第3章 走馬觀車——汽車基本構造課件

1、汽車文化汽車文化1發(fā)動機發(fā)動機第第3章章 走馬觀車走馬觀車汽車基本構造汽車基本構造3.1 汽車總體構造汽車總體構造1. 發(fā)動機發(fā)動機 發(fā)動機是汽車的動發(fā)動機是汽車的動力裝置，它的作用是使力裝置，它的作用是使供入其中的燃料燃燒而供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。一般汽車都發(fā)出動力。一般汽車都采用往復活塞式內燃機。采用往復活塞式內燃機。車用發(fā)動機一般由機體、車用發(fā)動機一般由機體、曲柄連桿機構、配氣機曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機用）和起（汽油發(fā)動機用）和起動系等幾部分組成。動系等幾部分組成。圖圖3-1 發(fā)動機（解剖照片）發(fā)動

2、機（解剖照片）2.傳動裝置傳動裝置 傳動裝置（圖傳動裝置（圖3-2）是將發(fā)動機輸出的動力傳給驅動車輪）是將發(fā)動機輸出的動力傳給驅動車輪的裝置，包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋、主減速器、的裝置，包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋、主減速器、差速器等部件。差速器等部件。3. 行駛和控制裝置行駛和控制裝置 行駛和控制裝置（圖行駛和控制裝置（圖3-3）是將汽車各總成及部件連接成）是將汽車各總成及部件連接成一個整體、起到支承全車并保證汽車正常行駛的裝置，包括一個整體、起到支承全車并保證汽車正常行駛的裝置，包括制動器、轉向器、懸架、車輪等部件。制動器、轉向器、懸架、車輪等部件。圖圖3-2 傳動裝置傳動

3、裝置圖圖3-3 行駛和控制裝置行駛和控制裝置4. 車身車身 車身是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置，也是存放行車身是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置，也是存放行李等物品的工具。因此，要求車身既要為駕駛員提供方便的李等物品的工具。因此，要求車身既要為駕駛員提供方便的操作條件，又要為乘客提供舒適的環(huán)境；既要保護全體乘員操作條件，又要為乘客提供舒適的環(huán)境；既要保護全體乘員的安全，又要保證貨物完好無損。的安全，又要保證貨物完好無損。 也就是說，車身既是保安部件又是承載部件。在現(xiàn)代汽也就是說，車身既是保安部件又是承載部件。在現(xiàn)代汽車中，車身又是技術與藝術的有機結合的藝術品。轎車車身車中，車身又是技術與藝術的

4、有機結合的藝術品。轎車車身由本體、內外裝飾和車身附件等組成。由本體、內外裝飾和車身附件等組成。圖圖3-4 車身車身5. 電氣設備電氣設備電氣設備是汽車的電氣設備是汽車的重要組成部分，由重要組成部分，由電源、發(fā)動機點火電源、發(fā)動機點火系（汽油機）和起系（汽油機）和起動系、照明和信號動系、照明和信號裝置、空調、儀表裝置、空調、儀表和報警系統(tǒng)以及輔和報警系統(tǒng)以及輔助電器等組成。助電器等組成。 對于高級轎車，更多地采用了現(xiàn)代新技術，尤其是電子對于高級轎車，更多地采用了現(xiàn)代新技術，尤其是電子技術，如微處理機（汽車電腦）、中央計算機系統(tǒng)及各種人技術，如微處理機（汽車電腦）、中央計算機系統(tǒng)及各種人工智能裝置

5、等，從而顯著地提高了汽車的性能。工智能裝置等，從而顯著地提高了汽車的性能。圖圖3-5 電氣設備電氣設備圖圖3-6 典型轎車的總體構造典型轎車的總體構造3.2發(fā)動機構造發(fā)動機構造3.2.1發(fā)動機工作原理與分類發(fā)動機工作原理與分類1.發(fā)動機的分類發(fā)動機的分類 發(fā)動機是將自然界某種能量直接轉換為機械能并拖動某發(fā)動機是將自然界某種能量直接轉換為機械能并拖動某些機械進行工作的機器。將熱能轉化為機械能的發(fā)動機，稱些機械進行工作的機器。將熱能轉化為機械能的發(fā)動機，稱為熱力發(fā)動機（熱機），其中的熱能是由燃料燃燒產生的。為熱力發(fā)動機（熱機），其中的熱能是由燃料燃燒產生的。 內燃機是熱力發(fā)動機的一種，其特點是液體

6、或氣體燃料內燃機是熱力發(fā)動機的一種，其特點是液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機器內部燃燒而產生熱能，然后再轉和空氣混合后直接輸入機器內部燃燒而產生熱能，然后再轉變成機械能。變成機械能。 根據(jù)車用內燃機將熱能轉化為機械能的主要構件形式的根據(jù)車用內燃機將熱能轉化為機械能的主要構件形式的不同，可分為活塞式內燃機和燃氣輪機兩大類。不同，可分為活塞式內燃機和燃氣輪機兩大類。 前者又可按活塞運動方式不同分為往復活塞式和旋轉活前者又可按活塞運動方式不同分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。往復活塞式內燃機在汽車上應用最廣泛。汽車發(fā)塞式兩種。往復活塞式內燃機在汽車上應用最廣泛。汽車發(fā)動機（指汽車用活塞式內燃機）可

7、以根據(jù)不同的特征分類：動機（指汽車用活塞式內燃機）可以根據(jù)不同的特征分類：（1）按著火方式分類）按著火方式分類 可分為壓燃式與點燃式發(fā)動機?？煞譃閴喝际脚c點燃式發(fā)動機。（2）按使用燃料種類分類）按使用燃料種類分類 可分為汽油機、柴油機、氣體燃料發(fā)動機、煤氣機、液可分為汽油機、柴油機、氣體燃料發(fā)動機、煤氣機、液化石油氣發(fā)動機及多種燃料發(fā)動機等。化石油氣發(fā)動機及多種燃料發(fā)動機等。 （3）按冷卻方式分類）按冷卻方式分類 可分為水冷式、風冷式發(fā)動機?？煞譃樗涫健L冷式發(fā)動機。圖圖3-7 水冷式發(fā)動機水冷式發(fā)動機 圖圖3-8 風冷式發(fā)動機風冷式發(fā)動機 （4）按進氣狀態(tài)分類）按進氣狀態(tài)分類 可分為非增壓

8、（或自然吸氣）和增壓發(fā)動機?？煞譃榉窃鰤海ɑ蜃匀晃鼩猓┖驮鰤喊l(fā)動機。 圖圖3-9 非增壓（自然吸氣）發(fā)動機非增壓（自然吸氣）發(fā)動機圖圖3-10 增壓發(fā)動機增壓發(fā)動機（5）按沖程數(shù)分類）按沖程數(shù)分類 活塞往復四個單程（或曲軸旋轉兩轉）完成一個工作循活塞往復四個單程（或曲軸旋轉兩轉）完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機；活塞往復兩個單程（或曲軸旋轉一環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機；活塞往復兩個單程（或曲軸旋轉一轉）完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。轉）完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。（6）按汽缸數(shù)及布置方式分類）按汽缸數(shù)及布置方式分類 按汽缸數(shù)可分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機；按汽缸中心按汽缸數(shù)可分為單缸發(fā)

9、動機和多缸發(fā)動機；按汽缸中心線的布置可分為立式、斜置式與臥式發(fā)動機；多缸發(fā)動機根線的布置可分為立式、斜置式與臥式發(fā)動機；多缸發(fā)動機根據(jù)汽缸間的排列方式可分為直列式、對置式和據(jù)汽缸間的排列方式可分為直列式、對置式和形等發(fā)動機。形等發(fā)動機。 圖圖3-11 對置式發(fā)動機對置式發(fā)動機圖圖3-12 形發(fā)動機形發(fā)動機 3.四沖程發(fā)動機工作原理四沖程發(fā)動機工作原理圖圖3-14 四沖程汽油機工作原理圖四沖程汽油機工作原理圖 a）進氣沖程；）進氣沖程； b）壓縮沖程；）壓縮沖程； c）作功沖程；）作功沖程； d）排氣沖程）排氣沖程2 2發(fā)動機的總體構造發(fā)動機的總體構造 通常，汽油機由兩大機構五大系統(tǒng)組成，通常，

10、汽油機由兩大機構五大系統(tǒng)組成，柴油機由兩大機構四大系統(tǒng)組成（無點火系柴油機由兩大機構四大系統(tǒng)組成（無點火系統(tǒng)）。統(tǒng)）。 下面以一汽奧迪下面以一汽奧迪100100型轎車發(fā)動機（見圖型轎車發(fā)動機（見圖2-242-24）為例，介紹四沖程汽油機的基本構造。）為例，介紹四沖程汽油機的基本構造。（1 1）機體組。）機體組。（2 2）曲柄連桿機構。）曲柄連桿機構。（3 3）配氣機構）配氣機構（4 4）燃料供給系統(tǒng)。）燃料供給系統(tǒng)。（5 5）點火系統(tǒng)。）點火系統(tǒng)。（6 6）冷卻系統(tǒng)。）冷卻系統(tǒng)。（7 7）潤滑系統(tǒng)。）潤滑系統(tǒng)。（8 8）起動系統(tǒng)。）起動系統(tǒng)。3.2.2 發(fā)動機的總體構造發(fā)動機的總體構造1.機體

11、組機體組 發(fā)動機的機體組包括汽缸蓋、汽缸蓋罩蓋、汽缸體及油底發(fā)動機的機體組包括汽缸蓋、汽缸蓋罩蓋、汽缸體及油底殼等。汽缸蓋和汽缸體的內壁共同組成燃燒室的一部分，是承殼等。汽缸蓋和汽缸體的內壁共同組成燃燒室的一部分，是承受高溫、高壓的機件。受高溫、高壓的機件。1）汽缸體）汽缸體 水冷發(fā)動機的汽缸體和上曲水冷發(fā)動機的汽缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為汽缸體軸箱常鑄成一體，稱為汽缸體-曲曲軸箱，也可稱為汽缸體。汽缸體軸箱，也可稱為汽缸體。汽缸體一般用灰鑄鐵鑄成，汽缸體上部一般用灰鑄鐵鑄成，汽缸體上部的圓柱形空腔稱為汽缸，下半部的圓柱形空腔稱為汽缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為為支承曲軸的曲軸箱，

12、其內腔為曲軸運動的空間。在汽缸體內部曲軸運動的空間。在汽缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。滑油道等。圖圖3-15 汽缸體汽缸體 汽缸體應具有足夠的強度和剛度，根據(jù)汽缸體與油底殼汽缸體應具有足夠的強度和剛度，根據(jù)汽缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把汽缸體分為以下三種形式。安裝平面的位置不同，通常把汽缸體分為以下三種形式。 a）一般式）一般式 b）龍門式）龍門式 c）隧道式）隧道式 圖圖3-16 汽缸體結構形式汽缸體結構形式a）干缸套）干缸套 b）濕缸套）濕缸套圖圖3-17 汽缸套汽缸套2）曲軸箱）曲軸箱 汽缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分

13、汽缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與汽缸體鑄成一體，下曲軸上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與汽缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。圖圖3-18 油底殼油底殼3）汽缸蓋）汽缸蓋圖圖3-19 汽缸蓋汽缸蓋 汽缸蓋安裝在汽缸體的上面，從上部密封汽缸并構成燃汽缸蓋安裝在汽缸體的上面，從上部密封汽缸并構成燃燒室。水冷發(fā)動機的汽缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面燒室。水冷發(fā)動機的汽缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。 a）半球形

14、燃燒室）半球形燃燒室 b） 楔形燃燒室楔形燃燒室 c） 盆形燃燒室盆形燃燒室 圖圖3-20 汽油機燃燒室的結構形式汽油機燃燒室的結構形式圖圖3-21 汽缸墊汽缸墊 2.曲柄連桿機構曲柄連桿機構 曲柄連桿機構（圖曲柄連桿機構（圖3-22）是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成）是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。曲柄連桿機構由機體組、活塞連能量轉換的主要運動零件。曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。桿組和曲軸飛輪組等組成。圖圖3-22 曲柄連桿機構曲柄連桿機構3.配氣機構配氣機構 配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定

15、時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入汽缸，并使廢氣從汽缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。汽缸，并使廢氣從汽缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。圖圖3-23 頂置氣門式配氣機構頂置氣門式配氣機構圖圖3-24 氣門組氣門組4.燃料供給系燃料供給系 汽油機燃料供給系（圖汽油機燃料供給系（圖3-25）的功用是根據(jù)發(fā)動機的要）的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入汽缸，并將燃燒求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入汽缸，并將燃燒后的廢氣從汽缸內排到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用后的廢氣從汽缸內排到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油

16、和空氣分別供入汽缸，在燃燒室內形成混合氣并燃是把柴油和空氣分別供入汽缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。燒，最后將燃燒后的廢氣排出。圖圖3-25 汽油機燃料供給系汽油機燃料供給系5.點火系點火系 在汽油機中，能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全在汽油機中，能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系（圖部設備稱為點火系（圖3-26），點火系通常由蓄電池、發(fā)電），點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。圖圖3-26 點火系點火系6.冷卻系冷卻系 冷卻系（圖冷卻系（圖3-27）的功用是將受熱零件吸收的部分熱量）的功

17、用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。溫器等組成。圖圖3-27 冷卻系冷卻系7.潤滑系潤滑系 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、損并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤

18、滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。圖圖3-28 潤滑系潤滑系 8.起動系起動系 發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，需用外力轉動曲軸，發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，需用外力轉動曲軸，在外力作用下曲軸從開始轉動到發(fā)動機開始自動怠速運轉的在外力作用下曲軸從開始轉動到發(fā)動機開始自動怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。全過程，稱為發(fā)動機的起動。 汽車發(fā)動機常用的起動方式有人力起動和電動機起動兩種。汽車發(fā)動機常用的起動方式有人力起動和電動機起動兩種。圖圖3-30 起動機起動機圖圖3-29 電動機起動原理圖電動機起動原理圖 3.3 汽車底盤構造汽車底盤構造3.3

19、.1 汽車傳動系汽車傳動系1.傳動系的功用與組成傳動系的功用與組成 汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪，使汽車行駛。車輪，使汽車行駛。圖圖3-31 機械式傳動系的組成及布置機械式傳動系的組成及布置1-離合器；離合器；2-變速器；變速器；3-萬向節(jié)；萬向節(jié)；4-驅動橋；驅動橋；5-差速器；差速器；6-半軸；半軸；7-主減速器；主減速器；8-傳動軸傳動軸傳動系應具有如下功能：傳動系應具有如下功能：1）減速和變速）減速和變速2）實現(xiàn)汽車倒駛）實現(xiàn)汽車倒駛3）中斷傳動）中斷傳動4）差速作用）差速作用2.離合器離合器 離合器是汽車傳動系中

20、離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接的部件。直接與發(fā)動機相連接的部件。離合器的功用就是由駕駛員離合器的功用就是由駕駛員控制，根據(jù)需要隨時切斷和控制，根據(jù)需要隨時切斷和接通發(fā)動機傳給傳動系的動接通發(fā)動機傳給傳動系的動力，從而保證了汽車的平穩(wěn)力，從而保證了汽車的平穩(wěn)起步、換擋平順，同時還可起步、換擋平順，同時還可以防止傳動系過載（過載時以防止傳動系過載（過載時離合器自動打滑）。離合器自動打滑）。 圖圖3-32 離合器離合器3.變速器變速器1）變速器的功用）變速器的功用變速器的主要功用是：變速器的主要功用是：在較大的范圍內改變汽車的行駛速度和汽車驅動輪上轉矩在較大的范圍內改變汽車的行駛速度和汽車驅

21、動輪上轉矩的數(shù)值；的數(shù)值；在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，利用倒擋實現(xiàn)汽車倒向在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，利用倒擋實現(xiàn)汽車倒向行駛；行駛；在發(fā)動機不熄火的情況下，利用空擋中斷動力傳遞，可以在發(fā)動機不熄火的情況下，利用空擋中斷動力傳遞，可以使駕駛員松開離合器踏板，離開駕駛位置，且便于汽車起動、使駕駛員松開離合器踏板，離開駕駛位置，且便于汽車起動、怠速、換擋和動力輸出。怠速、換擋和動力輸出。 汽車上廣泛使用的活塞式發(fā)動機，其輸出的扭矩和轉速汽車上廣泛使用的活塞式發(fā)動機，其輸出的扭矩和轉速變化范圍很小，而汽車在行駛中所遇到的復雜的道路條件和變化范圍很小，而汽車在行駛中所遇到的復雜的道路條件和使用條件

22、要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化。使用條件要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化。為此，在汽車的傳動系中設置了變速器。為此，在汽車的傳動系中設置了變速器。2）變速器的分類）變速器的分類有級式變速器。有級式變速器。 有級式變速器應用最有級式變速器應用最為廣泛，傳動方式采用齒為廣泛，傳動方式采用齒輪傳動（包括普通齒輪傳輪傳動（包括普通齒輪傳動和行星齒輪傳動）。它動和行星齒輪傳動）。它具有若干個數(shù)值一定的傳具有若干個數(shù)值一定的傳動比，傳動比的變化呈階動比，傳動比的變化呈階梯式或跳躍式。目前，轎梯式或跳躍式。目前，轎車和輕、中型載貨汽車裝車和輕、中型載貨汽車裝用的有級式變速器多為用的

23、有級式變速器多為36個前進擋和一個倒擋。個前進擋和一個倒擋。圖圖3-33 有級式變速器有級式變速器 無級式變速器。無級式變速器有電力式和液力式兩種，傳無級式變速器。無級式變速器有電力式和液力式兩種，傳動部件分別為直流串激電動機和液力變矩器。它的傳動比在動部件分別為直流串激電動機和液力變矩器。它的傳動比在一定數(shù)值范圍內可以連續(xù)多級變化。一定數(shù)值范圍內可以連續(xù)多級變化。 近年來，金屬帶式無級變速器近年來，金屬帶式無級變速器CVT (Continuously Variable Transmission)在中高檔轎車中的應用日漸增多。在中高檔轎車中的應用日漸增多。 圖圖3-34 奧迪奧迪multitr

24、onic CVT剖視圖剖視圖 綜合式變速器。綜合變速器是由液力變矩器和齒輪式有級綜合式變速器。綜合變速器是由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的電控液力機械式變速器，其傳動比可以在最大變速器組成的電控液力機械式變速器，其傳動比可以在最大值和最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化。值和最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化。圖圖3-35 電控液力機械式變速器電控液力機械式變速器4.萬向傳動裝置萬向傳動裝置 在汽車上，在汽車上，萬向傳動裝置萬向傳動裝置主要用于變速主要用于變速器與驅動橋之器與驅動橋之間、變速器與間、變速器與分動器之間實分動器之間實現(xiàn)變角度的動現(xiàn)變角度的動力傳遞，在轉力傳遞，在轉向驅動

25、橋和某向驅動橋和某些汽車的轉向些汽車的轉向操縱機構中也操縱機構中也有應用。有應用。1-萬向節(jié)；萬向節(jié)；2-前傳動軸；前傳動軸；3-中間支承；中間支承；4-傳動軸傳動軸圖圖3-36 萬向傳動裝置在汽車上的應用萬向傳動裝置在汽車上的應用 萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，必要時還可萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，必要時還可加裝中間支承。加裝中間支承。圖圖3-37 萬向傳動裝置萬向傳動裝置1-變速器；變速器；2-中間支承；中間支承；3-后驅動橋；后驅動橋；4-后傳動軸；后傳動軸；5-球軸承；球軸承；6-前傳動軸前傳動軸5.驅動橋驅動橋 驅動橋的功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力經減驅動橋

26、的功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力經減速增矩改變傳動方向后，分配給左、右驅動輪，并且允許左、速增矩改變傳動方向后，分配給左、右驅動輪，并且允許左、右驅動輪以不同轉速旋轉。右驅動輪以不同轉速旋轉。 驅動橋通常由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼組成。驅動橋通常由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼組成。主減速器可減速增矩，并可改變發(fā)動機轉矩的傳遞方向，以主減速器可減速增矩，并可改變發(fā)動機轉矩的傳遞方向，以適應汽車的行駛方向。適應汽車的行駛方向。 差速器可保證左、右驅動輪以不同的轉速旋轉。半軸把差速器可保證左、右驅動輪以不同的轉速旋轉。半軸把轉矩從差速器傳到驅動輪。橋殼支承汽車的部分質量，承受轉矩從

27、差速器傳到驅動輪。橋殼支承汽車的部分質量，承受驅動輪上的各種力及力矩，并起到保護主減速器、差速器和驅動輪上的各種力及力矩，并起到保護主減速器、差速器和半軸的作用。半軸的作用。圖圖3-38 驅動橋示意圖驅動橋示意圖1-輪轂；輪轂；2-半軸；半軸；3-驅動橋殼；驅動橋殼；4-主減速器；主減速器；5-差速器差速器 按驅動輪與橋殼的連接關系，驅動橋分非斷開式驅動橋按驅動輪與橋殼的連接關系，驅動橋分非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋兩種。和斷開式驅動橋兩種。圖圖3-39 非斷開式驅動橋非斷開式驅動橋1-后橋殼；后橋殼；2-差速器殼；差速器殼；3-差速器行星齒輪；差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；差速器半軸齒

28、輪；5-半軸；半軸； 6-主減速器從動齒輪齒圈；主減速器從動齒輪齒圈；7-主減速器主動小齒輪主減速器主動小齒輪圖圖3-40 斷開式驅動橋斷開式驅動橋4）主減速器）主減速器 主減速器的功用是將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，主減速器的功用是將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，并可根據(jù)需要改變轉矩的方向。并可根據(jù)需要改變轉矩的方向。 主減速器由主動錐齒輪、從動錐齒輪、圓錐滾子軸承及主減速器由主動錐齒輪、從動錐齒輪、圓錐滾子軸承及其他附件組成。其他附件組成。圖圖3-41 主減速器主減速器圖圖3-42 主減速器的組成主減速器的組成1-差速器軸承蓋；差速器軸承蓋；2-軸承調整螺母；軸承調整螺母；3、13、17

29、-圓錐滾子軸承；圓錐滾子軸承；4-主減速器殼；主減速器殼；5-差速器殼；差速器殼；6-支承螺栓；支承螺栓；7-從動錐齒輪；從動錐齒輪；8-進油進油道；道；9、14-調整墊片；調整墊片；10-防塵罩；防塵罩；11-叉形凸輪；叉形凸輪；12-油封；油封；15-軸承座；軸承座；16-回油道；回油道；18-主動錐齒輪；主動錐齒輪；19-圓柱滾子軸承；圓柱滾子軸承；20-行星行星齒輪墊片；齒輪墊片；21-行星齒輪；行星齒輪；22-半軸齒輪推力墊片；半軸齒輪推力墊片；23-半軸齒輪；半軸齒輪；24-行星齒輪軸（十字軸）；行星齒輪軸（十字軸）；25-螺栓螺栓圖圖3-43 東風東風EQ1090E型汽車單級主減

30、速器及差速器型汽車單級主減速器及差速器 5）差速器）差速器 汽車直線行駛時，行星齒輪自身不轉動，只隨行星齒輪汽車直線行駛時，行星齒輪自身不轉動，只隨行星齒輪軸、差速器保持架、大錐齒輪繞半軸軸線公轉，兩個半軸齒軸、差速器保持架、大錐齒輪繞半軸軸線公轉，兩個半軸齒輪就由行星齒輪帶動以同樣的轉速旋轉。輪就由行星齒輪帶動以同樣的轉速旋轉。 當汽車轉彎時，行星齒輪不僅如前述同樣地繞半軸軸線當汽車轉彎時，行星齒輪不僅如前述同樣地繞半軸軸線公轉，而且還通過繞行星齒輪軸本身的自轉，使兩根半軸有公轉，而且還通過繞行星齒輪軸本身的自轉，使兩根半軸有不同的轉速。不同的轉速。對于普通差速器（圖對于普通差速器（圖3-4

31、4），由于行星齒），由于行星齒輪的作用，兩根半軸輪的作用，兩根半軸傳遞著相同的轉矩。傳遞著相同的轉矩。如果某一側半軸的阻如果某一側半軸的阻力消失（如一側車輪力消失（如一側車輪陷于淤泥中），另一陷于淤泥中），另一側半軸也無法傳遞轉側半軸也無法傳遞轉矩，車輛便無法開動。矩，車輛便無法開動。圖圖3-44 普通差速器普通差速器 3.3.2 汽車行駛系汽車行駛系1.汽車行駛系概述汽車行駛系概述 汽車行駛系由車架、懸架、車軸和車輪組成。車架對汽汽車行駛系由車架、懸架、車軸和車輪組成。車架對汽車并不一定是必需的，只有在非承載式車身結構中需用車架車并不一定是必需的，只有在非承載式車身結構中需用車架聯(lián)接并支承車

32、身、發(fā)動機和傳動系、懸架等零件，承受和傳聯(lián)接并支承車身、發(fā)動機和傳動系、懸架等零件，承受和傳遞底盤零件傳來的外力，還提供撞車時所需的強度和吸收沖遞底盤零件傳來的外力，還提供撞車時所需的強度和吸收沖擊能量的能力。擊能量的能力。2.車橋車橋 車橋（也稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相車橋（也稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，兩端安裝汽車車輪。車架所受的垂直載荷通過車橋傳連接，兩端安裝汽車車輪。車架所受的垂直載荷通過車橋傳到車輪；車輪上的滾動阻力、驅動力、制動力和側向力及其到車輪；車輪上的滾動阻力、驅動力、制動力和側向力及其彎矩、轉矩又通過車橋傳遞給懸架和車架，故車橋的作用是彎矩、

33、轉矩又通過車橋傳遞給懸架和車架，故車橋的作用是傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產生的彎矩和轉矩。傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產生的彎矩和轉矩。1）轉向橋）轉向橋 轉向橋利用轉向節(jié)使車輪偏轉一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉向橋利用轉向節(jié)使車輪偏轉一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉向，同時還承受和傳遞車輪與車架之間的垂直載荷、縱向轉向，同時還承受和傳遞車輪與車架之間的垂直載荷、縱向力和側向力以及這些力所形成的力矩。轉向橋通常位于汽車力和側向力以及這些力所形成的力矩。轉向橋通常位于汽車的前部，因此也常稱為前橋。的前部，因此也常稱為前橋。 圖圖3-45 北京北京BJ1040型型汽車轉向橋（前橋）汽車轉向橋（

34、前橋）1-鋼板彈簧座；鋼板彈簧座；2-前軸；前軸；3-轉向節(jié)臂；轉向節(jié)臂；4-轉向橫拉桿；轉向橫拉桿；5-推力軸承；推力軸承；6-車輪轉角限位螺釘；車輪轉角限位螺釘；7-前軸拳形件；前軸拳形件；8-主銷；主銷；9-轉向節(jié)轉向節(jié)2）轉向輪定位）轉向輪定位 為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉向的輕便性和減輕為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉向的輕便性和減輕輪胎的磨損，轉向輪、轉向節(jié)和前軸三者之間與車架必須保輪胎的磨損，轉向輪、轉向節(jié)和前軸三者之間與車架必須保持一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝稱為轉向持一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝稱為轉向輪定位，也稱前輪定位。輪定位，也稱前輪定位

35、。 正確的前輪定位應做到：可使汽車直線行駛穩(wěn)定而不擺正確的前輪定位應做到：可使汽車直線行駛穩(wěn)定而不擺動；轉向時轉向盤上的作用力不大；轉向后轉向盤具有自動動；轉向時轉向盤上的作用力不大；轉向后轉向盤具有自動回正作用；輪胎與地面間不打滑以減少油耗；延長輪胎使用回正作用；輪胎與地面間不打滑以減少油耗；延長輪胎使用壽命。壽命。前輪定位包括：主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾及前輪前束。前輪定位包括：主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾及前輪前束。3.車輪與輪胎車輪與輪胎1）車輪）車輪 汽車的車輪由輪轂、輪輞以及這兩部分的聯(lián)接件組成。汽車的車輪由輪轂、輪輞以及這兩部分的聯(lián)接件組成。車輪要求堅固、輕便和平衡?，F(xiàn)代汽車所

36、使用的車輪主要可車輪要求堅固、輕便和平衡?，F(xiàn)代汽車所使用的車輪主要可分為三種：壓制鋼盤車輪、鋼絲輻條車輪和輕合金鑄造車輪分為三種：壓制鋼盤車輪、鋼絲輻條車輪和輕合金鑄造車輪（圖（圖3-46），其中壓制鋼盤車輪因易于大量生產，成本較低，），其中壓制鋼盤車輪因易于大量生產，成本較低，剛度適中，輕便、堅固而應用最廣泛；后兩種車輪成本較高，剛度適中，輕便、堅固而應用最廣泛；后兩種車輪成本較高，多為跑車和賽車采用。多為跑車和賽車采用。 a）壓制鋼盤車輪；）壓制鋼盤車輪； b）鋼絲輻條車輪；）鋼絲輻條車輪； c）輕合金鑄造車輪）輕合金鑄造車輪 圖圖3-46 三種型式的車輪三種型式的車輪2）輪胎）輪胎 汽車

37、輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸。輪胎的種類汽車輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸。輪胎的種類繁多，可按其用途、結構、材料、胎面花紋以及充氣壓力等繁多，可按其用途、結構、材料、胎面花紋以及充氣壓力等區(qū)分。區(qū)分。按照輪胎氣壓的大小分為高壓輪胎（充氣壓力按照輪胎氣壓的大小分為高壓輪胎（充氣壓力0.50.7MPa、低壓輪胎（充氣壓力低壓輪胎（充氣壓力0.20.5MPa）和超低壓輪胎（充氣壓）和超低壓輪胎（充氣壓力力0.2MPa的）。的）。 普通車輛的輪胎多為低壓輪胎，載貨車隨載重量的增加，普通車輛的輪胎多為低壓輪胎，載貨車隨載重量的增加，輪胎壓力提高。超低壓輪胎主要用于壞路或無路條件下行駛。輪胎壓力提

38、高。超低壓輪胎主要用于壞路或無路條件下行駛。 有的機動性要求很高的越野車裝有自動充、放氣系統(tǒng)，有的機動性要求很高的越野車裝有自動充、放氣系統(tǒng)，可根據(jù)路面條件調節(jié)輪胎氣壓?？筛鶕?jù)路面條件調節(jié)輪胎氣壓。4.懸架懸架 懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間一懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力聯(lián)接裝置的總稱。現(xiàn)代汽車盡管有不同結構型式的懸切傳力聯(lián)接裝置的總稱?，F(xiàn)代汽車盡管有不同結構型式的懸架，但一般都是由彈性元件、減振器和導向裝置三部分組成，架，但一般都是由彈性元件、減振器和導向裝置三部分組成，它們分別起緩沖、減振和導向作用，同時又都起傳力作用。它們分別起緩沖、減振和導向作

39、用，同時又都起傳力作用。 懸架有兩大類，即非獨立懸架和獨立懸架（圖懸架有兩大類，即非獨立懸架和獨立懸架（圖3-47）。）。 a）非獨立懸架）非獨立懸架 b）獨立懸架）獨立懸架圖圖3-47 非獨立懸架和獨立懸架非獨立懸架和獨立懸架圖圖3-48 幾種典型的獨立懸架示意圖幾種典型的獨立懸架示意圖3.3.3 汽車轉向系汽車轉向系圖圖3-49 機械轉向系的結構機械轉向系的結構 汽車在行駛中，經常需要改變行駛方向。汽車上用來改變汽車在行駛中，經常需要改變行駛方向。汽車上用來改變汽車行駛方向的機構稱為汽車轉向系。汽車行駛方向的改變是汽車行駛方向的機構稱為汽車轉向系。汽車行駛方向的改變是由駕駛員通過操縱轉向系

40、來改變轉向輪（一般是前輪）的偏轉由駕駛員通過操縱轉向系來改變轉向輪（一般是前輪）的偏轉角度實現(xiàn)的。角度實現(xiàn)的。3.3.4 汽車制動系汽車制動系 一般汽車應包括兩套獨立的制動系：行車制動系一般汽車應包括兩套獨立的制動系：行車制動系(腳制動腳制動系系)和駐車制動系和駐車制動系(手制動系手制動系)。行車制動系的功用是使正在行。行車制動系的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短距離內停車；駐車制動系的功用是駛中的汽車減速或在最短距離內停車；駐車制動系的功用是使已停在各種路面上的汽車駐留原地不動。使已停在各種路面上的汽車駐留原地不動。圖圖3-50 典型的汽車制動系統(tǒng)典型的汽車制動系統(tǒng) 3.4 車身與附屬設備車身與附屬設備3.4.1 車身的功用與組成車身的功用與組成 汽車車身是運送乘客、貨物和駕駛員工作的場所，車身應汽車車身是運送乘客、貨物和駕駛員工作的場所，車身應具備使乘客和貨物免受塵土、雨雪、振動、噪音、廢氣侵襲，具備使乘客和貨物免受塵土、雨雪、振動、噪音、廢氣侵襲，使駕駛員工作便利的條件。車身上的一些結構措施和設備還應使駕駛員工作便利的條件。車身上的一些結構措施和設備還應有助于行車安全和減輕交通事故造