航空航天概論習(xí)題及試題庫(kù)百度文庫(kù)

1、航空航天開(kāi)展史一1.第一個(gè)載人航天站是前蘇聯(lián)于C_年4月發(fā)射的“禮炮號(hào).美國(guó)研制的可重復(fù)使用的航天飛機(jī)于年試飛成功.A、19711984R19811981C、19711981D198119822、航天器又稱空間飛行器,它與自然天體不同的是A.A.可以根據(jù)人的意志改變其運(yùn)行B.不根據(jù)大體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行C.其運(yùn)行軌道固定不變D.根本上根據(jù)大體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行但不能改變其運(yùn)行軌道3、_B年,第一架裝有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī),既的He-178飛機(jī)試A.1949德國(guó)B.1939德國(guó)C.1949英國(guó)D.1939美國(guó)4、輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早進(jìn)入使用.中國(guó)早在C_JC有可升空作為戰(zhàn)爭(zhēng)中聯(lián)絡(luò)信號(hào)的“孔

2、明燈出現(xiàn),這就是現(xiàn)代的雛形.A.10世紀(jì)初期飛機(jī)B.12世紀(jì)初期熱氣球C.10世紀(jì)初期熱氣球D.12世紀(jì)初期飛艇5、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳推進(jìn)的飛機(jī)是不能突破音障的,C的出現(xiàn)解決了這一問(wèn)題.A.內(nèi)燃機(jī)B.蒸汽機(jī)C.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D.電動(dòng)機(jī)6、具有隱身性能的殲擊機(jī)有D.A.F-22B.F-117C.JAS-39D.B-27、請(qǐng)判斷以下說(shuō)法不正確的有BC_0A.固定翼航空器是通過(guò)其螺旋槳的旋轉(zhuǎn)來(lái)提供升力的；B.飛機(jī)和滑翔機(jī)的主要區(qū)別在于他們的機(jī)翼安裝形式不同；C.直升機(jī)和旋翼機(jī)都是通過(guò)其動(dòng)力裝置直接驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力的航空器；D.目前的航天飛機(jī)是可以象飛機(jī)一樣在跑道上著陸的航空器.8、飛行器可分為

3、三大類,以下器械屬于飛行器的有_ABD.A.航空器B.航天器C.氣墊船D.火箭和導(dǎo)彈9、殲擊機(jī)的主要任務(wù)是A.A.空戰(zhàn)B.偵察C.攔截?cái)硻C(jī)或?qū)桪.運(yùn)輸10、下面航空器中可以稱為直升機(jī)的有AD_0A.直-9B.F-16DC.V-22D.AH-64阿帕奇航空航天開(kāi)展史二1、由于航空航天活動(dòng)都必須經(jīng)過(guò)大氣層,所以航空與航天是_B的.A.互不相關(guān)B.緊密聯(lián)系C.相互矛盾D.完全相同2、按導(dǎo)彈的彈道特征和飛行特點(diǎn)可分為A.A.彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和高機(jī)動(dòng)飛行導(dǎo)彈B.地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈C.戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、戰(zhàn)略導(dǎo)彈和洲際導(dǎo)彈D.陸基導(dǎo)彈、空基導(dǎo)彈和潛射導(dǎo)彈3、_A_年_研制成功V-2火箭,成為世界上第一

4、個(gè)以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的彈道導(dǎo)彈.A.1942德國(guó)B.1942美國(guó)C.1944德國(guó)D.1944英國(guó)4、在克服地球引力而進(jìn)入太空的航天探索中,B科學(xué)家戈達(dá)德提出火箭飛行的飛行原理,并導(dǎo)出脫離地球引力所需的7.9km/s的.A.英國(guó)第一宇宙速度B.美國(guó)第一宇宙速度C.英國(guó)第二宇宙速度D.德國(guó)第二宇宙速度5、大氣中最低的一層為_(kāi)A,在這層大氣中氣溫隨高度增加而.A.對(duì)流層降低B.對(duì)流層增加C.平流層降低D.平流層增加6、平流層中空氣沿鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)較弱,因而該層氣流C_A.雖不穩(wěn)定但能見(jiàn)度較好B.不穩(wěn)定且能見(jiàn)度差C.比擬平穩(wěn)且能見(jiàn)度較好D.比擬平穩(wěn)但能見(jiàn)度較差7、空對(duì)空導(dǎo)彈屬于D導(dǎo)彈.A.戰(zhàn)術(shù)B.彈道

5、C.戰(zhàn)略D.高機(jī)動(dòng)性8、人造衛(wèi)星可分為科學(xué)衛(wèi)星、應(yīng)用衛(wèi)星和試驗(yàn)衛(wèi)星三類,屬于應(yīng)用衛(wèi)星的有ABC_0A.通訊衛(wèi)星B.氣象衛(wèi)星C.偵察衛(wèi)星D.技術(shù)衛(wèi)星9、請(qǐng)判斷以下說(shuō)法正確的有CD_0A.大氣物理性質(zhì)不隨所在地理位置、季節(jié)和高度的變化而變化；B.各地的實(shí)際大氣參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)大氣之間不存在差異；C.標(biāo)準(zhǔn)大氣是由權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的一種“模式大氣；D.由國(guó)際性組織公布的標(biāo)準(zhǔn)大氣稱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣,國(guó)家機(jī)構(gòu)公布的稱為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)大氣.10、空間飛行環(huán)境包括自然環(huán)境和誘導(dǎo)環(huán)境,其中屬于自然環(huán)境的有_ABD.A.真空B.電磁輻射C.感應(yīng)磁場(chǎng)D.微流星體飛行器飛行原理一1、流體的可壓縮性越大,聲速C.A.不變B.越大C.越小D

6、.前面都不對(duì)2、忽略粘性的流體是A.A.理想流體B.可壓縮流體C.不可壓縮流體D.定常流體3、流動(dòng)馬赫數(shù)越大,空氣受到由飛行引起的壓縮的程度D.A.越小B.不變C.不確定D.越大4、對(duì)于可壓縮氣體,當(dāng)壓強(qiáng)增大時(shí),溫度A.A.增大B.減小C.不變D.不確定5、流體的連續(xù)方程遵循_B一定律.A.能量守恒B.質(zhì)量守恒C.動(dòng)量守恒D.動(dòng)量矩守恒6、根據(jù)不可壓縮流體的連續(xù)方程,流管橫截面變大,平均流速必然_C_.A.變大B.不變C.變小D.不一定7、飛機(jī)設(shè)計(jì)成流線型外形是為了減小_B.A.粘性摩擦阻力B.粘性壓差阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力8、飛機(jī)采用翼梢小翼是為了減小_D.A.粘性摩擦阻力B.粘性摩擦

7、阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力9、在飛機(jī)失速之前,迎角增大,那么升力C.A.減小B.不變C.增大D.不一定10、飛機(jī)加裝整流片是為了減小_B.A.粘性摩擦阻力B.粘性壓差阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力11、根據(jù)連續(xù)介質(zhì)假設(shè),飛機(jī)外表上產(chǎn)生的空氣動(dòng)力是空氣C作用的結(jié)果.A.單個(gè)分子B.單個(gè)原子C.大宗分子共同D.個(gè)別微團(tuán)12、參數(shù)不隨時(shí)間變化的流體是D.A.理想流體B.非定常流體C.不可壓縮流體D.定常流體13、氣流在收縮管道中流動(dòng)時(shí),質(zhì)量流量_D.A.增大B.減小C.隨流動(dòng)速度減小而減小D.不變14、壓差阻力與_C_內(nèi)素有關(guān).A.飛行器形狀B.飛行器外表狀況C.升力D.機(jī)身尾部形狀15、翼型的零升

8、阻力包括_AB_.A.粘性摩擦阻力B.粘性壓差阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力飛行器飛行原理二1、采用變后掠翼的主要目的是D.A.提升臨界馬赫數(shù)B.改善低速性能C.增大升力D.減小機(jī)翼面積2、飛機(jī)采用跨聲速面積律技術(shù)是為了減小D_oA.粘性摩擦阻力B.粘性壓差阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力3、當(dāng)飛機(jī)到達(dá)理論靜升限時(shí),飛機(jī)此時(shí)C.A.水平速度為零B.垂直上升速度為零C.會(huì)失速D.垂直下降速度為零4、與低亞聲速飛機(jī)相比,超聲速飛機(jī)的展弦比B.A.較大B.較小C.差不多D.大得多5、當(dāng)機(jī)翼外表上最大速度點(diǎn)的馬赫數(shù)等于1時(shí),對(duì)應(yīng)來(lái)流馬赫數(shù)_C.A.大于1B.大于等于1C.等于1D.小于16、超聲速氣流流過(guò)激

9、波時(shí),氣流的B_將減小.A.密度B.速度C.溫度D.壓強(qiáng)7、駕駛員操縱駕駛桿向前推,A發(fā)生偏轉(zhuǎn)、飛機(jī)產(chǎn)生變化.A.升降舵俯仰B.方向舵航向C.副翼滾轉(zhuǎn)D.襟翼上升8、采用襟翼的目的是為了D.A.改變俯仰狀態(tài)B.減小阻力C.改變偏航狀態(tài)D.增加升力9、直升機(jī)的飛行操縱有BC.A.機(jī)頭轉(zhuǎn)向操縱B.總距操縱C.周期性槳距操縱D.襟翼操縱10、三角機(jī)翼飛機(jī)適合于超聲速飛行的主要原因是B.A.機(jī)翼相對(duì)厚度較小B.機(jī)翼后掠角大C.機(jī)翼重量大D.機(jī)翼低速性能好11、是飛機(jī)的機(jī)翼幾何外形參數(shù)有_AD.A.翼展長(zhǎng)B.機(jī)翼上反角C.臨界馬赫數(shù)D.展弦比12、以下是飛機(jī)性能參數(shù)的有_AD.A.巡航速度B.下降速度C

10、.迎角D.最大平飛速度飛行器動(dòng)力裝置1、依賴于空氣中的氧氣而工作的發(fā)動(dòng)機(jī)有.A.沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)B.液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)C.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)D.太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機(jī)2、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇是由哪局部帶動(dòng)的.A.高壓渦輪B.低壓渦輪C.電動(dòng)機(jī)D.氣流吹動(dòng)3、進(jìn)入燃燒室的氣流分成兩股的主要原因是.A.使氣流流動(dòng)更加通暢B.與燃料混合更充分C.使推力增加D.冷卻火焰筒4、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞的上下移動(dòng)靠什么轉(zhuǎn)變成螺旋槳軸的轉(zhuǎn)動(dòng).A.活塞B.連桿機(jī)構(gòu)C.氣體壓縮D.氣體膨脹5、螺槳式飛機(jī)不適合于高速飛行的主要原因是.A.螺槳?jiǎng)偠炔粔駼.螺槳強(qiáng)度不夠C.飛機(jī)氣動(dòng)外形不好D.槳尖產(chǎn)生局部激波6、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率的單位是.

11、A.kg/sB.kg/(Nh)C.kg/(kwh)D.ml/h7、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪導(dǎo)向器葉片的通道是.A.擴(kuò)散形B.收縮形C.先擴(kuò)散后收縮D.先收縮后擴(kuò)散8、哪類進(jìn)氣道需要采用吸附面層裝置.A.機(jī)頭正面進(jìn)氣B.兩側(cè)進(jìn)氣C.短艙正面進(jìn)氣D.前面都不是9、用在殲擊機(jī)上的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比與民用飛機(jī)上的相比一般A.要大B.要小C.相同D.要看飛機(jī)的大小決定10、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)較適合于.A.超音速飛機(jī)B.低速飛機(jī)C.直升機(jī)D.大型運(yùn)輸機(jī)11、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃?xì)饨?jīng)過(guò)渦輪后.A.壓力增大B.溫度升高C.速度增大D.速度降低12、進(jìn)氣道的功用為.A.整流B.減壓C.增速D.將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?3、能直接產(chǎn)生

12、使飛行器前進(jìn)推力的發(fā)動(dòng)機(jī)有.A.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)C.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)D.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)14、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)空氣有增壓作用的部件有.A.進(jìn)氣道B.壓氣機(jī)C.渦輪D.尾噴管15、不是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的功用的有.A.將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能B.產(chǎn)生推力C.減小氣流的壓力D.將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?6、輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的推力是由哪局部產(chǎn)生的.A.螺槳B.渦輪C.尾噴口D.壓氣機(jī)17、軸流式壓氣機(jī)整流環(huán)的作用為A.減速B.增壓C.調(diào)整氣流方向D.增速18、無(wú)壓氣機(jī)的空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)有.A.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)B.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)C.沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D.脈動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行器儀表1、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的藥柱包覆層的主要

13、作用是.A.保護(hù)藥柱B.維持藥柱形狀C.限制推力大小D.幫助燃燒2、適合于高超聲速飛行的發(fā)動(dòng)機(jī)有.A.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)C.沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)D.脈動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)3、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相比其主要優(yōu)點(diǎn)是,A.啟動(dòng)方便B.推力調(diào)節(jié)方便C.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單D.推進(jìn)劑穩(wěn)定性好4、固液混合發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)為.A.可屢次啟動(dòng)B.比沖高C.推力限制較方便D.可省去燃料輸送系統(tǒng)5、液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)主要由哪幾局部組成.A.液體燃料輸送系統(tǒng)B.渦輪C.燃燒室D.尾噴管6、氣壓式高度表是利用來(lái)測(cè)量飛行高度的.A.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與速度的函數(shù)關(guān)系B.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與溫度的函數(shù)關(guān)系C.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與濕度的函數(shù)關(guān)系D.標(biāo)準(zhǔn)大氣

14、壓力與高度的函數(shù)關(guān)系7、空氣的密度與空氣的和空氣的打關(guān)系.A.動(dòng)壓靜壓B.靜壓靜溫C.動(dòng)壓靜溫D.以上都不是8、飛行器姿態(tài)角主要是利用由等局部組成的測(cè)量的.A.定子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、葉片陀螺儀B.轉(zhuǎn)子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、天線地平儀C.定子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、力矩器地平儀D.轉(zhuǎn)子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、基座陀螺儀9、陀螺儀有網(wǎng)個(gè)重要特性.A.定軸性和前進(jìn)性B.定軸性和進(jìn)動(dòng)性C.動(dòng)軸性和前進(jìn)性D.動(dòng)軸性和進(jìn)動(dòng)性10行器座艙顯示器有網(wǎng)種.A.指針式和刻度盤式B.機(jī)械式和電子式C.機(jī)械式和指針式D.數(shù)字式和電子式11、陀螺儀的漂移性是由引起的.A.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不穩(wěn)B.外干擾力矩C.基座的擺動(dòng)D.以上都不對(duì)12、由提供的原始數(shù)據(jù),加

15、上一些修正用的傳感器信息,經(jīng)計(jì)算機(jī)運(yùn)算而得到大量大氣數(shù)據(jù)信息的系統(tǒng)叫做大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng).A.靜壓、動(dòng)壓和總壓傳感器B.靜壓、動(dòng)壓和側(cè)滑角傳感器C.靜壓、動(dòng)壓和迎角傳感器D.靜壓、動(dòng)壓和總溫傳感器13、陀螺地平儀是利用陀螺儀特性測(cè)量飛行器的飛行儀表.A.平飛和傾側(cè)姿態(tài)角B.偏航和傾側(cè)姿態(tài)角C.俯仰和傾側(cè)姿態(tài)角D.滾轉(zhuǎn)和傾側(cè)姿態(tài)角14、指針-刻度盤和指標(biāo)刻度帶的顯示可以反映被測(cè)參數(shù)的變化趨勢(shì),但它們也存在較多的缺乏,主要缺點(diǎn)有.A.顯示精度不高B.壽命短C.易受振動(dòng)和沖擊的影響D.不易實(shí)現(xiàn)綜合顯示15、以下屬于電子綜合顯示器的開(kāi)展方向的有.A.彩色液晶顯示器B.高精度指針指示器C.頭盔顯示器D.大屏幕

16、全景顯示儀16、電子綜合顯示器所需的原始信息來(lái)自飛行器的其他機(jī)載設(shè)備,它們有等.A.大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)B.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)C.雷達(dá)D.機(jī)械式儀表飛行器導(dǎo)航技術(shù)1、關(guān)于全向信標(biāo)系統(tǒng)VOR以下哪種說(shuō)法是正確的.A.它屬于測(cè)向?qū)Ш较到y(tǒng)B.它屬于中波無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)C.它屬于測(cè)距導(dǎo)航系統(tǒng)D.它屬于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)2、目前民航機(jī)場(chǎng)主要使用的著陸無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)為.A.復(fù)雜氣象著陸系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)B.目視著陸系統(tǒng)和自動(dòng)著陸系統(tǒng)C.儀表著陸系統(tǒng)和微波著陸系統(tǒng)D.目視著陸系統(tǒng)和目視引導(dǎo)系統(tǒng)3、把飛機(jī)、導(dǎo)彈、宇宙飛行器、艦船等運(yùn)動(dòng)體從一個(gè)地方如出發(fā)點(diǎn)引導(dǎo)到其目的地的過(guò)程叫做.A.歸航B.出航C.導(dǎo)航D.領(lǐng)航4、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至

17、少需要顆衛(wèi)星才能對(duì)飛行器進(jìn)行定位.A.24B.6C.4D.85、捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與平臺(tái)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要區(qū)別是前者沒(méi)有.A.慣性測(cè)量組件B.計(jì)算機(jī)C.慣導(dǎo)平臺(tái)D.顯示器6、圖像匹配導(dǎo)航分為兩種導(dǎo)航類型.A.原圖匹配和實(shí)時(shí)圖匹配B.原圖匹配和地形匹配C.景像匹配和實(shí)時(shí)圖匹配D.地形匹配和景像匹配7、軌跡限制是要求飛行器以足夠的準(zhǔn)確度給定的飛行軌跡.A.重心保持或跟蹤B.機(jī)頭保持或跟蹤C(jī).重心限制D.中央線跟隨8、飛機(jī)正確的著陸過(guò)程應(yīng)該為.A.滑跑、抬前輪和平飛B.下滑、拉平、平飛、飄落觸地、滑跑和停止C.拉平、下滑、接地、滑跑和停止D.下滑、飄落接地、滑跑和停止9、在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中,衛(wèi)星所發(fā)

18、射的信號(hào)大約是以的速度傳播的.A.341m/sB.3100000000m/sC.3100000000km/sD.341km/s10、是自主導(dǎo)航的導(dǎo)航技術(shù)有.A.天文導(dǎo)航B.衛(wèi)星導(dǎo)航C.慣性導(dǎo)航D.圖像匹配導(dǎo)航11、電傳操縱系統(tǒng)是駕駛員通過(guò)操縱來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)舵面的限制的.A.駕駛桿B.運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C.電纜D.微型操縱桿12、無(wú)線電導(dǎo)航由于具備的特點(diǎn),所以是飛行器導(dǎo)航的主要技術(shù)手段之A.不易被發(fā)現(xiàn)B.很少受氣候條件的限制C.作用距離遠(yuǎn)、精度高D.設(shè)備簡(jiǎn)單可靠13、全球定位系統(tǒng)GPS于1993年正式投入使用,其組成包括等部分.A.導(dǎo)航衛(wèi)星B.地面站組C.用戶設(shè)備D.慣性導(dǎo)航設(shè)備14、組合導(dǎo)航由兩種以上的導(dǎo)

19、航技術(shù)組合而成,以下描述中與組合導(dǎo)航無(wú)關(guān)的有0A.充分發(fā)揮各分系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)B.相互取長(zhǎng)補(bǔ)短C.提升導(dǎo)航精度D.由于采用了兩種以上的導(dǎo)航技術(shù),降低了系統(tǒng)的可靠性15、飛行員個(gè)體防護(hù)設(shè)備有.A.高空缺氧防護(hù)裝置B.抗荷裝置C.防熱裝置D.保護(hù)頭盔16、目前,電傳操縱主要采用來(lái)提升系統(tǒng)的可靠性.A.余度配置技術(shù)B.以機(jī)械系統(tǒng)為備份C.機(jī)械系統(tǒng)冗余D.自動(dòng)故障排除技術(shù)17、在地形匹配導(dǎo)航中,占據(jù)重要地位的技術(shù)有.A.地形跟隨B.地形回避C.圖像存貯D.威脅回避飛行器結(jié)構(gòu)1、以下材料中比重最小的是.A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.合金鋼D.鎂合金2、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈上常使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為.A.液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)

20、C.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D.脈動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3、前三點(diǎn)式起落架具有方向穩(wěn)定性的原因是.A.前輪可以自由轉(zhuǎn)向B.主輪摩擦力提供恢復(fù)力矩C.主輪可以剎車限制方向D.前輪不可以自由轉(zhuǎn)向4、哪些是現(xiàn)代飛行器常用的結(jié)構(gòu)材料.A.木材B.合金鋼C.鋁合金D.復(fù)合材料5、以下哪些是對(duì)飛行器結(jié)構(gòu)的根本要求.A.使用維護(hù)要求B.質(zhì)量和強(qiáng)度剛度要求C.精確限制要求D.運(yùn)動(dòng)要求6、是飛機(jī)機(jī)翼縱向受力骨架元件有.A.翼梁B.翼肋C.桁條D.蒙皮7、飛機(jī)的外載荷在機(jī)翼內(nèi)引起的內(nèi)力有A.彎矩B.推力C.扭矩D.重力8、可以剎車轉(zhuǎn)彎的起落架型式有A.前三點(diǎn)式B.后三點(diǎn)式C.自行車式D.前三種都不是9、現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身常用的結(jié)構(gòu)型式有.A.

21、整體壁板式B.焊接骨架式C.夾層式D.前三種都不是10、哪些是第四代殲擊機(jī)必備的性能.A.隱身性能B.升限在3萬(wàn)米以上、C.巡航馬赫數(shù)大于1.5D.過(guò)失速機(jī)動(dòng)11、以下哪些是彈道導(dǎo)彈常用的限制飛行的方法.A.擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)B.彈翼偏轉(zhuǎn)C.固定姿態(tài)限制發(fā)動(dòng)機(jī)D.使用燃?xì)舛?2、以下是彈道導(dǎo)彈的多彈頭限制方式有.A.分導(dǎo)式多彈頭B.串聯(lián)式多彈頭C.串聯(lián)式多彈頭D.別離式多彈頭13、屬于航天器的保證系統(tǒng)的有.A.氧氣供給系統(tǒng)B.電視攝像系統(tǒng)C.軌道限制系統(tǒng)D.通信轉(zhuǎn)發(fā)器14、起落架減震器的作用是.A.吸收沖擊能量B.耗散沖擊能量C.減小作用在結(jié)構(gòu)上的載荷D.增加起落架的長(zhǎng)度15、飛機(jī)剎車系統(tǒng)的主要作用是

22、.A.減小起飛滑跑距離B.減小著陸滑跑距離C.操縱轉(zhuǎn)彎D.減小著陸載荷16、可以改善飛機(jī)著陸性能的舉措有.A.減速傘B.助推火箭C.使用襟翼D.使用阻力板17、直升機(jī)的布局型式有.A.單旋翼B.縱列雙旋翼C.橫列雙旋翼D.共軸雙旋翼18、航天飛機(jī)的組成中可重復(fù)使用的局部是.A.外掛燃料箱B.助推火箭C.軌道器D.返回艙19、前三點(diǎn)起落架的重心在主輪之.A.前BEC.上D.下20、具有滑跑方向穩(wěn)定性的起落架型式有.A.前三點(diǎn)式B.后三點(diǎn)式C.自行車式D.多支柱式綜合練習(xí)一、填空題1、當(dāng)飛行Ma0.3J稱為低速飛行,當(dāng)0.3Ma0.85稱為亞音速飛行,當(dāng)0.85MAo5時(shí)時(shí)稱為高超音速飛行.2、流

23、體微團(tuán)保持平行的層狀運(yùn)動(dòng),沒(méi)有流體微團(tuán)的橫向運(yùn)動(dòng)或橫向的質(zhì)量與動(dòng)量交換,這樣的流動(dòng)稱為層流.3、飛機(jī)的氣動(dòng)布局廣義是指飛機(jī)主要部件的數(shù)量以及相互安排和配置.狹義是指平尾相對(duì)于機(jī)翼在縱向位置上的安排,通常分為正常式,鴨式和無(wú)平尾式.4、5、擾流片的作用是減小機(jī)翼升力,是一種減升裝置.6 .飛機(jī)的氣動(dòng)操縱面有.7 .對(duì)應(yīng)于垂直上升速度為零的.而對(duì)應(yīng)于垂直上升速度為5m/s時(shí)的最大平飛飛行高度稱為實(shí)用升限.8 .是飛機(jī)產(chǎn)生升力和阻力的主要部件.9.機(jī)翼、后掠角和上反角采用上單翼布局,會(huì)起到橫向穩(wěn)定性的作用.10 .導(dǎo)航是指把飛機(jī)、導(dǎo)彈、宇宙飛行器、艦船等運(yùn)動(dòng)體從一個(gè)地方如出發(fā)點(diǎn)引導(dǎo)到其目的地的過(guò)程.

24、11不會(huì)因觀察者的動(dòng)原理.12、發(fā)動(dòng)機(jī)推力地面最大工作狀態(tài)下和其結(jié)構(gòu)重量之比稱為推重比.13的強(qiáng)弱,稱作雷達(dá)散射截面積,用14、起飛距離是指從起飛線開(kāi)始,直到離地、爬升到離開(kāi)時(shí)所飛越的距離的總和.15 .流體的可壓縮性是當(dāng)或變化時(shí)流體改變自己體積或密度的性質(zhì).16.襟翼的作用是增加機(jī)翼升力,是一種增開(kāi)裝置.17 .巡航速度,是發(fā)動(dòng)機(jī)18大小成比例.19.20.流體微團(tuán)不保持平行的層狀運(yùn)動(dòng),并有流體微團(tuán)的橫向運(yùn)動(dòng)或橫向的質(zhì)量與動(dòng)量交換,這樣的流動(dòng)稱為紊流,流動(dòng)由層流轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪髁鲃?dòng)的現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)加2122、起落架減震器的作用是減小作用在結(jié)構(gòu)上的載荷.23、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要24、現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身常用

25、的結(jié)構(gòu)型式有和25、直升機(jī)的布局型式有、.二、選擇題1、每單位流量的空氣B進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力稱為單位推力.A、cm3/sB、kg/sC、m3/sD、g/s2、航空上常講的拉瓦爾噴管是指C.A、收縮管B、擴(kuò)張管C、收縮擴(kuò)張管D、擴(kuò)張收縮管3、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時(shí)所消耗的燃料,單位是A.A、kg/NhB、kg/KNhC、kN/WhD、N/kgh-4 .直升機(jī)尾槳的作用是C.A、平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力矩.B、實(shí)現(xiàn)直升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎操縱.C、既平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力矩,也實(shí)現(xiàn)直升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎操縱.5.飛行器可分為B三類.A.固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)B

26、.航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈.C.火箭和導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星、載人航天器D.以上都是.6 .直升機(jī)旋翼拉力的改變主要靠A來(lái)實(shí)現(xiàn).A.旋翼槳葉的槳距.B.尾旋.C.旋翼的轉(zhuǎn)速.D.以上都是.7 .跨聲速飛行的飛機(jī),將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成蜂腰形的目的是B.A.為了美觀.B.為了降低波阻.C.為了是飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)之后.D.為了減重.8.高速旋轉(zhuǎn)的陀螺轉(zhuǎn)子具有力圖保持其轉(zhuǎn)子軸在慣性空間內(nèi)的方向穩(wěn)定不變的特性,這就是D.A.陀螺的進(jìn)動(dòng)性B.陀螺的漂移率C.陀螺旋儀的不確定性D.陀螺的定軸性9、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比是指C.A、發(fā)動(dòng)機(jī)全加力推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比.B、發(fā)動(dòng)機(jī)空中最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重

27、量之比.C、發(fā)動(dòng)機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比.D、發(fā)動(dòng)機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比.10、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的三高是指C.A、高使用率、高壓縮比、高耗油率.B、高推重比、高增壓比、高渦輪后溫度.C、高增壓比、高涵道比、高渦輪前溫度.D、高推重比、高涵道比、高發(fā)動(dòng)機(jī)推力.11、燃燒室渦流器的作用是A/B.A、增加進(jìn)氣量,提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率.B、在中央局部形成低壓區(qū),有利于點(diǎn)火.C、預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)喘振.D、以上三條都正確.12 .A屬于低、亞聲速飛機(jī)外形的主要特征A.機(jī)翼的展長(zhǎng)一般大于機(jī)身的長(zhǎng)度B.尖頭機(jī)身,駕駛艙與機(jī)身融合成一體,成流線型.C.機(jī)身比擬細(xì)長(zhǎng)D.以上都不是13 .

28、預(yù)防空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式壓氣機(jī)喘振的舉措是BA.取消靜子、減少渦輪葉片數(shù)B.放氣、調(diào)節(jié)靜子葉片的角度、雙轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)C.增加渦輪葉片剛度D.用好材料制造壓氣機(jī)葉片14 .直升機(jī)旋翼拉力的改變主要靠A來(lái)實(shí)現(xiàn).A.旋翼槳葉的槳距B.尾旋C.旋翼的轉(zhuǎn)速D.以上都是.15.跨聲速飛行的飛機(jī),將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成蜂腰形的目的是B.A.為了美觀B.為了降低波阻C.為了是飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)之后D.為了減重16.高速旋轉(zhuǎn)的陀螺轉(zhuǎn)子具有力圖保持其轉(zhuǎn)子軸在慣性空間內(nèi)的方向穩(wěn)定不變的特性,這就是DA.陀螺的進(jìn)動(dòng)性B.陀螺的漂移率C.陀螺旋儀的不確定性D.陀螺的定軸性17、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要C一顆衛(wèi)星才能對(duì)飛行器

29、進(jìn)行定位.A.24B.6C.4D.818、捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與平臺(tái)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要區(qū)別是前者沒(méi)有C.A.慣性測(cè)量組件B.計(jì)算機(jī)C.慣導(dǎo)平臺(tái)D.顯示器19、圖像匹配導(dǎo)航分為_(kāi)D網(wǎng)種導(dǎo)航類型.A.原圖匹配和實(shí)時(shí)圖匹配B.原圖匹配和地形匹配C.景像匹配和實(shí)時(shí)圖匹配D.地形匹配和景像匹配20、軌跡限制是要求飛行器_A_以足夠的準(zhǔn)確度給定的飛行軌跡.A.重心保持或跟蹤B.機(jī)頭保持或跟蹤C(jī).重心限制D.中央線跟隨21、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳推進(jìn)的飛機(jī)是不能突破音障的,_C_的出現(xiàn)解決了這一問(wèn)題.A.內(nèi)燃機(jī)B.蒸汽機(jī)C.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D.電動(dòng)機(jī)22、大氣中最低的一層為_(kāi)A_,在這層大氣中氣溫隨高度增加而.

30、A.對(duì)流層降低B.對(duì)流層增加C.平流層降低D.平流層增加23、流體的可壓縮性越大,聲速C_oA.不變B.越大C.越小D.前面都不對(duì)24、流體的連續(xù)方程遵循_B_定律.A.能量守恒B.質(zhì)量守恒C.動(dòng)量守恒D.動(dòng)量矩守恒25、當(dāng)機(jī)翼外表上最大速度點(diǎn)的馬赫數(shù)等于1時(shí),對(duì)應(yīng)來(lái)流馬赫數(shù)_C_.A.大于1B.大于等于1C.等于1D.小于126、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇是由哪局部帶動(dòng)的B.A.高壓渦輪B.低壓渦輪C.電動(dòng)機(jī)D.氣流吹動(dòng)27、進(jìn)入燃燒室的氣流分成兩股的主要原因是D_oA.使氣流流動(dòng)更加通暢B.與燃料混合更充分C.使推力增加D.冷卻火焰筒28、軸流式壓氣機(jī)整流環(huán)的作用為C_oA.減速B.增壓C.調(diào)整

31、氣流方向D.增速29、駕駛員操縱駕駛桿向前推,_A_發(fā)生偏轉(zhuǎn),飛機(jī)產(chǎn)生變化.A.升降舵俯仰B.方向舵航向C.副翼滾轉(zhuǎn)D.襟翼上升30、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇是由哪局部帶動(dòng)的B.A.高壓渦輪B.低壓渦輪C.電動(dòng)機(jī)D.氣流吹動(dòng)三、判斷正誤每題2分,共10分1、飛行馬赫數(shù)是指飛機(jī)的飛行速度與聲音在空氣中的傳播速度之比.T2、在飛機(jī)的飛行中,對(duì)飛機(jī)的重心位置沒(méi)有限制.F3、發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大,性能越好.F4、管內(nèi)流動(dòng)由層流轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪髁鲃?dòng)的現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)波.T5、流體介質(zhì)不是由分子組成的,而是由連續(xù)介質(zhì)組成的,這就是連續(xù)介質(zhì)假設(shè).T6、飛機(jī)的航程是指飛機(jī)在載油量一定的情況下,以巡航速度所能飛越的距離.T7、飛機(jī)立尾對(duì)飛機(jī)橫向靜穩(wěn)定性是起到穩(wěn)定作用的.T8、定常流是指在流動(dòng)的空間內(nèi)任一點(diǎn)處,流動(dòng)微團(tuán)的速度、壓力和密度等不隨時(shí)間發(fā)生變化的流動(dòng).F9、目前使用的液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)劑輸送系統(tǒng)只有渦輪泵式.F10、翼型和機(jī)翼是兩個(gè)完