數(shù)不對(duì)，檢查氧傳感器對(duì)正極或?qū)Φ財(cái)嗦坊蚨搪?。如果線路正常，更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。七、爆震傳感器的檢測(cè)為了試驗(yàn)爆震傳感器的工作情況，可用08功能“讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊”，選擇13、14、15、16顯示組。如果在08功能中不能實(shí)現(xiàn)爆震傳感器的測(cè)試，可查詢故障代碼。為了確保爆震傳感器功能完好，必須按規(guī)定扭