關(guān)于自行車變速器的調(diào)整

1、變速器的基本原理都一樣，通過平行四邊形結(jié)構(gòu)平移導輪或?qū)ф湶?，改變鏈條位置。 后撥的導向輪固定鏈條的位置，而張力輪保證鏈條有一定的張力，能夠緊緊地裹在齒輪上。 張力輪固定在擺臂上，由彈簧拉進。由于山地車飛輪齒數(shù)范圍大，而公路車齒數(shù)變化范圍小，所以山地的后撥擺臂通常都是較長的，以配合較大的鏈條的松緊變化。下面開始說如何調(diào)校 第一步：確認各根線管位置都正確，都卡入了車架的卡口里，變速線也安裝正確。然后將變速調(diào)節(jié)螺絲擰緊后松回3圈，變速撥桿上的調(diào)節(jié)螺絲也類似調(diào)整。 將線盡量拉直，鎖緊后變速器上的剎線固定螺絲。 公路車的過線座 第二步：將撥桿撥到中間檔，比如第4檔。然后調(diào)節(jié)后撥上的變速調(diào)節(jié)螺絲。使得鏈條

2、在相對應(yīng)的齒片上時，導向輪和齒片在同一平面上。 第三步：調(diào)節(jié)限位螺絲：限位螺絲功能是防止鏈條掉出最小一片齒輪外或者卷入飛輪和鋼絲之間。 可以先調(diào)最小片齒輪。松開變速扳手到最小檔。看最小齒輪和導輪是否在同一平面。否則調(diào)節(jié)螺絲。通常標著H。調(diào)節(jié)到同一平面。 然后調(diào)節(jié)大齒輪一邊。不同的是先放松L一側(cè)螺絲，等鏈條掛上去以后再擰緊到兩個齒輪同一平面。這樣基本上就調(diào)節(jié)好了。 接下來就是試一下。先空轉(zhuǎn)變速試試。正常應(yīng)該很柔順，沒有跳動。如果向上變速不能及時到位，就說明線拉得不夠，就要把調(diào)節(jié)螺絲逆時針轉(zhuǎn)出來一點看看，通常半圈半圈的調(diào)節(jié)就夠了。如果變速下不去，就松一點點。然后騎一下看看。通常新?lián)Q的變速線，變速一

3、段時間后需要稍微調(diào)整一下。前撥調(diào)整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡單規(guī)律進行反復調(diào)試H螺絲用來調(diào)整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進）：前撥臂靠近坐管。 注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在曲柄與大盤之間，很危險。L螺絲用來調(diào)整鏈條在最小盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂靠近坐管；順時針（旋進）：前撥臂遠離坐管。 注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間，很危險。后撥調(diào)整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡單規(guī)律進行反復調(diào)試螺絲1(H)用來調(diào)整鏈條在最小飛時的定位。逆時針（旋出）：后撥臂遠離輪組；順時針（旋進）：后撥臂靠近輪組。 注意：逆時針（旋出）或順時針（旋進）要掌握好尺度，確保最小飛與后撥導輪在同一平面。螺絲2(L)用來調(diào)整鏈條在最大飛時的定位。逆時針（旋出）：后撥臂靠近輪組；順時針（旋進）：后撥臂遠離輪組。 注意：逆時針（旋出）時，要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫飛，夾在輻條與飛輪之間，很危險。螺絲3微調(diào)。逆時針（旋出）：