(地鐵輕軌)濟(jì)南交通城市基礎(chǔ)設(shè)施交通

1、實(shí)用文案濟(jì)南市城際軌道交通規(guī)標(biāo)準(zhǔn)文檔劃濟(jì)南市城際軌道交通規(guī)劃（草擬提案第四稿）從 1868 年倫敦建成第一條地下鐵道以來，到現(xiàn)在世界上已有36 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 78 個(gè)城市修建了地下鐵道, 總營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)達(dá)5500km 。但由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) , 地下鐵道有許多不同的名稱。為了降低地下鐵道工程造價(jià)，許多城市增加了地鐵的高架部分， 甚至有的城市地鐵以高架為主，出現(xiàn)了高架鐵道。 本世紀(jì)60 年代，由于汽車的過度發(fā)展，使城市交通日益惡化，導(dǎo)致道路阻塞，車速下降，能源消耗、交通事故增加，促使人們重新評(píng)價(jià)無污染、經(jīng)濟(jì)的有軌電車。德國(guó)首先將部分有軌電車線路移到地下， 分別譯為半地鐵、 過渡地鐵和準(zhǔn)地鐵。 加

2、拿大譯為輕型快速軌道交通系統(tǒng)。 而在日本，這一系統(tǒng)被稱為輕快電車。 在德國(guó)出現(xiàn)的這一軌道交通，由于其運(yùn)量介于有軌電車和地鐵之間， 具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，逐漸得到了發(fā)展。1978 年國(guó)際公共交通聯(lián)盟正式命名為輕軌交通。受汽車發(fā)展的影響，公共交通持續(xù)衰退， 具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人移居郊外，城市向市郊發(fā)展， 市中心則變成低1收入的平民區(qū)。 因此，在早晚高峰期間， 市中心和郊區(qū)間出現(xiàn)了長(zhǎng)距離的大客流量，單純依靠汽車已不能勝任這一任務(wù)。在這種情況下， 美國(guó)首先提出發(fā)展新交通系統(tǒng)。到 90 年代，新交通系統(tǒng)在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家取得了較大進(jìn)步。在山東，以濟(jì)南、青島為中心，分別構(gòu)建濟(jì)南都市圈、膠東半島城市群城際軌道交通網(wǎng)；

3、以菏兗日鐵路為主軸， 貫通魯南經(jīng)濟(jì)帶。 記者從省發(fā)改委鐵路辦獲悉，山東省政府常務(wù)會(huì)議通過的“濟(jì)南都市圈城際軌道交通規(guī)劃”以及“我省城際軌道交通規(guī)劃初步考慮”顯示，未來5 年，隨著濟(jì)南都市圈城際軌道交通框架基本形成、膠東半島城市群城際軌道交通初具規(guī)模、菏兗日鐵路改造提升工程順利完工，山東省將形成“一群、一圈、一帶”互連互通的全省城際軌道交通主構(gòu)架，將居民出行帶入城際軌道交通新時(shí)代。一、軌道交通亮點(diǎn)21、“通達(dá)四方”經(jīng)濟(jì)區(qū)城際軌道交通一方面將濟(jì)南都市圈“7+1 ”組合緊密加固在一起，一方面強(qiáng)化了與外部區(qū)域的連接。在實(shí)現(xiàn)濟(jì)南都市圈內(nèi)城際軌道交通互聯(lián)互通的同時(shí)，通過我省“四縱四橫”鐵路規(guī)劃的實(shí)施，濟(jì)南

4、都市圈從東、西、南、 北四面八方打通了各經(jīng)濟(jì)帶之間的聯(lián)系：北部，通過京滬高鐵聯(lián)接北京、天津，與京津冀、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈形成一體；東部，通過膠濟(jì)客專連接膠東半島城市群，與日韓經(jīng)濟(jì)體隔海相望；南部，通過京滬高鐵聯(lián)接南京、上海，接通魯南經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)；西部，通過擬建的3太青客專溝通石家莊、太原，聯(lián)系我國(guó)中西部地區(qū)；此外，通過擬規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南至鄭州客運(yùn)專線，聯(lián)接鄭州，直達(dá)中原城市群 在地理區(qū)位上，濟(jì)南都市圈歷來被看作山東內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)圈，與周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)互動(dòng)的通道較少，因此發(fā)展受到一定制約。 濟(jì)南都市圈城際軌道交通建設(shè)不僅將結(jié)束這一狀況，還將進(jìn)一步強(qiáng)化與周邊區(qū)域的連接，對(duì)該區(qū)域參與更大范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分工與合作，互

5、補(bǔ)與融合，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位發(fā)展， 提升整體競(jìng)爭(zhēng)力， 具有重大促進(jìn)效應(yīng)。2、1183 公里城際軌道織成一張“網(wǎng)”以濟(jì)南西客站為起點(diǎn)，建設(shè)濟(jì)南至聊城的城際軌道交通；啟動(dòng)建設(shè)濟(jì)南新東站，構(gòu)建濟(jì)南至淄博、泰安、萊蕪、德州、濱州、東營(yíng)等市的城際軌道交通；再通過輕軌等方式，將濟(jì)南站、濟(jì)南西客站和新東站連接起來， 形成以濟(jì)南為中心，放射狀快速抵達(dá)淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營(yíng)7 市的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。3、1190 億元新建城際軌道交通979 公里按照城際快速軌道交通大約每公里造價(jià)1 至 2 億元計(jì)算，濟(jì)南都市圈軌道交通需總投資 1190 億元。4、從濟(jì)南乘軌道交通到周邊主要城市只需半小時(shí)城際軌道交通 20

6、0 公里 / 小時(shí)的速度，在濟(jì)南與淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城之間形成半小時(shí)直達(dá)時(shí)距， 區(qū)域各城市之間構(gòu)成1 小時(shí)交通圈、工作圈和生活圈。4二、軌道交通作用1、濟(jì)南軌道交通建設(shè)工作全面啟動(dòng)助力周邊房?jī)r(jià)濟(jì)南軌道交通建成后， 50% 的客流將靠軌道交通工具來運(yùn)送，這意味著城區(qū)交通擁擠的狀況將得到很大緩解的同時(shí)，也給濟(jì)南的房地產(chǎn)行業(yè)再注入一劑強(qiáng)心劑。2、加速城市發(fā)展?jié)辖柢壍澜煌ㄜQ身一線城市隨著新一輪國(guó)家和政府加大對(duì)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，軌道交通的建設(shè)迎來新的春天。今年兩會(huì)上省政協(xié)委員王新文在提案中建議，通過發(fā)展城市軌道交通和城際軌道交通， 加速省會(huì)城市群一體化進(jìn)展， 讓濟(jì)南躋身國(guó)內(nèi) “一線城市”

7、 。軌道交通的建設(shè)目前主要是針對(duì)城市的輕軌或者地鐵，以及城市之間的城際高速鐵路。王新文在提案中提到，建議各城市在濟(jì)南都市圈規(guī)劃、膠東半島城市群和省會(huì)城市群一體發(fā)展規(guī)劃的框架內(nèi)，先期在城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃層面對(duì)發(fā)展軌道交通問題進(jìn)行研究，提出關(guān)于城市軌道交通線網(wǎng)等規(guī)劃構(gòu)想，并與城際軌道交通進(jìn)行對(duì)接。王新文舉例，在軌道交通的可達(dá)范圍內(nèi)，特別5是在城區(qū)外圍大批量規(guī)劃建設(shè)住宅小區(qū)，可進(jìn)一步提振和繁榮房地產(chǎn)市場(chǎng)；通過開展沿線開發(fā)策劃，可激活沿線土地上的商業(yè)、服務(wù)業(yè)、文體設(shè)施、娛樂設(shè)施開發(fā)項(xiàng)目，以線帶點(diǎn)，以線帶面，形成新的消費(fèi)熱點(diǎn)。此外，借勢(shì)軌道交通建設(shè)，還可以增強(qiáng)城市集聚輻射力，提升城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力

8、和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，躋身國(guó)內(nèi) “一線城市”行列。目前，我國(guó)“珠三角”、“長(zhǎng)三角”、“京津冀北”三個(gè)都市帶均已開始規(guī)劃建設(shè)城際軌道交通， 成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的新起點(diǎn)。而山東為推進(jìn)半島城市群和省會(huì)城市群一體化發(fā)展， 也必須加快城際軌道交通的規(guī)劃建設(shè)。城際軌道交通，具有運(yùn)量大、速度快、便捷高效、安全性強(qiáng)等突出優(yōu)勢(shì)，可成為山東“一體”化發(fā)展的重要支撐。通過對(duì)濟(jì)南城際軌道交通的了解， 相信濟(jì)南在以后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中會(huì)占有很強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，城市之間的交流更加便捷， 各城市之間的聯(lián)系更加緊密，在最短的時(shí)間達(dá)到最大的效率，使?jié)宪Q身國(guó)內(nèi)“一線城市”行列。三、濟(jì)南城市軌道交通將采用輕軌和地鐵相結(jié)合的模式1、濟(jì)南軌道交通發(fā)

9、展研究概況2009 年 6 月份 ,濟(jì)南市人民政府與北京城建設(shè)計(jì)研究總院簽約,成為濟(jì)南市軌道交通規(guī)劃編制的設(shè)計(jì)單位,也標(biāo)志著我市軌道交通建設(shè)工作正式啟動(dòng)。從此濟(jì)南的軌道交通建設(shè)主要圍繞前期準(zhǔn)備工作展開,重點(diǎn)研究軌道交通建設(shè)對(duì)泉水的影響 ,以及軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃等等。同年8 月份 ,濟(jì)南市啟動(dòng)了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃階段一期勘探,11 月又開始了二期勘探。6北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院在濟(jì)南市的委托下,通過收集軌道交通規(guī)劃區(qū)域內(nèi)已有的資料 ,并采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地鉆探、地球物理勘探、現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)試驗(yàn)、三維地質(zhì)模擬和水文數(shù)值預(yù)測(cè)分析、專家論證、綜合分析等手段,確立了以保泉為根本目標(biāo)的研究思路和方法 ,開展了軌道交通建

10、設(shè)對(duì)泉水影響的研究。該項(xiàng)研究宏觀區(qū)域?yàn)槔@城高速以內(nèi) ,核心區(qū)研究范圍為南起經(jīng)十路,北到明湖北路、西自大緯二路 ,東至山大路所圍成區(qū)域 ,該區(qū)域包括趵突泉群、黑虎泉群、珍珠泉群、五龍?zhí)度核拇竺Ｑ芯拷Y(jié)果表明 ,濟(jì)南市市區(qū)泉水地下水的補(bǔ)給來源有大氣降水入滲和河川徑流滲漏兩種方式 ,濟(jì)南泉水的補(bǔ)給區(qū)主要為南部灰?guī)r裸露的山區(qū)。而濟(jì)南的泉水生態(tài)系統(tǒng)宏觀上包括構(gòu)造系統(tǒng)、巖溶系統(tǒng)和地下水系統(tǒng),三大系統(tǒng)相互補(bǔ)充 ,共同支撐泉水的長(zhǎng)期噴涌 ,其中地下水的合理開采是“保泉”最關(guān)鍵的一環(huán)。分析勘測(cè)結(jié)果后 ,專家認(rèn)為 ,四大泉群集中出露區(qū)以南區(qū)域的淺層地層結(jié)構(gòu)主要以灰?guī)r以及灰?guī)r與第四紀(jì)組合為主,在該區(qū)域修建軌道交

11、通雖然會(huì)穿越灰?guī)r層,擠占部分巖溶通道 ,但地下水埋深大部分在軌道交通結(jié)構(gòu)以下,在正常情況下并不影響巖溶水的過水?dāng)嗝?,因此在該區(qū)域修建軌道交通對(duì)于泉水的噴涌影響有限。而研究中的核心區(qū)域內(nèi) ,泉水通道埋深較淺 ,軌道交通施工若采取降水措施將會(huì)直接導(dǎo)致泉水噴涌量的顯著減少,甚至停噴。如在濼源大街施工,將地下水降至地下 15 米時(shí) ,四大名泉將全部停止噴涌,在泉城路施工也可能根據(jù)埋深的不同,導(dǎo)致泉流量大量減少 ,甚至停噴。2、在保護(hù)地下泉水水系的前提下，發(fā)展城市軌道建設(shè)交通建設(shè)7濟(jì)南軌道交通規(guī)劃了7 條線 ,其中經(jīng)十路沿線將可能建地鐵。對(duì)地鐵線路會(huì)影響泉脈的問題 ,濟(jì)南市規(guī)劃局于 2009 年至 2

12、010 年,濟(jì)南市政府專門委托國(guó)家專業(yè)公司做了大量地質(zhì)勘察分析,并在此基礎(chǔ)上又經(jīng)過了十多個(gè)國(guó)家院士論證,均表示建地下軌道可行 ,軌道交通有很多埋設(shè)方式,其中地下軌道交通的淺埋深度只有十幾米 ,而泉水都是承壓水 ,埋在地下較深 ,而淺埋的軌道交通不會(huì)對(duì)泉水產(chǎn)生太大影響。因此 , “濟(jì)南不是不需要地鐵,而是濟(jì)南具有獨(dú)特的地質(zhì)條件,所以各方面都比較慎重。 ”2011 年濟(jì)南市兩會(huì)期間 ,濟(jì)南市軌道交通規(guī)劃已經(jīng)編制完成,濟(jì)南軌道交通將根據(jù)地質(zhì)條件分別采取輕軌和地鐵相結(jié)合的模式,并初步計(jì)劃明年下半年試驗(yàn)段建設(shè)動(dòng)工；并將按照“地上和地下相結(jié)合的方式來進(jìn)行”。目前 ,我國(guó)軌道交通地下工程采用的施工方法主要包

13、括明挖法和暗挖法。暗挖法中包括傳統(tǒng)礦山法 (鉆爆法 )、新奧法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法等,其中明挖法可采用降水或止水帷幕加基坑內(nèi)疏干井作業(yè),實(shí)施對(duì)地下水的控制 ;傳統(tǒng)礦山法 (鉆爆法 )、新奧法、淺埋暗挖法,均需采用降水或全斷面注漿止水來確保干作業(yè)。研究結(jié)果表明 ,降水有可能對(duì)濟(jì)南泉水的噴涌產(chǎn)生不利影響,而止水措施不當(dāng)則會(huì)影響泉水的質(zhì)量。所以,在進(jìn)行地鐵施工時(shí) ,無論是降水還是止水 ,均須采取可靠的技術(shù)措施 ,以避免對(duì)濟(jì)南泉水產(chǎn)生不利影響。所以只有盾構(gòu)法,地下水對(duì)其影響較小。規(guī)劃小結(jié)：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要沿城市主干路布設(shè),紅線寬度一般不小于50 米,已有高層建筑和高架橋下不宜布線。8單條軌道交

14、通一般長(zhǎng)十幾到幾十公里,是一個(gè)線狀的構(gòu)筑物。軌道交通站埋深一般小于 20 米,垂直換乘站亦不到30 米 ,軌道交通區(qū)間一般埋深在15 米左右 ,特殊條件下亦可淺埋 ,車站一般寬度在20 米到 30 米,長(zhǎng)度在 200 米左右。軌道交通區(qū)間一般采用雙線雙洞形式,隧道開挖直徑在 6 米左右 ,線間距 15 米到 20 米。軌道交通是一個(gè)線狀連續(xù)的建筑工程,而非點(diǎn)狀的局部工程 ,根據(jù)其埋深特點(diǎn) ,其建設(shè)影響深度一般為30 米左右。四、濟(jì)南軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（草案）1、軌道交通線網(wǎng)：共有8 條。1 號(hào)線由二環(huán)南路經(jīng)萬壽路、 土屋路、七里山、六里山（與 2 號(hào)環(huán)線相交） 、英雄山、八一立交橋（與3 號(hào)線相

15、交）、經(jīng)七緯二、大觀園（與4 號(hào)線相交）、濟(jì)南站（與 6 號(hào)線相交）、成豐橋、長(zhǎng)途總站（與2 號(hào)環(huán)線相交）、二宮、動(dòng)物園（與 7 號(hào)線相交）、大壩、洛口；2 號(hào)線為環(huán)線，由市立五院（與3 號(hào)線、 4 號(hào)線相交）、丁字山、劉長(zhǎng)山、建設(shè)路、六里山（與 1 號(hào)線相交） 、玉函路、濟(jì)大路（與五號(hào)線相交）、旅游路、開元寺、環(huán)山路（與3 號(hào)線相交）、文化東路、七中（與4 號(hào)線相交）、益壽路、花園路（與6 號(hào)線相交）、歷山路、白鶴（與5 號(hào)線相交）、北園、三孔橋、長(zhǎng)途總站（與 1 號(hào)線相交）、無影山、西苑、匡山、八里橋、中大槐樹（與6 號(hào)線相交）、市立五院（與3 號(hào)、 4 號(hào)線相交）；3 號(hào)線由濟(jì)南西站、經(jīng)

16、大楊莊、大金、蠟山北路、段店、苗圃、市立五院（3號(hào)、 4 號(hào)）、五里牌坊、八一立交（1 號(hào)）、體育中心、舜耕路（5 號(hào)）、千佛9山、環(huán)山路（ 2 號(hào)）、燕山立交（ 8 號(hào)）、窯頭、轉(zhuǎn)山西路、奧體中心（3 號(hào)）齊魯軟件園、劉智遠(yuǎn)、臨港南區(qū)；4 號(hào)線由七賢經(jīng)濟(jì)南大型、青龍山、王官莊、市立五院（2、 3 號(hào)）、緯十二路、小緯六路、大觀園（1 號(hào)）、順河路、趵突泉、舜井街、解放橋（5 號(hào)）、七中（ 2 號(hào)）甸柳莊（ 8 號(hào)）、姚家莊、姚家東區(qū)、奧體中心（3 號(hào)）、龍洞路；5 號(hào)線由領(lǐng)秀城經(jīng)玉函路、東八里洼、濟(jì)大路（2 號(hào)）、泉城公園、舜耕路（ 3 號(hào)）、朝山街、銀座、解放橋（ 4 號(hào)）、老東門、濟(jì)南東

17、站（ 6 號(hào)）、白鶴（ 2 號(hào)）水屯、山師北院（ 7 號(hào)）新黃路；6 號(hào)線由濟(jì)南西站經(jīng)小飲馬、 大飲馬、張莊機(jī)場(chǎng)、閆千戶、中大槐樹（ 2 號(hào)）、西市場(chǎng)、緯六路、濟(jì)南站（ 1 號(hào)）、北坦、大明湖、濟(jì)南東站（ 5 號(hào)）、東關(guān)、花園路（ 2 號(hào)）、洪家樓（ 8 號(hào)）、七里河、華龍路、丁家、賢文、高新區(qū)、開拓路、鳳凰路、煉油廠、殷陳、濟(jì)鋼；7 號(hào)線經(jīng)美里湖、新沙、黃崗、田家莊、袁莊、北閘子、動(dòng)物園（1 號(hào)）、林家橋、化工廠、山師北院（5 號(hào)）、歷山北路、航運(yùn)路、全福立交（8 號(hào)）、還鄉(xiāng)店、幸福柳、張馬屯、郭家、王舍人、濟(jì)鋼（6 號(hào)）；8 號(hào)線漿水泉、經(jīng)濟(jì)學(xué)院、燕山立交（3 號(hào)）、葛家莊、甸柳莊（ 4 號(hào)）、百花公園、洪家樓、七里堡、全福立交（7 號(hào)）、荷花路、石門、將軍廣場(chǎng)、黃河大橋。2、附：規(guī)劃方案示圖10五、城市軌道交通未來發(fā)展規(guī)