滴滴們用拼班車顛覆上班出行

1、滴滴們用拼班車顛覆上班出行1. 北京實施新公共交通票價方案后， 地鐵、公交價格全面上漲， 這為考拉班 車的誕生提供了契機。拼大巴出行的價格比公交、地鐵略高，但體驗更為舒適， 滿足了對出行體驗和價格敏感的用戶群。2. 拼大巴的線路是決定用戶體驗的關(guān)鍵因素。 在哪條線路上行駛更能保證上 座率、更容易避免擁堵，這都是創(chuàng)業(yè)者們需要考慮的問題。3. 滴滴低調(diào)試運營拼大巴服務(wù)“直達(dá)巴士”，易到用車和PP租車也分別上線 了拼大巴服務(wù)?？祭嘬嚨葎?chuàng)業(yè)公司無疑將面臨出行巨頭的直接競爭。序一個新興市場正在發(fā)酵在北京，這個人口數(shù)量接近 3000 萬的城市，每天早晚都有大量的上班一族 面臨巨大的交通壓力，飽受上下班出

2、行難的困擾。尤其是在回龍觀、通州、燕郊 這些人口密度集中的地區(qū)，高密度的人口流動導(dǎo)致交通負(fù)荷過重， “舟車勞頓” 成為上班一族無法避免的難題。數(shù)據(jù)顯示，在所有城市中，北京通勤時間最長，高達(dá) 97 分鐘。除了北京之 外，廣州、上海、深圳等城市也都是通勤較長的城市，平均每天上下班往返時間 接近或已經(jīng)超過 90 分鐘；天津、南京、沈陽、重慶等城市就業(yè)者每天的通勤時 間均超過了 65分鐘。交通擁堵以及郊區(qū)居住、 市內(nèi)工作都是通勤時間長的原因。過多耗費在路上的時間，大大降低了上班一族生活在城市中的“幸福感” ， 他們亟需一種更加舒適的出行方式： 既能夠在規(guī)定時間到達(dá)公司， 又能避免在公 交、地鐵中的擁擠

3、。這種背景下，一個新興的市場正在悄然發(fā)酵，那就是拼大巴。如果說專車、 拼車是動用了社會閑置車輛的資源， 讓人們的出行需求更容易被滿足， 那么拼大 巴則是一種公共交通的新興業(yè)態(tài)，面向有改善公共出行需求的用戶。梳理這個市場中的玩家， 除了像考拉巴士、 嗒嗒巴士這類專攻拼大巴的創(chuàng)業(yè) 公司外，滴滴、易到用車、PP租車等出行領(lǐng)域的大公司也瞄準(zhǔn)了這個市場。強 烈的剛需， 加上資本的助力， 拼大巴市場正在成為一片藍(lán)海， 半年之內(nèi)將迎來爆 發(fā)式增長。一公共交通票價上調(diào)帶來的契機在中國，一天約有 4.5 億人有出行需求， 其中 3000到 5000萬人是用出租車 和專車；自駕的有1.5億，乘坐公交的有近2億。足

4、夠大的市場和潛在的用戶需 求為拼巴士這種出行形態(tài)創(chuàng)造了基本條件?？祭嘬嚩ㄎ辉诮鉀Q人們上下班出行的問題。在考拉班車創(chuàng)始人張敏看來，公共交通在早晚高峰期間的運力嚴(yán)重不足，拼大巴這種方式可以舒緩公共交通的 壓力，相對于專車、拼車來說，拼大巴是對整個社會資源更加高效的利用。因此 拼大巴將會是社會發(fā)展的一種必然形態(tài)。有了足夠大的市場和潛在用戶，時間節(jié)點也至關(guān)重要。張敏在談到這一點時 說，如何判斷一個新的市場機會，除了用戶端的剛需之外，還需要一種能夠產(chǎn)生 機會的變化，而不是等待新的窗口期出現(xiàn)。她口中的機會指的就是2014年12月28日這天發(fā)生的事情。在這一天，北 京開始實施新的公共交通票價方案，地鐵票價

5、告別“ 2元”時代，由此前的2元 通票調(diào)整為3元起價，地面公交10公里（含）內(nèi)2元起價，這次票價全面上調(diào) 為考拉班車的誕生帶來了契機。如果沒有票價的上調(diào)，拼大巴效率再高也很難吸引那部分對于價格十分敏感 的用戶。與其他拼大巴創(chuàng)業(yè)公司所不同，考拉班車在最初只做晚班班車。在三月初產(chǎn) 品上線的時候，考拉班車做的只有中關(guān)村到回龍觀的線路， 隨后逐漸從晚班向早 班延伸。之所以這樣做，是因為相對于早班班車，晚班更加可控，因為早班時乘 客需要面對很大的心理壓力，比如早起、比如遲到。二三點決定用戶體驗1、制定合理路線線路是決定用戶體驗的關(guān)鍵。在哪條線路上行駛更能保證上座率、 更容易避 免擁堵，這都是創(chuàng)業(yè)者們需要

6、考慮的問題。考拉班車的做法，一是根據(jù)熱門線路來招募乘客。二是由用戶來決定開通哪 條路線。在微信號“考拉班車預(yù)定服務(wù)”的線路招募頁面，用戶可以自主選擇有 班車需求的地點，人數(shù)只要達(dá)到 20人，然后通過大數(shù)據(jù)來匹配，該條路線就能 開通。三是憑借大數(shù)據(jù)判斷一條線路究竟有多大的覆蓋率。 在開設(shè)任何一條線路 時都要有足夠的預(yù)見性，即判斷這條線路應(yīng)該怎么走才能容納接上更多用戶。返回考拉班車18:35發(fā)車18:15發(fā)車中國奪請&114<返回考拉班車 招募線路中關(guān)村宀朝陽公圖管莊19:10已報名：18人報名管莊-朝陽公園-> 中關(guān)村7：10報名a口 is 寶人Im# TIK" t

7、V if Tb中關(guān)村。朝陽公園-管莊18:15報名已報名；2人管莊朝陽公園中關(guān)村7:40報名已報名：（J人鞍霊定制議踣但凡是地面交通都會遇到擁堵問題，一對一拼車可以人工優(yōu)化路線躲避擁堵, 但拼大巴涉到眾多乘客，如何降低擁堵帶來的遲到風(fēng)險是考拉巴士等創(chuàng)業(yè)公司面 對的問題之一。現(xiàn)在，考拉班車已經(jīng)覆蓋北京集中居住區(qū)路線， 包括回龍觀、霍營、小辛莊、 上地、沙河、亦莊、草房、管莊等，班次達(dá)到 80次/天。2、車輛來自租賃在車和用戶兩端，首先要解決的是車從何來的問題， 和個人拼車不同，大巴 的資源目前大多掌握在車隊手中。 考拉班車的聯(lián)合創(chuàng)始人柯實介紹，目前北京有1000多個供應(yīng)商，有銀建這樣大的國企公司

8、，也有小型的車隊，而考拉班 車目前的做法是租用車隊的車輛，提供出行服務(wù)。3、定價符合用戶心理預(yù)期在公共出行市場中，公交定價是0.2元/公里，地鐵是0.3元/公里，拼大巴 的價格通常定位在0.4元/公里。這是一個正常的市場定價。在市場中有眾多競爭對手的情況下，考拉班車將目前的價格定在公共交通的 價格，這也是出自競爭格局之下的策略。公交、地鐵、拼大巴、打車、專車，不同的出行方式滿足特定的用戶群體和 需求。對于拼大巴的用戶來說，他們無法忍受公交、地鐵中的痛苦指數(shù)，但又無 法長期擔(dān)負(fù)打車、專車這種舒適出行體驗的價格，對于略高于公交地鐵、體驗又 更加舒適的拼大巴，他們更容易接受?？祭嘬噷⒍▋r降低到0.

9、3元/公里，就是為了快速吸引著部分用戶，以更 快的節(jié)奏搶占市場。三需要攻破的圍城1、滴滴等巨頭的強勢競爭創(chuàng)業(yè)者們難免都會遇到一個問題“如果滴滴快的做了，你怎么辦？”現(xiàn)在， 這個問題已經(jīng)成為現(xiàn)實。早在今年4月份，滴滴就低調(diào)試運營拼大巴的服務(wù)“直 達(dá)巴士” ；再把目光追溯到更早時候，易到用車和PP租車也分別上線了拼大巴服 務(wù)?？缙脚_的高效轉(zhuǎn)化率、大量用戶規(guī)模、長時間積累的用戶出行大數(shù)據(jù)都為滴 滴這樣的出行平臺提供了巨大優(yōu)勢， 對于考拉班車這樣的創(chuàng)業(yè)公司來說， 自然是 不可小覷的競爭對手。2、亟需改變的用戶習(xí)慣參照打車軟件市場的發(fā)展軌跡， 在大巴業(yè)務(wù)拓展初期， 改變和培育用戶的全 新使用習(xí)慣是必須直面的難題， 而且大巴單位定價更低， 比專車更需要規(guī)模效應(yīng)