港口裝卸工藝學(xué)

1、港口裝卸工藝學(xué) 考試題型： 填空、選擇（不定項！ ?。?、是非（貌似不 能有修改的痕跡）、名詞解釋、簡答、論述 第四代港口的特點：以集裝箱貨物為主要貨種， 以港航聯(lián)盟和港際聯(lián)盟為發(fā)展策略，以整合性物 流為生產(chǎn)特性，以決策管理、推廣和培訓(xùn)等軟件 為決策因素。 全球碼頭運營商：在全球兩個以上的主要經(jīng)濟區(qū) 域內(nèi)有碼頭營運業(yè)務(wù)的集裝箱碼頭營運商。全球 碼頭營運商的擴張和兼并，使碼頭越來越集中在 少數(shù)經(jīng)營者的手中，全球前四大碼頭營運商： HPH-香港和記黃埔港口公司； PSA-新加坡港務(wù)集團； APM-AP 穆勒港口集團（馬士基集團旗下的集 裝箱碼頭營運公司）； P&0-鐵行港口集團（2006 年

2、被迪拜世界港 口集團 DPW 收購） EOS 電子訂貨系統(tǒng) POS 銷售對點信息管理系統(tǒng) EDI 電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Inte rchange ) RFID 電子標(biāo)簽(Radio Frequency Identi fication ) 下面的內(nèi)容跟前面同學(xué)們分享的那篇差不多， 稍 微補充完善，添加了一些知識點，有些太多太煩 雜沒有寫，表格流程什么翻書吧（標(biāo)有頁碼，自 己翻書吧） 第一章 1、港口概念：港口是運輸網(wǎng)路中樞紐，是貨物 的集散地以及船舶與其他運載工具的銜接點；它 可以提供船舶靠泊、旅客上下船、貨物裝卸、儲 存、駁運以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)。港口范圍有明確的 水域和陸

3、域構(gòu)成。 2、 港口的主要作用： 港口是海運和陸運的交接點； 港口是工業(yè)活動基 地；港口是城市發(fā)展的增長點；港口具有社會經(jīng) 濟發(fā)展促進效應(yīng)。 3、 港口生產(chǎn)活動的特點： 產(chǎn)品的特殊性；生產(chǎn)的不平衡性；生產(chǎn)活動的多 樣性和復(fù)雜性；港口生產(chǎn)活動與經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān) 性；生產(chǎn)的連續(xù)性；裝卸組織的協(xié)作性；貨物運 輸信息的集聚性；生產(chǎn)調(diào)度的層次性。 4、 換裝作業(yè)是港口最主要的生產(chǎn)作業(yè)形式， 它 是指貨物從進港到離港在港口所進行的全部作 業(yè)的綜合， 它是由一個或者一個以上的操作過程 所組成的。港口換裝作業(yè)一般有兩種形式：間接 換裝方案：貨物從船上卸入庫場經(jīng)過短期堆存， 再由庫場裝上車輛（或船舶），或者按相反

4、程序； 直接換裝方案：貨物從船上卸下直接裝上車輛 （或船舶），不再進入庫場，或者按相反程序 5、 港內(nèi)貨物操作過程 6 種形式： 船-船；船-車、駁；船-庫、場；車、駁-庫、場; 車駁-車駁；庫、場-庫、場 6、 港口生產(chǎn)作業(yè)中的主要工序：艙底作業(yè)，起 落艙作業(yè)，搬運作業(yè)，車內(nèi)作業(yè)，庫內(nèi)作業(yè) 7、 港口裝卸工藝的性質(zhì)、內(nèi)容與作用 （1） 性質(zhì)：指港口是實現(xiàn)貨物從一種運載工具 （或庫場）轉(zhuǎn)移到另一種運載工具（或庫場）的 空間位移的方法和程序。 （2） 內(nèi)容： 港口日常裝卸工藝工作和港口裝卸 工藝設(shè)計工作。主要涉及以下幾方面內(nèi)容：裝卸 機械設(shè)備類型的選擇和吊貨工屬具的設(shè)計；工藝 流程的合理化；貨物

5、在運輸工具和庫場上的合理 配置和堆碼；駕駛員和工人的先進操作方法；工 藝規(guī)程的制定和修改。 （3） 作用：港口裝卸工藝是港口生產(chǎn)的基礎(chǔ)； 港口裝卸工藝是勞動管理的主要內(nèi)容； 港口裝卸 工藝現(xiàn)代化是港口技術(shù)進步的標(biāo)志； 港口裝卸工 藝直接影響港口的生產(chǎn)績效。 第二章 1影響裝卸工藝現(xiàn)代化最大的因素是運輸勞動 的對象-貨物。 2實現(xiàn)裝卸工藝現(xiàn)代化、提高勞動生產(chǎn)率的最 根本途徑：合理改變貨物的運輸狀態(tài)、擴大貨物 的單元。 3 三次革命： ?石油運輸從桶裝改為散裝-孕育了現(xiàn)代超 級油船的誕生； ?谷物由袋裝改為散裝-才有可能采用連續(xù) 性的輸送裝置和機械化糧食筒倉來裝卸和貯存， 并為大型散糧運輸船舶的發(fā)

6、展提供了條件； ?集裝箱運輸，不斷尋求貨物單元擴大化； 4.影響裝卸機械設(shè)備類型選擇的因素大體包括 貨物、運輸工具、自然條件、港口建筑物和運輸 組織等幾方面。（1）貨物方面要考慮的因素包 括：貨物特性、吞吐量和貨物流向；（2）運載 工具主要包括船舶和車輛兩個方面：船舶類型和 車輛類型；（3）自然條件對于機械設(shè)備的主要 影響主要在于：水位和潮汐、地質(zhì)和地形、氣象 條件；（4）港口建筑物對機械設(shè)備的影響主要 有：岸壁形式（直立式、混合式、斜坡式）和碼 頭結(jié)構(gòu)、倉庫類型及位置、鐵路和公路與碼頭的 相對位置；（5）車船運輸組織的特點是選擇裝 卸機械類型，決定關(guān)于方案的又一重要因素。 第三章： 1 件雜

7、貨按照包裝形式和件貨的形式可分為： 1 ）袋裝貨物 2）捆裝貨物 3）桶裝貨物和圓 筒狀貨物 4）箱裝貨物 5）筐、簍、壇裝物 6）裸裝貨物 2. 件雜貨裝卸工作特點：（1 ）批量少、貨票多 （2）貨物的雙向性（3 ）貴重物品、危險貨物 和軍用貨物。 3 .吊貨工夾具大致可分為兩類：通用工夾具和 專用工夾具。 （1） 通用工夾具：吊鉤、吊索與網(wǎng)絡(luò)、貨板； （2） 專用工夾具（安全方便、省時省力、裝卸 效率高） 4門座起重機 （1） 門座起重機是件雜貨碼頭最常用的主要岸 機，其工作的特點是：1）起升高度大 2）臂幅 大、工作區(qū)域大 3） 使用靈活、 定位性好 4） 起重量大 5）通用性好。 （2

8、） 缺點：價格高，使用的成本、維修費用和 能耗都較大，自重大，裝卸作業(yè)時的輪壓大，對 碼頭結(jié)構(gòu)強度要求高，致使碼頭造價高。 （3） 主要參數(shù)：起重量（主要考慮裝卸貨種和 接卸工具的能力，起重量 10t 以上）、幅度（指 起重機吊具伸出起重機支點以外的水平距離） 5 .各種常用水平運輸機械的使用特點和適用距 離 ? 蓄電池搬運車：小巧靈活，操縱方便，輪壓 小（小于 100m ） ? 叉式裝卸車：既可作短距離水平運輸，又可 堆拆垛，和裝卸卡車、鐵路平板車的機械（100- 200m） ?牽引車掛車：拖帶量大，牽引車和掛車轉(zhuǎn)彎 運行的軌跡相同，節(jié)省水平運輸?shù)墓ぷ髅娣e （20 0-500m） ?貨車：運

9、輸速度快，機動性好，爬坡能力強， 能作長距離運輸，適用于車船的直接換裝作業(yè)（5 00m以上） 6. 庫、場內(nèi)堆拆垛機械：叉車、流動起重機（輪 胎吊、汽車吊、履帶式起重機、電吊） 7. 典型的件雜貨裝卸工藝布置形式： （1 ）船舶吊桿 流動機械系統(tǒng)一線倉庫； （2 ）1、門座起重機 流動運輸機械系統(tǒng)一線堆 場一線倉庫；（3）起重船一纜車一流動機械系 統(tǒng)； 8. 件雜貨裝卸的薄弱環(huán)節(jié)：艙內(nèi)作業(yè)和棚車作業(yè) 9. 解決件雜貨裝卸薄弱環(huán)節(jié)的根本方向： 擴大貨 組和改進運輸方式（1 ）擴大貨組的做法是件雜 貨貨板化運輸和裝卸；（2）改進件雜貨運輸方 式是采用集裝箱運輸。 第四章集裝箱裝卸工藝 1、集裝箱運

10、輸發(fā)展趨勢對碼頭提出的要求： （1） 船舶大型化趨勢要求集裝箱碼頭深水化 （2） 掛靠港減少及干線運輸網(wǎng)絡(luò)擴大趨勢要求 集裝箱碼頭一次作業(yè)增加 （3） 船舶大型化以及集裝箱箱體大型化趨勢要 求集裝箱碼頭面積擴大，裝卸設(shè)備進一步大型 化，裝卸工藝系統(tǒng)化 （4） 集裝箱運輸系統(tǒng)的柔性化趨勢要求集裝箱 碼頭能適應(yīng)更多箱型的集裝箱裝卸和搬運 （5） 伴隨貨物運輸而增長的運輸系統(tǒng)的膨脹要 求港口生產(chǎn)信息化 （6） 船舶大型化趨勢要求對港口集疏運設(shè)施現(xiàn) 代化提出更高要求 （7） 船舶大型化趨勢要求碼頭泊位作業(yè)高效化 （8） 運輸周轉(zhuǎn)速度的加快要求港口生產(chǎn)組織的 合理化 2、 集裝箱專用碼頭所應(yīng)具備的條件

11、7 個： ?具有一定規(guī)模的集裝箱運輸量； ?應(yīng)有足夠的進港航道及港池水深條件； ? 有寬闊的陸域面積和堆場； ?便利的集裝箱集疏運交通通道； ?配備大型、高效率的集裝箱專用機械和設(shè)備； ?擁有現(xiàn)代化的通訊和生產(chǎn)指揮系統(tǒng)； ?具有現(xiàn)代化的管理手段。 3、 集裝箱尺寸及總重量(課本 P75 表 4-6) 規(guī)格(英尺) 長(mm/ft in )寬(mm/ft in )高(mm/ft in )最大總重量(噸) 40 12192/40 2438/8 2896/9 6 2591/8 6 30.5 20 6058/19 10.5 2438/8 2591/8 6 24 4、 集裝箱種類字母表示： GP: Ge

12、neral Purpose 普通箱 RF: Reefer Co nta in er 冷藏集裝箱 OT: Open- top container 開頂集裝箱 PF: Plat form based container 框架集裝箱 TK: Tank container 罐式集裝箱 FR: Flat Rack 平板箱 HC: High Cube 高箱 HT : Han ger tan ker 掛衣箱 5、 集裝箱標(biāo)記（課本 P78） 第一組：箱主代碼 4、順序號 6 和核對數(shù) 1 ； 第二組： 國籍代號 3、 尺寸代號 2 和類型代號 2 ； 第三組：最大總重（MAX GROSS）和自重（T ARE

13、）； 6、 集裝箱專用釣具是用于起吊集裝箱的屬具主 要有 4 種類型： （1）固定式：結(jié)構(gòu)簡單、自重輕，價格便宜， 對箱體類型的適應(yīng)性較差 （2 ）自動式：適合于裝卸橋上使用 （3） 組合式：結(jié)構(gòu)簡單，自重較自動式要小， 適用于跨運車和正面吊等堆場作業(yè)的機械 （4） 雙箱吊具。 7、 從事碼頭前沿集裝箱起落艙作業(yè)的設(shè)備普遍 采用的是岸壁式集裝箱裝卸橋 （Ship to-shor e erane） 8、 起重量是表示集裝箱能力的指標(biāo)。 額定起重重量（Qt）是指所起吊的集裝箱的最大 總重量。 集裝箱裝卸橋的起重量（Q ）是指額定起重量（Q t）加集裝箱吊具的重量（W ）。 9、 集裝箱裝卸橋尺寸參

14、數(shù)（6 個） （1 ）概念：？ （2 ）主要影響因素取決于：集裝箱船型和箱型、 碼頭作業(yè)條件，以及堆場作業(yè)方式 （3）參數(shù) a） 起升高度：軌頂面以上的高度和軌頂面以下 的高度。 主要取決于：集裝箱船的型深、吃水、潮差、甲 板面上裝載集裝箱層數(shù)、碼頭標(biāo)高以及船體傾斜 等因素 b） 外伸距：集裝箱裝卸橋海側(cè)軌道中心線向外 至集裝箱吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離 主要取決于：到港集裝箱船的船寬、堆放集裝箱 的最大高度和甲板上外側(cè)最上層的集裝箱 c） 內(nèi)伸距：集裝箱裝卸橋內(nèi)側(cè)軌道中心線向內(nèi) 至吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。 確定內(nèi) 伸距主要考慮的兩個問題：放置集裝箱和放置艙 蓋板 d） 軌距（

15、又名跨距）：起重機兩條行走軌道中 心線之間的水平距離 裝卸橋的整機穩(wěn)定性？ e） 橫梁下的凈空高度：是指橫梁下面到軌頂面 之間的垂直距離。保證能堆裝 3 層的跨運車通 行。 f） 基距：同一軌道上兩個主支承中心線之間的 距離。保證裝卸橋框架內(nèi)的有效寬度能通過 40f t 的集裝箱和艙蓋板 10、集裝箱堆場作業(yè)機械 1 ）底盤車工藝系統(tǒng) 流程：船舶一（橋吊）一碼頭前沿一（底盤車） 堆場一（底盤車）一出港區(qū) 特點：這種堆存方式的集裝箱所處機動性最大， 隨時可以有拖車將集裝箱脫離堆場，而無需借助 于其他機械設(shè)備 適用碼頭：碼頭本身有巨大的堆場面積；很高門 到門運輸需求；FCL 比例高 2 ）跨運車工

16、藝系統(tǒng) 優(yōu)點：卸箱 落地方式，減少對位環(huán)節(jié)，提高工 作效率；堆場上可重疊堆放，最高堆 4 層，節(jié)省 場地面積；向薄弱環(huán)節(jié)調(diào)配機械靈活性大； 在碼 頭每天作業(yè)量不平衡時，可根據(jù)作業(yè)量大小自由 增減機數(shù)，不會使裝卸作業(yè)混亂。 適用碼頭：進口重箱量大，出口重箱量小的集裝 箱碼頭 3）龍門起重機工藝系統(tǒng) 輪胎式龍門起重機（我國較多）特點：布置方式： 6列 1 車道，可堆 45 層；平行岸線布置 軌道式龍門起重機特點：跨度大，堆垛層數(shù)高 輪胎式和軌道式的區(qū)別：？ 4）正面吊 特點： 運行方向與作業(yè)方向垂直需占據(jù)較寬的通 道；堆箱層數(shù)較高；可為多排集裝箱作業(yè)；設(shè)備 靈活性較強?？梢远汛?34 層重箱，或

17、79 層空箱。 主要作為集裝箱堆場的輔助作業(yè)機械， 水水中轉(zhuǎn) 堆場。 11、 骨架式底盤車（集卡）是集裝箱運輸?shù)膶?用設(shè)備 12、 集裝箱碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)（P100） 1 ）裝卸橋 跨運車工藝方案 流程： 船一場”作業(yè)是裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸 到碼頭前沿地面上，然后用跨運車再把集裝箱搬 運到集裝箱堆場的指定箱位上。其中，場一場”、 場一集裝箱拖運汽車”、場一貨運站”等作業(yè)， 均可由跨運車承擔(dān)。 優(yōu)點：裝卸船的接運采用 落地”乍業(yè)方式，無需 對準(zhǔn)跨運車，提高裝卸橋裝卸效率，節(jié)省作業(yè)時 間；機動靈活；機種少，適應(yīng)性強；在堆場上將 箱子重疊堆垛，一般可堆高 23 層，與底盤車 相比，可節(jié)省堆場面積

18、 缺點：提高裝卸成本；修理費高，完好率低；要 求較厚場地墊層；進行 門到門內(nèi)陸運輸時，需 要用跨運車再一次把集裝箱裝上底盤車，比底盤 車方式增加一次操作。 2）裝卸橋 龍門起重機工藝方案 流程：？（ P101 ） 優(yōu)點：單位面積堆存量大；場地面積利用率高； 營運費用低；易于實現(xiàn)自動化控制 缺點：如需取出下層進口集裝箱時要經(jīng)過多次搗 載才能取出，在操作上帶來許多麻煩；不能用技 術(shù)來調(diào)整場地作業(yè)量的不平衡；起重機自重較 大，場地需要重型鋪裝；大跨距搬運起重機由于 碼頭不均勻下沉，軌道會變形，有時會影響使用， 故跨距太大不一定有利。 13、 箱位號（Slot no.）:箱位號是由箱區(qū)、位、 排、層組

19、成的一組代碼，表示箱在堆場的位置 14、 集裝箱裝卸工藝布置： 1） 碼頭前沿： 包括停泊船舶岸線， 集裝箱裝卸 橋作業(yè)區(qū)域 2） 堆場 CY :存放集裝箱的場地，是集裝箱碼 頭主要占地區(qū)域 3 ）集裝箱拆裝箱庫 CFS （集裝箱貨運站）：貨 物散進或散出時碼頭拆裝箱的貨物堆存和作業(yè) 的場地 4） 指揮塔： 生產(chǎn)指揮和監(jiān)控作用， 碼頭的作業(yè) 計劃和調(diào)度安排在這里完成 5） 大門（道口）：集裝箱和集裝箱貨物的交界 點，港內(nèi)外責(zé)任分界線 6） 維修車間： 對集裝箱和集裝箱的裝卸搬運設(shè) 備進行檢查、維修和保養(yǎng)的場所，是碼頭機械設(shè) 備處于完好狀態(tài)，提高碼頭裝卸效率的重要保 障。 15、集裝箱碼頭新型裝

20、卸工藝方案（P107-11 5） 底盤車列與輪胎式龍門起重機的配合；自動導(dǎo)向 車（AGVs）系統(tǒng)；移箱運輸機與軌道式龍門起 重機的配合；岸邊式集裝箱裝卸橋；挖入式港池 作業(yè)方式；集成化和自動化的集裝箱碼頭工藝系 統(tǒng)。 第六章煤炭和礦石裝卸工藝 1. 煤炭、礦石特性及對裝卸保管的要求（干散貨 特性） 1 ）物料容重，自然坡度角，塊度及物料與承受 面之間的摩擦系數(shù) （1） 容重：物料的容重即是物料的單位體積重 量。物料的容重影響抓斗的選用，與皮帶輸送機 輸送帶的寬度選擇有關(guān)。 （2） 自然坡度角：自然堆積角，即貨堆自然形 成的角度。反映了物料的流散性，物料的自然坡 度角越小，其流散性越好，煤炭自然

21、坡度角 45 左右，散糧 35。 （3） 塊度： 與機械和抓斗的選用以及漏斗口的 尺寸有關(guān)。 （4） 物料與承受面之間的摩擦系數(shù)： 要求料斗 面光滑，料斗面的傾斜度也要增大，以減少物料 下滑 2） 凍結(jié)性：含水率可達 20%。解凍方法：在 物料上撒生石灰，利用生石灰的吸水性，降低煤 炭中的含水量，來減輕貨物凍結(jié)程度；加防凍劑 氯化鈉以降低煤炭凍結(jié)的溫度。 3） 發(fā)熱和自燃性：到 60。時，需降溫散熱。解 決方法：及時轉(zhuǎn)堆，翻垛。 4） 脆弱性，揚塵性：堆場上設(shè)置灑水防塵系統(tǒng)， 采用加罩封閉式輸送系統(tǒng)；裝卸時放低落料點。 2、煤炭、礦石出口裝卸工藝主要有：卸火車作 業(yè)、堆場作業(yè)和裝船作業(yè)三個環(huán)節(jié)

22、組成。 2.1 卸火車工藝 在港口卸火車（下簡稱卸車）作業(yè)是指將火車運 抵港口的煤炭、礦石從車上卸下的作業(yè)環(huán)節(jié)。敞 車和自卸車兩大類。 根據(jù)煤炭、礦石車型不同，散貨卸車工藝主要有 4種：翻車機卸車工藝、螺旋卸車機卸車工藝、 鏈斗卸車機卸車工藝和底開門自卸車卸車工藝。 1 ）翻車機卸車工藝 （大型煤炭碼頭專用）（了 解，不背） 翻車機是一種翻卸敞車效率最咼的專用卸車機 械。 作業(yè)流程： 當(dāng)車輛進入翻車機后， 翻轉(zhuǎn) 160 -1 80。 ，將物料翻卸到翻車機房下的漏斗中，漏斗 下設(shè)有板式給料機，或皮帶給料機，或振動給料 機，把已卸下的物料均勻地轉(zhuǎn)送給翻車機下的輸 出皮帶機，通過皮帶輸送機系統(tǒng)將物料

23、送入堆 場，或送去裝船。 （1）翻車機形式 翻車機形式有兩種：轉(zhuǎn)子式和側(cè)傾式。轉(zhuǎn)子式翻 轉(zhuǎn)角度一般為 165 -180 ，這種翻車機卸車徹 底，但車輛易損壞。側(cè)傾式不徹底，但不易壞。 (2 )翻車形式 翻車機翻車形式也分為兩種：單翻式和串翻式。 (3) 卸車線的布置形式及卸車線上的輔助機械 翻車機卸車工藝中的卸車線布置形式有兩種： 折 返式和貫通式。 A. 折返式 a. 有牽車平臺的卸車線布置形式： b. 沒有牽車平臺(駝峰)卸車線布置形式： B. 貫通式 (4) 使用翻車機卸車的特點 A. 系統(tǒng)的機械化程度高，卸車效率高，卸車后 車內(nèi)余量少； B. 對貨種及物料塊度的適應(yīng)性強； C. 系統(tǒng)的

24、機械設(shè)備多，投資費用高，所以翻車 機系統(tǒng)需另設(shè)置輔助卸車機械，用作不能使用翻 車機的車輛卸貨; D. 對車輛的適應(yīng)性差，對車輛的損害大，所以 翻車機不適用于平車，低幫車或結(jié)構(gòu)不好的車輛 的卸車作業(yè)。 （5）設(shè)計和使用翻車機卸車工藝應(yīng)注意的問題 A. 輔助機械效率與翻車機效率相匹配 a. 調(diào)車絞車的生產(chǎn)率， 鐵牛的送車生產(chǎn)率要和 翻車機效率相適應(yīng)； b. 翻車房下的存?zhèn)}漏斗容量要適當(dāng)， 一般車輛 載重量的 1 .5-2 倍； c. 愉送物料皮帶機效率也要和翻車機效率相匹 配。 B. 鋼絲繩的保養(yǎng)與更新 鐵牛及調(diào)車絞車牽引車輛用的是鋼絲繩， 由于鋼 絲繩所受的牽引力大，易磨損，所以鋼絲繩要經(jīng) 常維

25、修保養(yǎng)，及時更新。 C. 避免車輛的損壞 根據(jù)使用情況看，車輛的損壞大多由于卸車線撞 壞的（比翻壞的損壞率高），所以要注意操作管 理。 2） 螺旋卸車機卸車工藝（P146 ） 3） 鏈斗卸車機卸車工藝（P148 ） 4） 底開門自卸車卸車工藝（P148 ） 2.2 堆場工藝 1 ）堆場機械 （1）堆料機（2）取料機（3）堆取料機 堆取料機與取料機類似，有斗輪和門式滾輪兩種 結(jié)構(gòu)類型。 2）堆場工藝系統(tǒng)（p151-154 ，看一下） 根據(jù)應(yīng)用的機械設(shè)備和物料進、出場和堆存形式 的不同，堆場裝卸工藝布置形式可分為堆料機和 坑道皮帶機組成的地下系統(tǒng)和地面露天堆場作 業(yè)的地面系統(tǒng)。 （1 ）地下系統(tǒng)

26、煤炭和礦石散貨堆場地下工藝系統(tǒng)是由 V 形坑 道存?zhèn)}，雙臂堆料機和坑道皮帶機組成。 缺點：存?zhèn)}破拱，大型 V 形坑道存?zhèn)}的一個嚴重 缺點是物料容易成拱而不能自流。 改進方法：壓縮空氣破拱方法的效果良好；后發(fā) 展了一種平坑道和螺旋喂料機堆場作業(yè)工藝系 統(tǒng)，此系統(tǒng)采用鏈斗卸車機和堆料機相結(jié)合的物 料進場堆垛方式，出場時利用無聊自留和建議螺 旋喂料機相結(jié)合的。 （2 ）地面系統(tǒng) 兩種工藝方式： A. 堆取分設(shè)或堆取分開 場合：堆、取料作業(yè)頻繁，并且堆取作業(yè)重疊時 間多。 優(yōu)點：作業(yè)靈活，物料進場和物料出場的作業(yè)可 同時平行進行，工藝布置簡單；堆料或取料機皮 帶輸送機系統(tǒng)不需要正反方向運轉(zhuǎn)， 所以機械

27、結(jié) 構(gòu)簡單，自重輕。 缺點：在堆場的堆存量大的情況下，需要的機械 數(shù)量多，堆場面積的有效和機械的利用率低。 B. 堆取合一 場合：堆取作業(yè)歲頻繁，但堆取作業(yè)重疊時間較 少 優(yōu)點：堆場布置機械臺數(shù)少，皮帶機少，堆場布 置緊湊，機械利用率高；皮帶輸送機要求可正逆 方向運轉(zhuǎn)，所以機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自重大 缺點：一臺機械不能同時進行堆料和取料的作 業(yè)，工藝布置也較復(fù)雜。 2.3 裝船工藝（一般了解） 現(xiàn)代散貨裝船機械均是以皮帶機為主體形成的。 根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式和裝船工藝，可分為固定式裝船 機和移動式裝船機兩大類。 1） 固定式裝船機及裝船工藝 （1） 固定轉(zhuǎn)盤式裝船機及其裝船工藝 （2） 擺動式裝船機 2）

28、 移動式裝船機 3、 運送機械和輔助機械（P158-159 ） 4、 煤炭、礦石進口裝卸工藝（P160） 煤炭、礦石進口裝卸工藝主要由煤炭、 礦石卸船 作業(yè)、堆場作業(yè)、裝車（駁）作業(yè)三個環(huán)節(jié)組成。 4.1 卸船工藝 煤炭、礦石卸船機械按機械工作特點分，可分為 間歇型卸船機和連續(xù)型卸船機兩類；從卸船方式 分又可以分為船舶自卸和非自卸。 1）間歇型卸船機械：船吊、帶斗門機、裝卸橋 （1） 船舶吊桿 工作特點： A. 抓斗起升高度不能太高； B. 船舶吊桿的起重量較小，卸貨效率較低， C. 清艙量大（約為 50% ）； D. 在使采用船舶吊桿抓斗卸船方式時， 不需要 在碼頭上配置卸船機械，因此，可節(jié)

29、約碼頭的建 設(shè)費用，港口的裝卸成本也可降低。 （2） 帶斗門機 工作特點是：卸船效率高。適用于船型不超過 5 萬噸級的中型散貨進口碼頭，卸船效率在 700t /h 一下。 （3）裝卸橋（橋式卸船機） 國外大型散貨碼頭最主要的卸船機械，一般適用 于 5 萬噸級以上的散貨專用船，卸船效率在 70 Oh 以上。 2） 連續(xù)型御船機： 鏈斗式卸船機和斗輪卸船機 是兩種常見的煤炭、礦石連續(xù)型卸船機。 鏈斗卸船機的工作情況和特點如下： 工作過程是，物料由鏈斗提升機提取，卸到回轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)盤附近的料槽內(nèi)，由臂架皮帶機送進大車中的 中心料斗， 再經(jīng)過下面的雙料斗直接卸到汽車或 火車內(nèi)，或者流到皮帶機小車上， 經(jīng)坑道

30、皮帶機 轉(zhuǎn)庫場存放。 鏈斗式卸船機的工作關(guān)鍵是艙內(nèi)取料。 鏈斗式卸船機主要的優(yōu)點是： A. 適用范圍廣。 B. 卸船效率較高，工作穩(wěn)定， C. 易于實現(xiàn)卸船作業(yè)自動化； D. 防污染問題解決較好。 連續(xù)型卸船機的另一種機型是斗輪卸船機。 3） 自卸船 所謂自卸船，是指用船舶本身卸貨設(shè)備，以連續(xù) 輸送方式將貨物卸出的專用船。 典型自卸船的工作過程是，物料由貨艙或料斗經(jīng) 由可控制的斗門流人置于艙底的縱向輸送帶上， 將物料輸送至船首部或船尾部，由提升機構(gòu)將物 料提升送交投料輸送機投送上岸。 利用自卸船卸貨的特點是，船舶可以完全機械 化、高效率卸貨，可完全消除船舶清艙作業(yè)，通 常自卸船只在短航線上使用

31、， 如我國北方大連港 至秦皇島、營口等港口的短途煤炭運輸就有使用 自卸船的。 4.2 裝車工藝（火車） 在裝車量較大的港口，可使用高架存?zhèn)}漏斗皮帶 機構(gòu)成的裝車系統(tǒng)。物料自動流入車輛，自動計 量裝火車系統(tǒng)。 4.3 清艙工藝 用清艙機械配合作業(yè)。清艙機的作用是清除艙內(nèi) 物料和提高抓斗的卸船效率。 常用的清艙機有履帶式推土機和推扒機。 （P166 圖 6-31 ）當(dāng)抓斗卸完 1 部分貨物后， 即應(yīng)把清艙機放人艙內(nèi)。抓斗卸 2 部分貨物時， 清艙機將抓斗不能直接抓取的 4 部分貨物取到 艙口直下，當(dāng)抓斗抓取這部分貨物和 3 部分貨 物時，清艙機再將 5 貨物送到艙口直下。 5、煤炭、礦石的粉塵防治

32、 1 ）謀炭、礦石裝卸粉塵污染問題 煤炭與礦石，不論是塊狀、粒狀或是粉狀，都具 有揚塵性，因此，在煤炭、礦石的裝卸過程中， 不論是用抓斗、皮帶機、翻車機、斗式提升機、 堆取料機和坑道漏斗等機械，在對物料抓取、投 送，或物料經(jīng)過漏斗自流時，都會因沖擊和振動 引起粉塵飛揚。 國內(nèi)外對煤炭和礦石粉塵污染的研究認為：首 先，粉塵污染的程度與離貨源的距離有關(guān)， 這是 因為物料的損失率是隨離貨堆的距離增大而減 少的。其次，粉塵污染的 程度與物料的濕度有 關(guān)，這是因為物料的損失率隨物料的濕度增加而 減少。（P171 ）表 6-4 所示的是煤炭的損失率 隨其濕度變化的狀況。由表可見，若煤炭的含水 率大于 6%

33、 時，揚塵性可大為減少。 2）防粉塵污染的措施 （要會用） （1） 噴霧防塵：堆料、取料點使用（點防塵， 取料點） （2） 噴水防塵：對貨物使用（面防塵，堆場） （3） 高壓靜電收塵 （4 ）加蓋防塵（防塵蓋）、防塵網(wǎng)、擋風(fēng)網(wǎng) PS :高壓靜電收塵原理是利用電暈放電的特 性，在兩個電極之間，加上高壓，使電極附近的 氣體發(fā)生電離，在空間產(chǎn)生大量的電荷，電荷附 在粉塵上，在靜電力的作用下， 使已荷電的粉塵 反向電極飄揚，被集塵板補集。 防污染的措施還有很多，如在漏斗周圍加圍 裙，在皮帶機接頭處加上防塵罩，操作技術(shù)的改 進和提高（如降低落料點）等等 6、煤炭、礦石的計量， 最常用的計量方法是船舶水尺

34、目測， 這是一 種利用船舶排水量估計物料裝卸量的一種方法， 這種計量方法簡單，但計量誤差大。另一種計量 裝置是電子皮帶秤，這是一種連續(xù)式計量設(shè)備， 它可對煤炭、礦石進行精確計量。此外，如煤炭、 礦石的卡車計量還可用計量的精確度較高的地 磅。 7、煤炭、礦石碼頭裝卸工藝案例（P 仃 3 看一 遍） 第八章 1、 糧食的特性：食用性、吸附性、流散性、揚 塵性 2、 散糧在運輸裝卸過程輔助作業(yè)： 檢驗、熏蒸、 過秤（計量） 3、 散糧卸船機可分為間歇性卸船機 （各類抓斗 卸船機，如船吊抓斗、門機抓斗、橋式抓斗卸船 機）和連續(xù)性卸船機（吸糧機、夾皮帶卸船機、 鏈斗式卸船機、螺旋式卸船機） 3.1 吸糧

35、機：連續(xù)型散糧卸船機常見機型 工作原理：用氣泵或多級渦輪產(chǎn)生的真空壓差， 使管內(nèi)空氣急速流動，運動著的空氣流吧速度傳 遞給所要運送的物料， 使空氣和物料一起到達接 收地點，然后空氣自行散失與物料分離，物料再 通過碼頭上的機械重新轉(zhuǎn)運出去。 優(yōu)點：（1）吸糧機結(jié)構(gòu)簡單，造價低，操作方 便，使用靈活；（2）對船型的適應(yīng)性強，清艙 量較小，工人的勞動強度低； （3） 易與其他運 輸環(huán)節(jié)相銜接。 缺點：三大一低噪聲大、粉塵大、能耗大、效 率低 效率低原因： 一方面是因為吸糧機本身的特性所 致，另一方面是由于它的卸船效率隨船艙內(nèi)物料 貨位的降低而下降。 三個階段： 第一階段船舶滿載糧食抵港，貨位高；第二

36、階段 物料減少，貨位降低；第三階段清艙階段。 提高吸糧機生產(chǎn)效率的措施：（1）采用水平、 垂直伸縮運送管以加強第一、 第二階段的卸貨效 率； （2）設(shè)計專用的清艙吸嘴。 3.2 夾皮帶卸船機：新型散糧卸船機（辛泡特是 夾皮帶卸船機的象征） 工作原理：在兩條垂直的、同速向上運動的皮帶 的兩個相對側(cè)面均勻加壓，使通過喂料機進入夾 皮帶機的物料在兩條皮帶機中間被夾帶同步向 上運動，實現(xiàn)物料的垂直提升。在提升時，貨物 僅與皮帶接觸，而皮帶是用密圭寸裝置與空氣壓力 相結(jié)合的方式壓緊的。 優(yōu)點：卸船效率高、靈活性高、成本低、能耗小、 物料破碎少、粉塵小、噪聲低、維修費用低 缺點：價格高（專利產(chǎn)品） 4、散

37、糧運輸機 4.1 水平及傾斜輸送： （1） 皮帶輸送機 （2） 幸維厄氣墊皮帶輸送機： 在水平或傾斜皮 帶機上輸送散運物料的新型皮帶機系統(tǒng)。其皮帶 支撐在氣墊上，所以也稱之為氣墊式皮帶機。這 種系統(tǒng)在散糧碼頭及筒倉作業(yè)中輸送物料的效 率高。 優(yōu)點：對散糧的破碎小、無粉塵污染、噪 聲低、能耗低、維修量小 （3）刮板輸送機 4.2 豎直提升機：斗式提升機 5、 散糧筒倉機械化系統(tǒng) 5.1 作用：貯存散糧；可在前方卸船作業(yè)和后方 疏運作業(yè)之間起 緩沖”作用；計量散糧進倉數(shù) 量，及灌包計量和袋裝糧食出口的數(shù)量； 分路疏 運及翻倉作業(yè)的功能 5.2 組成： （1）工作樓（塔）的組成：斗式提升機；計量 裝置（秤上糧柜、秤下糧柜、容量秤、計量斗）； 其他輔助裝置（干燥、除塵、取樣、篩分、控制 等設(shè)備） （2 ）筒倉群的組成：圓筒倉（豎向一定距離有 一測溫點反應(yīng)到控制室）；星形倉（圓筒倉之間）； 上部輸送機；下部輸送機 5.3 計量（P230） 6、 散糧裝卸車輛工藝 6.1 散糧裝車，不論敞車還是棚車，最有效的方 法是用高架存?zhèn)}裝置，利用糧谷的流動，從高處 通過管槽將物料送人車箱內(nèi)。 6.2 散糧卸車，敞車，棚車（P231） 7、 筒倉爆炸有