汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與維修分析解析

1、鎮(zhèn)江高專ZHENJIANGCOLLEGE畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與維修D(zhuǎn)etection and repair of automotive transmission system學(xué)院名稱：財(cái)經(jīng)商貿(mào)學(xué)院專業(yè)班級(jí)：學(xué)生姓名：學(xué) 號(hào)：指導(dǎo)教師姓名：指導(dǎo)教師職稱：2017年 5月摘要當(dāng)前，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)已經(jīng)成為人們必不可少的交通工具，人們 生活水平的提高對(duì)汽車(chē)的安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等需求也提高了。所以汽 車(chē)的各大組成部分的維護(hù)與常見(jiàn)故障的診斷也日益顯得重要。汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)系是汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置。然而它的保養(yǎng)被人們視為可有可無(wú)，遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā) 動(dòng)機(jī)車(chē)身受人重

2、視。其實(shí)汽車(chē)的傳動(dòng)系，直接關(guān)系到汽車(chē)的安全性、操控性、舒適性 和經(jīng)濟(jì)性各種關(guān)鍵的性能。隨著現(xiàn)在汽車(chē)的不斷發(fā)展更新，傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù) 雜，自動(dòng)化程度也越來(lái)越高，當(dāng)然傳動(dòng)系也將是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要組成部分。本文 首先介紹了汽車(chē)傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)，然后探討了汽車(chē)傳動(dòng)系常見(jiàn)故障診斷及維修，最后以途 安汽車(chē)為例，分析了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷以及維修。關(guān)鍵詞：汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)；動(dòng)力傳遞；離合器；萬(wàn)向節(jié)；驅(qū)動(dòng)橋AbstractAt prese nt, as automotive tech no logy adva nces, cars have become an esse ntial means of transp

3、ort, improvement of people's living standards on vehicle safety, maneuverability, comfort and economy are also improved. So the major part of the car's maintenan cea nd com mon fault diag no sis is also beco ming more and more importa nt. Tran smissi on system of vehicle chassis are automobi

4、le engines and power tran smissi on betwee n the driv ing wheels. Its maintenance was considered dispensable, however, far from engine car valued. Automobile transmission systems, directly related to vehicle safety, maneuverability, comfort and economy of key properties. With the development of the

5、car updated transmission structure is more complex, higher degree of automation and transmission system will be an importa nt part of future vehicle developme nt. This paper in troduces the vehicle powertra in structure, the n the auto tran smissi on system fault diag no sis and repair, fin ally, To

6、ura n car as an example, an alysis of steeri ng system fault diag no sis and maintenan ce.Keywords： automotive transmission systems power transmission clutch universal joint; the drive axle目錄摘要IAbstractII第1章汽車(chē)傳動(dòng)系結(jié)構(gòu) 11.1傳動(dòng)系的組成11.2傳動(dòng)系的功能1實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減速增矩1實(shí)現(xiàn)汽車(chē)變速2實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)2必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞 31.3汽車(chē)傳動(dòng)系的類(lèi)型 3第2章 汽車(chē)傳動(dòng)系常見(jiàn)故

7、障診斷及維修 42.1離合器的常見(jiàn)故障診斷與維修 4分離不徹底4起步發(fā)抖4傳力打滑4異響52.2變速器的常見(jiàn)故障診斷與維修 5變速器跳檔5變速器亂擋6變速器換擋困難72.3萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的常見(jiàn)故障診斷與維修 7傳動(dòng)軸異響及振抖8中間支承總成異響9第3章案例分析 103.1途安汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及工作原理 10系統(tǒng)組成10工作原理113.2故障實(shí)例11結(jié)語(yǔ)1.2參考文獻(xiàn)13致謝14第1章汽車(chē)傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按照需要傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪1.1傳動(dòng)系的組成現(xiàn)代汽車(chē)普遍采用的是活塞式內(nèi)燃機(jī)，與之相配用的傳動(dòng)系統(tǒng)大多數(shù)是采用機(jī)械 式或液力機(jī)械式的。普通雙軸貨車(chē)或部分轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)

8、縱向布置在汽車(chē)的前部，并且 以后輪為驅(qū)動(dòng)輪，其傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和布置如圖1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)離合器、變速器和由萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸組成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的主 減速器、差速器和半軸，最后傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。汽車(chē)動(dòng)力傳謹(jǐn)流示意圖后差速器發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)動(dòng)檢半軸J差遠(yuǎn)器境動(dòng)機(jī)+離合羈 f 孌連a&f 傳鄭圖1汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的一般組成及布置1.2傳動(dòng)系的功能傳動(dòng)系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車(chē)能在不同使用條件下正常 行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。為此，任何形式的傳動(dòng)系統(tǒng)都必須具有如 下功能。實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減速增矩只有當(dāng)作用在驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力足以克服外界對(duì)汽車(chē)的阻力時(shí)，汽車(chē)才能

9、起步和正常行駛。為此，必須使傳動(dòng)系統(tǒng)具有減速增矩作用，亦即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)地驅(qū)動(dòng)輪所得到的轉(zhuǎn)矩則增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。 在機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)中，若不計(jì)摩擦，則驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩之比等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 與驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比。該比值稱為傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，以符號(hào)i表示。這一功能一般由主減速器（傳動(dòng)比以i0表示）來(lái)實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)汽車(chē)變速汽車(chē)的使用條件，諸如汽車(chē)的實(shí)際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬 度和曲率、交通情況所允許的車(chē)速等，都在很大范圍內(nèi)不斷變化。這就要求汽車(chē)牽引 力和速度也有相當(dāng)大的變化范圍。另一方面，活塞式內(nèi)燃機(jī)，在其整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)， 轉(zhuǎn)矩的變化不大，而功

10、率及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大而燃 油消耗率較低的曲軸轉(zhuǎn)速范圍，即有利轉(zhuǎn)速范圍是很窄的。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在有 利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而汽車(chē)牽引力和速度又能在足夠大的范圍內(nèi)變化，應(yīng)當(dāng)使傳動(dòng)系 統(tǒng)傳動(dòng)比能在最大值與最小值之間變化，即傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有變速功能。該功能由變速 器（傳動(dòng)比以i g表示）來(lái)實(shí)現(xiàn)。因?yàn)樵趥鲃?dòng)系統(tǒng)中變速器與主減速器是串聯(lián)的（見(jiàn)圖1-1），則整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比便等于L0與L。的乘積（i=iO ig ）。一般汽車(chē)變速器的直接檔為變速器傳動(dòng)比的最 小值（i g =1），則整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的最小傳動(dòng)i min = i 0，即等于主減速器的傳動(dòng)比。傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比的最小值imi

11、n應(yīng)保證汽車(chē)能在平直良好的路面上克服滾動(dòng)阻力 和空氣阻力，并以相應(yīng)的最高速度行駛。轎車(chē)和輕型貨車(chē)的imin 般為36,中、重型貨車(chē)的imin 一般為615。當(dāng)要求驅(qū)動(dòng)力足以克服最大行駛阻力，或要求汽車(chē)具有某一最低穩(wěn)定速度時(shí)，傳 動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比就應(yīng)取最大值imaxo imax在轎車(chē)上為1218,在輕、中型貨車(chē)上為35 50。若傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)的變化是連續(xù)的和漸進(jìn)的，則稱為無(wú)級(jí)變速。無(wú)級(jí)變速可 以保證發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最有利工況下工作，因而有利于提高汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 因此機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)多數(shù)是有級(jí)變速，即傳動(dòng)比檔數(shù)是有限的。一般轎車(chē)和輕、中型 貨車(chē)的傳動(dòng)比有35檔，越野汽車(chē)和重型貨車(chē)的傳動(dòng)比可多

12、達(dá) 810檔。實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)汽車(chē)在某些情況下，需要倒向行駛。然而內(nèi)燃機(jī)是不能反向旋轉(zhuǎn)的，故與內(nèi)燃機(jī) 共同工作的傳動(dòng)系統(tǒng)必須保證在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，能使驅(qū)動(dòng)輪反向旋轉(zhuǎn)般結(jié)構(gòu)措施是在變速器內(nèi)加設(shè)倒檔必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞內(nèi)燃機(jī)只能在無(wú)負(fù)荷情況下起動(dòng)，而且起動(dòng)后的轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以 上，否則可能熄火。所以在汽車(chē)起步之前，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳動(dòng)路 線切斷，以便起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)人正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后，再逐漸地恢復(fù)傳動(dòng)系統(tǒng)的傳 動(dòng)能力，即從零開(kāi)始逐漸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸加載，同時(shí)加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不 致熄火，使汽車(chē)能平穩(wěn)起步。此外，在變換傳動(dòng)系統(tǒng)變速器檔位（換檔）以及對(duì)

13、汽車(chē) 進(jìn)行制動(dòng)之前，也都有必要暫時(shí)中斷動(dòng)力傳遞。在汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停駐時(shí)，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)不停止運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，使汽車(chē)暫時(shí)停駐，或在 汽車(chē)獲得相當(dāng)高的車(chē)速后，欲停止對(duì)汽車(chē)供給動(dòng)力，使之靠自身慣性進(jìn)行長(zhǎng)距離滑行 時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能長(zhǎng)時(shí)間保持在中斷動(dòng)力傳遞狀態(tài)。為此變速器應(yīng)設(shè)有空檔，即所有 各檔齒輪都能保持在脫離傳動(dòng)位置的檔位。1.3汽車(chē)傳動(dòng)系的類(lèi)型按汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)元件的特征，可分為機(jī)械式、液力式和電力式傳動(dòng)系統(tǒng)等 下面簡(jiǎn)單介紹液力式傳動(dòng)系統(tǒng)。液力式傳動(dòng)系統(tǒng)又分為液力機(jī)械式和靜液式。液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。此處液力傳動(dòng)單指 動(dòng)液傳動(dòng)，即以液體為傳動(dòng)介質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件和從動(dòng)元

14、件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程 中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。動(dòng)液傳動(dòng)裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)能根據(jù)道路阻力的變化，自動(dòng)地在若干個(gè)車(chē)速范圍內(nèi)分別實(shí) 現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，而且其中的有級(jí)式機(jī)械變速器還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)或半自動(dòng)操縱，因而可使 駕駛?cè)说牟僮鞔鬄楹?jiǎn)化。第2章汽車(chē)傳動(dòng)系常見(jiàn)故障診斷及維修汽車(chē)傳動(dòng)系是由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋等主要部件組成。若其 中某個(gè)部件調(diào)整不當(dāng)或嚴(yán)重磨損，都會(huì)造成傳動(dòng)系的異響。離合器常見(jiàn)故障有打滑、 分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響。變速器常見(jiàn)故障是跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的常見(jiàn)故障有傳動(dòng)軸振動(dòng)和噪音聲、起動(dòng)撞擊及滑行異響。2.1離合器的常見(jiàn)故障

15、診斷與維修分離不徹底現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入； 情況嚴(yán)重時(shí)，原地掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。產(chǎn)生原因及維修方法：離合器自由行程過(guò)大，當(dāng)踩下踏板時(shí)不能使膜片彈簧充分 壓縮，維修方法是進(jìn)行調(diào)整；從動(dòng)盤(pán)正反面裝錯(cuò)，造成從動(dòng)盤(pán)仍與飛輪有摩擦，維修 方法是重新裝配；從動(dòng)盤(pán)翹曲變形，使從動(dòng)盤(pán)與飛輪或壓盤(pán)仍有摩擦，維修方法是進(jìn) 行校正從動(dòng)盤(pán)；從動(dòng)盤(pán)花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動(dòng)不靈活，造成從動(dòng)盤(pán)與 壓盤(pán)或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，維修方法是更換從動(dòng)盤(pán)。起步發(fā)抖現(xiàn)象：起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動(dòng)。產(chǎn)生原因及維修方法：從動(dòng)盤(pán)的鋼片或壓盤(pán)發(fā)生翹曲，變形造成

16、從動(dòng)盤(pán)不能正常 與飛輪或壓盤(pán)接合，維修方法是更換從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)；飛輪與從動(dòng)盤(pán)的接觸面偏擺，造 成飛輪與從動(dòng)盤(pán)不正常接觸，維修方法，修復(fù)飛輪；從動(dòng)盤(pán)上緩沖片或減震彈簧折斷, 造成從動(dòng)盤(pán)不正常工作，維修方法是更換從動(dòng)盤(pán)；從動(dòng)盤(pán)上鉚釘松動(dòng)或露出，造成鉚 釘與飛輪或壓盤(pán)接觸，維修方法是更換從動(dòng)盤(pán)；壓盤(pán)總成與飛輪的固定螺栓松動(dòng)，造 成從動(dòng)盤(pán)與壓盤(pán)不正常接觸，維修方法是緊固螺栓。傳力打滑現(xiàn)象：放松離合器時(shí)，汽車(chē)不能起步；加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，但車(chē)速不相應(yīng)升 高；上長(zhǎng)坡時(shí)，離合器冒煙且有糊味。當(dāng)拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，進(jìn)行起步試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 本應(yīng)熄火，若不熄火，表示離合器確實(shí)打滑。產(chǎn)生原因及維修方法：離合器踏板自由行

17、程太小或沒(méi)有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu)，而使 從動(dòng)盤(pán)不能很好地與飛輪及壓盤(pán)壓緊。維修方法為調(diào)整離合器自由行程；從動(dòng)盤(pán)上有 油污，造成從動(dòng)盤(pán)表面摩擦力減小。維修方法是去除從動(dòng)盤(pán)油污并維修漏油故障；從 動(dòng)摩擦片、壓盤(pán)和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，厚度減薄。維修方法是更換從動(dòng)盤(pán)；彈簧退 火，膜片彈簧疲勞或開(kāi)裂。維修方法是更換壓盤(pán)總成；離合器壓盤(pán)與飛輪之間固定螺 釘松動(dòng)。維修方法是緊固螺栓；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不 能回位。維修方法是清洗導(dǎo)管。異響現(xiàn)象：離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常響聲。原因及維修方法：離合器自由行程過(guò)大，當(dāng)踩下踏板時(shí)不能使膜片彈簧充分壓縮，維修方法是進(jìn)行 調(diào)整

18、；從動(dòng)盤(pán)正反面裝錯(cuò)，造成從動(dòng)盤(pán)仍與飛輪有摩擦，維修方法是重新裝配；從動(dòng) 盤(pán)翹曲變形，使從動(dòng)盤(pán)與飛輪或壓盤(pán)仍有摩擦，維修方法是進(jìn)行校正從動(dòng)盤(pán)；從動(dòng)盤(pán) 花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動(dòng)不靈活，造成從動(dòng)盤(pán)與壓盤(pán)或飛輪仍有摩擦， 使離合器分離不徹底，維修方法是更換從動(dòng)盤(pán)。2.2變速器的常見(jiàn)故障診斷與維修汽車(chē)變速器，是一套用于來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車(chē)輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置， 用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間產(chǎn) 生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的 發(fā)展趨勢(shì)是越來(lái)越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來(lái)越高，自動(dòng)變速器將是未來(lái)的主流。當(dāng)今，

19、汽車(chē)變速器種類(lèi)繁多，汽車(chē)行駛過(guò)程中，變速器各種運(yùn)動(dòng)機(jī)件常處于高轉(zhuǎn) 速、大負(fù)荷條件下工作，當(dāng)行駛道路復(fù)雜時(shí)，檔位變換頻繁，在換檔過(guò)程中，由于變 速器內(nèi)部齒輪之間、齒輪與軸之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)變化而發(fā)生沖擊，使各部機(jī)件產(chǎn)生磨損, 尤其是裝配調(diào)整不當(dāng)或駕駛員操作不當(dāng)，更會(huì)使磨損加劇，甚至造成機(jī)件的損壞，而 導(dǎo)致變速器故障的產(chǎn)生，其故障主要有跳檔、亂檔、換檔困難、變速器異響。變速器跳檔故障現(xiàn)象：車(chē)在行駛中，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置。這種現(xiàn)象多發(fā)生在中、高速， 負(fù)荷突然變化或汽車(chē)受劇烈振動(dòng)時(shí)，且大多數(shù)是在高速檔位跳檔。故障原因： 由于變速齒輪、齒套或同步器錐盤(pán)輪齒磨損過(guò)量，沿齒長(zhǎng)方向形成雛形，嚙合 時(shí)便產(chǎn)生一個(gè)

20、軸向推力，在工作中又受振抖，轉(zhuǎn)速變化的慣性影響，迫使嚙合的齒輪 沿軸向脫開(kāi)。 操縱桿系磨損松曠或變速器內(nèi)撥叉彎曲變形、止推墊片磨損，使之不能完全嚙 合。 自鎖裝置磨損松曠，彈簧彈力不足或折斷，造成鎖止力量不足，使變速叉軸不 能可靠地定位。 變速軸軸承嚴(yán)重磨損松曠或軸向間隙過(guò)大，使軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)和竄動(dòng)。 二軸后端固定螺母松動(dòng)，從而造成第二軸軸向竄動(dòng)。 同步器鎖銷(xiāo)松動(dòng)，同步器散架或接合齒長(zhǎng)度方向已磨損嚴(yán)重。故障診斷與維修： 在發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時(shí)，仍將變速桿換人該檔，然后拆下變速器蓋看齒輪嚙合情況, 如嚙合良好，應(yīng)檢查變速叉軸鎖機(jī)構(gòu)。 檢查操縱桿系是否松曠或嚴(yán)重磨損，變速器內(nèi)撥叉是否彎曲變形，止推墊片

21、嚴(yán) 重磨損，若松曠或損壞嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)調(diào)整或更換零件。 檢查齒輪的嚙合情況，如齒輪未完全嚙合，用手推動(dòng)跳檔的齒輪或齒套能正確 嚙合，應(yīng)檢查變速叉是否彎曲或磨損過(guò)甚，以及變速叉固定螺釘是否松動(dòng)，叉端與齒 輪投槽間隙是否過(guò)大。若變速叉彎曲應(yīng)校正；如因變速叉下端磨損與滑動(dòng)齒輪槽過(guò)度 松曠時(shí)應(yīng)拆下修理。 檢查軸或軸承是否磨損嚴(yán)重，必要時(shí)應(yīng)更換。 檢查第二軸固定螺母，如松動(dòng)，需更換。（6）檢查同步器工作情況，如有故障 應(yīng)修理或更換；變速器亂擋故障現(xiàn)象：離合器技術(shù)狀況正常，汽車(chē)起步掛檔或行駛中換檔時(shí)，變速桿不能掛 入所需檔位，即使能掛入所需檔位，但不能退回空檔，或一次掛入兩個(gè)檔位。故障原因： 變速桿定位銷(xiāo)磨

22、損松曠、斷裂或脫出，使變速桿失去控制作用，任意亂擺。 變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大，不能正確撥動(dòng)變速叉或?qū)K。 變速叉彎曲、下端面或變速叉導(dǎo)塊磨損過(guò)度。 變速叉軸彎曲、互鎖銷(xiāo)、鋼球或凹槽磨損過(guò)甚，失去互鎖作用。 第二軸前端滾針軸承燒結(jié)，使第一軸和第二軸聯(lián)成一體。故障診斷與維修： 擺動(dòng)變速桿，若變速桿能成圈轉(zhuǎn)動(dòng)，則為定位銷(xiāo)折斷或脫出；若變速桿擺動(dòng)幅 度較大，則為定位銷(xiāo)磨損過(guò)甚。出現(xiàn)以上兩種情況時(shí)均應(yīng)更換定位銷(xiāo)，并調(diào)整變速桿 若變速器只能掛檔，不能退回空檔，則變速桿可以轉(zhuǎn)動(dòng)引起錯(cuò)檔，則為變速桿 下端球面或?qū)K變速叉凹槽磨損過(guò)甚。若變速桿擺動(dòng)量甚大，不能退回空檔位置，說(shuō) 明變速桿下端球形工作面已脫出

23、導(dǎo)塊凹槽或變速叉撥槽，必須對(duì)其進(jìn)行焊補(bǔ)修復(fù)或更 換。 若能同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，說(shuō)明互鎖銷(xiāo)球磨損過(guò)甚而失去互鎖作用，必須予以更 換。 若除空檔和直接檔外，其他檔位均不能正常工作，則應(yīng)檢查第二軸前端滾針軸 承是否燒結(jié)而使一、二軸連成一體，若是應(yīng)予清除更換。變速器換擋困難故障現(xiàn)象：離合器工作良好，變速桿不能正常掛上檔位，或者勉強(qiáng)掛入檔位后， 又很難退回。故障原因： 變速叉軸彎曲變形，嚴(yán)重銹蝕，端頭嚴(yán)重“打毛”，移動(dòng)困難。 變速叉或?qū)K凹槽磨損嚴(yán)重，或鎖緊螺釘松動(dòng)，換檔時(shí)變速桿從槽中滑出，造 成掛檔摘檔困難。 鎖止鋼球或凹槽嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致定位不準(zhǔn)，掛不上檔，還可能出現(xiàn)亂檔。 變速桿調(diào)整不當(dāng)，同步器損壞或

24、嚴(yán)重磨損。故障診斷與維修： 檢查變速桿有無(wú)損壞，調(diào)整是否正常，并視情況調(diào)整、校正或更換。 查看齒輪齒端倒角是否過(guò)小、是否打齒變“毛”，若出現(xiàn)此類(lèi)情況，應(yīng)予更換 檢查變速叉軸能否正常移動(dòng)，變速叉及導(dǎo)塊凹槽是否磨損過(guò)度，視情況修復(fù)或 更換。 檢查鎖止機(jī)構(gòu)的鋼球、凹槽磨損情況，視情況修復(fù)或更換。 檢查各同步器，失效則更換。若上述各項(xiàng)均正常，則需檢查變速器齒輪及軸的 裝配和配合情況，若不正常則重新裝配。2.3萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的常見(jiàn)故障診斷與維修汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn) 矩和動(dòng)負(fù)荷。經(jīng)長(zhǎng)期使用后，技術(shù)狀況會(huì)發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳 遞，降低傳動(dòng)效率

25、，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時(shí)還會(huì)影響變速器和驅(qū)動(dòng)橋的 正常工作。GB7258-2002機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件對(duì)其提出了如下要求：傳動(dòng)軸 在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬(wàn)向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。如果操縱機(jī) 件失靈，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，可能造成行車(chē)事故。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡(jiǎn) 單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復(fù)雜多變的，為了能夠快捷準(zhǔn)確地維修故障，因 此，在行車(chē)中應(yīng)注意檢查，及時(shí)診斷、及時(shí)維修。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置常見(jiàn)的故障是異響和振抖。通常包括傳動(dòng)軸的異響，中間支承總成 的異響，萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)（花鍵軸副）的異響并伴著振抖等。傳動(dòng)軸異響及振抖故障現(xiàn)象：在萬(wàn)向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)

26、狀況良好的情況下，傳動(dòng)軸在 中高速行駛時(shí)出現(xiàn)異響，且車(chē)速越高，響聲越大。嚴(yán)重時(shí)車(chē)身及方向盤(pán)發(fā)出振抖，甚 至握方向盤(pán)的手有麻木感，若此時(shí)脫擋滑行，則振抖更為強(qiáng)烈。故障原因： 傳動(dòng)軸彎曲軸管凹陷傳動(dòng)軸裝配時(shí)未將標(biāo)記對(duì)正或傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉和花鍵軸 與軸管焊接時(shí)歪斜，破壞了原件的動(dòng)平衡。 傳動(dòng)軸上的平衡片失落或原件未進(jìn)行動(dòng)平衡補(bǔ)償。 裝配時(shí)，同一傳動(dòng)軸兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉不在同一平面。 中間支承橡膠圓環(huán)磨損松曠.緊固方法不當(dāng)，或吊架固定螺栓及萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連 接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸位置發(fā)生偏斜。 傳動(dòng)軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過(guò)甚，間隙過(guò)大。故障診斷與維修： 首先檢查中間支承吊架螺栓萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓是否松動(dòng)，視

27、情況預(yù)以緊 固。 如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動(dòng)軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失 落。平衡片的失落需要在原焊點(diǎn)位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動(dòng)軸管有明顯凹 陷使傳動(dòng)軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉在車(chē)床上切下，在軸管中穿入一根 比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉 焊回原位。為了保證質(zhì)量，施焊時(shí)，應(yīng)將軸管放在專用架上，先在圓周對(duì)稱點(diǎn)焊數(shù)點(diǎn)， 然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后，再?gòu)?fù)查一次，若擺差過(guò)大 應(yīng)重新焊接。該項(xiàng)工藝過(guò)程較為復(fù)雜。如果傳動(dòng)軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動(dòng) 軸。 如果異響和振抖仍未維修，則要檢查伸縮節(jié)是否對(duì)準(zhǔn)標(biāo)

28、記安裝，如果安裝正確, 則要支起驅(qū)動(dòng)橋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以怠速低擋運(yùn)轉(zhuǎn)，若傳動(dòng)軸擺動(dòng)量大，可用大型劃針 測(cè)出偏擺部垃.方向.偏擺量，如果傳動(dòng)軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相 吻合的軟質(zhì)金屬進(jìn)行冷壓校正。 如果傳動(dòng)軸無(wú)偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換 新件，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若干圈后，再重新緊固。 如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動(dòng)軸總成，在平衡機(jī)上進(jìn)行平衡試驗(yàn)。不 平衡度超差者，要進(jìn)行平衡片補(bǔ)償。中間支承總成異響故障現(xiàn)象：車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車(chē)速越快，響聲越 嚴(yán)重，有時(shí)也出現(xiàn)“咯楞咯楞”的響聲，滑行時(shí)減弱或消失。故障原因： 中間支承軸承脫層麻點(diǎn).

29、磨損過(guò)甚或缺少潤(rùn)滑油。 中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。 中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng)，過(guò)緊或過(guò)松 偏斜，致使 滾動(dòng)軸承承受附加載荷。 中間支承架安裝不正確，與車(chē)架固定的螺栓松動(dòng)或松緊不一致及車(chē)架變形等。故障診斷與維修： 停車(chē)后，先向中間支承內(nèi)注入潤(rùn)滑油，如果試車(chē)響聲消失，貝U響聲系軸承缺油 造成。 如果響聲仍未消失，則可停車(chē)后松開(kāi)夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng) 若于圈后再重新擰緊。同時(shí)對(duì)中間支承軸承與車(chē)架連接螺栓（母）松動(dòng)的，給予緊固。 如果試車(chē)響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán).軸承.軸頸等磨 損情況予以調(diào)整.維修，視情況更換新零件。同時(shí)要對(duì)車(chē)架

30、的變形情況作以檢修。第3章案例分析3.1途安汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及工作原理系統(tǒng)組成上海大眾途安汽車(chē)電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成如圖 3.1所示，該系統(tǒng)的主要 元件有電機(jī)（V187）、控制單元（J500）、轉(zhuǎn)速傳感器、雙小齒輪、轉(zhuǎn)向力矩傳感器（G269）、 轉(zhuǎn)向角傳感器（G85、等。車(chē)速農(nóng)電機(jī)（MIFFEPStt 4*單元電機(jī)（MEPS控制腋無(wú)何關(guān)小兒輪轉(zhuǎn)向小為輪I if轉(zhuǎn)向軸傳感器（轉(zhuǎn)向附麼和轉(zhuǎn)向連度|工1力如傳感器 （轉(zhuǎn)向力妙J圖3.1電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成電機(jī)：為電磁式異步電機(jī)，是轉(zhuǎn)向助力裝置的動(dòng)力源，不受發(fā)動(dòng)機(jī)控制。當(dāng)溫度 高于100C時(shí)，電機(jī)產(chǎn)生的助力開(kāi)始下降，當(dāng)下降到60%時(shí)，警

31、告燈K161黃色燈點(diǎn)亮, 提醒車(chē)主注意。異步電機(jī)和控制單元無(wú)法單獨(dú)更換?？刂茊卧簻囟确秶鸀?40C-+1200C,工作電壓為10-16V，工作電流85A。 控制單元具有防震、防水功能，司一檢查輸入、輸出信號(hào)的可信度，檢查錯(cuò)誤信息提 示功能是否正常。轉(zhuǎn)速傳感器：集成在異步電機(jī)內(nèi)，用于測(cè)量電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，并反饋給控制單元。 雙小齒輪：一個(gè)為齒輪齒條轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向小齒輪，另一個(gè)為驅(qū)動(dòng)小齒輪，由異 步電淚L驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)向力矩傳感器：是帶有轉(zhuǎn)動(dòng)磁極的磁阻式傳感器，由芯片、信號(hào)放大器、溫度補(bǔ)償器組成，溫度范圍為一 40C +120C。.測(cè)量范圍為士 10N m。轉(zhuǎn)向角傳感器：安裝在方向盤(pán)下方，將方向盤(pán)的力矩

32、和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向傳送給控制 單元。工作原理當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向傳感器會(huì)“感覺(jué)”到方向盤(pán)的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信 號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線傳送給控制單元，控制單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向、車(chē)速 信號(hào)、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速信號(hào)等數(shù)據(jù)，向電機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，使電機(jī)根據(jù)具體的需要輸 出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向。當(dāng)汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)，該系統(tǒng)就不工作，處 于“ Standby"（休眠）狀態(tài)等待調(diào)用。該系統(tǒng)具有良好的助力特性，即車(chē)速高時(shí)，輸出的助力較小，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán) 就費(fèi)力，使路感增強(qiáng)：車(chē)速低時(shí)，輸出的助力較大，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)就省力。3.2故障實(shí)例一輛2.0L途安汽車(chē)，行駛里程2.6萬(wàn)km。該車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)沒(méi)有助力，且警告燈點(diǎn)亮 報(bào)警。用進(jìn)行檢測(cè)，故障碼為"01309 一車(chē)專向助力控制單元故障”。清除故 障碼后試車(chē)，故障重現(xiàn)，因此確診為轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)控制單元失效。更換轉(zhuǎn)向J L總成，然后進(jìn)行轉(zhuǎn)向零位設(shè)定和轉(zhuǎn)向極限位置設(shè)定，最后用 進(jìn)入“44-02”查詢轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障碼，儀器顯示系統(tǒng)無(wú)故障，維修工作結(jié)束。轉(zhuǎn)向零位的設(shè)定方法：使車(chē)輛前輪處于直線行駛狀態(tài)，用輸入地址詞“44"，將方向盤(pán)向左轉(zhuǎn)40-50，回正后冉向右轉(zhuǎn)40-50.回正后雙手離開(kāi)方向