模型飛機(jī)飛行調(diào)整基本知識(shí)

1、模型飛機(jī)飛行調(diào)整基本知識(shí)模型飛機(jī)飛行調(diào)整基本知識(shí)1、飛機(jī)的平衡和穩(wěn)定（1）平衡在天平的兩邊放上相等的重物，則這個(gè)天平就處于平衡狀態(tài)。在 杠桿的支點(diǎn)兩邊，如果力和力臂的乘積相等，則這個(gè)杠桿就平衡了, 飛機(jī)的重心就像杠桿上的支點(diǎn)，機(jī)翼和尾翼的升力，像杠桿上的力。 要想使飛機(jī)上的俯、仰力平衡，就必須使重心兩端的力矩相等。即:A a=B b。我們?cè)谑滞痘枵{(diào)整所做成的模型飛機(jī)時(shí)，有時(shí)增加或 減少機(jī)頭的配重，這就是在移動(dòng)重心的位置（從而改變a、b的長度）; 調(diào)整機(jī)翼或尾翼的角度，就是在改變機(jī)翼或尾翼的升力（即改變A或B的大?。詈筮_(dá)到A a=B b的結(jié)果。（2）穩(wěn)定。模型飛機(jī)在飛行中會(huì)不斷地受到來自各

2、方而的干擾（如陣風(fēng)和不 穩(wěn)定的氣流等），破壞原來的平衡狀態(tài)。如果在外來干擾消除后，模 型飛機(jī)木身有能力恢復(fù)到原來的平衡狀態(tài)，這種能力就叫做模型飛 機(jī)的穩(wěn)定性或安定性。例如一個(gè)正立的不倒翁，外力使它偏離了中立位置后，只要你一 放手，它就會(huì)自己重新立起來。這就是具有穩(wěn)定性的不倒翁。如果 把它倒立過來，只要稍有振動(dòng)它就會(huì)倒下來，這就是不穩(wěn)定的不倒 翁。飛機(jī)上的重心位置，機(jī)翼、尾翼的形狀，機(jī)身的長度，以及機(jī) 翼的上反角等都對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。例如，飛機(jī)的尾翼，有時(shí)就像箭羽一樣在保持著飛機(jī)的航向或 俯、仰飛行姿態(tài)。飛機(jī)的上反角也對(duì)飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性有幫助作用。影響模型飛機(jī)的穩(wěn)定性的重要因素還有重心的位

3、置和翼型的形狀。 概括地講，重心在模型上的相對(duì)位置越靠前、越靠下，模型的穩(wěn)定 性越好。翼型的前緣半徑越大，中弧線彎曲越小，穩(wěn)定性越好?！癝”型翼型的穩(wěn)定性也很好。2、滑翔(1)在我們前面制作過的紙模型飛機(jī)、 彈射模型飛機(jī)和手?jǐn)S模型 飛機(jī)等都是沒有動(dòng)力裝置的模型飛機(jī)，這些沒有動(dòng)力裝置的模型飛 機(jī)也叫做滑翔機(jī)，它們?cè)诳罩袥]有動(dòng)力的飛行就叫滑翔。有動(dòng)力的 飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作以后的無動(dòng)力飛行也可叫滑翔。(2)為什么模型飛機(jī)上沒有動(dòng)力， 它卻能在空中長時(shí)間地滑翔呢？ 觀察從滑梯上下滑的孩子，他們沒有任何動(dòng)力裝置，自己也沒有用 力，卻從滑梯上很快地滑下來了。從斜坡上向下騎車也是一樣，這 時(shí)不但可以不用力

4、踏腳蹬，而且為了不讓車下沖得太快，有時(shí)還要 不斷地剎車。是什么力量在推動(dòng)從滑梯上下滑的孩子呢?誰都知道如果滑梯不 是傾斜向下的斜而，而是水平放置的木板，坐在平板上的孩子就不 能滑下去了。因?yàn)檫@時(shí)孩子的重力垂直向下，而木板對(duì)孩子的支持 力豎直向上，這兩個(gè)力相互平衡，孩子坐在板上不動(dòng)。坐在滑梯斜 而上的孩子的重力還是垂直向下的，但木板的支持力垂直于板面， 是向前傾斜的，這樣重力與支持力的合力就能把孩子沿著滑板向前 推。自行車沿斜坡下滑也是一樣。滑翔機(jī)在靜氣流中滑翔時(shí)也是傾斜向下的，只是好的滑翔機(jī)下滑 翔的角度很小，看起來好像是在水平飛行，但你仔細(xì)觀察，就會(huì)發(fā) 現(xiàn)它是越飛高度越低，這就證明它還是在向

5、斜下方滑翔。向下傾斜 滑翔的滑翔機(jī)也和從滑梯斜面上滑下來的孩子一樣，重力垂直向下， 升力與滑翔機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向垂直，是向前傾斜指向上方的，重力與升 力的合力便是推動(dòng)滑翔機(jī)前進(jìn)的力。(3)滑翔比。如果某一滑翔機(jī)在靜氣流中滑翔L米遠(yuǎn)時(shí)下降了H米高度，則這 個(gè)滑翔機(jī)的滑翔比被定義為：L/H二K?；璞菿值越大，滑翔機(jī)的飛 行品質(zhì)越好。而且，一架滑翔機(jī)的滑翔比K,正好和這架滑翔機(jī)的 升力和阻力的比值相等。（4）下沉率?；铏C(jī)在靜氣流中滑翔時(shí)，每秒下沉的高度，叫“下沉率”。它 的單位是米/秒。對(duì)于希望留空時(shí)間長的飛機(jī)，下沉率越小越好。下 沉率和滑翔比都可以通過實(shí)驗(yàn)測(cè)量而得。通過這些測(cè)得數(shù)據(jù)的比較, 我們就可

6、以看出我們的滑翔機(jī)的性能品質(zhì)?；杷俣仁腔栊阅艿牧硪粋€(gè)重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑 翔速度越小;模型翼載荷越大，滑翔速度越大。調(diào)整某一架模型飛機(jī) 時(shí)，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變 滑翔狀態(tài)的目的。3、平飛水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛 的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來平飛中的模型如果 增大了馬力，拉力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后, 升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大 馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了 使模型在較小馬力和速度條件下維

7、持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。 所以操縱（調(diào)整）模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角 的正確匹配。4、爬升前而提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與 水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá) 到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)（速度和爬角都保持不變）o穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力（F二X十Gsin 0 ）;升力等于重力的另一分力（Y二GCos 0 ）。爬升時(shí)一部分重力 由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬 力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。

8、例如 馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大, 將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn) 象。5、檢查校正一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查 的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為 更精確起見，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正 視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等;機(jī)翼有無扭曲;尾翼是否偏 斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝 角差;拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜;拉力線 左右傾角情況;機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。小模型一般用

9、支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí), 該支點(diǎn)就是重心的位置。檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫 不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步觀察。6、手?jǐn)S試飛手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機(jī)身（模 型重心部位），高舉過頭，模型保持平正，機(jī)頭向前正對(duì)風(fēng)向下傾10度左右，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲岀，模型進(jìn)入滑 翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法, 比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；岀手不是從后向前的 直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲; 出手速度太大或太小。出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬

10、正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正 常狀態(tài)。但不能側(cè)傾急轉(zhuǎn)。模型產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的原因可能是因?yàn)榉较?舵偏的太多或左右機(jī)翼重量相差的太多或左右機(jī)翼的安裝角不同。(1)模型發(fā)生波狀飛行的原因有四種1頭輕，即模型的重心位置在正常位置的后面，則模型飛行時(shí)抬 頭，模型向上飛時(shí)易失速，失速后掉下又增加了速度，速度一大模 型再次抬頭形成波狀飛行。模型飛機(jī)波狀飛行時(shí)飛行時(shí)間短。糾正 方法，改變重心位置。2起飛方法不對(duì)，如帶有較大迎角起飛會(huì)造成這種波狀飛行，糾 正方法是改變起飛角度，模型初速度太大也可造成波狀飛，糾正方 法是減小初動(dòng)力。3機(jī)翼迎角過大，機(jī)翼產(chǎn)生的升力就增加了，造成飛機(jī)抬頭飛形 成波狀飛行。糾正方法是改變機(jī)翼迎角。4水平尾翼迎角過小，水平尾翼產(chǎn)生負(fù)升力，造成飛機(jī)抬頭飛， 形成波狀飛行。糾正方法是改變水平尾翼迎角。(2)模型急速下墜的原因有四種1頭重，即模型的重心位置在正常位置的前面，則模型飛行時(shí)低 頭。2手?jǐn)S方法不對(duì)，如模型向下擲去，手?jǐn)S力量過小。3機(jī)翼迎角過小，機(jī)翼產(chǎn)生的升力減小了。4水平尾翼迎角過大，結(jié)果水平尾翼產(chǎn)生的升力增加，造成飛機(jī) 低頭。7、調(diào)整機(jī)件方法飛機(jī)或高級(jí)模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同， 都是改變力 矩平衡狀態(tài)。初級(jí)模型一般沒有這些舵面，只好用改變這些空氣動(dòng) 力而形態(tài)的方法來達(dá)到調(diào)整的目的，方法有三種：a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同時(shí)加溫(哈 氣、吹熱風(fēng)、烘