完整版城軌道交通客運(yùn)組織復(fù)習(xí)要點(diǎn)

1、慕容珊子選*10填空名詞看問(wèn)答案例*2第一章1 .城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的組成：公共交通道路公交、軌道交通、輔助公交、其他形式公交、 私人交通.2 .城市客運(yùn)系統(tǒng)模式：以小汽車為主的模式美國(guó)、以城市軌道為主的模式口本、軌道 交通和地面常規(guī)公交并重的模式香港以及歐洲局部城市、以非機(jī)動(dòng)交通方式為主、多種 交通并存的模式中國(guó)的小城市.3 .制定公共交通優(yōu)先的政策：限制私人小汽車的使用、注重公共交通9自行車優(yōu)勢(shì)互補(bǔ).4 .城市軌道交通的社會(huì)功能：拉動(dòng)裝備制造業(yè)的開(kāi)展緩解交通擁堵,完善城市空間的 分布帶動(dòng)房地產(chǎn)的升溫促進(jìn)商貿(mào)業(yè)的繁榮其他功能第二章城市軌道交通車站：是乘客上下車、換乘的場(chǎng)所,也是列乍到發(fā)、通過(guò)、

2、折返、臨時(shí)停車的 地點(diǎn).一.城市軌道交通車站的分類：1 .按空間位置：地下車站、地面車站、高架車站.注：淺埋車站天津2-3m深埋車站 朝鮮平壤達(dá)100m2 .按運(yùn)營(yíng)功能：端點(diǎn)站始發(fā)站和終點(diǎn)站、中間站、換乘站、區(qū)域站折返站3 .按站臺(tái)形式：島式車站、側(cè)式車站、島側(cè)混合式車站4 .按車站規(guī)模：大型車站甲級(jí)站、中型車站乙型站、小型車站丙型站5 .按是否具有站控功能：設(shè)備集中站有道岔,具有站控、非集中站無(wú)道岔二.城市軌道交通車站建筑的根本構(gòu)成：車站主體乘客使用空間、車站用房、出入II及 通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭僅地下車站以及其他附屬設(shè)施.1 .車站主體作為列車的停車點(diǎn),它不僅要供乘客上下車、集散、候車,一般

3、也是辦理運(yùn)營(yíng)業(yè) 務(wù)和運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的地方.2 .車站出入I I的主要作用在于吸引和疏散客流,車站出入I I位置都在軌道交通沿線主要街道 的交叉路口或者廣場(chǎng)附近應(yīng)盡量擴(kuò)大效勞半徑,方便乘客.3 .通風(fēng)道及風(fēng)亭是為了滿足地下車站通風(fēng)要求而設(shè)置的.4 .地面通風(fēng)亭的大小主要根據(jù)通風(fēng)最及風(fēng)口的數(shù)景決定.三.城市軌道車站設(shè)計(jì)根據(jù)功能的不同,車站的平面組成根本上分為兩大局部,一局部是與客流直接有關(guān)的公共區(qū) 域,一局部是與運(yùn)營(yíng)治理相關(guān)的非公共區(qū)域.車站的主要功能區(qū)可分為：車站出入口、站廳 層、站臺(tái)層、車站設(shè)備用房等區(qū)域.1 .地面出入II可做成合建式或獨(dú)立式,但應(yīng)優(yōu)先采用與地面建筑或風(fēng)亭合建式.2 .車站出入

4、II的位置：方面要考慮到地卜.通道的順暢,同時(shí)又不宜過(guò)長(zhǎng)；另一方面也要 考慮能均勻地、盡量多地吸納地面客流.3 .防災(zāi)設(shè)計(jì)要求：出入II被稱為生命線.車站出入口數(shù)量,不得于2個(gè),且必須位于車站 的兩端,每個(gè)出入I寬度和該方向遠(yuǎn)期客流量有關(guān).4 .防災(zāi)設(shè)計(jì)包括：人防設(shè)計(jì)、緊急疏散設(shè)計(jì)、車站消防設(shè)計(jì)、車站防洪澇設(shè)計(jì).第三章城市軌道交通車站技術(shù)設(shè)備：車站技術(shù)設(shè)備、平安門(mén)系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、車站 導(dǎo)乘設(shè)施、 系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng).1 .城市軌道交通線路通常由：路基、橋隧建筑物和軌道.2 .城市軌道交通車站行車設(shè)備：線路正緣輔助線：渡線、折返線、停乍線、車輛段出入 線、聯(lián)絡(luò)線、車場(chǎng)線：檢修線

5、、試驗(yàn)線、洗車線：線路標(biāo)志百米標(biāo)和公里標(biāo)、曲線標(biāo)、 坡度標(biāo)軌道鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔、其他附屬設(shè)備.3 .平安門(mén)PDS:是指安裝在站價(jià)邊緣,將列乍運(yùn)行區(qū)域V站臺(tái)'候車區(qū)域隔離的門(mén)體系統(tǒng).4 .平安門(mén)的分類：主要有封閉型、半封閉型.5 .平安門(mén)的作用：預(yù)防乘客或者物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道.減少列車運(yùn)行噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影響,改善乘客候車環(huán)境.更好地治理乘客,預(yù)防非工作人員進(jìn)入隧道.減少站臺(tái)區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換,降低空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗.對(duì)車站整體空間布置進(jìn)行簡(jiǎn)化,減少建設(shè)咸本.6 .平安門(mén)的構(gòu)造：機(jī)械局部門(mén)體結(jié)構(gòu)、門(mén)機(jī)系統(tǒng)+電氣局部限制系統(tǒng)、電源系統(tǒng).7 .

6、門(mén)體結(jié)構(gòu)組成：頂箱、門(mén)狀態(tài)指示燈、立柱、踏腳板、門(mén)檻、門(mén)本體結(jié)構(gòu)滑動(dòng)門(mén)、應(yīng) 急門(mén)、端門(mén)、固定門(mén)8 .門(mén)機(jī)系統(tǒng)：主要由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和鎖緊裝置組成.9 .限制系統(tǒng)：系統(tǒng)級(jí)限制、站臺(tái)級(jí)限制就地限制盤(pán)PSL、綜合后備盤(pán)IBP、手動(dòng)級(jí)限制.10 .電源系統(tǒng)：主要由驅(qū)動(dòng)電源、限制電源、系統(tǒng)配電柜等組成.11 .平安門(mén)故障種類：?jiǎn)螌?duì)滑動(dòng)門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉多對(duì)滑動(dòng)門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉多對(duì)是指23單對(duì)滑 動(dòng)門(mén)無(wú)法正常開(kāi)啟多對(duì)滑動(dòng)門(mén)無(wú)法正常開(kāi)啟多對(duì)是指23站臺(tái)平安門(mén)玻 璃破碎或破裂.12 .電梯系統(tǒng)組成：垂直電梯、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道.13 .垂直電梯是一種垂直運(yùn)送人或物的起重機(jī)械.14 .垂宜電梯的根本結(jié)構(gòu)：屏顯

7、、廳門(mén)、呼梯按鈕、照明、轎廂指示器、緊急通信裝置、操 作板.垂直電梯常用的運(yùn)行模式：自動(dòng)運(yùn)行模式、司機(jī)操作模式、獨(dú)立運(yùn)行模式、消防運(yùn)行模式.15 .自動(dòng)扶梯：是帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路向上或向卜傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng).與垂直電梯 不同的是,自動(dòng)扶梯具有連續(xù)輸送功能,能夠在短時(shí)間內(nèi)輸送大量乘客,其主要特點(diǎn)行： 輸送水平大,生產(chǎn)效率高：可設(shè)置上下行,滿足不同需要：在斷電和電源故障時(shí),可做 普通樓梯使用.16 .自動(dòng)扶梯常見(jiàn)的故障：有卡異物、異常停梯、反轉(zhuǎn)、異響、漏油.口常檢查工程：急停 按鈕、梯級(jí)、乘客舒適度、扶手帶.17 .火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)FAS 一般為兩級(jí)治理、三級(jí)限制模式.兩級(jí)治理：在地鐵運(yùn)營(yíng)限制中

8、 心設(shè)置消防指揮中央,在各車站、車輛段、主變電所等處設(shè)置防災(zāi)限制室.三級(jí)限制： 中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)限制.18 .火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)FAS：由于這些系統(tǒng)一般都具有自動(dòng)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)判斷、自動(dòng)報(bào)警功能, 所以又稱為火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),就是通過(guò)設(shè)置在保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的火災(zāi)探測(cè)器19 .火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)FAS的構(gòu)成：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)探測(cè)一報(bào)警一聯(lián)動(dòng)、氣體滅火系統(tǒng)、感 溫光纖系統(tǒng)、維護(hù)檢測(cè)中央.20 .火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)FAS組成：火災(zāi)探測(cè)設(shè)備、手動(dòng)報(bào)警設(shè)備、火災(zāi)報(bào)警限制器、消防及 限制設(shè)備、氣滅系統(tǒng)組成.書(shū)消防設(shè)備：消防栓系統(tǒng)、火火器、防火卷簾、防火門(mén)、防煙排煙系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng).地鐵火災(zāi)的特性：排煙苦難、散熱慢 平安詼散困難 撲

9、救困難、危害大.燃燒三要素：可燃物、助燃物、點(diǎn)火源.21 .火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)FAS的工作過(guò)程,書(shū)71頁(yè).22 .車站導(dǎo)乘設(shè)施：包括導(dǎo)向標(biāo)志、播送系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng).其主要功能是引導(dǎo)乘客平安、 順暢、快速地完成整個(gè)出行,預(yù)防乘客滯留引起車站擁堵.23 .導(dǎo)向標(biāo)志的分類：方向性標(biāo)志、警示性標(biāo)志、效勞性標(biāo)志.導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計(jì)要求：顏色、符號(hào)、形狀、24 .導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置原那么：位置適當(dāng)、連續(xù)性原那么、一致性原那么、平安性原那么25 .播送系統(tǒng)的分類對(duì)象：對(duì)乘客的播送、對(duì)運(yùn)營(yíng)人員播送26 .播送系統(tǒng)由限制中央和車站兩級(jí)限制.播送系統(tǒng)的優(yōu)先級(jí)：正常情況卜以車站播送為 主；在事故搶險(xiǎn)、組織指揮時(shí),以限制中央播送

10、為主環(huán)控調(diào)度員高于行調(diào),行調(diào)高于 維修調(diào)度.限制中央播送高于車站播送.27 .乘客信息系統(tǒng)PIS是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù),以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心,通過(guò)車站和車載顯 示終端為媒介向乘客提供信息效勞的系統(tǒng).28 .乘客信息系統(tǒng)PIS的結(jié)構(gòu)：限制中央的子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、播送客服中央、車教子 系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)、備用中央.29 .乘客信息系統(tǒng)PIS的功能：信息播出功能、預(yù)設(shè)緊急信息的功能、實(shí)時(shí)顯示功能、時(shí) 鐘顯示功能、多種形式播出功能、多語(yǔ)言支持功能、集中網(wǎng)管維護(hù)功能、權(quán)限治理功能.30 .信息類型的優(yōu)先級(jí)順序：高級(jí)緊急災(zāi)難信息一列車效勞信息一乘客引導(dǎo)信息級(jí) 站務(wù)信息一公共信息和商業(yè)信息低級(jí)3

11、1 .乘客信息系統(tǒng)信息發(fā)布的優(yōu)先級(jí)原那么：低優(yōu)先級(jí)的信息不能打斷高優(yōu)先級(jí)信息的播出.高優(yōu)先級(jí)的信息可以中斷低優(yōu)先級(jí)的信息的播出.同等優(yōu)先級(jí)的信息按設(shè)定的時(shí)間列表順序播出.緊急災(zāi)難信息為最高優(yōu)先級(jí)信息,發(fā)生緊急情況時(shí)可以終止和中斷其他所有優(yōu)先級(jí) 等級(jí)的信息.改變緊急狀態(tài)信息的內(nèi)容或解除緊急狀態(tài)需由中央操作人員手工干預(yù). 32. 系統(tǒng)：公務(wù) 完成行政治理通話功能專用 調(diào)度 ：調(diào)度員、站間電 話：車站值班員、軌旁 ：司機(jī)和維修人員.33.閉路電視系統(tǒng)的組成：前端設(shè)備、傳輸局部和終端設(shè)備.注：限制中央和車站兩級(jí)組網(wǎng). 其功能：圖像顯示及錄像功能、網(wǎng)管功能.!1!1 .自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC的優(yōu)點(diǎn)：有利于

12、提升軌道交通行業(yè)的社會(huì)形象和效勞區(qū)域形象.有利于提升運(yùn)營(yíng)治理水平,保證票務(wù)收益.有利于治理責(zé)任落實(shí),保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的平安.有利于簡(jiǎn)化操作,方便出行,提升乘客的出行效率.有利于提供準(zhǔn)確的客流及票務(wù)分析數(shù)據(jù).有利于減少現(xiàn)金的交易,人工記賬及統(tǒng)計(jì)工作,提升準(zhǔn)確率和效率.2 .白動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC的根本結(jié)構(gòu)：清分系統(tǒng)層、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層、車站計(jì)算機(jī) 系統(tǒng)層、車站終端設(shè)備層、車票層.AFC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軌道交通出票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、治理等全過(guò)程的自動(dòng)處理.3 . AK系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程：數(shù)據(jù)上傳流程、參數(shù)和命令卜.發(fā)流程.交易數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、收 益治理數(shù)據(jù)和維護(hù)治理數(shù)據(jù)由終端設(shè)備產(chǎn)生并上

13、傳到上層系統(tǒng)；設(shè)備參數(shù)、設(shè)備運(yùn)營(yíng)指令和應(yīng)用程序由上層系統(tǒng)生成和下載.4 . AFC系統(tǒng)的開(kāi)展趨勢(shì)：標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)產(chǎn)化、智能化、人性化.5 .終端設(shè)備:自動(dòng)售票機(jī)TVM、半自動(dòng)售票機(jī)BOM、自動(dòng)檢票機(jī)AG、便攜式檢 票機(jī)PTCM,自動(dòng)查詢機(jī).6 .自動(dòng)售票機(jī)TVM的功能：購(gòu)票提示、自動(dòng)識(shí)別現(xiàn)金、自動(dòng)找零、自動(dòng)售票及出票、 存儲(chǔ)并上傳交易信息、對(duì)現(xiàn)金維護(hù)治理、保存并上傳數(shù)據(jù).7 .自動(dòng)化:票機(jī)的結(jié)構(gòu)：外部結(jié)構(gòu)包括乘客顯示器、觸摸屏、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)顯示器、硬幣投入 口、紙幣投入口、求助按鈕和單程票以及找零出II、打印憑條出口內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括 主控單元也稱人控機(jī)、紙幣模塊、硬幣模塊、票卡出售模塊、維護(hù)面板、電源模塊

14、8 .自動(dòng)售票機(jī)的工作模式有5鐘：正常效勞模式、降級(jí)效勞模式無(wú)找零模式、只收硬幣 模式、只收紙幣模式、音停效勞模式、維修效勞模式、關(guān)閉效勞模式.9 .自動(dòng)售票機(jī)的日常操作、維護(hù)及常見(jiàn)故障處理：口常操作：開(kāi)機(jī)、關(guān)機(jī)、更換票箱和錢(qián)箱口常維護(hù)：設(shè)備清潔、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)檢查 常見(jiàn)故障：開(kāi)機(jī)無(wú)顯示、提示暫停效勞非上級(jí)系統(tǒng)限制、維護(hù)面板通信故障,不能 被點(diǎn)亮、維護(hù)單元顯示亂碼、登陸不成功、設(shè)備報(bào)警.10 .自動(dòng)檢票機(jī)AG的分類：進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)、雙向檢票機(jī)自動(dòng)檢票機(jī)的功能洎動(dòng)檢驗(yàn)車票、提示、對(duì)車票執(zhí)行回收、對(duì)部件的工作狀態(tài)自動(dòng)監(jiān) 測(cè)、存儲(chǔ)并上傳交易信息、接受緊急按鈕信號(hào)并限制設(shè)備的操作.11 .自動(dòng)檢

15、票機(jī)的結(jié)構(gòu)：外部結(jié)構(gòu)讀寫(xiě)裝置、顯示裝置、乘客通行檢測(cè)裝置、扇門(mén)、報(bào)警 提示裝置、車票投入【I出站和雙向內(nèi)部結(jié)構(gòu)主控單元、阻擋裝置、票卡回收模. 塊、電源模塊和維護(hù)面板12 .無(wú)效車票一般包括:過(guò)期車票、次序錯(cuò)誤的車票、非本市發(fā)行的車票、余額缺乏和黑名單 車票.13 .自動(dòng)檢票機(jī)的口常維護(hù)及常見(jiàn)故障處理：口常維護(hù)：清潔設(shè)備外部、清潔車票傳輸機(jī)構(gòu)、檢查設(shè)備顯示是否正常、檢查設(shè)備運(yùn)行 狀態(tài).常見(jiàn)故障：?jiǎn)?dòng)后亮起報(bào)警燈、屏幕顯示“網(wǎng)絡(luò)連接失敗、啟動(dòng)后顯示“暫停 效勞,不能進(jìn)入工作狀態(tài).14 .半自動(dòng)售票機(jī)BOM的功能：車票出售、車票分析、票務(wù)處理售、補(bǔ)、退、查詢、 更新、上傳交易數(shù)據(jù)、離線在線狀態(tài)自動(dòng)

16、檢測(cè)切換的水平.15 .半自動(dòng)傳票機(jī)的結(jié)構(gòu)：包括主控單元、電源模塊、車票發(fā)偉模塊、操作員觸屏顯示器、 乘客顯示器、桌面IC卡讀寫(xiě)器.16 .半自動(dòng)售票機(jī)的工作模式：人工轡票、人工補(bǔ)票、人工售補(bǔ)票.17 .半自動(dòng)售票機(jī)的口常維護(hù)及常見(jiàn)故障處理：口常維護(hù)：清潔設(shè)備外部、設(shè)備狀態(tài)檢查常見(jiàn)故障：無(wú)法充值、屏幕顯示“網(wǎng)絡(luò)連接 失敗、乘客顯示器沒(méi)有顯示、不能打印憑條、無(wú)法出售單程票、啟動(dòng)后顯示“暫停服 務(wù),不能進(jìn)入工作狀態(tài)、打印的憑條沒(méi)有內(nèi)容、啟動(dòng)后操作員顯示器沒(méi)有顯示.18 .便攜式槍票機(jī)PTCM的功能：驗(yàn)票查詢、進(jìn)出站檢票、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與通信.19 . AFC系統(tǒng)設(shè)備的配置與布局,影響配置與布局的因素：頂

17、峰小時(shí)進(jìn)出站客流、車站AFC系統(tǒng)設(shè)備使用水平、站臺(tái) 與站廳層設(shè)計(jì)布局.車站AFC系統(tǒng)設(shè)備的布局形式：集中他局、分散布局、宜線 布局、錯(cuò)位布局.2U.車站A卜C系統(tǒng)設(shè)備的布局的具體要求：預(yù)防乘客排隊(duì)交叉、減少客流流線交叉.21 .自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC的運(yùn)行模式：正常運(yùn)行模式正常效勞模式、關(guān)閉效勞模式、降級(jí)運(yùn)行模式、緊急運(yùn)行模式.22 .正常運(yùn)行模式：正常效勞模式的處理規(guī)那么:進(jìn)站檢票,出站扣款,出現(xiàn)各種不能讀寫(xiě) 情況,需要到半自動(dòng)售票機(jī)進(jìn)行車票處理.關(guān)閉效勞模式處理規(guī)那么：系統(tǒng)不處理車票.23 .降級(jí)運(yùn)行模式包括：列車故障模式、進(jìn)站免檢模式、出站免檢模式、時(shí)間免檢模式、口 期免檢模式和車票免檢模

18、式.第五章1 .值班站長(zhǎng)的崗位職貴：行車、客運(yùn)和票務(wù)治理乘客效勞員工治理平安治理 員工培訓(xùn)執(zhí)法工作2 .站務(wù)員：客服中央閔票務(wù)員、站廳崗廳巡、站臺(tái)閔平安員3 .車站治理根本制度：排班制度、信息匯報(bào)制度、會(huì)議制度、巡視制度、文件治理制度、 鑰匙治理制度、車站限制室治理制度、考評(píng)治理制度.4 .車站巡查主要包括：站臺(tái)地面、相關(guān)設(shè)備、乘客是否在平安線以內(nèi)候車、通道地 面、相關(guān)設(shè)備、有無(wú)乘客在通道內(nèi)滯留等、扶手電梯攜帶大件行李的乘客,行動(dòng)不 便的老年人、自動(dòng)人行道,第六章1 .客流：是指單位時(shí)間內(nèi),軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和.客流分：預(yù) 測(cè)客流和實(shí)際客流.2 .客流分類：時(shí)間：全口客流

19、、全口分時(shí)客流、頂峰小時(shí)客流空間：斷面客流、車站客流來(lái)源：根本客流、轉(zhuǎn)移客流、誘增客流斷面客流：是指通過(guò)軌道交通線路各區(qū)間的客流.車站客流：是指在軌道交通車站上、卜.車和換乘的客流.根本客流：是指軌道交通線路既有客流加上按正常增長(zhǎng)率增加的客流.轉(zhuǎn)移客流：是指由于軌道交通具有快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適等優(yōu)點(diǎn),使原來(lái)經(jīng)常由常規(guī)公交和 自行車出行轉(zhuǎn)移到經(jīng)由軌道交通出行的這局部客流.誘增客流：是指軌道交通線路投入運(yùn)營(yíng)后,促進(jìn)沿線土地開(kāi)發(fā),住宅區(qū)形成規(guī)模,商業(yè) 活動(dòng)繁榮所誘發(fā)的新增客流.斷面客流量:在單位時(shí)間內(nèi)一小時(shí)或全口,通過(guò)軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量.上、 卜.行斷面客流量最大斷面客流量：在單位時(shí)間內(nèi),通過(guò)

20、軌道交通線路各個(gè)斷面的客流一般都不相等,其 中的峰值稱為最大斷面客流量.頂峰小時(shí)最大斷面客流量：在以小時(shí)為單位計(jì)算斷面客流量的情況卜,全日分時(shí)最大斷 面客流量一般是不相等的,其中的峰值稱為頂峰小時(shí)最大斷面客流量.車站客流量：是指軌道交通上下車和換乘的客流量.分全口車站客流量、頂峰小時(shí)車 站客流量、超頂峰期車站客流量3 .影響客流的因索：軌道交通沿線土地利用情況城市布局開(kāi)展模式城市人口規(guī)模 與出行率票價(jià)效勞水平政府的交通運(yùn)輸政策交通網(wǎng)的規(guī)模與布局私人 交通的擁有量.4 .客流的特點(diǎn)：客流的行為特點(diǎn)：高集中性多方向和多路徑性客流方向不均衡性主導(dǎo)型 時(shí)間不均衡性 短時(shí)沖擊性換乘客流的特點(diǎn)：換乘心理需

21、求：方便性、順暢性、舒適性換乘行為特征：簡(jiǎn)單 化、就進(jìn)化、快走性.5 .客流預(yù)測(cè)內(nèi)容：全線客流、車站客流、分流客流、換乘客流、出入口分向客流.6 .客流預(yù)測(cè)模式：非基于出行分布基于出行分布三次吸引步行、自行車、常規(guī) 公交7 .客流調(diào)查的種類：全面客流調(diào)查隨車和站點(diǎn)乘客情況抽樣調(diào)查乘客情況抽 樣調(diào)查斷面客流調(diào)查 節(jié)假口客流調(diào)查專題8 .客流調(diào)查的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)：乘客人數(shù)斷面客流品乘坐站數(shù)與平均乘距乘客構(gòu)成 乘客乘車情況車輛運(yùn)輸.9 .客流分析：客流的時(shí)間分布特征分析：一口內(nèi)小時(shí) 一周內(nèi)全口季節(jié)性或短期性客流變化 車站頂峰小時(shí) 車站超頂峰期系數(shù)1.1至L4客流的空間分布特征分析：各條線路上卜行方向線路斷

22、面各個(gè)車站乘降 車站內(nèi)客流分布特征.10 .車站客流分析：車站客流時(shí)間分布特征：?jiǎn)蜗蚍逍?、雙向峰型、全峰型、突峰型、無(wú)峰型 車站客流空間分布特征：均等型、兩端萎縮型、中間突增型、逐漸縮小.第七章L城市軌道交通客流組織的原那么：合理安排車站借檢票、出入口及樓梯的位置,行人流 動(dòng)線路簡(jiǎn)單明確,盡量減少客流交叉、對(duì)流.完善車站內(nèi)外乘客導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置,使乘 客快速分流,減少客流聚集和過(guò)分擁擠的現(xiàn)象.乘客能夠順利地?fù)Q乘其他交通工具. 滿足換乘客流方便、平安、舒適的根本要求.2 .客運(yùn)組織工作必須實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo),統(tǒng)一指揮的原那么,限制指揮中央負(fù)面全線的客運(yùn)組織工 作,車站的客運(yùn)組織由站長(zhǎng)和值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé).3

23、.城市軌道交通車站客流組織、客流疏導(dǎo)工作應(yīng)以“流:服從平安、“客流有序、秩序可 控、疏散有力、“路網(wǎng)限流、區(qū)域聯(lián)動(dòng)、節(jié)點(diǎn)限制為原那么.以乍站的實(shí)際客流狀況為 出發(fā)點(diǎn),采取適當(dāng)?shù)氖鑼?dǎo)舉措,合理組織客流,保證客流平安.4 .車站的客流組織的主要內(nèi)容：車站售檢票位置的設(shè)置、車站引導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置、車站自動(dòng)扶 梯、隔離欄桿、車站播送導(dǎo)向等設(shè)備設(shè)施的設(shè)置、各種設(shè)備數(shù)量級(jí)工作人員的配備、應(yīng)急 舉措的制定與實(shí)施.5 .城市軌道交通車站日?？土鹘M織主要包括：車站由入I I客流組織、售票組織、監(jiān)票組織、 乘降組織、限流組織、和雨雪天氣組織.6 .客運(yùn)組織設(shè)備、設(shè)施主要指：自動(dòng)扶梯、導(dǎo)流輔助設(shè)施導(dǎo)流帶、警戒帶、活動(dòng)用欄、固 定圍欄、臨時(shí)公告、臨時(shí)導(dǎo)向7 .車站換乘客流組織方法：換乘方式：按換乘地點(diǎn)的不同：付費(fèi)區(qū)換乘、非付費(fèi)區(qū)換乘按線路走向和交織方向： 站臺(tái)宜接換乘同站臺(tái)換乘和上下層站臺(tái)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘、組合式 換乘.8 .車站換乘客流組織的評(píng)價(jià)指標(biāo)：便捷度、舒適度、平安性、換乘行走距離、換乘時(shí)間、 干擾度.9 .換乘站客流組織的優(yōu)化:客流組織運(yùn)行效率的優(yōu)化：換乘行走距離、換乘時(shí)間、干擾度. 便捷度指標(biāo)可以通過(guò)物理切割、提升流速和源頭限制法來(lái)優(yōu)化.內(nèi)部設(shè)施你局的優(yōu)化： 功能布局優(yōu)化法、引導(dǎo)法.10