物流師級別考試試卷09年5月

1、2009.05一、判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯誤的涂B 1“物流成本冰山說”、“黑大陸”及“第三利潤源”等學說都是由日本早稻田大學的西澤修教授提出的，這些學說對于研究物流成本理論起到了啟迪和動員作用。B2從貨主企業(yè)的角度觀察物流服務的話，物流服務屬于企業(yè)顧客服務的范疇，亦稱為物流商品。B 3物流企業(yè)為客戶對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務。A 4物流成本的綜合管理和控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日?？刂葡到y(tǒng)結合起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。A5流通加工是生產(chǎn)加工在消費領域中的延伸，是為解決生產(chǎn)與消費之間的矛盾而產(chǎn)生的。B6企業(yè)的采購戰(zhàn)略，通常是貨物的品種決

2、定了采購的方式，并由此產(chǎn)生了采購策略。B 7由于種種原因，在我國的倉庫里，一般至少有25%35%的潛在利用空間，致使許多倉庫的庫容得不到充分的利用，因此儲存空間的有效利用成為倉庫改善的重要課題。B8商品毛利率與周轉率成反比，通常周轉率高的商品，其毛利率低。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來制定不同商品的庫存策略。B 9配送需求就是對配送數(shù)量的掌握，配送規(guī)模是配送活動中訂單處理、庫存、運輸、裝卸搬運、流通加工等配送作業(yè)量的總和。B 10從“第三利潤源”學說中，人們應認識到：物流活動和其他獨立的經(jīng)濟活動一樣，它不僅僅是總體的成本構成因素，還是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”。A11根據(jù)物流活動發(fā)

3、生的先后次序,可將其分為供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收與廢棄物物流。它們構成了企業(yè)物流的垂直結構。B 12叉車是物流領域最常用的機械，應用最廣泛。其中占叉車總量的80%左右的是前移式叉車。B 13一體化服務商在行業(yè)中通常被稱為第三方物流服務提供商。A 14定量訂貨法庫存控制的關鍵在于確定訂購周期和最大庫存量。B 15只要是為特定用戶配送服務的物流中心，就視為配送中心。B 16PQRSTC是物流系統(tǒng)優(yōu)化目標的簡稱。B 17物流是一個非常復雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個物流體系標準化，是不現(xiàn)實的，只能制訂局部的物流標準。B18集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，這

4、種配送中心模式是屬于基于銷售的配送中心模式。A19由于市場是千變萬化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲存量無限放大，才能以不變應萬變，極大地滿足顧客的需要。B 20目前，我國配送技術的應用越來越廣泛，如自動識別技術在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應用。A 21隨著電子商務的興起，與之相配套的配送技術成為支撐電子商務的關鍵因素。電子商務下的配送技術包括：EDI技術、GIS技術等。B 22謀求運輸企業(yè)外部環(huán)境、內部條件和經(jīng)營目標三者之間的動態(tài)平衡，促進企業(yè)的經(jīng)營活動順利進行，是運輸計劃的主要任務之一。A23廣義的運輸市場包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關

5、系的總和。運輸市場參與者可概括為需求方、供給方和中介方。B 24運輸保險是指在運輸過程中基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險與責任保險。A 25現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成，其中控制層是一個計算機物流管理軟件系統(tǒng)，它是物流系統(tǒng)的中樞。B26在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中裝卸搬運占有較大的工作量，因此應注重裝卸搬運的分析研究工作，其分析方法簡稱為“5S”，分析的目標是以最少的裝卸搬運工作量達到貨物搬運的目的。B27ERP是在MRP基礎上，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結構模式。B 28MRP系統(tǒng)的特點是其所有的數(shù)據(jù)都來源于中央數(shù)據(jù)庫，各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下，實現(xiàn)各方面的數(shù)

6、據(jù)共享。A29GPS導航系統(tǒng)與EDI技術結合起來，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多項功能，因此在運輸業(yè)中得到廣泛應用。B30物流技術標準、物流信息標準、物流管理標準和物流服務標準四大部分構成了我國物流標準體系表。 A 31物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標準化是集裝單元化的關鍵。A 32一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。A33EDI技術的簡稱是地理信息系統(tǒng)，它是一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機地結合起來，對各種空間信息進行收集、存儲、分析等處理。B 34共同配送也稱協(xié)同配送，其主體可以是貨主企業(yè)，也可以是第三方物流公司，無論誰是主體，共同配送對他們都是有益的。A

7、35人為因素引起的風險是指由于人的不合法行為所引起的損失，保險人不予賠償。B36從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設備適用范圍和功能來劃分，可分為自動化物流輸送系統(tǒng)和搬運系統(tǒng)兩大類。B 37MRP是以面向企業(yè)內部信息集成為主，它側重于企業(yè)內部人、財、物等資源的管理。A38客戶關系管理雖然不是一種先進技術，但它是一種文化價值和服務理念，通過客戶關系管理的實施，開展一對一營銷工作來建立穩(wěn)定的客戶群。A 39區(qū)域物流平臺是物流的載體，是一個復雜的網(wǎng)絡體系。其建設需從基礎設施類和設備類等兩方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃。B40商品的條碼化和商品包裝標準化是實現(xiàn)分揀自動化的前提。A1 41配送是多種物流功能的整合，物流的服務性特點在配送

8、活動上體現(xiàn)得最為充分。A 42MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來可能發(fā)生的各種結果。B43物流中心的信息化建設一般以業(yè)務流程重組（優(yōu)化）為基礎，利用計算機技術等，控制和集成化管理企業(yè)物流運營活動中的所有信息，實現(xiàn)企業(yè)內外部信息的共享和有效利用。A44在國際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港掛靠的形式。B 45集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運提單具有的條款外，還包括為適應集裝箱運輸需要而修改或增列的條款。A46集裝箱提單設有正本提單和副本提單兩種，這兩種提單同時具有法律效力。B47OPT大膽采用“混流”生產(chǎn)技術，即在一條生產(chǎn)上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號的產(chǎn)品，并實現(xiàn)準時化。

9、B 48開辟一條海上貨運班輪航線需要考慮很多因素，最基本的條件是貨源條件。B49物流中心在供應鏈上的地位決定了物流中心信息系統(tǒng)的工作內容。A 50一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設中間倉庫，因而有效地控制了企業(yè)庫存。A二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個正確答案。51隨著網(wǎng)絡的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務整合轉向（C）。 A延伸服務 B需求細化 C信息整合 D創(chuàng)新服務 52存在于貨物運輸、儲存、包裝、流通加工等過程中并貫穿于物流作業(yè)始末的是（C）。 A裝卸搬運 B配送 C物流信息 D物流系統(tǒng) 53從現(xiàn)代意義上講，第三方物流興起于20世紀80年代后期的（A），不久迅速在其他發(fā)達國

10、家崛起。 A美國 B日本 C英國 D德國 54當（B）成為物流科學的代名詞，這是物流科學走向成熟的標志。 A以“PD”命名 B以“Logistics取代PD C互聯(lián)網(wǎng)時代 D供應鏈管理時代 55在超市的貨柜里擺放的各種水產(chǎn)品、肉制品、蔬菜等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的（C）。 A使用價值 B消費水平 C附加價值 D銷售價格 56企業(yè)對于緊缺重要物品的采購，一般采用(A)采購戰(zhàn)略。A與供應商建立戰(zhàn)略伙伴關系的 B集中競價的 C一般化、系統(tǒng)化和程序化的 D代用、自制和確保供應的57庫存在企業(yè)的采購、供應、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著（A）作用。A平衡 B穩(wěn)定 C保障 D促進 58對于

11、較貴重物品，需要實施嚴格管理的貨物應采取（B）方法進行庫存控制。A定量訂貨庫存控制 B定期訂貨庫存控制 C需求驅動精益供應庫存控制 D準時生產(chǎn)制庫存控制 59定量庫存控制的簡化形式為（A），這種方法無需經(jīng)常盤點，不必持續(xù)庫存記錄，通過直觀就能識別訂購點，以便及時組織訂購。 A雙堆法 B分層堆碼法 C五五堆碼法 D行列排列法 60海爾配送中心已做到中心城市68小時配送到位，區(qū)域銷售24小時配送到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位。這種配送中心屬于（C）配送中心模式。 A基于供應的 B基于資源集成的 C基于銷售的 D基于生產(chǎn)的61自動化倉庫或高層貨架倉庫必須有一個與之相適應的（D），才能實現(xiàn)貨

12、物出入庫的全部自動化。 A自動分揀系統(tǒng) B自動傳輸系統(tǒng) C出入庫平臺 D出入搬運系統(tǒng) 622001年美國發(fā)生“9·11”事件時，美國的機場全部關閉了，聯(lián)邦快遞公司無法準時將物品送到用戶的手中，于是他們每隔幾個小時就向用戶通報一下情況，告訴用戶應做些什么準備。這屬于提高配送作業(yè)績效中的（C）。 A作業(yè)速度 B作業(yè)的靈活性 C提供精確信息 D作業(yè)的一致性 63配送中心強化增值服務是其發(fā)展策略之一，對于采用JIT生產(chǎn)方式的企業(yè)實施生產(chǎn)“零庫存”配送就是典型的（B）增值服務。 A以促銷為核心的 B以時間為核心的 來源：考試大C以顧客為核心的 D以制造為核心的 64當用戶需求響應時間要求非常短

13、，此時應采?。ˋ），此種配送是以犧牲配送費用來換取配送時間，通常以當天完成為標準。 A準時制配送 B交叉配送 CGPS技術 DABC配送 65以大型運輸企業(yè)為主導的合作型共同配送稱為（C），其主要特征是運輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調度的領導作用。A同產(chǎn)業(yè)間共同配送 B異產(chǎn)業(yè)間共同配送 C共同集配 D物流共同化 66通過（B）方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。A海陸聯(lián)運 B國際多式聯(lián)運 C?？章?lián)運 D陸橋運輸 67現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的（A）主要完成：調度運輸作業(yè)、接收上級系統(tǒng)的指令、管理立體倉庫庫存、統(tǒng)計分析系統(tǒng)的運行情況以及物流系統(tǒng)信息處理。 A管理層 B控制層 C

14、指揮層 D執(zhí)行層 68現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指（D）的集成物料搬運系統(tǒng)。 A全自動化 B高度信息化 C集裝單元化 D高度智能化 69從概念上來說，生產(chǎn)線JIT的關鍵是（B）。 A集成倉庫技術 B連續(xù)運輸設備 C無人小車技術 D垂直運輸機 70運輸合理化目標是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對于城市間、地區(qū)間的長距離運輸，其合理化的著眼點應放在（B）上。 A提高運輸速度 B降低運輸成本 C提高物流的服務質量 D提高運輸效率71目前，（A）是被認為確定和控制企業(yè)物流成本最有前途的方法。 A作業(yè)成本法 B提高物流管理水平 C改善物流技術 D優(yōu)化物流過程 72物流標準化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學成果，不僅要以科學試驗為

15、基礎，還要求與物流現(xiàn)代化相適應，其體現(xiàn)了物流標準化的（D）。 A經(jīng)濟性 來源：考試大B國際性 C民主性 D科學性 73（B）被世界普遍認為最能體現(xiàn)現(xiàn)代民主競爭精神，能最有效地促進競爭、節(jié)約資金，被國際社會確定為優(yōu)先采用的采購方式。A網(wǎng)上采購 B招標采購 C跨國采購 D遠期合同采購 74目前有些大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進行配送。這種零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（B）。 A橫向共同配送 B縱向共同配送 C各自獨立配送 D周轉配送 75物流是個復合型產(chǎn)業(yè)，物流標準化涉及眾多的行業(yè)和部門。因此物流標準化的推動要強調（B），制定一套完整、

16、科學的物流標準化推進計劃。 A市場導向 B一致性與協(xié)調性 C科學發(fā)展 D推進企業(yè)創(chuàng)新 76物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標準化的（D），是建立物流標準化體系必須體現(xiàn)的要求，是衡量物流標準化體系成敗的重要標志。 A統(tǒng)一性 B系列性 C通用性 D配合性 77對（B）進行評價時，需要從倉儲成本、空間效率、作業(yè)時間、貨物流量和作業(yè)感覺等五個方面進行。 A倉儲效率 B倉儲空間 C儲存效益 D倉儲勞動生產(chǎn)率 78集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運通常約需56周的時間，而采用北美陸橋運輸僅需（D）左右的時間。 A3天 B7天 C2周 D3周 79為減少物料裝卸搬運工作量，常用（B）方法來分析裝卸搬運狀態(tài)，作為改

17、善物料裝卸搬運的簡要提示。 AEIQ分析 B活性分析 CEQ分析 DIQ分析 80當物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實現(xiàn)JIT配送服務時，則該物流中心在供應鏈上應處于（A）的位置。 A制造商上游 B制造商下游 C第三方專業(yè)物流服務商下游 D批發(fā)商下游81在國際班輪航線中按（D）劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。 A運輸對象 B運行組織 C所跨區(qū)域 D航行線路 82集裝箱提單的正面內容需要記載有關貨物運輸?shù)氖马棧ǔＶ饕⒅赜冢˙）和正面條款兩個部分。 A一般記載的事項 B必須記載的事項 C發(fā)貨人的姓名、地址 D提單的簽發(fā)人 83在國際貿易中，買賣雙方對貨物的裝運期限，一般都把（C），看作為

18、提單的簽發(fā)日期，否則會引起收貨人拒絕提貨，進而提出索賠的情況。 A事先約定的時間 B貨物裝船完畢前的日期 C貨物裝船完畢后的日期 D貨物裝船的日期 84在國際貨運的班輪運輸中，對于貴重貨物的計費標準一般是按（B）計算運費的。 A貨物的重量 B貨物貨價的一定百分比 C貨物的容積 來源:考試大網(wǎng)D貨物的件數(shù)或個數(shù) 85（A）是一種保證既不出現(xiàn)缺貨，又不積壓庫存的計劃方法，解決了制造業(yè)所關心的缺貨與超儲的矛盾。 AMRP BMRP CERP DBOM 86在工廠總體布置中（C）采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時間。 A自動化倉庫系統(tǒng) B物流網(wǎng)絡系統(tǒng) C精益物

19、流系統(tǒng) D物料搬運系統(tǒng) 87網(wǎng)絡的通達性、物流活動一體化、物流信息電子化及網(wǎng)絡運行高效化是判斷區(qū)域物流平臺是否達到（B）的標準。 A最佳化 B系統(tǒng)化 C高效益 D多功能 88生產(chǎn)各環(huán)節(jié)間很難實現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。選擇生產(chǎn)線中（A），是有效利用空間，達到存取便利又美觀實用的關鍵點。 A集成倉庫技術 B標準物流容器 C無人小車技術 D三維物流作業(yè)技術 89集裝箱運輸下的貨運提單是以（C）換取的，在大多數(shù)情況下，承運人根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期與船名。 A已裝船提單 B收貨待運提單 C碼頭收據(jù) D全式提單 90在運價本中“W”表示的是該種貨物應按其（D

20、）計算運費。 A凈重 B體積 C長度 D毛重91物流系統(tǒng)分析是以（B）為目標，運用定性與定量分析方法，給予決策者以價值判斷。 A系統(tǒng)的優(yōu)化 B系統(tǒng)整體效益 C解決特定問題 D確定最佳方案 92在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，為保證其生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)，在生產(chǎn)線上必須使用（B），它也是生產(chǎn)線JIT的關鍵。 A掃描儀 B連續(xù)運輸設備 C吊車 D起重設備 93在集裝箱運輸中，為最大限度地避免產(chǎn)生一系列“海牙規(guī)則”所無法解釋的問題，常設一些條款，如不知條款、鉛封完整條款、貨物檢查權條款、海關啟封檢查條款等，這些條款是制約（A）的責任條款。 A托運人 B承運人 C中介方 D收貨方 94海上貨

21、物運輸保險合同是一種（D）合同，保險合同的主要形式是保險單。 A全面賠償?shù)?B負責恢復貨物原狀的 C保證歸還貨物原主的 D補償?shù)?95在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關運輸?shù)氖马椡?，還列有一些屬于（C）聲明性質的條款。 A托運人 B收貨人 C承運人 D代理人 96由多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物滅失損害負責賠償?shù)倪@種制度稱為（B）。 A網(wǎng)狀責任 B統(tǒng)一責任 C推定過失責任 D區(qū)段責任 97最優(yōu)生產(chǎn)技術是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項（A）的新方式。 A生產(chǎn)組織 B物流管理 C系統(tǒng)管理 D網(wǎng)絡管理 98（A）是用來邏輯地、系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進過程所必然提出的問題；同時又是一套日常管理工具。 A約束理

22、論 B準時制理論 C最優(yōu)生產(chǎn)技術 D精益物流理論 99在企業(yè)進行采購品種戰(zhàn)略決策時，對于常規(guī)重要品，一般采用（C）的采購戰(zhàn)略。 A與供應商建立戰(zhàn)略伙伴關系 B一般化和系統(tǒng)化 C集中競價 D程序化 100海上貨物運輸保險具有（B）險別，其中自然災害造成整批貨物全損是屬于基本險別。 A二種 B三種 C四種 D五種三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個或二個以上的正確答案。101物流客戶服務的基本特點是：（CDE）。 A缺貨頻率 B運作速度 C產(chǎn)品的可得性 D運作績效 E服務的可靠性 102對進入物流領域的貨物，按它們標準化的難易程度可分為（ADE），以此作為標準化的基點。 A集裝貨物

23、 B成件貨物 C貴重貨物 來源：考試大D散裝貨物 E零雜貨物 103當企業(yè)開展采購品種分析時，一般應從（CDE）入手，為制定采購戰(zhàn)略提供依據(jù)。 A供應商分析 B運輸條件分析 C市場供應分析 D用戶需求分析 E品種性質分析 104當供需雙方供需關系穩(wěn)定，并實現(xiàn)貨物的均衡供應的情況下，可采用遠期合同采購方式。但這一方式只有在（ABE）情況下才能實現(xiàn)。 A良好的經(jīng)濟關系 B良好的法律保障 C供應市場穩(wěn)定 D貨物價格穩(wěn)定 E企業(yè)具有一定的信譽和能力 105影響倉庫儲存空間規(guī)劃的因素很多，主要是（BCE）。 A平均庫存量 B作業(yè)方式與環(huán)境 C出入庫量 D貨物因素 E設備 106為保證倉儲績效評價的真實性

24、，在制訂倉儲績效考核指標時，應遵循（ABCE）的原則。 A科學性與穩(wěn)定性 B可比性 C可行性 D可靠性 E協(xié)調性 107物流客戶服務基本特點中的“運作績效”包括（BCDE）等方面的內容。A滿足率 B運作速度 C靈活性 D故障的補救 E持續(xù)性 108配送需求結構包括（ABD）等層次，企業(yè)規(guī)模的不同，客戶具有不同的配送要求。企業(yè)要了解公司本身的定位與業(yè)務需求，方能制訂合適的配送服務。 A配送作業(yè) B配送管理 C配送控制 D配送策略 E配送決策 109配送中心信息管理系統(tǒng)為了滿足貨物配送的信息需求，它應建立（ABC）等信息管理子系統(tǒng)。A采購管理 B倉庫管理與輔助決策 C銷售管理與財務會計 D配送計劃

25、管理 E配送分揀管理 110要建立穩(wěn)定的客戶關系，必須完成（BCD）等關鍵任務。 A關心 B互動和調整 C了解 D區(qū)分 E公平競爭111企業(yè)降低庫存是有約束條件的，例如原材料的庫存管理要滿足（ACE）的目的。因此在降低企業(yè)庫存時，要綜合考慮庫存管理的目標。 A原材料成本下降 B各種設施的合理布局 C保證供應，防止缺貨 D合理配置和使用物流機械 E減少流動資金 112配送中心一般從（CBE）方面對配送方案實施控制。A盤點作業(yè)控制 B配送流程控制 C信息化控制 D配送運輸控制 來源：考試大E合理化庫存控制 113衡量一個物流企業(yè)的配送能力，應該從（DE）進行考慮，才能滿足用戶對配送的要求。 A運輸

26、周轉能力 B配送能力 C貨物儲存能力 D規(guī)模能力 E水準能力 114用戶對配送物品的需求是否得到滿足，即配送物品的可得性，通常是用（AC）等指標來衡量。 A缺貨頻率 B滿足率 C缺貨率 D信息的正確率 E高效率 115配送中心按功能可分為（BCD）及其他功能區(qū)，在預定的空間內合理的布置好各功能的相對位置是非常重要的。 A生活區(qū) B進貨區(qū) C儲存區(qū) D分揀區(qū) E輔助生產(chǎn)區(qū) 116物流系統(tǒng)模型有助于解決被抽象的實際系統(tǒng)分析問題，按模型的結構形式，物流系統(tǒng)模型可分為（ACDE）。A實物模型 B城市模型 C圖式模型 D模擬模型 E數(shù)學模型 117配送中心的形成和發(fā)展是（BD）的必然結果，為了更好地滿足

27、用戶對商品處理上的更高要求，必須引進先進設備，建立現(xiàn)代配送中心。 A客戶需求的多樣化 B物流系統(tǒng)化 C物流網(wǎng)絡化 D物流規(guī)?；?E物流全球化 118為了提高配送中心的商品分揀效率，一般需配置自動化分揀系統(tǒng)。這套系統(tǒng)一般包括：（ACD）。 A輸入系統(tǒng) B信息轉換處理系統(tǒng) C分揀信號設定裝置 D分揀傳輸裝置 E輸出系統(tǒng) 119國際多式聯(lián)運的組織形式較多，主要包括：（CDE）等。 A小陸橋運輸 B微橋運輸 C海陸聯(lián)運 D?？章?lián)運 E陸橋運輸 120運輸保險中所承保的風險大致分為（ACDE）等幾種。 A自然災害 B不可抗拒的災害 C意外事件 D政治因素引起的風險 E人為因素引起的風險(第二部分) 一、簡答題：（每題2 分，共12分） 1叉車具有哪些特點？ 2簡述網(wǎng)上采購的優(yōu)勢。 3基于供應的配送中心模式具有哪些特征？ 4第三