國外客車現(xiàn)狀

1、說到國外的大型客車，我們就會想到客車生產比較集中的國家和地區(qū)，如 歐洲、日本、加拿大等，其中歐洲的大型客車技術水平和科研能力居世界首 位，近年來中國客車企業(yè)引進客車技術也集中在歐日2 大系列。如德國的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭，法國的雷諾，意大利的依維柯(菲亞特集團 )，瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產柴和日野 等。從一定程度上說，在世界客車制造業(yè)中這些客車企業(yè)的生產設備、技術測 試手段及其車型，一直保持著世界領先的地位，數(shù)量眾多的客車制造企業(yè)以及 強大的研發(fā)能力，使得歐洲在客車誕生一百多年之后，依然引領著世界客車工 業(yè)的方向。無論是從發(fā)動機到變速箱，還是從底盤到

2、車身，歐洲無一不走在世 界客車業(yè)的前列。如奔馳、曼、斯堪尼亞、沃爾沃等公司。他們在市場競爭環(huán) 境的推動下，不斷推出新一代的先進車型。歐洲客車的主要技術特點是：發(fā)動機功率大、轉矩大，且發(fā)動機轉速有下降的趨勢(目前，歐洲大型客車用柴油機最大轉矩時轉速平均為 1190r/min) ，這使得車輛行駛速度更快，加速 性、爬坡性和可靠性更強，經(jīng)濟性、環(huán)保性及安全性更好。1. 動力裝置幾乎全部采用柴油機，主要優(yōu)點是：(1) 熱效率高，燃油經(jīng)濟性好，有利于降低大型客車的使用成本；(2) 工作可靠，壽命長，一般而言，現(xiàn)代柴油機的大修間隔里程可達50 萬km,最長可達：100萬km，而汽油機只有20萬-30萬：k

3、m ；(3) 可以采用增壓中冷技術,以進一步提高發(fā)動機的功率,減少廢氣排放。此外,近年采用混合動力、代用燃料 (天然氣 )發(fā)動機的車型曰益增多,采用 太陽能、氫燃料等為動力的車型也正處在實驗或試用階段,這 2 方面車型的市 場占有率還無法與柴油機動力客車相抗衡。2. 發(fā)動機布置型式均采用后置方式。實踐表明，在今后一個相當長的時間內，后置式將是高檔豪華大型客車發(fā)動機布置的主要型式。其主要優(yōu)點有：(1) 發(fā)動機與車廂之間的隔離密封性好，車身的振動和運行噪聲小，舒適性 好；(2) 為大型客車布置空調提供了極大的方便，可設計容量較大的行李艙，并 有利于內部裝飾；(3) 使車輛軸荷分布合理，解決了車輛前

4、橋超載問題，從而使轉向操縱方 便。3. 底盤型式底盤的布置型式呈 "柔性化 "特點，以適應各種車身匹配要求。一般可歸納為3種類型：車架式底盤 (非承載式 )；三段式底盤 (半承載式 )、無車架式底盤 (承載式 )。其中后 2 種是歐洲目前大型客車底盤的主要型式。今后歐洲大型客車底盤型式 的主要發(fā)展趨勢是無車架底盤和桁架式車身。4. 懸架、制動豪華大型客車均采用空氣彈簧懸架，并出現(xiàn)了以鋼板彈簧為導向元件，與 空氣彈簧組合的混合懸架，減振效果很好。制動系統(tǒng)采用雙管回路式，布置型 式為前后軸各自獨立的雙管回路系統(tǒng)；在結構設計上采用薄壁結構，以減輕制 動系統(tǒng)的總質量。5. 車身結構

5、大型客車的車身一般分為應力蒙皮結構和骨架承載結構，歐洲大型客車一 般采用無車架式底盤與骨架結構車身相結合的結構型式。骨架部分承受載荷， 外蒙皮只起裝飾作用。現(xiàn)代車身設計廣泛采用CAD CAM等技術手段，多車身框架均要進行有限元計算和分析，以達到 最佳的剛度和強度。6. 造型歐洲大型客車的造型特點是內飾、色彩設計及車輛舒適性等的高度協(xié)調與 統(tǒng)一，并通過精湛的加工工藝來實現(xiàn)。例如，在世界高檔大型客車生產方面領 銜的奔馳公司，其主要造型特點為：三維大曲面設計，所有車身外露線條，除側圍的側窗下部窗框外，均以曲 面連接，大圓弧過渡，其側窗具有獨特的上部彎曲主頂蓋，既突出了整車大曲 面的造型，又給乘客以良

6、好的視野；普遍采用深色玻璃，增加了內飾的舒適感 和居住性。這些完整地體現(xiàn)了客車的豪華、協(xié)調、優(yōu)美和柔中帶剛的造型精 髓，代表了歐洲典型豪華大型客車的造型特點和風格。7. 內飾充分體現(xiàn)以人為本的出發(fā)點。例如大型旅游客車的內飾特點是：以舒適、美觀和統(tǒng)一協(xié)調為原則。乘客座椅設計完全符合人體工程學的各 項要求，其造型、材質、色澤與車內統(tǒng)一和諧；車內各種設施齊備，一般都沒 有酒吧、衛(wèi)生間、音像系統(tǒng)和完整的空調系統(tǒng)，有的車型還有會議室，甚至廚 房等工作和生活設施；車內裝飾設計專業(yè)化，藝術風格突出，無論是座椅、儀 表板，還是側壁、地板、側窗等都要進行統(tǒng)一規(guī)劃。綜觀近十多年世界客車技術發(fā)展的特點，可以用高檔化

7、、高速化、大型 化、大視野、大平面、大園弧來概括。歐洲的客車大致分為市內公共汽車和長途客車兩大類。這兩類有明顯的區(qū) 別。市內公共汽車是低地板，兩道或更多的寬開口乘客門，座椅數(shù)較少，便于 殘疾人乘降，最高車速較低而起步加速性能好，這些性能特征完全來自于市內 公共交通線路運行需求。長途客車是高地板，布置大容積行李艙，一邊乘客 門， 2加 2座位布置，最高車速較高，衛(wèi)生間、餐飲設備、視聽設備、座椅調節(jié) 裝置等配套齊全，適應遠程旅行的需求。遠郊客車由于是從低地板公交客車延伸過來的，所以不少遠郊客車仍然是 保持著低地板的布置，據(jù)不完全統(tǒng)計，歐洲生產的 40 種車型遠郊客車還有 13 是低地板的，高度不超

8、過 380 毫米。但是這種典型的市內公交車輛格局不可避免地因為輪罩凸起而影響座椅的 布置，一些座椅不得不朝后，而且售價較高，保修困難。另外，內高和大側窗 的優(yōu)勢在長途出行方面也發(fā)揮不了作用。所以近年來，高地板的布置在遠郊客 車上越來越多。遠郊客車的布局越來越向長途客車貼近。有半數(shù)的遠郊客車車 型，地板高度都是 860 毫米，還有些達到 950 毫米，甚至 1050毫米。其中 860 毫米高的地板得到了廣泛應用。它協(xié)調容易上車和足夠的行李艙兩方面的要 求。高地板在遠郊客車中已占大多數(shù)。由于高地板遠郊客車適應面寬，利潤 高，所以發(fā)展相當快歐洲客車除了上述在特點上的獨特新穎之處外，在新技術的運用方面

9、也有 其獨到之處值得我們學習，尤其是他們的安全性、環(huán)保、舒適度方面：客車的 xx 繼續(xù)得到加強ABS制動防抱死控制系統(tǒng)已成為國外大客車通用的必備裝備。ASR防驅動輪滑轉（進而可能形成車輪側滑）系統(tǒng)以及兼具ABS ASR兩者功能的EBS電子控制 制動系統(tǒng)在西歐客車上已非常普及，在我國的高檔客車上也開始裝用，或根據(jù) 用戶要求安裝。兼有上述功能，又能及時檢測客車可能發(fā)生側翻，并立即向發(fā) 動機發(fā)出減小輸出轉矩、立即向車輪發(fā)出調整驅動力控制及制動力分配的 ESP 電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)，在西歐高檔客車上也已開始裝用。分散的各總成電子控制系統(tǒng)，造成整車線路的安裝、檢查與維護的復雜與 難度，從而，綜合各子系統(tǒng)的

10、CAN整車總線控制系統(tǒng)由高級轎車也延伸應用到 高級大型客車。它通過已設定的電腦程序運算快速反應，發(fā)出相關指令，以調 整發(fā)動機的工作狀況、各車輪的動力及制動力的增減，保證整車的安全行駛， 避免發(fā)生碰撞、翻車事故。隨著主動安全性能要求的不斷提升，車身前后及兩側裝設的雷達、超聲、 紅外等探測、攝像、駕駛員瞌睡探測與報警設備不斷增多，形成又一套輔助駕 駛系統(tǒng)。整車行駛狀況的各種信息在儀表板中部的顯示屏上，分組滾動顯示，并出現(xiàn)更準確的數(shù)字顯示，如燃油存量、制動氣壓。當這些信息數(shù)字超過預設 正常允許值時，將出現(xiàn)紅燈閃亮，再進一步則是聲響報警，甚至是語音報告， 進而主動強制發(fā)出相關指令和執(zhí)行動作，來保證行駛

11、安全。在被動安全性能方 面，采用封閉環(huán)骨架結構的全承載式車身，已成為大型客車的主流形式。它在 大大提升車身與底架的整體剛度與強度的同時，還相應降低了車體重量，達到 甚至超過了世界最強車身強度標準的客車翻滾強度要求，保證了整車發(fā)生翻滾 后，仍然保有足夠的乘員生存空間。用于事故發(fā)生后的便于乘員離開車體的安 全門、安全天窗，也都已有足夠的安排。而車身前圍采用拱形結構，也是抵抗 正面碰撞、分散撞擊受力、減少撞擊變形的有效辦法。客車的環(huán)保技術進一步提高歐洲在環(huán)保方面取得的成就是有目共睹的，他們規(guī)定所有在2006 年的 10月1日之后，所有在用的車型也必須達到歐 W。緊隨而來的是更加嚴格的歐V,根據(jù)歐洲不

12、同的地區(qū)，歐 V的期限是2008年的10月1日或2009年的10 月1日。眾所周知，歐洲各客車公司為達到歐 皿尾氣排放指標，對客車的發(fā)動 機普遍采用高壓共軌電控噴油等新技術,噴油壓力高達 1600 巴,并且不受發(fā)動 機轉速變化的影響,保證霧化始終處于最佳狀態(tài)。噴油嘴油孔更細,數(shù)量增加 到 8 孔,又是兩層排列,保證了噴霧更細,在缸內分布更均勻。應用多次噴 油、分層燃燒等技術,既使發(fā)動機燃燒充分,又使廢氣等有害氣體大為減少。 并再采用廢氣再循環(huán)技術、尾氣催化轉化及顆粒過濾裝置,使最終排出的廢氣 即可達到歐W標準，甚至更高。傳統(tǒng)結構的消聲器已成為歷史,并演變成外形甚大,具有催化轉化微粒過濾及消聲三

13、重功能的尾氣處理器。今天一輛歐 IV排放的客車產生的污染相當于 1990年 35輛使用低硫柴油排放為歐 0客車的污染。如瑞典斯堪尼亞和德國曼公司選擇了廢氣循環(huán)技術 (EGR,) 大約 10%的廢氣 被冷卻然后和新進空氣混合再次燃燒,減少氮氧化物污染,這使得發(fā)動機不再 需要額外增加裝置,當然也有人認為這樣的方法將加速發(fā)動機的磨損,從而減 少壽命。目前歐洲大約 80%的卡車和客車制造商選擇的是另外一種途徑：選擇性觸媒 （SCR。） 在燃燒過程中加入適量的尿素，但這種方式將提高大約 5%的成本。另一個重要趨勢是歐洲客車的使用開始重新回到兩軸客車上，客車 不再是越長越好，這點尤其在長途豪華旅游客車上非

14、常明顯。在燃料方面，他們選擇采用代用燃料，如液化石油氣壓縮天然氣的發(fā)動 機，也可大幅度降低尾氣中的 CO CH NOX含量。采用燃料電池發(fā)動機，更準 確地說應是發(fā)電機，排放的廢氣是水霧，不含有害氣體成分，它是零排污，但 不是零排放。國外已有大型客車裝燃氫發(fā)電機作為動力， 9 支細長的高強度碳纖 氫維罐，裝有43kg氫氣，發(fā)出電力250kW,乘坐6070乘客，總質量 19000kg,可行駛300km。由于目前造價太高，氫氣的貯運、銷售、加注系統(tǒng)很 難建成，估計近五年內還不可能投入商業(yè)生產與銷售使用。除此之外,他們還在降低噪聲方面下了重力,通過采用高壓共軌電控噴油 技術,改進缸體結構,提高整體剛性

15、,降低最高轉速,采用廢氣輪增壓進氣技 術等降低發(fā)動機噪聲；通過改進風扇葉形及其表面光滑度,采用電控自調節(jié)的 液壓或電力驅動降低發(fā)動機附件的噪聲；通過改善發(fā)動機倉結構,貼附多孔, 毛面纖維貼面,達到隔聲、吸聲、隔熱的功能；通過改進輪胎胎面花紋與切槽 結構,改進橡膠配方與硫化成型工藝,降低輪胎滾動變形噪聲；通過本身造型 的流線型,車體表面的接縫間隙力求減小,加大圓弧平滑過渡；通過車身隔聲 技術,車身側圍骨架鋼管型腔噴蠟,內外板間夾層注塑,既有防腐作用,更有 隔聲功能?？蛙嚨腦X達到新的高度-由于定速巡航電控系統(tǒng)的使用,駕駛員在連續(xù)長距離行車中,只需注意前 方路況,稍作轉向或輕踩剎車,而不用再去換擋

16、與踩油門踏板。-由于全球定位系統(tǒng)的使用及衛(wèi)星導航系統(tǒng)的使用,駕駛員可以隨時知道現(xiàn) 在正在何處和走哪一條線路可以更方便快捷到達目的地。一旦發(fā)生事故,總調 度臺也會知道你在何處和就近救護。-由于行車記錄儀的使用,駕駛員和調度人可以很方便地查閱行車的準確狀況。-儀表板弧形布置，使儀表讀數(shù)觀察方便，各按鈕伸手可及、轉向、離合器 及換擋動作采用液壓或氣壓助力，保證了駕駛操作的輕松自如。-車窗極度加大，視野極度開闊，前擋風玻璃有電阻絲加熱，避免了低溫時 出現(xiàn)霧霜；兩側窗為中空夾層玻璃，地板采用多層阻燃膠合板，再鋪墊阻燃軟 地毯，保證了最好的隔聲、隔熱效果。-車內附件一應俱全，音響、電視、電話、冷熱飲、衛(wèi)生

17、間、頭枕、腳踏 板、閱讀燈、送風口、密閉式車內行李小件倉等不一而足。一排三座已出現(xiàn)， 個別線路甚至一排兩座。對于雙層大客車，下層都設有酒吧間、會議間、臨時 休息倉，保證了長途旅程輕松而多彩。-車身造型新潮、氣派，前風窗及兩側窗特別加大，更采用膠粘貼合，與下 部側圍板金件形成渾然一體，平整光潔處處圓滑過渡。反過來，站在全球的角度看中國，我們發(fā)現(xiàn)當今全球客車產銷量中的 33% 被打上 "madein China "的烙印時，誰也不能否認中國是一個客車制造大國。但看 到中國客車貿易額在全球客車貿易額中 2%的微小分量時，我們又難言自己是客 車強國。以目前中國客車制造業(yè)的技術水平和

18、制造能力，我們確實在從世界客 車大國向客車強國轉換，尤其是 2006 年宇通客車的 1000 輛古巴大單、蘇州金 龍的 500 輛卡塔爾大單、無錫安源的 200輛美國大單。仿佛都在預示著我們離 客車強國越來越近了?？v觀歐洲等客車強國的發(fā)展，中國能否從世界客車大國 發(fā)展成為客車強國，關鍵是要看這三五年能不能做好。如果能，國際競爭力就 會增強。反之，就會失去最好的機遇。從國外客車發(fā)展的趨勢看，只有增強我 國客車行業(yè)的自主研發(fā)能力乃重中之重，否則整個行業(yè)將受制于人。因為國內 現(xiàn)在還沒有擁有自主知識產權、適合國際市場需求的大客車用關鍵總成，像變 速器、車橋、發(fā)動機等都依靠進口，這就是我們的差距。盡管近幾年一些中國 客車賣到了海外，實施國際化戰(zhàn)略是中國客車企業(yè)的必然選擇。但客車能否走 出去，關鍵看總成件的發(fā)展，如果國內沒有自主知識產權的、品質過硬的關鍵 總成，中國客車的成本優(yōu)勢將會大打折扣，在歐美等發(fā)達國家客車市場上將難