動力設備工況檢測及故障診斷

1、第六章動力設備工況檢測及故障診斷01 A由動力設備工況檢測方法是表示物體冷熱程度的物理量、它是物體分子運動平均動能大小的標志A.溫度 B.動能 C.熱能02四力設備工況檢測的方法一般有.I.溫度測量方法及壓力測量方法；葭轉速測量方法;田.流量測量方法；IV.功率測量方法及 扭矩測量方法；v.振動測量方法；VI.排放物測量方法；vn.集中測量方法；vm.電流測量方法. A.除V其他都是B.除V和U其他都是C.除Vffl其他都是D.除叩和U其他都是03 C!常將機械的性能參數(shù)分為三類,流量是 .A.根本參畋B.主要參數(shù)C.次要參數(shù)D. *目關參數(shù)04 01常機械的性能參數(shù)可分為三類,流量、燃油消耗

2、率是 .A.根本參政B.主要參數(shù)C.次要參數(shù)D.相關參數(shù)05林用容積法測定燃油消耗量時,燃油的密度應采用 .A.測定溫度下的燃油密度B.我國標定密度C.我國標定比重D.國際標定密度069了評定柴油機的經(jīng)濟性需要測定火油的消耗量,其常用的方法有 .I .容祖法；n .質量流量計法；m.流速測量法.A.僅僅是Ib. n +mC. i +n d. i + n + m07刖臺上加裝燃油需注意溫度,這是由于要考慮溫度對 內素的影響,它直接影響燃油加裝A.燃油密度 B.燃油壓力 C.燃而成分 D.燃油流速08而量有氣體流量和液體流量之分,氣體流動具有周期性脈沖,它是非定常流的流量測量,因此 為減小測量誤差

3、,常采取的舉措是.A.減小振幅的變動B.擴大測量周期 C.瞬間測量 D.取平均值09面量有氣體流量和液體流量之分,其特點 .1 .液體流動是穩(wěn)定的流動；n.氣體流動具有周期性脈沖;田.氣體流動是非定常流的流量.a. I +n b. I +m C. i +n +m d. n +10B專速是柴油機動力裝置重要參數(shù)之一,在特殊情況下需要測量變工況下柴油機輸出軸的A.罡油機的累計轉速B.瞬時轉速及波動曲線C.轉速變化概率D,柴油機軸的平均轉速11A在計算柴油機指示功率、有效功率及軸功率時必須 .A.測量柴油機軸的平均轉速B.計算柴油機的理論轉速C.測量柴油機軸的瞬時轉速D.計算柴油機的累計轉速12B!

4、常將機械的性能參數(shù)分為三類,壓力是 .A.根本參數(shù)B.主要參數(shù)C.次要參數(shù)D.相關參數(shù)采用13瞇油機動力裝置燃油壓力為 采用量,氣缸壓縮壓力為 0I .穩(wěn)定壓力;R .瞬變壓力；出.常規(guī)壓力計；IV.示功儀；V .傳感器.A. I / mz n/ V b. i / mz n/ iv C. I / V / H/ V d. i / v/ n/ iv14 C艮據(jù)所測內燃機示功圖計算出的面積是 .A.內燃機一個循環(huán)的指示功B.內燃機一個循環(huán)的有效功C.所測氣缸一個循環(huán)的指示功D.所測氣缸一個循環(huán)的有效功15 AS力是反映柴油機動力裝置的重要性能參數(shù),根據(jù)被測壓力變化的特點,分為 A.穩(wěn)定壓力和瞬變壓力

5、B.高壓和低壓C.真空和正壓D.低壓、負壓和壓差16Bg運船舶測量軸功率的主要目的是 .A.驗證船、機、槳匹配情況B.改善船舶技術狀況和提升動力裝置經(jīng)濟性C.調整船、機、槳性能D.檢查柴油機氣缸的工作狀況17DM溫元件和被測對象之間,通過接受熱輻射能量實現(xiàn)測溫的方法稱為 < A.熱傳導測溫B.熱對流測溫C.接觸式測溫D.非接觸式測溫18 Am械的性能參數(shù)可分為三類,溫度是 .A.京本參政B.主要參數(shù)C.次要參數(shù)D.相關參數(shù)19 CPJ用熱傳導和對流的方式,使測溫元件和被測對象到達平衡,這種測量方法屬于 A.紅外測溫B.間接測溫C.接觸式測溫D.非接觸式測溫20前動力裝置中,采用的非接觸式

6、測溫法其原理是 oA.利用熱傳導和對流實現(xiàn)對物體內部溫度的測量B.通過接受熱輻射能量實現(xiàn)測溫C.利用熱傳導實現(xiàn)測溫D.利用對流實現(xiàn)非接觸式測溫21 A在動力裝置中,采用的接觸式測溫法其工作原理是 .A.利用熱傳導和對流實現(xiàn)對物體內部溫度的測量B.通過接受熱輻射能量實現(xiàn)測溫C.利用熱傳導實現(xiàn)測溫 D.利用對流實現(xiàn)測溫 22而度的變化和分布情況直接反映了設備的_ _,根據(jù)測量方法不同可分為.I .工作狀況；n.故障狀態(tài)；m.直接限制和間接限制;IV.接觸式和非接觸式. a. n / iv b. n / m C. i +n/ m d. i +n/ iv 23璨機人員對動力裝置進行工況檢測的手段一般有

7、 .I .傳統(tǒng)的簡易手段；n. 一般常規(guī)儀器儀表；出.高新電子測試設備;iv.性能參數(shù)監(jiān)測. A. I +IV b. I +n +m C. n +iv D. I IV24 M力裝置工況檢測的方式,如根據(jù)傳感器在實際條件下的工作方式可分為,.I.接觸檢測測量與非接觸檢測測量；葭 在線檢測測量和非在線檢測測量；田.人工測量和自動A.僅僅是I b. n +m C. i +n D. I + 田 25 M力裝置在運行中,要獲取其診斷信息常用的方法有 .1 .直接觀察法；II.振動噪聲檢測法；m.磨損殘留物檢測法；IV.運轉性能檢測；v.參數(shù)推 導法.A. H+IH+IV B. I+IV + V C. I

8、 IV D. I V 26D寸設備的工況檢測和診斷技術除了能到達了解和掌握設備在使用過程中的狀態(tài),并能 FA.給出修理方案 B.判斷故障 C.反映參數(shù)狀態(tài) D.預報故障開展趨勢27 A寸動力裝置是輪機人員技術水平和治理經(jīng)驗的集中表達.A.運行工況的檢測和診斷B.整體性能的了解 C.參數(shù)的掌握 D.修理標準的掌握28 AR工作參數(shù)中判斷設備故障的經(jīng)驗和方法稱 . A.性能參數(shù)監(jiān)測 B.根本參數(shù)檢測 C.主要參數(shù)監(jiān)測 D.運行工況檢測29 CF列參數(shù)中反映柴油機動力裝置瞬變壓力的是 . A.起動空氣壓力B.反映熱負荷的參數(shù) C.汽缸壓力、噴油壓力 D.平均指示壓力 30B用碳平衡法計算排氣質量流量

9、時,對燃料的要求是 .A.不含氧和氫B.不含氧和氮 C.不含氫和硫 D.不含氧和碳31 A寸船舶主機機械工況監(jiān)測主要是指oI.氣缸磨損情況；II.氣缸外表溫度；m.氣缸燃燒狀況；iv.噴油壓力監(jiān)測. a. I +n b. I +m C.僅僅是IV d. m+iv32B寸船舶主機工況監(jiān)測主要包括. A.軸承溫度和磨損量監(jiān)測B.機械工況監(jiān)測和熱工工況監(jiān)測C.氣缸溫度和壓力變化檢測D.振動和噪聲監(jiān)測33前動力設備中,的被測參數(shù),往往需要非接觸檢測測量.A.靜止部件B.運動部件C.固定部件 D.組合部件 34 Aft線檢測測量是與更接近一致的檢測測量方法.A.實際情況B.非實際情況C.模擬情況 D.虛

10、擬情況35 As現(xiàn)代測試技術領域,出現(xiàn)了許多新的檢測方法用于集中監(jiān)控,它們在惡劣環(huán)境中,如等情況下,更顯出其優(yōu)越性.I .高溫；II.高壓；m.高速度；IV.遠距離.A. I +n +m+iv b. i +n +m C. i +n +iv d. n + m +iv 36D寸設備的工況檢測和診斷技術是一門了解和掌握設備 1 .在使用過程中的狀態(tài)；n.確定其整體或局部是否正常；田.預報故障開展趨勢.a. I +n b. I +m C. n +m d. i + n + m 37DB艙集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)主要用來監(jiān)視機艙所有運行設備的運行狀況,因此具有 一一 功能.I.故障時自動發(fā)出聲、光報警；II.應

11、答后,撤銷聲響報警同時記憶故障狀態(tài)；m.故障排除, 自動撤銷故障記憶；IV.延伸報警要保持故障記憶狀態(tài).A.僅僅是IB.僅僅是IVC. I +nD. I + H + 田38儆障報警裝置用來/U定各檢測點參數(shù).I.是否處于正常運行狀態(tài)；n.不能給出參數(shù)的實際測量值;田.并給出參數(shù)的實際測量值.a. I +n b. I +m C. n +m d. i +n +m 39Dt件性能測定方法有,_.I.用非接觸式電子探頭測量軸心的位置;n.用熱電偶測量軸承中摩擦發(fā)熱的情況；出.安裝專 用的傳感器測量氣缸套的磨損情況.a. I +n b. I +m C. n +m d. i +n +m 40咪油機排氣成分

12、的測量原理根本是基于 .I.顆粒物吸收；n,反射或折射光線的多少;A.僅僅是IB.僅僅是HC. I +nD. I和H都不對41 A用化學發(fā)光法測量排氣中氧化氮濃度時,儀器實際測量的氣體濃度是 o A. NOB. NO2C. NOxD. NO+NO242 CM量柴油機排氣中HC含量的標準方法是A.化學發(fā)光法B.紅外線法C.氫火焰離子法D.紅外線法或氫火焰離子法43B內燃機臺架試驗利用測功器測出的功率是 A.指示功率B.有效功率C.機械損喪功率D.平均有效功率44訓碳-氧平衡法計算排氣質量流量時,對燃料的要求是 A,碳、氫、氧的比例B,碳、氫、氧、氮的比例C.碳、氫、氧、硫的比例0D.碳、氫、氧、

13、氮、硫的比例45 C寸船舶主機熱工工況監(jiān)測主要是指監(jiān)視A.主機排溫偏差B.曲?由肝角的壓力曲線C.主機燃燒狀況D.點火提前角I .橫向振動；n .軸向振動；m.扭轉振動46璐由組件為振動監(jiān)測的主要對象,它的振動可分為a. I +nb. I +mC. n +md. i + n + m47 C寸轉軸組件的振動監(jiān)測的方法是 .I.測量機組殼體上典型測點；n,直接測量軸頸相對于機殼的振動位移;田.直接測量軸承相對 于機殼的振動位移.a. I +m b. n +m C. i +n d. i + n + m48B寸于柴油主機軸系發(fā)生的振動有位移、速度及加速度三個參數(shù)可供測量,通常 A.頻率越低,那么速度的

14、測定靈敏度越高B.頻率越低,那么位移的測定靈敏度越高C.頻率越高,那么加速度的測定靈敏度越低D.頻率越高,那么速度的測定靈敏度越高49 cl動信號的采集,通常高頻以4為測定信號.I .位移；n.速度；m,加速度.A b. n C. m d. n +m 50嘛動信號的采集,通常中頻以 4為測定信號.I .位移；n.速度；m,加速度.Ab. nC. m d. i + n51 A振動信號的采集,通常低頻以4為測定參數(shù).a. I +nI .位移；n.速度；m,加速度.b. I +mC. n +m d. i +n +m52 A臬聲和振動測量步驟的次序應是 .I .總的噪聲和振動強度測定；n.頻譜分析；田

15、.采用一些特殊技術.A. I 一 H 一 出B. H 一 加 一 IC.m 一 I 一 HD. H 一 I 一 出A.位移振幅小, B.位移振幅小, C.位移振幅大, D.位移振幅大,加速度振幅小加速度振幅大加速度振幅大加速度振幅小53屋股的振動頻率高的機械振動,那么54B內燃機整機振動是用振動烈度來衡量的,振動烈度的意義為 A,振動位移的均方根B,振動速度的均方根C.振動加速度而約方根D. A、B、C均可55 Cffl代船舶主柴油機裝設扭力儀,經(jīng)計算機處理以數(shù)字形式顯示的參數(shù)有 I .軸轉速；n.轉矩；m.振動和噪聲；iv.軸功率.a. n +ivb. I +n +mC. i +n +ivD

16、. I IV56刖R舶主柴油機裝設的扭力儀是根據(jù)原理測量扭矩的.A.柴油機輸6岫在正如行川下產(chǎn)生也轉變形B.扭矩傳遞過程中的功率變化C.功率傳遞過程中位移信號D.功率傳遞過程中加速度信號57璐由功率是表征船舶推進裝置的技術參數(shù),屬于是機械性能參數(shù)的A.主要參數(shù)/根本參數(shù)B.主要參數(shù)/次要參數(shù)C.主要參數(shù)/次要參數(shù)D.最根本/主要參數(shù)58 AM量柴油機排氣中NOx含量的標準方法是.A.化學發(fā)光法B.紅外線法C.氫火焰離子法D.紅外線法或氫火焰離子法第二節(jié)工況監(jiān)測設備及要求01.口果被測壓力波動較大,可以在儀表前安裝 .I .穩(wěn)壓箱；n.在導管上安裝節(jié)流板；田.旁通書A.僅僅是IB.僅僅是HC.

17、I +nd. I +n +m02BU形管壓力計充入水,讀數(shù)時應從oI.平面算起；n .凹而算起；m .凹面的平均高度算起.Ab. nC. mD. I、n、田都錯03B1電測速傳感器輸出脈沖信號與轉速的關系正確的選項是 .A.核電彳專感器信號作高林速I寸變弱B.磁電傳感器信號在高轉速時變強C.磁電傳感器信號強弱與轉速無關D.磁電傳感器信號在低轉速時變強04 A光電測速傳感器輸出的脈沖信號與轉速的關系正確的選項是 oA.光電傳感器信號在高轉速時變弱B.光電傳感器信號在高轉速時變強C.光電傳感器信號強弱與轉速無關D.光電傳感器信號在低轉速時變弱05 Cffl在已被船舶廣泛采用的非接觸式溫度測量儀表是

18、 .A.熱對流測溫儀B.熱電偶測溫儀C.紅外測溫儀D.紅外熱成像儀06B寸于可以遠傳集中檢測,可以巡檢、控溫、報警、自動顯示、打印記錄等的柴油機排氣溫度計, 應選用 0A.水銀溫度LB.電阻溫度計C.氣體式壓力表式溫度計D.雙金屬溫度計07 CM管微壓計靈敏度與,-,有關.I .工作液體密度；II.肘管宜徑與長度;m.斜管傾角口.a. I +n b. I +n +m C. i +m D. H +田08BM管微壓計斜管傾角口越,其靈敏度越,但« 一般不小于. A.小/高/350B.小/高/150C.大/高/450D.大/高/55009嗝心式轉速表精度不高,其相對誤差在 范圍內.A. 1

19、%- 2%B. 1%- 4%C. 1%- 6%D. 1%- 8%10葉致壓力表測量誤差的因素有 .I.彈性元件本身反響滯后；n.長期使用導致彈性衰減;田.受高溫影響導致彈性模量的變化； iv.花動機構本身的傳M誤差.a. I +n b. I +n +m C. i +m+iv D. I IV 11B磁性轉速表.i .對振動敏感度??；n .結構簡單；m.精度高.a. I +mb. I +nC. n +m d. i + n + m12 04用彈性壓力表量程時,被測壓力白最大值應不超過外表滿量程的 .A. 1/2B. 2/3C. 3/4D. 4/513BS力表應定期校驗,常以 壓力計作為標準器進行校驗

20、.A.彈簧管式B.活塞式 C.膜片式 D.遠傳式14 A乍為試驗及校正用的壓力表,要求精度在 級以上.A. 0.5B. 1.5C. 2.5D. 3.515 CE船舶柴油機上通常使用的壓力表為 級.A. 0.5B. 1.5C. 2.5D. 3.516D單性壓力計的彈性元件常用.i .彈簧管；ii.金屬膜片；m.波紋管.a. I +n b. I +m C. n +m d. i +n +m17 A斗管微壓計.i .測正壓時,被測壓力通入大容器;n.測負壓時,被測壓力通入肘管；田.測壓差時,將較低 壓力通入大容器,而將較高壓力通入肘管.a. I +n b. I +m C. n +m d. i + n

21、+ m18 C由于噴油系統(tǒng)故障而造成噴油定時晚于正常值,此時所測的示功圖應該是 . A.壓縮線比正常壓縮線高B.壓縮線比正常壓縮線低C.膨脹線比正常膨脹線高 D.膨脹線比正常膨脹線低 19BS傳式壓力表是.1 .電氣二次儀表；ii.電力式儀表；m.電阻式儀表.a. I +n b. I +m C. n +m d. i +n +m20 A§積式流量計的誤差來源在于.A.流量計進出口之間漏流B.管道截面上流速不均勻分布C.流量計的轉速不均勻D.流量計前方壓叁雙面21 A壓力式溫度計按測溫原理劃分,應歸屬 . A.膨脹式溫度計B.電阻式溫度計C.熱電偶式溫度計D.輻射式溫度計22磁響電子示功

22、器測量精度的關鍵是.A.壓力傳感器B.數(shù)據(jù)采集裝置C.記錄哀小裝置D.速度測量裝置A.結構簡單 B.操作方便C.運行可靠D.頻響特性好24B功器是,根據(jù)其工作原理不同示功器可分為23Dt子示功器與機械示功器相比,其突出的特點是 .C.功率測量設備/機械式最大爆發(fā)壓力表及電子式A.扭矩測量設備/機械式、氣電式和電子式 B.功率測量設備/機械式、氣電式和電子式D.扭矩及功率測量設備/機械式、氣電式和電子式25 CM量船舶柴油機燃油消耗白質量流量計的特點是 oA.不受燃油溫度、密度的影響,壓力損失小,但響應慢B.雖受燃油溫度、密度的影響,但壓力損失小,響應也快C.不受燃油溫度、密度的影響,壓力損失小

23、,雖然響應慢,但精度高D.不受燃油溫度、密度的影響,壓力損失小,響應快,精度高26 CM量船舶柴油機燃油消耗的質量流量計,利用 ,便可求得燃油的質量流量.A.齒輪泵流過的燃油量B.主管路中流過的燃油量C.壓差計測彳4的壓差A pD.燃油在管路中流動的速度27DM量柴油機燃油消耗的“容積式燃油消耗測量儀的三通旋塞置于 位置可中斷發(fā)動機 的供油.A.充油B.供油C.測量D. A或B或C三個位置均不會中斷28 A心式轉速表oI.結構簡單；II.測量方便;m.精度高.a. I +n b. I +m C. n +m d. i + n + m29 Als輪式流量計,按工彳原理分類歸屬于. A.速度式流量北

24、B.容積式流量讓C.質量流量計D.差壓式流量計30頗裝U形管壓力計要求垂直,讀數(shù)時水銀液位應從 .I.凸面算起；n . #面算起；m. A面的手均高度算起.A.僅僅是IB.僅僅是HC.僅僅是田 D. I、H、田 31 C柴油機廢氣渦輪增壓器一般選用轉速表.A.非接觸式數(shù)字光電轉速表B.接觸式數(shù)字紅外線轉速表C.菲崔襁h向步閃北專速走D.接觸式磁性轉速表32%磁電式傳感器之齒輪的齒數(shù)為120,那么電子計數(shù)器時基信號的周期應為 .A. 2sB. 3sC. 0.5 sD. 1s33 A1電式測速傳感器的齒輪與磁頭間距離一般為 左右.A. 2 mm B. 0.1 mm C. 8 mmD. 10 m34

25、Affi用轉速表中,用于機旁且與凸輪軸相接觸的轉速表屬于 oA.離心式轉速表B.磁脈沖式轉速表C.測速發(fā)電機 D.以上均不是35 Aft使用手持式轉速表時應特別注意操作要領,以下不正確的操作是 .A.先從低轉速擋開始試測,使用中不得換量程B,選用適宜的接頭C.轉速表與被測軸相接時應保持同一軸線D.接頭壓在被測軸上用力要適當,一次接觸時間不能超過30s36Dt接觸式電子與數(shù)字化測速儀表的特點是 oI.體積小、重量輕、讀數(shù)準；II.能連續(xù)反映轉速變化;m.能測定發(fā)動機穩(wěn)定工況平均轉速;IV .能在足夠小的時間間隔內測定瞬時轉速. A.僅僅是I b. I +n C. I +m+iv D. I IV

26、37D1性轉速表,可測.1 .高轉速；II.中轉速；田.低轉速.A. I +n b. I +m C. n +md. i + n + m38琬流式流量計白測量原理為.A.超聲波測流量B.測速法測流量C.容積法測流量D.轉子式流量計39 A骨油或冷卻水溫度如果采用壓力式溫度計,那么表盤與溫包的位置關系為 .A.表盤比溫包高B.走盤比溫包任C.表盤與溫包處于相同高度D.三者均可40國斗管微壓計的特點是.I .專供測流體壓差較小的儀表；葭 靈敏度較低；出.精度較高.A. I +n b. I +m C. n +m d. i + n + m41AM量氣體溫度時,由于感溫局部向周圍輻射傳熱,使被測溫度低于實

27、際值,這是由于A.熱輻射的影響B(tài).溫度場的影響C.高速流動氣體溫度轉換D熱傳耳42晶溫元件插入被測介質,使原來的溫度場、流速分布、流量受干擾從而產(chǎn)生誤差,當被測介質 熱容量小時,誤差更大,這主要是由于 .A.熱輻射的影響B(tài).溫度場的影響C.響應時間的滯后D.高速流動氣體溫度轉換43融口果儀表的最大絕對誤差2.5 C ,低限值130 C,高限值230C ,該儀表精度為 .A. 2.5B. 3.5C. 4D. 4.544 CF列屬于接觸式測溫儀表的是.1.玻璃管水銀溫度計；n.充蒸汽的壓力式溫度計;田.雙金屬溫度計；IV.半導體熱敏電阻溫 度計；v.紅外溫度計；VI.柏銘-柏溫度計；vn.銅電阻溫

28、度計.AB.除II外全部C.除V外全部D.除VI外全部45DE力式溫度計由, 組成.I .溫包；II.毛細管；III.彈簧管;IV .指示機構；V .傳動機構.A. I + n + m + iv b. i + n + iv + v C. i +m + iv +v D. I V 46cm用熱電偶的典型結構由 組成.I .熱電極；II.絕緣套管；田.保護套管；IV.接線盒.A. I + n + m b. i + n + iv C. i +m + iv D. I IV47加外熱成像系統(tǒng)在不接觸情況下,吸收被測目標的紅外輻射信號,其最大特點是可對圖像0I .實時顯示;II.實時記錄；m.分析處理.A.

29、僅僅是IB.僅僅是HC. I +n d. I +n +m48呼導體熱電阻,用在冷卻水系統(tǒng)溫度檢測和限制電路中,一般具有 A.正溫度系數(shù)B.負溫度系數(shù)C. A或B均可D. A或B均錯49 cM量溫度時,影響因素有多種,以下 :與此無關. A.溫度計對溫度場的影響B(tài).響應時間滯后的影響C.溫度上下引起的影響D.高速流動氣體引起的影響50D&船用柴油機排煙溫度的熱電偶測量系統(tǒng)中,冷端處理方式多為 . A.熱電勢修正法B.冷端補償器法C.補償導線法D. A+C51B反響速度快的測量方法可采用 .1 .熱電偶；II.紅外熱成像儀；m.溫度計；IV.易熔合金塞.a. I +nb. I +n +iv

30、c. n +m+iv d. i +n +m+iv 52Affl定點法校準溫度計主要用于 oI .檢定精度高的溫度；H .檢定標準溫度計；田.檢定被校溫度.A. I +n b. I +m c. n +m d. i + n + m 53瞇油機所使用的溫度計常利用定期校準.A.定點法B.比較法C.鑒定法 D.檢定法54 Afi度計應定期校準,校準方法有.I .比較法檢定；n .定點法檢定；出.鑒定法檢定.a. I +n b. I +m C. n +m d. i + n + m55 Aa外測溫儀的光電敏感元件功能是.A,將輻射源的亮度變化轉化為電信號B,將輻射源的全部輻射能聚焦后送熱接收器C.確定兩種

31、不同波長輻射強度比值D.將被測物體外表掃描的紅外輻射轉化成圖像 56cB電偶溫度計的測溫原理是根據(jù).A.溫度-工作液體體積函數(shù)關系B.溫度-傳感器電阻函數(shù)關系C.溫度-傳感器外表電荷函數(shù)關系D.溫度-傳感器熱電勢函數(shù)關系57眩裝測溫元件時,測溫最精確的安裝方式是測溫元件與被測介質成 A.順流B.逆流C.垂向D,以上都可以58咪油機各系統(tǒng)中可視為穩(wěn)定壓力的是oI .進、排氣系統(tǒng)；II.冷卻系統(tǒng)；m.滑油系統(tǒng).a. I +n b. I +m C. n +m d. i +n +m59詠柱式壓力計常用來測量一.I .低壓；n.負壓；m.壓總a. I +n b. I +m C. n +m d. i +n

32、 +m60麻用常規(guī)壓力計可測得.I.噴油壓力；II.滑油系統(tǒng)壓力；田.掃氣系統(tǒng)壓力.A. I +n b. I +m C. n +m d. i + n + m61 AM量示功圖時將會導致以下 的變化.A.壓縮比B.行程缸徑比C.噴油提前角D.出氣也力62D寸柴油機進行動態(tài)壓力測錄的作用不包括 .A.制取示功圖B,從燃燒的異常波形對不正常燃燒狀況進行分析C.測錄進排氣過程壓力波和高壓油管內的壓力變化D.測錄潤滑系統(tǒng)中的滑油壓力變化63B寸測錄的示功圖進行分析計算,以下不能得到的是 .A.壓縮壓力和最高爆發(fā)壓力B.有效壓力和有效功率C.壓力升高率和放熱率D.不同曲柄轉角時作用于柴油機各零部件上的力

33、64BM怏式爆壓表測得氣缶!爆壓和實際值比較 .A.偏局B.偏低C.相等D.不能反映氣缸最高燃燒壓力65 AT列不屬于彈性壓力計的誤差.A.熱傳導誤差B.遲滯誤差C.溫度誤差D.間隙和摩擦誤差 66B#致溫度計測量誤差的因素有.I.熱輻射的影響；II.高速流動氣體溫度轉換；m .響應時間的滯后；IV.溫度場的影響；V.熱A. I IV B. I V C. I +m + iv D. I + m + IV +67 Ato需測量增壓器的壓氣機進口或鍋爐送風機進口壓力,采用U形管壓力計.可以用 作封液.A.水B.酒精C.水銀D.煤油68M械示功器由于它是利用活塞的機械位移測取示功圖的,其固有的缺點是

34、,適用于 0A.彈簧剛度應大些/低速機B.彈簧靈敏度要好/僅適用低速機C.彈簧自振頻率高/低速機和局部中速機D.彈簧剛度不能太大,因自振頻率低/低速機和局部中速機69 C*程為0.5 MPa的壓力計的精度為2.5 ,是指.A.絕對誤差為0.25MpaB.絕對誤差為2.5%C.最大絕對誤差/量程為2.5%D.最小誤差為0.025MPa70 CM械式爆壓表測量氣缸壓力,其壓力傳感局部屬于A. B. C. D.71 A. B. C. D.壓電傳感器 壓阻傳感器 彈性傳感器 電容式傳感器A壓電式傳感器能用于氣缸壓力測量,但不能用于主滑油壓力的測量.其機理是 受到高頻脈動壓力作用,壓電傳感器外表可產(chǎn)生電

35、荷受到高頻脈動壓力作用,壓電傳感器外表可產(chǎn)生電流受到高頻脈動壓力作用,壓電傳感器外表產(chǎn)生電流,受到穩(wěn)定壓力作用產(chǎn)生電荷B+C72 As線電遙測溫度方法的原理是 進行測量的.A.利用被測物體不同的溫度變化而發(fā)射不同頻率的電訊號B.利用被測物體不同的溫度變化而發(fā)射不同頻率的光訊號C.利用被測物體不同的溫度變化而發(fā)射不同頻率的振動訊號D.利用被測物體不同的溫度變化而發(fā)射不同頻率的訊號 73即外線輻射波長在之間.A. < 0.75 mmB. 0.75 1000 mmC. 0.75 1000 mmD. >1000 mm74 A豈裝熱電偶是把 一 制成一體、性能好,應用廣泛.I .熱電極；H.

36、絕緣材料；in.金屬套管.a. I +n +m b. n +m C. i +m D. I +75 cM管微壓計測壓時,斜管傾角1M越小時,靈敏度就越高,但口一般不小于 起附加測量誤差.A. 5°B. 10°C. 15°D. 20°76B以下不用作彈性測壓儀表彈性元件的是.A.彈簧管B.毛細管C.波紋管 D.金屬膜 77DH卜氣煙度測量計有一.I .煙跡式煙度計；消光式煙度計;田.質量式煙度計.等各方面進A. I +n b. I +m C. n +m d. i + n + m78 Al動分析法,是用記錄儀收集保存的參數(shù)信號,輸入各種頻譜分析儀,從 行分外.

37、I .頻率；H.相位；m.振幅；iv.時間.A. I IVb. I +n +mC. i +nd. n +m79 C寸波許煙度計取樣泵的要求是.A.取樣容積一定,取樣速度可變B.取樣容積可變,取樣速度一定C.取樣容積一定,取樣速度一定D.取樣容積一定,取樣速度可變80磁許煙度計可對內燃機的以下工況的煙度進行測量 <A.定功率、定轉速B.定功率、變轉速C.定轉速、變功率D.變功率、變轉速81 A波許煙度計扃于 oA.過濾式煙度測量儀B.分流式透光煙度測量儀C.全流式透光煙度測量儀D.排氣成分分析儀82訓化學發(fā)光法測量氧化氮時,NO2/NO轉化器的效率對測量精度有直接影響,更換新的轉換器 的標

38、準是.A.效率低于60%B.效率低于70%C.效率低于80%D.效率低于90%83咕燃機排氣成分分析儀進行標定的氣體應該是 .A.從內燃機排氣中獲取B.從大氣中獲取C.自制D.由標準計量站提供84 Cft燃機排氣成分分析儀測量的是 .A.單位時間被測氣體成分的質量B,被測氣體成分的質量濃度C,被測氣體成分的體積濃度D.內燃機單位時間、單位功率排放被測氣體成分的質量 85B合特里奇煙度計屬于.A.過濾式煙度測量儀B.分流式透光煙度測量儀C.全流式透光煙度測量儀D.排氣成分分析儀86BM量柴油機排氣白煙氣分析器有,.I.波許煙度測量儀；葭過濾式煙度測量儀；田.氣相色譜儀；IV.紅外線氣體分析儀.A

39、. I +n +mB. I IVC. n +m+iv d. i + m +iv87 C合特里奇煙度計可對內燃機的以下工況的煙度進行測量 oA.穩(wěn)態(tài)B.非穩(wěn)態(tài)C. 11態(tài)+非穩(wěn)態(tài)、D. %態(tài)+非毛態(tài)+停車88嘛動測量設備的輔助儀器也稱振動測量中的通用儀器,協(xié)助根本儀器完成振動測量的 ,其類型有等.1 .記錄；葭 分析;田.頻譜分析儀；IV.隨機振動數(shù)據(jù)處理裝置；V.激振器.a. I / m+ivb. I +n/ m+iv+vC. n / m+v d. i +n/ m+iv89 A®測振儀所采用的測量坐標系可分為.A.相對式和慣性式B.測峰值的、測有效值的C.激光全息測振儀和電感式測振儀

40、D,速度計和加速度計90毗測振儀的工作原理可以分為,柴油機振動測量所使用的測振儀主要是 o A.位移計、速度計、加速度計/加速度計B.機械式、光學式和皿氣式/電氣式C.機械式、光學式/光學長D.測峰值的、測有效值的/測有效值的91 AM量機械振動的儀器主要分為根本儀器和輔助儀器兩類,根本儀器是指直接測量機械振動 的專用儀器,通常稱測振儀.A.各表征參數(shù)B.速度C.加速度D.位移92訓測振儀測量柴油機扭轉振動目的是 .I.測得數(shù)據(jù)用來計算扭振應力；n.確定不允許長期運轉的臨界轉速或共振區(qū)；田.預防因扭振 應力超過允許數(shù)值使軸系斷裂.A.僅僅是Hb. I +mC. I +n d. i + n +

41、m93 APJ用測振儀主要測定柴油機扭轉振動的 參數(shù).I .振幅、頻率；n .時間；m.相位差.A.僅僅是Ib. n +m c.僅僅是田D.僅僅是H94B電子示功器使用的壓力傳感器類型通常是 .A.壓電式+磁電式B.壓電式+應阻式C.磁電式+電阻式D.壓電式+磁電式+電阻式95B用化學發(fā)光法測量排氣中氧化氮濃度時,須經(jīng)常對測量儀器 部件進行檢查.A. O3發(fā)生器B. NO2/NO轉化器C. O3發(fā)生器和NO2/NO轉化器D.標準氣體瓶96琛氣壓縮機的停車繼電器,應歸屬 .A.傳感器B.執(zhí)行器C.限制器D.限制對象97 CM艙集中監(jiān)測系統(tǒng)是檢測船舶柴油機燃燒和噴油工況的專用微機系統(tǒng),可以取代 .

42、 A.故障報警裝置B.監(jiān)控報警裝置C.示功器D.三種均能取代98瞇油機工況監(jiān)測系統(tǒng)中監(jiān)測的信息很多,其傳感器也多,其中,最關鍵也是最根本的傳感器是I .氣缸壓力傳感器;葭噴油壓力傳感器；出.飛輪信號傳感器；IV.油耗輸出傳感器.A. I +n +B. 1 +n +mC. n +m+ivD. I+H+IH+IV99 CM艙集中監(jiān)測設備監(jiān)測報警裝置檢測傳感器是 ,可整定參數(shù)的越限報警設定值,實際參數(shù)的測定、顯示,以監(jiān)視各檢測點參數(shù).A.開關量/還可實現(xiàn)B.開關量/不能實現(xiàn)C.模擬量/還可實現(xiàn) D.模擬量/不能實現(xiàn) 100DB艙集中監(jiān)測設備故障報警裝置檢測傳感器是 , 參數(shù)的實際測量值.A.模擬量/

43、能夠給出處于正常運行時B,開關量/能夠給出處于正常運行和故障時C.模擬量/不能給出處于正常運行時D.開關量/不能給出處于正常運行時101B柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)改變了長期用機械示功器測量示功圖的操作,它可以同時高效的測量、計算、顯示和記錄許多柴油機工況有關信息,包括 .1.氣缸壓力曲線、噴油壓力曲線、噴油過程參數(shù)；葭 氣缸工作諸參數(shù)、指示功率；m.轉速、 平均指示壓力；IV.有效功率.a. n +m+iv b. i +n +m C. i +n +iv d. i +n +m+iv 102皿測報警裝置,模擬量參數(shù)的越限設定值 .I.可通過電子線路進行整定；n.可對檢測傳感器進行自檢;田.可對電子線路進

44、行自檢. a. I + n b. I + m C. n + m D. I + U + 田 103瞅障報警裝置設置的是 傳感器.A.模擬量 B.開關量 C.數(shù)字量 D.模糊量 104B®許煙度計能夠測取排氣中的 .A.藍煙B.黑煙C.白煙D.黑煙+藍煙+白煙105迎損檢測技術白主要用途是.1 .無損探傷,即找出零件及構件表層或內部缺陷并進行定性、定量分析；n,進行幾何度量,即 測定鍍層厚度、外表腐蝕狀態(tài)、硬化層厚度及應力應變狀況；出.材質檢查,即測定材料物理性能 和組織結構.A,僅I正確B. I和H正確C. I和田正禰D.都正確106 A用扭振儀測定軸系扭振情況,主要是了解 .A.振幅

45、B.頻率C.周期 D.相位差107 C船用柴油機的熱電偶傳感器、熱電阻傳感器、磁脈沖傳感器等定期檢查,主要是為了保證.I .清潔;H.預防損壞；m.連接牢固. A.僅僅是I b. n +m C. i +n +m d. i n +m108 Cft船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)中, 為開關量信號.A.排煙溫度信號 B.滑而壓力發(fā)號 C.故障停車信號 D.燃油流量信號 109B1收式煙氣分析器是一種.A.無燃燒裝置的物理分析器B,無燃燒裝置的化學煙氣分析器C.測量柴油機排氣中煙粒含量的儀器 D.分析物質成分的儀器110 A氣相色譜儀是分析排氣成分的儀器,其工作原理是利用物質的不同組分 的原理,來分析物質成分的.當

46、,為氣體時、稱為氣相色譜分析法.A.在固定相及流動相中具有不同的吸附分配系數(shù) /流動相的物質B.在傳感器反映不同/流動相的物質C.在光電比色計顯示不同/固定相的物質 D.對紅外線均有吸收作用/固定相的物質 111B波許煙度測量儀是專用于測量柴油機排氣中 的儀器,其工作原理是利用 迎U量柴油機排氣中的 ,用煙度值表示.A.氮氧化物/無電比色計/白煙B.煙粒含量/光電比色計/黑煙C. CO2/透光度/白煙D. CO2/光電比色計/藍煙112M于便攜式內燃機排氣成分分析儀,可用非分散紅外線法測量的氣體成分是 .A. COB. CO 2C. HCD. CO+CO2+HC113D®光式煙度計能

47、包測取排氣中的 .A.藍煙B.黑煙C.白煙D.黑煙+藍煙+白煙114或件性能測量儀表有I.電磁式微動傳感器；葭電磁式距離傳感器;田.電磁式傳感器.Ab. nC. i +nD. I、H、田都錯115股測取p-V轉角示功圖時,將機械示功器在傳動機構的小曲柄超前于所測氣缸曲柄82左右的情況下測得的,其目的是使圖形的中央位置恰好在 ,便于分析燃燒過程.A.活塞關閉掃氣口B.上止點C.下止點D.排氣閥口關閉116 A測量機械振動的儀器一般為兩大類,.I .根本儀器；葭 輔助儀器；出.激振設備；IV.頻率儀.A. I +n b. m+iv C. I +IV D. I + 田 117 A艮據(jù)分段燃燒理論分析

48、,在緩燃階段內白主要特點是、,.I .近似等壓燃燒；n .缸內到達最高燃燒溫度；m.燃燒速率逐漸降低;iv.為不可控燃燒；v .最 大問題是燃燒不完全；VI.按放熱規(guī)律本階段亦稱擴散燃燒階段.A.除IV其他都是B.除VI其他都是C.除V其他都是 D.除田其他都是 118DW油過早所形成的異常示功圖可明顯反映出 . A.膨脹線要比正常示功圖高B.示功圖頭部尖瘦C.最高爆發(fā)壓力高于正常值D. B 和C119C引起燃燒滯燃期變長的主要原因是.I .燃油十六烷值偏低；II.供油提前角過大；m.壓縮比過高；iv.壓縮終點壓力、溫度偏低； V.轉速升高；VI.霧化質量好. a. I +n +m b. i

49、+m+vi C. i +n +iv D. H+IV + V120 A作為試驗及校正用的壓力表,要求精度在 級以上,柴油機動力裝置上用的壓力表一般是級,其誤差在.A. 0.5/2.5/ ±1%B. 1.0/2.5/ ± 1%C. 1.5/2.0/ ±0.5%D. 2.0/2.5/ ± 1%121A測取柴油機各種不同的示功圖,其目的在于.I.確定柴油機有效功率,計算柴油機各缸功率,判斷其均勻性;II.確定柴油機最大爆發(fā)壓力和 壓縮壓力；田.評估柴油機氣缸內工作過程的完善程度；IV,確定柴油機指示功率,并判斷柴油機各缸功率的均勻性.a. I +n +mb. i

50、 +n +iv C. n +m+ivD. I IV示功圖而且應至少測取122通腦查二沖程柴油機掃氣過程,如果用機械示功器測取示功圖,應測 A. P一限開示功圖B.手拉展開小功序C.弱彈簧示功圖D. P-中轉角示功圖123B艮據(jù)對柴油機治理制度規(guī)定,主機工作累計每滿 h測量一次示功圖, 全部氣缸的示功圖.A. 500B. 600C. 1000D. 1500124D寸以下示功圖理解正確的選項是 .I. p-V轉角示功圖已失去示功圖的原形,不能作為計算功率的依據(jù);II.p-V示功圖已失去示功圖的原形,不能作為計算功率的依據(jù)；田.p-V示功圖既能定性也能定量地顯示出氣缸內工作過程 的實際情況.A.僅僅

51、I對B.僅僅II對C. II和田正確D. I和田正確125B電工不功器的性能特點是自振頻率高,動態(tài)響應好,可以測取的圖形有 .1.P中示功圖；n.針閥升程；田.換氣過程壓力波；IV.最高爆發(fā)壓力；v .壓縮壓力；VI.燃 油噴射壓力波；叩.弱彈簧示功圖.A.除I和VI其他都可以B.除即其他都可以C.除II和即其他都可以D. I +IH+IV + V126電口果要研究柴油機燃燒過程,應測取 最合理.A. p-V示功圖B. p-V轉角示功圖C.弱彈簧示功圖D.梳形示功圖127CS電式示功裝置是 .A.壓電式傳感器、應變儀、顯示記錄裝置B.壓電式傳感器、前置放大器、顯示記錄裝置C.壓電式傳感器、前置

52、放大器、示波器D.壓電式傳感器、應變儀、示波器128 A柴油機示功裝置中所用的壓電式示功器均采用 制成壓電式傳感器,具優(yōu)點是0A.石英晶體/機械強度高、耐高溫、絕緣性能好B.鈦酸鋼/絕緣性能好C.非金屬材料/耐高溫、絕緣性能好D.金屬晶體材料/機械強度高、耐高溫、絕緣性能好129B電子示功器,它是利用電子技術,通過各種傳感器把柴油機 等非電量按一定比例轉化成相應的電量輸出,經(jīng)放大等中間環(huán)節(jié)送到記錄顯示裝置進行觀察或打印;一A.氣缸內的層力和溫應B.氣缸內而壓力和曲軸轉角C.氣缸內的壓力D.氣缸內的壓力和油霧濃度130 Cft電子示功裝置中,壓力傳感器是核心環(huán)節(jié),根據(jù)壓力傳感器的形式不同電子示功

53、裝置有下 列等類型.I.電阻應變式示功裝置；n .壓電式示功裝置；m.電容式、電感式示功裝置；iv.磁電式和光 電式示功裝置.a. I +nb. n +mC. I 、 n 、田D. I、H、m、IV131B電子示功器是由一組成.A.傳感器、彈簧、顯示記錄裝置B.傳感器、測量電路、顯示記錄裝置C.應變技、豆示記錄裝置D.傳感器、前置放大器、顯示記錄裝置132B用機械示功器測取示功圖時,為保證測取的示功圖能正確反映柴油機缸內狀態(tài),應注意0I .在適當?shù)暮r和氣象條件下,柴油機負荷要穩(wěn)定；II.安裝前應將示功閥翻開,吹凈通道中的 積炭和雜質；田.安裝后應在轉筒記錄紙上畫出壓縮線；IV.安裝后應先在轉

54、筒記錄紙上畫出大氣 壓力線.a. I +n +m b. i +n +iv C. I IV D. I +133電口果柴油機不能測取p-V轉角示功圖,但為了研究燃燒過程和判斷發(fā)火時刻的早晚,可測取 示功圖,己合p-V示功函一起研究夕然猊過程.A.梳形示功圖B.手拉展開小功圖C.弱彈簧示功圖D. p _展開示功圖134 A電阻式扭矩儀中,傳感器是.A應變電阻B.光源,光柵盤和光敏元件C.帶齒圓盤和磁電傳感器D.葉輪和磁電計數(shù)器135DW振傳感器根據(jù)其感受振動參數(shù)不同有.I .位核計；n .速應汴；m.加速應計.a. I +nb. I +mC. n +m d. i + n + m136 CM量振動選用的傳感器應保證其輸出信號與靈敏度之積 振動分析儀的量程.A.大于B.等于C.小于D. A, B, C均可137 A測振用壓電式傳感器,最適于測量振動的 oA.加速度B.速度C.位移D. B+C138皿輸出軸的外表固定一根鋼弦,只要測量鋼弦固