公路工程特殊路基處理方案研究

1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文公路工程特殊路基處理方案研究公路工程特殊路基處理方案研究摘要：近年來(lái)，我國(guó)公路工程建設(shè)蓬勃發(fā)展。發(fā)展過(guò)程中，相 關(guān)施工企業(yè)和部門積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。在公路工程路基處理過(guò)程中， 存在很多特殊問(wèn)題，需要采用特殊路基處理方案。本文通過(guò)對(duì)公路工 程特殊路基的處理原則、處理方法的分析，淺談對(duì)公路工程特殊路基 處理方案的看法。關(guān)鍵詞：公路工程 路基 特殊處理方案刖言近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相應(yīng)地區(qū)對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的要求越來(lái) 越高。部分地區(qū)為了保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，大量興建公路工程。我國(guó) 幅員遼闊，各種地形地貌復(fù)雜多變，不同地域的路基形式也往往不同。 多年的施工經(jīng)驗(yàn)讓我國(guó)的公路

2、工程施工人員總結(jié)了相應(yīng)的對(duì)待特殊 地質(zhì)特殊路基處理方式。本文通過(guò)對(duì)這些方式的分析，談?wù)劜煌椒?的適用性。1、特殊路基的處理方法由于我國(guó)幅員遼闊，各種地質(zhì)情況復(fù)雜多變。所以在公路工程施 工過(guò)程中，可能會(huì)遇到一些特殊地質(zhì)。針對(duì)具體情況，相應(yīng)在基本軟 土地基處理工藝上進(jìn)行發(fā)展和改進(jìn)，另外公路工程通過(guò)引用港口地基 處理、隧道地基處理等其他工程項(xiàng)目上優(yōu)秀的處理方法加以結(jié)合，形成了多種較為成熟的公路工程特殊路基處理方法。常見(jiàn)的方法如下：一、對(duì)于在城鎮(zhèn)和道路立交橋附近、漫流水、水塘、浸水路基地 段，采用骨架護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、干砌片石護(hù)坡等處理方法，對(duì)路 堤坡面進(jìn)行防護(hù)。二、對(duì)于填筑高度大于5m粉土、粉質(zhì)

3、粘土以及粉、細(xì)砂作填料 的路基地段，路堤邊坡加固工程主要采用土工格柵等處理辦法。三、對(duì)于鹽漬土路基主要采用鏟除換填、 復(fù)合土工膜隔斷層方法 處理。四、對(duì)于沖洪積地區(qū)的軟弱地基處理主要采用挖除換填、土工格 柵、強(qiáng)夯等處理方法。五、對(duì)于松軟土地基處理主要采用重型碾壓、 土工格柵方法處理。六、對(duì)于地震液化地區(qū)處理主要采用土工格柵和強(qiáng)夯的方法進(jìn)行 處理。七、對(duì)于風(fēng)沙路基主要米用中立式蘆葦方格沙障、 蘆葦方格沙障、 砼塊板包坡等方法處理。八、對(duì)于風(fēng)沙流路基工程主要采用砼板包坡、 中立式蘆葦方格沙 障、蘆葦方格沙障、土工格柵等處理方法。九、對(duì)于風(fēng)蝕路基工程主要采用砼塊板包坡、土工格柵、加寬路 基寬度等方法

4、處理。十、對(duì)于膨脹土（巖）路塹工程主要采用基床換填 +防滲復(fù)合土 工膜、漿砌片石護(hù)墻、骨架護(hù)坡等方法處理。十一、對(duì)于風(fēng)吹雪路基主要采用放緩路基邊坡、預(yù)留寬平臺(tái)、設(shè) 置擋雪柵欄等方法處理。十二、對(duì)于淤泥土路基主要采用拋石擠淤或者爆炸拋石擠淤的方 式進(jìn)行處理。2、特殊路基的相關(guān)概念和處理原則特殊路基是指修建在不良地質(zhì)現(xiàn)象， 特殊地形地質(zhì)情況，某些特 殊氣候因素等不利條件下的道路路基。特殊路基大致分為如下幾類：（1）濕黏土路基、軟土地區(qū)路基、紅黏土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路 基、黃土地區(qū)路基、鹽漬土地區(qū)路基、風(fēng)積沙及沙漠地區(qū)路基；（2）季節(jié)性凍土地區(qū)路基、多年凍土地區(qū)路基、涎流冰地區(qū)路基、雪害地 區(qū)路基

5、；（3）滑坡地段路基、崩塌與巖堆地段路基、泥石流地區(qū)路基；（4）巖溶地區(qū)路基、采空區(qū)路基；（5）沿河（沿溪）地區(qū)路基、水 庫(kù)地區(qū)路基、濱海地區(qū)路基。針對(duì)不同特殊路基的類型，往往處理原則也不盡相同。不過(guò)往往 可總結(jié)為如下兩點(diǎn)：一，可通過(guò)增加密實(shí)度來(lái)改變路基強(qiáng)度，經(jīng)過(guò)強(qiáng) 夯法、固化密實(shí)法、注漿法等等方法在不進(jìn)行換土工程的前提下處理 特殊路基。二，對(duì)于淤泥土、泥石流土等相對(duì)力學(xué)性質(zhì)較差并且處理 復(fù)雜的路基，施工過(guò)程中通常采用換土或者墊層的方法進(jìn)行路基改良 工程。特殊路基在處理過(guò)程中要滿足路基處理原則：一、保證足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。二、保護(hù)環(huán)境，避免誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。三、做好地質(zhì)勘察，按相應(yīng)規(guī)范取得

6、巖土力學(xué)指標(biāo)。四、避免高填深挖。五、從地基處理、材料、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)、 施工技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益等方面綜合考慮設(shè)計(jì)方案。六、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度和實(shí)地情況進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的動(dòng)態(tài)修改。七、合理結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)采用新工藝、新技術(shù)、新方法、新材料等。在公路工程特殊路基處理過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)充分考慮地質(zhì)和環(huán)境對(duì)路 基的影響，以及這些因素的發(fā)展變化規(guī)律。 路基的病害整治應(yīng)遵循以 防為主、防治結(jié)合、力求根治的原則，通過(guò)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，因地 制宜，采取合理的治理方案和相應(yīng)的工程措施。3、特殊路基的相關(guān)工程實(shí)例根據(jù)前文相關(guān)描述，如何在公路工程遇到特殊路基的時(shí)候制定合 理有效的相關(guān)施工方案呢？下面將結(jié)合幾個(gè)工程實(shí)例進(jìn)行

7、分析探討。實(shí)例一：某立交改擴(kuò)建匝道工程，路基寬度 14.5m,路基填土平 均高度4.5m，位于沖積平原，其地城由上而下可分為：1）粘土 （硬殼層）：灰黃色，含少量粉沙粒，可塑狀，厚度0.6-1.2m ；2）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰色，含較多粉沙粒，并夾較多薄層粗、 中砂（厚度5-10mn），薄層內(nèi)見(jiàn)較多貝殼碎塊，偶見(jiàn)碳化木屑，飽和 軟塑狀，厚度10-13m;3）粉質(zhì)粘土：灰色，具較清晰層理，層面間粉砂，包和可塑狀， 厚度3.5m；4）粘土：灰黃色，含少量粉砂粒，濕、可塑至硬塑狀，厚度2-6m。 擬采用袋裝砂井輔以砂墊層方法進(jìn)行特殊路基處理。設(shè)計(jì)方案（簡(jiǎn)化版）：1. 砂井間距及布置井徑及間距由多次固結(jié)

8、試算確定為：井深 7cm井距1.2m，三角 形排列。2. 砂井的長(zhǎng)度本段軟土層較厚，層地?zé)o透水層，砂井的長(zhǎng)度由地基穩(wěn)定和工程 施工結(jié)束后容許沉降量計(jì)算確定，砂井平均長(zhǎng)度為10.0m。3. 砂墊層設(shè)置砂墊層厚度采用60cm以保證高出地表水20cm考慮到沉降量 較大，設(shè)置了 40-60cm預(yù)拱度，以保證砂墊層的使用質(zhì)量。通過(guò)計(jì)算得到本路段的沉降量為74cm經(jīng)過(guò)袋裝砂井處理后，固結(jié)度 達(dá)到80%寸，工后剩余沉降量為22cm打砂井前滑動(dòng)破壞最小安全系 數(shù)為1.06，打砂井后為1.38。實(shí)例二：某大橋橋臺(tái)為片石砼基礎(chǔ)，基地側(cè)面寬4.7m，正面長(zhǎng)13.75m。地基中有一寬長(zhǎng)5.5m左右，寬3米，深5m （

9、基底至溝底深 度）的溶溝，橋臺(tái)基礎(chǔ)一角坐落于可塑-可軟狀紅粘土層上。為了確 保橋的安全，對(duì)橋梁的下部基礎(chǔ)米取了如下措施：1） 清除溶溝軟粘土，在溶溝四壁設(shè)置長(zhǎng)度為1.5米嵌入巖層1米的錨桿，間距50X 50cm然后澆筑片石混凝土，采用軟基換除與 溝壁錨固的相結(jié)合的方法增加溶溝自身的承載力，且阻止巖隙水繼續(xù)侵蝕基礎(chǔ)。2）將基礎(chǔ)側(cè)面的壓力擴(kuò)散角由31 °加大到45°使橋墩基底側(cè)面 寬度由4.7m加寬到6.3m,降低基底附加應(yīng)力。3）基底下設(shè)置一厚1.0m、側(cè)面寬8.3m的鋼筋混凝土墊層、墊 層兩端各有1.5m長(zhǎng)支撐在溶溝溝壁的基巖上。4）墊層下垂直溶溝走向密鋪一層廢舊鋼軌，使其

10、兩端支承在溝 壁基巖上，這樣鋪設(shè)的基層和廢鋼軌，大大加強(qiáng)了墩基的整體剛度和 跨越溶溝軟土層的能力上述措施的合理采用，該橋現(xiàn)已建成通車，橋身未有任何損害。通過(guò)上述兩個(gè)工程實(shí)例證明，在工程實(shí)際施工過(guò)程中，合理的利 用相應(yīng)方法來(lái)面對(duì)相應(yīng)的特殊路基能夠取得很好的改良效果。4、總結(jié)隨著現(xiàn)代公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，各種本專業(yè)技術(shù)研發(fā)以及其他專 業(yè)技術(shù)引用，已經(jīng)讓路基處理問(wèn)題不再困難。在公路工程中，隨著一 些偏遠(yuǎn)地區(qū)、條件困難地區(qū)的公路發(fā)展，特殊路基已經(jīng)變得越來(lái)越常 見(jiàn)，針對(duì)這些特殊路基的處理，要合理根據(jù)地質(zhì)狀況、環(huán)境狀況進(jìn)行方法選擇、方案設(shè)計(jì)等，通過(guò)科學(xué)的設(shè)計(jì)來(lái)保證公路路基的穩(wěn)定性。 本文通過(guò)講解相關(guān)特殊路基的處理方法