中國民航大學(xué)研究生科技創(chuàng)新基金項(xiàng)目申請書

1、工程編號中國民航大學(xué)研究生科技創(chuàng)新基金工程申請書工程名稱：機(jī)場出租車聯(lián)尋系統(tǒng)工程類別：一般工程起止時(shí)間：2021年5月至 2021年5月工程負(fù)責(zé)人：周蜜所在學(xué)院所、中央：機(jī)場學(xué)院聯(lián)系：指導(dǎo)教師：王維申清日期： 2021年5月18日中國民航大學(xué)研究生部制填寫格式及說明一、格式紙規(guī)格：A4;頁邊距：左右3.2 cm,上下2.8 cm；字體：宋體小四號字；段落間距：1.5倍行距.二、填寫說明1 .工程負(fù)責(zé)人要嚴(yán)格根據(jù)表中要求填寫各項(xiàng)容；2 .工程申請書請用計(jì)算機(jī)打印,文字力求精煉、準(zhǔn)確,勿使用 非規(guī)用語；3 .指導(dǎo)教師系指指導(dǎo)研究生團(tuán)隊(duì)開展工程研究工作的教師,必須具有碩士研究生指導(dǎo)教師資格；4 .填

2、寫申請書時(shí),對于篇幅不夠的欄目可以自行加頁；申請書 文本中外文名詞第一次出現(xiàn)時(shí),請寫清全稱和縮寫,再次出現(xiàn)時(shí)可 以使用縮寫；5 .工程編號由研究生部統(tǒng)一標(biāo)定.6 .申請書的格式不得更改,必須按要求填寫.第一局部根本情況工程負(fù)責(zé)人個(gè)人估息周密性別男攻讀學(xué)位碩士導(dǎo)師王維所在學(xué)院肝、中央機(jī)場學(xué)院所學(xué)專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與治理學(xué) 號1208023號7入學(xué)時(shí)間2021.9畢業(yè)時(shí)間2021.4 E-mail334304785qq.在本項(xiàng) 目中承 擔(dān)的研 究任務(wù)時(shí)間區(qū)間研究任務(wù)2021.5-2021.7查詢相關(guān)參考文獻(xiàn),與導(dǎo)師交流,設(shè)計(jì)出整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能 框架2021.8-2021.12進(jìn)行實(shí)地調(diào)研,模型的

3、建立,程序的設(shè)計(jì),根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)及相關(guān) 數(shù)學(xué)方法確定系統(tǒng)模型與實(shí)施方案2021.1-2021.4將系統(tǒng)各功能模塊整合與進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試,實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)上 的模擬仿真并撰寫相應(yīng)成果的論文2021.5發(fā)表相應(yīng)成果的論文已主持或參加的本基金工程名稱無已主持或參加的課題名稱無發(fā)表的論著、取得的科研成果專 禾1、獲獎(jiǎng)、鑒定等和工程實(shí)現(xiàn)的 社會(huì)評價(jià)及有關(guān)資料 以目錄清 單形式給出,其書寫格式同參考 義就?雙式呼叫出租車系統(tǒng)?學(xué)位論文題目或研究方向機(jī)場工程本人承諾本人承諾以上所提供信息真實(shí),并能按既定方案完成研 究任務(wù),取得預(yù)期成果.本人簽章年月日工程團(tuán)隊(duì)成員個(gè)人信息團(tuán)隊(duì)成員2-5人,每個(gè)成員的信息表格可以根

4、據(jù)需要自行復(fù)制馬宇超性別1男攻讀學(xué)位|碩士導(dǎo)師吳仁彪所在學(xué)院所、中央電信學(xué)院所學(xué)專業(yè)信息與通信系統(tǒng)學(xué) 號1204039號1入學(xué)時(shí)間2021.9畢業(yè)時(shí)間2021.4 E-mailmayuchaoeupt163.在本項(xiàng) 目中承 擔(dān)的研 究任務(wù)時(shí)間區(qū)間研究任務(wù)2021.5-2021.7查詢相關(guān)參考文獻(xiàn),與導(dǎo)師交流,輔助設(shè)計(jì)出整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 與功能框架2021.8-2021.12進(jìn)行實(shí)地調(diào)研,模型的建立,程序的設(shè)計(jì),根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)及相 關(guān)數(shù)學(xué)方法確定系統(tǒng)模型與實(shí)施方案2021.1-2021.4將系統(tǒng)各功能模塊整合與進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試,實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)在計(jì)算機(jī) 上的模擬仿真并撰寫相應(yīng)成果的論文2021.5發(fā)表相應(yīng)成果

5、的論文學(xué)位論文題目或研究方向通航空管自動(dòng)化本人承諾本人承諾以上所提供信息真實(shí),并能按既定方案完成研 究任務(wù),取得預(yù)期成果.本人簽章年月日工程團(tuán)隊(duì)成員個(gè)人信息團(tuán)隊(duì)成員2-5人,每個(gè)成員的信息表格反以根據(jù)需要自行復(fù)制匡代廳性別男攻讀學(xué)位碩士導(dǎo)師王維所在學(xué)院所、中央機(jī)場學(xué)院所學(xué)專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與治理學(xué) 號1208016號0入學(xué)時(shí)間2021.9畢業(yè)時(shí)間2021.4 E-mailkuangdaiting6523126.在本項(xiàng) 目中承 擔(dān)的研 究任務(wù)時(shí)間區(qū)間研究任務(wù)2021.5-2021.7查詢相關(guān)參考文獻(xiàn),與導(dǎo)師交流,設(shè)計(jì)出出租車終端裝置的物 理框架2021.8-2021.12進(jìn)行實(shí)地調(diào)研,模型的建立,

6、程序的設(shè)計(jì),根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)及相 關(guān)數(shù)學(xué)方法確定系統(tǒng)模型與實(shí)施方案2021.1-2021.4將系統(tǒng)各功能模塊整合與進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試,實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)在計(jì)算機(jī) 上的模擬仿真并撰寫相應(yīng)成果的論文2021.5發(fā)表相應(yīng)成果的論文學(xué)位論文題目或研究方向機(jī)場工程本人承諾本人承諾以上所提供信息真實(shí),并能按既定方案完成研 究任務(wù),取得預(yù)期成果.本人簽章年月日工程團(tuán)隊(duì)成員個(gè)人信息團(tuán)隊(duì)成員2-5人,每個(gè)成員的信息表格可以根據(jù)需要自行復(fù)制龍性別男攻讀學(xué)位碩士導(dǎo)師王維所在學(xué)院所、中央機(jī)場學(xué)院所學(xué)專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與治理學(xué) 號1208017號7入學(xué)時(shí)間2021.9畢業(yè)時(shí)間2021.4 E-mailzgmh.在本項(xiàng) 目中承 擔(dān)的研 究任

7、務(wù)時(shí)間區(qū)間研究任務(wù)2021.5-2021.7查詢相關(guān)參考文獻(xiàn),與導(dǎo)師交流,設(shè)計(jì)出客戶終端裝置的物理 框架2021.8-2021.12進(jìn)行實(shí)地調(diào)研,模型的建立,程序的設(shè)計(jì),根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)及相 關(guān)數(shù)學(xué)方法確定系統(tǒng)模型與實(shí)施方案2021.1-2021.4將系統(tǒng)各功能模塊整合與進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試,實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)在計(jì)算機(jī) 上的模擬仿真并撰寫相應(yīng)成果的論文2021.5發(fā)表相應(yīng)成果的論文學(xué)位論文題目或研究方向機(jī)場工程本人承諾本人承諾以上所提供信息真實(shí),并能按既定方案完成研 究任務(wù),取得預(yù)期成果.本人簽章年月日工程團(tuán)隊(duì)成員個(gè)人信息團(tuán)隊(duì)成員2-5人,每個(gè)成員的信息表格可以根據(jù)需要自行復(fù)彳明鄧鑫峰性別男攻讀學(xué)位碩士導(dǎo)師王維所

8、在學(xué)院所、中央機(jī)場學(xué)院所學(xué)專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與治理學(xué) 號1208015號2入學(xué)時(shí)間2021.9畢業(yè)時(shí)間2021.4 E-maildengxinfeng666126.在本項(xiàng) 目中承 擔(dān)的研 究任務(wù)時(shí)間區(qū)間研究任務(wù)2021.5-2021.7查詢相關(guān)參考文獻(xiàn),與導(dǎo)師交流,設(shè)計(jì)出調(diào)度治理中央的物理 框架2021.8-2021.12進(jìn)行實(shí)地調(diào)研,模型的建立,程序的設(shè)計(jì),根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)及相 關(guān)數(shù)學(xué)方法確定系統(tǒng)模型與實(shí)施方案2021.1-2021.4將系統(tǒng)各功能模塊整合與進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試,實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)在計(jì)算機(jī) 上的模擬仿真并撰寫相應(yīng)成果的論文2021.5發(fā)表相應(yīng)成果的論文學(xué)位論文題目或研究方向機(jī)場工程本人承諾本人承諾

9、以上所提供信息真實(shí),并能按既定方案完成研 究任務(wù),取得預(yù)期成果.本人簽章年月日第二局部工程信息工程名稱機(jī)場出租車聯(lián)尋系統(tǒng)關(guān)鍵詞客戶終端系統(tǒng),調(diào)度治理系統(tǒng),出租車終端系統(tǒng),聯(lián)尋,雙贏工程類別A Af工程B重點(diǎn)工程研究性質(zhì)B A根底研究B應(yīng)用研究C工程應(yīng)用D其他申請金額千兀6.8自籌金額千兀0起止時(shí)間2021年5月至2021年5月總工作量天300依托工程類別代碼名稱到校經(jīng)費(fèi)萬元一、工程摘要限 400字以隨著民航業(yè)的迅猛開展,全國各大機(jī)場的客運(yùn)量逐年增加, 又由于絕大局部 機(jī)場距中央城區(qū)較遠(yuǎn),現(xiàn)有陸側(cè)交逋方式的便捷性較差以及價(jià)格昂貴等問題給到 港旅客的歸途增添了不少“麻煩.我組針對上述現(xiàn)狀設(shè)計(jì)了 “

10、機(jī)場出租車聯(lián)尋 系統(tǒng),該系統(tǒng)通過客戶終端裝置、調(diào)度治理中央和出租車終端裝置共同作用而 完成任務(wù),設(shè)計(jì)此系統(tǒng)的目的是為到港旅客在短時(shí)間搜尋“同路伴侶和滿足機(jī)場局部出租車的載客需求,最終達(dá)成司機(jī)與乘客的雙贏.機(jī)場出租車聯(lián)尋系統(tǒng)不 僅能夠有效地減少車輛的空載車時(shí)和旅客的候車時(shí)間,而且能夠在一定程度上優(yōu) 化航站樓前交通布局和拉動(dòng)中、中高等消費(fèi)水平旅客的消費(fèi),具有f的實(shí)用價(jià) 值和較好的開展前景.二、研究意義限 800字以隨著我國人民生活水平的不斷提升,越來越多人選擇飛機(jī)作為出行的交通工 具,航站樓相關(guān)設(shè)施設(shè)備的功能為來往機(jī)場的旅客提供了較高質(zhì)量的效勞,但對于機(jī)場與中央城區(qū)銜接的陸側(cè)交通方式的便捷性較差以

11、及價(jià)格昂貴仍是較多旅 客所抱怨的問題.機(jī)場出租車聯(lián)尋系統(tǒng)主要針對中等以及中高等消費(fèi)水平的旅 客,提出了一種新型使用交通工具的模式. 只需到港旅客激發(fā)航站樓前客戶終端 裝置,該系統(tǒng)便能在短時(shí)間將目的地相同或路線相同的旅客進(jìn)行智能配對,采取不同于以往的新型收費(fèi)系統(tǒng)使配對乘客與出租車司機(jī)實(shí)現(xiàn)雙贏.當(dāng)今,在、等城市出現(xiàn)了一些運(yùn)用 呼叫出租車的新型呼叫方式,但是該方式只局限于獨(dú)立呼叫,消費(fèi)過高和人工效勞方式也是該方式的弊端.機(jī)場出租 車聯(lián)尋系統(tǒng)全程采用智能信息處理技術(shù),并且是一個(gè)群眾化的經(jīng)濟(jì)節(jié)約型系統(tǒng), 在各方面都具有一定的先進(jìn)性.本課題主要研究該系統(tǒng)中客戶終端裝置、調(diào)度治理中央和出租車終端裝置三大結(jié)構(gòu)

12、模塊的功能框架與布局方案的設(shè)計(jì)、程序流程的設(shè)計(jì)以及程序語言的編 寫.并針對首都國際機(jī)場進(jìn)行實(shí)地?cái)?shù)據(jù)采集與調(diào)查, 對該系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行深 入研究.三、主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)及預(yù)期成果要明確具體地說明預(yù)期成果的形式 創(chuàng)新點(diǎn)：將處于機(jī)場不同地點(diǎn),但目的地相同或相近的乘客,通過電子技術(shù)聯(lián)系起來, 給機(jī)場局部旅客帶來方便.同時(shí)使乘客與出租車司機(jī)實(shí)現(xiàn)雙贏,提升機(jī)場的疏散 功能和交通組織水平,緩解機(jī)場的交通壓力.預(yù)期成果：完成如下列圖的機(jī)場出租車聯(lián)尋系統(tǒng)的操作流程,并在多臺(tái)計(jì)算機(jī)之間實(shí)現(xiàn) 系統(tǒng)的仿真模擬.最終完成課題相應(yīng)成果的論文.客戶終端裝置1客戶終端裝置4四、立項(xiàng)依據(jù)(國外研究現(xiàn)狀及開展趨勢,列出參考文獻(xiàn)并標(biāo)注)

13、目前國外在對機(jī)場出租車拼車方面的研究比較少,但對城市的出租車拼車系 統(tǒng)有一定的研究,機(jī)場出租車聯(lián)尋系統(tǒng)可以在結(jié)合自身的特點(diǎn)借鑒這方面局部研 究成果的根底上加以創(chuàng)新,就能夠取得很好的研究效果.目前國外關(guān)于出租車拼車系統(tǒng)的研究還主要是一起點(diǎn)一終點(diǎn)、一起點(diǎn)多終 點(diǎn)、多起點(diǎn)多終點(diǎn)、多起點(diǎn)多終點(diǎn)出租車拼車乘客信息模型的建立,運(yùn)用智能算 法解決具有拼車特色的VRP問題,以及與乘客拼車有關(guān)的匹配度、同乘忍受系 數(shù)、妥協(xié)因素方面的研究,最近,蘭系交州交通大學(xué)的一項(xiàng)相關(guān)的研究成果針對 不同類型的出租車拼車類型建立了相適合的費(fèi)率計(jì)算方法,并提出了拼車效勞系統(tǒng)的三大主要研究模塊即查詢模塊、調(diào)度模塊和計(jì)費(fèi)模塊.該研究

14、成果具有很強(qiáng) 的創(chuàng)新性與實(shí)用性,也給以后的研究者提供了很好借鑒.機(jī)場出租車拼車實(shí)際是一種一起點(diǎn)多終點(diǎn)的模式,目前國外還沒有一套完善的機(jī)場聯(lián)尋(拼車)系統(tǒng),將來的開展將是朝著三個(gè)系統(tǒng)裝置的研究開發(fā)與功能 的完善,即客戶終端裝置、調(diào)度治理中央、出租車終端裝置.參考文獻(xiàn)：1基于sufferagyue的動(dòng)態(tài)出租車拼車調(diào)度算法.J.電腦知識與技術(shù).2021(28)2安東尼奧雷加拉多.車用 應(yīng)用參加出行革命J.科技市場.2021(04)3杜慧勇,唐娜娜,吳意琴.出租車智能調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究J.科協(xié)論壇(下 半月).2007(04)4車勇.基于多人合乘模式的出租車智能調(diào)度治理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究D.同濟(jì)大學(xué) 2

15、0215春普,蕾.對拼車成因及其性質(zhì)的探究J.特區(qū)經(jīng)濟(jì).2021(09)6理.出租車 拼車問題研究及其效勞系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)D.交通大學(xué)20217 Naor Moni.On fairness in the carpool problem. Journal of Algorithms . 20058 Chi-Chung Tao,Chun-Yin Chen.HEURISTIC Algorithms for the dynamic taxipooling problem based on Intelligent transportation system technologies. Transportat

16、ion Research . 2001五、研究容及重點(diǎn)、難點(diǎn)研究容：進(jìn)行機(jī)場聯(lián)尋系統(tǒng)功能和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),具體包括以下三方面:(1)客戶終端裝置：布局設(shè)計(jì)方案,乘客輸入設(shè)備界面設(shè)計(jì),程序流程設(shè)計(jì), 程序語言設(shè)計(jì).(2)調(diào)度治理中央：信息集中與處理過程設(shè)計(jì)及程序運(yùn)行軟件的編程.(3)出租車終端裝置：停車場出口處顯示界面系統(tǒng)工作流程的設(shè)計(jì)及程序的編 寫重點(diǎn)：數(shù)據(jù)的采集,各模型的建立,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中程序的編寫,系統(tǒng)功能之間的“無 縫對接難點(diǎn)：信息處理及反響時(shí)間的合理限制編寫程序中個(gè)數(shù)字模型的建立仿真模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)使用規(guī)那么的制定六、研究方案(包括研究方法、技術(shù)路線等) 研究方法：運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)上的多目標(biāo)最優(yōu)化方法

17、、效用函數(shù)方法、層次分析法及圖與網(wǎng)絡(luò)分析中的最短路分析法建立相應(yīng)的費(fèi)率計(jì)算模型、乘客匹配模型、最正確線路模型. 利用排隊(duì)系統(tǒng)優(yōu)化方法及模糊分析法分析客戶效勞終端系統(tǒng)所需的臺(tái)數(shù).運(yùn)用 C+語言、遺傳算法、等進(jìn)行相關(guān)軟件的編程,運(yùn)用 Matlab進(jìn)行整個(gè)系統(tǒng)的仿 真分析.技術(shù)路線：根據(jù)出租車拼車的特點(diǎn),建立相應(yīng)的的乘客匹配模型,利用智能算法根據(jù)出租車類型及乘客目的地的情況建立相應(yīng)的費(fèi)率計(jì)算模型, 并針對拼車乘客目的地 的不同建立最正確的優(yōu)化模型,最后利用計(jì)算機(jī)技術(shù)開發(fā)客戶終端系統(tǒng)、 調(diào)度治理 系統(tǒng)、出租車終端系統(tǒng)的相關(guān)軟件.并借助 Matlab進(jìn)行整個(gè)系統(tǒng)的仿真分析.七、研究根底與本工程相關(guān)的研究

18、工作積累和已取得的研究工作成績 本工程組成員具備交通運(yùn)輸規(guī)劃與信息與通信工程方面的專業(yè)根底知識,#掌握與工程有關(guān)的多目標(biāo)最優(yōu)化方法、 效用函數(shù)方法、層次分析法及圖與網(wǎng)絡(luò)分 析中的最短路分析法以及模糊算法等多種數(shù)學(xué)方法.并熟悉C+將多種編程語言,為本工程的研究奠定了較好的理論根底, 工程組成員去過首都機(jī)場、 虹橋機(jī) 場、機(jī)場等機(jī)場實(shí)地考察過并仔細(xì)思考過該工程, 為該工程的完成具有較好的實(shí) 踐根底.八、研究條件實(shí)驗(yàn)設(shè)備、工作環(huán)境等擁有安裝MATLABC+將軟件的計(jì)算機(jī)實(shí)驗(yàn)室和課題所需相關(guān)硬件設(shè)備,并 以首都國際機(jī)場為背景進(jìn)行模擬仿真所需數(shù)據(jù)的采集.九、可行性分析實(shí)際需要:各大機(jī)場客運(yùn)量在逐年加大,絕大局部機(jī)場距中央城區(qū)較遠(yuǎn),現(xiàn)有路側(cè)交通 方式便捷性較差需轉(zhuǎn)乘,單獨(dú)打車價(jià)格昂貴給出機(jī)場的旅客帶來很大不便, 在機(jī)場設(shè)計(jì)并安裝“機(jī)場出租車聯(lián)尋系統(tǒng)裝置,可達(dá)成司機(jī)與乘客的雙贏,且