汽車維修課后題

1、第一章汽車可靠性理論基礎(chǔ)1.名詞解釋可靠度：指產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力失效度：汽車在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時間內(nèi)喪失規(guī)定功能（發(fā)生故障）的概率平均壽命：是一個標(biāo)志產(chǎn)品平均能工作多長時間的量，它是對整批產(chǎn)品而言的一個指標(biāo)可靠壽命：在汽車可靠性研究中，經(jīng)常需要知道對應(yīng)于給定的R值，R（t）下降到R時所需的時間，而此時間就稱為可靠壽命，用tR表示）、維修：指在系統(tǒng)投入運(yùn)行后，為了保持或在系統(tǒng)發(fā)生故障后恢復(fù)產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力而采取的技術(shù)與管理措施。汽車修理：維修包括維護(hù)與修理，維護(hù)是為了保持產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力；修理是為了在系統(tǒng)發(fā)生故障后恢復(fù)產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力

2、。汽車維修只能在一定程度上維持汽車的技術(shù)狀況，提高其使用可靠性；但不能完全恢復(fù)其固有可靠性水平2.出汽車故障率函數(shù)曲線并進(jìn)行分析。答：描述了故障率隨時間的變化規(guī)律，分為早期故障、偶然故障、耗損故障三種類型。早期故障期（段）產(chǎn)品在工作之初，由于設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面的缺陷，而發(fā)生早期故障的一段時間。在此期間，汽車發(fā)生故障的可能性很大，但故障率隨著時間的增加而迅速下降。對于剛投入使用的新車或大修車來說，使早期故障減少的有效途徑是加強(qiáng)走合期的使用、維護(hù)和管理。實(shí)驗(yàn)表明：汽車的使用壽命、工作可靠性和經(jīng)濟(jì)性在很大程度上取決于汽車使用的初期走合。偶然故障期（B段）在此期間， （t）的變化趨于穩(wěn)定，接近常數(shù)

3、，屬故障率恒定型，相當(dāng)與正常使用期。此類故障多由操作不當(dāng)、裝配失控、潤滑不良、維護(hù)欠佳、材料及隱患等偶然因素而引發(fā)，沒有一種特定的原因起主導(dǎo)作用。在正常使用期內(nèi)，應(yīng)在正常使用的基礎(chǔ)上，執(zhí)行“預(yù)防為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的方針，以降低故障率，維持并保證汽車的完好技術(shù)狀況和工作能力。耗損故障期（C段）由于老化、疲勞、磨損等原因引起的故障。（t）隨著時間的增加而迅速增加，屬故障率遞增型。汽車或總成進(jìn)入該時期后，應(yīng)考慮大修。第二章汽車零部件失效理論1.簡述汽車零部件失效的類型及各自的內(nèi)容。答：磨損：磨料磨損、粘著磨損、疲勞磨損、 腐蝕磨損、微動磨損；變形：彈性變形和塑性變形；疲勞斷裂：高應(yīng)

4、力低周疲勞、低應(yīng)力高周疲勞、腐蝕疲勞、熱疲勞；腐蝕：化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕、穴蝕； 老化：龜裂、變硬。2.簡述汽車發(fā)動機(jī)氣缸的磨損特點(diǎn)及成因。答：氣缸磨損的特點(diǎn)：正常情況下，氣缸表面沿其高度方向，在活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域內(nèi)形成不均勻磨損，其特點(diǎn)是氣缸孔呈上大下小的錐形，并出現(xiàn)圓度誤差。A、工作氣體壓力的影響：在其他條件不變的情況下，摩擦副表面間法向載荷越大，磨損量就越大。工作氣體壓力對發(fā)動機(jī)氣缸壁磨損的影響，是通過活塞環(huán)對缸壁的背壓來實(shí)現(xiàn)的。由于第一道活塞環(huán)的背壓最大，可達(dá)到燃燒氣體壓力的76，以下逐到減小，而且在做功行程中，隨著活塞的下行氣缸容積不斷增大，活塞環(huán)背壓也逐漸減小。因此，在工作氣體壓力的作

5、用下，氣缸壁的磨損量呈上大下小。B、氣缸壁溫度和潤滑條件的影響：氣缸壁上部由于靠近燃燒室且暴露在高溫燃?xì)庵械臅r間較長，因而溫度較高；相反，氣缸壁下部的溫度較低。另外，氣缸壁一般采用飛濺潤滑方式，缸壁上部的潤滑油供應(yīng)要靠活塞環(huán)的布油作用來實(shí)現(xiàn)，從而使缸壁上部油膜的建立比較困難。在潤滑條件較差的氣缸壁上部，由于缸壁的工作溫度高，使?jié)櫥偷恼扯认陆?，油膜厚度進(jìn)一步減??；因此，氣缸上部的磨損要大于下部。C、進(jìn)氣磨料顆粒的影響：發(fā)動機(jī)進(jìn)氣中不可避免地會有一些磨料顆粒，特別是當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾清器失效時，大量的道路灰塵將進(jìn)入氣缸。進(jìn)入氣缸的磨料顆粒首先以較高的濃度與上部缸壁接觸，然后才因活塞的下行與缸壁下

6、部接觸；因而，進(jìn)氣磨料所帶來的影響是使氣缸的磨料磨損在缸壁的上部大于下部。D、腐蝕性產(chǎn)物的影響：燃料燃燒時會產(chǎn)生SO2等腐蝕性產(chǎn)物，這類物質(zhì)可在缸壁上造成腐蝕磨損；尤其是在某些工況下，氣缸中可能出現(xiàn)水蒸氣凝結(jié)。雖然缸壁上的油膜對中性水有很強(qiáng)的防護(hù)能力，但溶解有腐蝕性產(chǎn)物SO2等的水可立刻侵蝕油膜，引起嚴(yán)重的金屬腐蝕。由于氣缸壁上部的油膜較薄，容易被酸性水侵蝕，而且上部缸壁與腐蝕性介質(zhì)的接觸時間較長，所以，氣缸壁上部的腐蝕性磨損強(qiáng)度高于氣缸壁下部。E、摩擦副運(yùn)動速度的影響：當(dāng)摩擦副相對運(yùn)動的速度很低時，流體潤滑的油膜不易形成，僅能維持邊界摩擦。活塞運(yùn)動到上、下止點(diǎn)時，在換向時刻與氣缸的相對運(yùn)動速

7、度為零，在上止點(diǎn)處必然發(fā)生邊界摩擦，因而磨損較大；而在下止點(diǎn)時，因原有的油膜較厚，雖不易出現(xiàn)邊界摩擦，但磨損仍比附近區(qū)域稍大。F、氣缸的異常磨損“腰鼓形”：磨料磨損的磨損率與摩擦副相對運(yùn)動的速度成正比，而活塞在氣缸中部的運(yùn)動速度最快。如果油底殼中的潤滑油含有過多的磨料顆粒，該顆粒所能達(dá)到的高度會出現(xiàn)較大的磨損，即氣缸中部磨損較大。第三章 汽車零件修復(fù)方法1、簡述汽車零件的修理特點(diǎn)及其注意事項(xiàng)。答：特點(diǎn)：加工余量小，精度難以保證；工件硬度高；加工基準(zhǔn)損傷，定位困難，注意事項(xiàng)：定位基準(zhǔn)與加工精度；軸類零件的圓角；表面粗糙度，影響過盈量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度及抗腐蝕能力。2、簡述汽車零件修復(fù)質(zhì)量的評價指

8、標(biāo)。答：、實(shí)用性指標(biāo) Kn：零件的適用性指標(biāo)取決于零件的材料、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、損傷狀況及可修性等因素，可用下列函數(shù)式表示：Kn=f(Mn修復(fù)件的材料,g外形,Dg直徑,Eg需要修復(fù)缺陷的數(shù)量及其組合,Hg承受載荷的性質(zhì)與數(shù)量,Ti修復(fù)工藝?yán)塾?jì)時間或工作量)、耐用性指標(biāo)Kg：耐用性指標(biāo)取決于零件修復(fù)后的耐磨性系數(shù)Ke ，疲勞強(qiáng)度影響系數(shù)Kb ，結(jié)合強(qiáng)度影響系數(shù)Kc等，它表示了零件修復(fù)后的質(zhì)量指標(biāo)，可用下式表示：Kg=f(Ke,Kb,Kc)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)Kne：技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)取決于修復(fù)方法的生產(chǎn)率和修復(fù)費(fèi)用，并與相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有關(guān)，可表示為：Kne=f(Kn,E) Kn-修復(fù)方法生產(chǎn)率系數(shù)；E-修復(fù)方

9、法的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。第四章 汽車維護(hù)基礎(chǔ)知識1.我國現(xiàn)行的汽車維修制度是什么？答：我國現(xiàn)行的汽車維修制度，是根據(jù)交通部1990 年頒布實(shí)行的13號令汽車運(yùn)輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定的有關(guān)規(guī)定，要求車輛維修必須貫徹“預(yù)防為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的原則。該維修制度屬于計(jì)劃預(yù)防維修制度。2.簡述我國現(xiàn)行的汽車維護(hù)級別及其作業(yè)內(nèi)容。答：清潔、檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊固、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體時，不得隨意對車輛進(jìn)行解體。 日常維護(hù)：日常維護(hù)屬日常性作業(yè)，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容是：滑潔、補(bǔ)給和安全檢視。 一級維護(hù)：一級維護(hù)用于定期強(qiáng)制性維護(hù)作業(yè)，由專業(yè)修理工負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)

10、作業(yè)外，以滑潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。二級維護(hù)：二級維護(hù)屬于定期強(qiáng)制性維護(hù)作業(yè)，由專業(yè)修理工負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為中心，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。同時車輛二級維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或小倍項(xiàng)目，結(jié)合二級維護(hù)一并進(jìn)行。同時，各汽車廠家根據(jù)國家的維修制度，結(jié)合本廠車型的具體情況，也分別制定了各自的維護(hù)制度，具體可參見車型說明書、維修手冊。%第五章 汽車修理工藝1.畫出采用就車修理法汽車大修的工藝過程圖。2.簡述汽車總成裝配的一般技術(shù)要求。答：配合副配合特性要求；主要連接件的緊固力矩及其均勻性的要求；零件間位置

11、關(guān)系的要求；旋轉(zhuǎn)件的配合要求；高速運(yùn)動件的質(zhì)量要求；密封性、清潔性和調(diào)整的要求。3.簡述汽車總成磨合的目的。答：使零件的摩擦表面作好承受載荷的準(zhǔn)備，提高零件的表面質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕能力；及時發(fā)現(xiàn)和清除修理裝配中的缺陷，提高總成的使用可靠性和耐久性；對各機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，使零部件之間相互協(xié)調(diào)工作，得到最佳的動力性和經(jīng)濟(jì)性。第六章 汽車修理質(zhì)量管理第七章 汽車發(fā)動機(jī)維修1.簡述發(fā)動機(jī)總成裝配時應(yīng)注意的事項(xiàng)。答：1使用工具要正確（普通工具、專用工具）。2準(zhǔn)備用于裝配的零部件，都要經(jīng)過試驗(yàn)或檢驗(yàn)，保證質(zhì)量合格。3裝配前，要認(rèn)真清洗零件，特別是氣缸體、曲軸的潤滑油道要徹底清洗，并用壓縮空氣吹凈；

12、同時，裝配用的場地、工作臺架、工具要保持清潔。4按規(guī)定配齊螺栓、螺母、墊圈、開口銷等標(biāo)準(zhǔn)件。5各種密封墊片、油封、密封條、開口銷、鎖緊鐵絲、鎖片等都屬于一次性使用材料和零件，維修時一經(jīng)拆卸，必須更換。6各相對運(yùn)動零件的配合表面，在裝配時都應(yīng)涂機(jī)油，以保證零部件開始運(yùn)動時的潤滑。7注意裝配標(biāo)志和零件的互換性。8注意裝配過程檢驗(yàn)，各部位的配合間隙或過盈量必須符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；9重要螺栓、螺母必須按規(guī)定的力矩和順序分次擰緊，螺母擰緊后，螺栓應(yīng)至少露出兩扣。10螺栓、螺母的鎖止要正確可靠。11注意各部位的密封，防止漏油、漏水、漏氣。2.某發(fā)動機(jī)的工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4，氣門排列順序?yàn)椤斑M(jìn)排、進(jìn)排

13、、進(jìn)排、進(jìn)排、進(jìn)排、進(jìn)排”，試用快速調(diào)整法確定可調(diào)氣門。答：根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)、點(diǎn)火順序、配氣相位和氣門的開閉角度，推算在某缸壓縮終了時，除該缸的進(jìn)排氣門可調(diào)外，還可調(diào)整其余缸的其它氣門。3.簡述活塞環(huán)的開口原則。答：1.開口位置盡可能避開測壓面；為了減小活塞在上止點(diǎn)換向過程中對活塞環(huán)開口處密封性的影響。2.相鄰活塞環(huán)開口位置的夾角盡可能大；可使漏氣路線最長，增加氣缸密封性。4.簡述“偏缸”的原因及其危害。答：偏缸原因及消除方法1所有氣缸的活塞在氣缸的上、中、下部向同一方向偏斜氣缸軸線與曲軸主軸承承孔垂直度誤差過大，屬鏜缸時定位不準(zhǔn)；應(yīng)重新鏜缸。2個別氣缸的活塞在氣缸的上、中、下部向同一方向

14、偏斜連桿彎曲，應(yīng)校正連桿。3活塞在上、下止點(diǎn)改變偏斜方向連桿軸頸圓度誤差或連桿軸頸軸線與曲軸公共軸線平行度誤差過大，應(yīng)重新光磨曲軸。4活塞在上、下止點(diǎn)處居中，但在氣缸的中部偏斜，且運(yùn)動方向改變時偏斜方向也改變連桿扭曲，校正連桿。活塞下行偏前，上行偏后，連桿順時針方向扭曲；活塞下行偏后，上行偏前，連桿逆時針方向扭曲。第八章 汽車底盤維修1.簡述離合器打滑的故障原因。答：7.簡述汽車轉(zhuǎn)向沉重的故障原因。答：1前輪定位不正確2輪胎氣壓不足3轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)變形、磨損，球頭銷過緊4轉(zhuǎn)向器內(nèi)缺油，轉(zhuǎn)向器嚙合副嚙合間隙過小，軸承損壞或預(yù)緊度過大5安全轉(zhuǎn)向柱及法蘭盤變形6前螺旋彈簧折斷或車身、車架變形7主銷與其

15、襯套配合間隙過小或壓力軸承損壞8橫、直拉桿球頭節(jié)配合間隙過小9各活動部件缺油。8.簡述汽車制動跑偏的故障原因答：第九章 汽車車身維修1.汽車車身常見的損傷形式有哪些？答：1.直接損傷：是指車身與其他物體直接碰撞而導(dǎo)致的損壞。其特征是車身以外的物體直接觸及車身，并在著力點(diǎn)上形成以擦傷、撞痕、撕裂為主要形態(tài)的損壞2.波及損傷：是指沖擊力作用于車身上并分解后，其分力在通過車身構(gòu)件的過程中所形成的損傷。波及損傷的特征是在某些薄弱環(huán)節(jié)上形成以彎曲、剪切、折疊為主要形態(tài)的損傷。3.誘發(fā)損傷：是指一個或一部分車身構(gòu)件發(fā)生損壞或變形后，同時引起與之相鄰或裝配在一起的其他構(gòu)件的變形。誘發(fā)損傷的特征是以彎曲、折斷、扭曲等為主。4.慣性損傷：是指汽車運(yùn)動狀態(tài)發(fā)生急劇變化，