汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器簡(jiǎn)介_(kāi)圖文

1、 汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器簡(jiǎn)介石啟軍硅湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院可連續(xù)變化，因此這種變速器的傳動(dòng)比也是無(wú)級(jí)、連續(xù)變化的，傳遞動(dòng)力更平穩(wěn)，其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行星齒輪式自動(dòng)變速器。汽車(chē)在實(shí)際運(yùn)行中變速箱變比的控制是由控制直流電動(dòng)機(jī)自動(dòng)完成的。、的基本結(jié)構(gòu)（）是目前在小排氣量轎車(chē)中使用最多的一種。它的主要結(jié)構(gòu)如圖所示。的基本結(jié)構(gòu)如圖所示，它由單片機(jī)、檢測(cè)電路、驅(qū)動(dòng)電路、電源電路以及通訊電路等部分組成。單片機(jī)是采用美國(guó)公司年月推出的單片，它在功能上可以滿(mǎn)足的要求，在性能上它具有低功耗、工作溫度范圍寬，并且可在較低的電壓下正常工作，特別適用于汽車(chē)電器。檢測(cè)電路分為脈沖檢測(cè)、開(kāi)關(guān)量檢測(cè)以及模擬量檢測(cè)。脈沖檢測(cè)又分為脈沖計(jì)

2、數(shù)和脈沖寬度檢測(cè)。如發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速、輸入、輸出軸轉(zhuǎn)速的測(cè)量是采用脈沖計(jì)數(shù)方式。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度則是采用脈沖寬度測(cè)量的方式。模擬量的測(cè)量主要由濾波電路、放大電路組成。轉(zhuǎn)換是采用單片機(jī)內(nèi)自帶的位轉(zhuǎn)換器。變速箱的變比控制是由直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。在中是由支組成的型電路實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)控制。電磁離合器的電流也是通過(guò)驅(qū)動(dòng)的。在驅(qū)動(dòng)電路中除主開(kāi)關(guān)元件、續(xù)流二極管外還有保護(hù)電路和電流檢測(cè)電路。通訊接口的作用主要是觀(guān)測(cè)的工作狀態(tài)，對(duì)檢測(cè)傳感器的故障分析以及傳感器資源的共享。、無(wú)級(jí)變速器和自動(dòng)變速器的淵源無(wú)級(jí)變速器和自動(dòng)變速器在操作模式上都可以叫做“自動(dòng)檔”，因?yàn)樗鼈兌伎梢宰詣?dòng)換檔。自動(dòng)變速器是為了簡(jiǎn)便操作、降低駕駛疲勞而

3、生的。它利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，能根據(jù)油門(mén)踏板程度和車(chē)速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。駕駛者只需操縱加速踏板控制車(chē)速即可。按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動(dòng)變速器和電控液壓自動(dòng)變速器；按傳動(dòng)比的變化方式又可分為有級(jí)式自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器。因此，無(wú)級(jí)變速器實(shí)際上是自動(dòng)變速器的一種，但它比常見(jiàn)的自動(dòng)變速器要復(fù)雜得多，技術(shù)上也更為先進(jìn)。無(wú)級(jí)變速器與常見(jiàn)的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速，而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，

4、從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使車(chē)速變化更為平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。、的基本結(jié)構(gòu)及工作原理汽車(chē)的無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)主要有以下幾種形式：（）液力機(jī)械（）廣泛應(yīng)用于轎車(chē)、公共汽車(chē)、重型車(chē)輛、商用車(chē)和工程車(chē)輛上。（）機(jī)械式（）在通常機(jī)械式變速器基礎(chǔ)上加上微機(jī)控制電液伺服操縱自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)組成，目前它應(yīng)用于部分低檔轎車(chē)、局部卡車(chē)和商用車(chē)上。（）無(wú)級(jí)式圖的基本結(jié)構(gòu)采用的形承推鋼帶由安裝在撓性馬氏體時(shí)效鋼圈上的多片楔形鋼片構(gòu)成。它的動(dòng)力從主動(dòng)輪輸入，經(jīng)過(guò)形鋼帶，由從動(dòng)輪輸出。帶輪由可以相對(duì)滑動(dòng)的兩部分構(gòu)成。鋼帶位于這兩部分間的凹槽內(nèi)。當(dāng)帶輪兩部分靠緊時(shí)，凹槽較窄，鋼帶位于帶輪外緣，此時(shí)帶輪的工作直徑最

5、大。隨著這兩部分間的相對(duì)滑動(dòng)，凹槽越來(lái)越寬，鋼帶逐漸靠近帶輪中心，即工作直徑最小的地方。汽車(chē)剛剛起動(dòng)車(chē)速較低時(shí)，主動(dòng)輪工作直徑較小，變速器可得到較大的傳動(dòng)比，使汽車(chē)獲得足夠動(dòng)力克服行駛阻力。隨著車(chē)速的升高，主動(dòng)輪工作直徑逐漸增大，從動(dòng)輪工作直徑越來(lái)越小，變速器傳動(dòng)比也相應(yīng)減小。由于帶輪工作直徑、的特性圖的基本結(jié)構(gòu) 經(jīng)濟(jì)性：可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，從而獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。德國(guó)的大眾公司在自己的轎車(chē)上分別安裝了和進(jìn)行市區(qū)循環(huán)和郊區(qū)循環(huán)測(cè)試，證明能夠有效節(jié)約燃油（如表）。動(dòng)力性：汽車(chē)的后備功率決定了汽車(chē)的爬坡能力和加速能力。汽車(chē)的后備功率愈大，汽車(chē)的動(dòng)力

6、性愈好。由于的無(wú)級(jí)變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動(dòng)比，所以的動(dòng)力性能明顯優(yōu)于機(jī)械變速器（）和自動(dòng)變速器（）。排放：的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳工況工作，從而改善了燃燒過(guò)程，降低了廢氣的排放量。公司將自己生產(chǎn)的裝車(chē)進(jìn)行測(cè)試，其廢氣排放量比安裝的汽車(chē)減少了大約。成本：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)目比（約個(gè)）少（約個(gè)），一旦汽車(chē)制造商開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)，的成本將會(huì)比小。由于采用該系統(tǒng)可以節(jié)約燃油，隨著大規(guī)模生產(chǎn)以及系統(tǒng)、材料的革新，零部件（如傳動(dòng)帶或傳動(dòng)鏈、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和液壓泵）的生產(chǎn)成本，將降低。毋庸置疑，變速器的技術(shù)含量和制造難度都要比變速器高，與變速器相仿，由于金屬帶式的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所含的零

7、件數(shù)量比變速器少左右，整車(chē)的質(zhì)量因而也有所減輕。駕駛平順性：由于的速比變化是連續(xù)不斷的，所以汽車(chē)的加速或減速過(guò)程非常平緩，而且駕駛非常簡(jiǎn)單、安全。從而使用戶(hù)獲得全方位的“行駛樂(lè)趣”。、的優(yōu)缺點(diǎn)技術(shù)真正應(yīng)用在汽車(chē)上不過(guò)十幾年的時(shí)間，但它比傳統(tǒng)的手動(dòng)和自動(dòng)變速器的優(yōu)勢(shì)卻是顯而易見(jiàn)的：（）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，零件少，大批量生產(chǎn)后的成本肯定要低于當(dāng)前普通自動(dòng)變速器的成本；（）它的工作速比范圍寬，容易與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的匹配，從而改善燃燒過(guò)程，進(jìn)而降低油耗和排放；無(wú)極變速箱最大的特點(diǎn)是省油，其摒棄了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器浪費(fèi)能源的液力傳動(dòng)裝置，而采用了新技術(shù)提高燃料的使用率，加上行車(chē)中減少了轉(zhuǎn)速的不必要波動(dòng)，所以節(jié)

8、省燃油。由于內(nèi)部構(gòu)造和工作原理的先進(jìn)性，變速箱比自動(dòng)變速箱更有助于節(jié)省燃油。（）具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高。當(dāng)然，技術(shù)也有它的弱點(diǎn)，比如傳動(dòng)帶容易損壞，無(wú)法承受較大的載荷等等，這些技術(shù)上的難關(guān)使得它一直以來(lái)多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車(chē)上，不適合大功率傳遞，與手動(dòng)變速器的繼承性也差。很多車(chē)友在駕駛普通自動(dòng)擋車(chē)輛過(guò)程中都有跳擋的感覺(jué)，在急加速時(shí)會(huì)有輕微的頓挫感，動(dòng)力銜接有因?yàn)閾Q擋所引致的真空期。其實(shí)這不是車(chē)輛的質(zhì)量問(wèn)題，而是由普通自動(dòng)擋變速箱內(nèi)部構(gòu)造決定的。而無(wú)極變速箱速比的改變過(guò)程是無(wú)極進(jìn)行，因此乘客不會(huì)感覺(jué)到換擋的沖擊，動(dòng)力傳輸持續(xù)而流暢，行車(chē)更舒服，加速也比普通擋車(chē)輛的逐級(jí)換擋

9、要快。此外，制造復(fù)雜，成本高，關(guān)鍵零部件必須完全依賴(lài)進(jìn)口，投資規(guī)模大。限值。該變速器的明顯優(yōu)勢(shì)是耗能少，反應(yīng)更快，從車(chē)輛的整體性能來(lái)看，裝有變速器的奧迪轎車(chē)的加速時(shí)間比同級(jí)普通自動(dòng)變速器車(chē)型快了，百公里油耗降低了。相對(duì)于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器，有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時(shí)候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數(shù)和半徑，因此可以和多臺(tái)不同類(lèi)型、不同輸出特性的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。（）飛度飛度的無(wú)級(jí)變速器是專(zhuān)門(mén)為小型車(chē)設(shè)計(jì)的，屬于新一代鋼帶無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器，可允許兩個(gè)帶輪之間進(jìn)行高扭矩傳遞，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動(dòng)效率高，是小型車(chē)?yán)镙^好的。飛度的變速器還帶有擋（運(yùn)動(dòng)模式），既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂(lè)趣。結(jié)束語(yǔ)目前技術(shù)發(fā)展得相當(dāng)迅速，各大汽車(chē)廠(chǎng)家都在加強(qiáng)這一領(lǐng)域的研發(fā)。尤其是在混合動(dòng)力汽車(chē)具有廣泛前景的將來(lái)，的地位和作用更是無(wú)可替代