軌道工程施工組織設(shè)計

1、.目錄第一章編制依據(jù)、范圍和原則3一、編制依據(jù)3二、編制范圍3三、編制原則4（一）、嚴(yán)格遵守部頒規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則4（二）、全面履行招標(biāo)文件和設(shè)計圖紙要求的原則4（三）、確保施工工期的原則4（四）、確保工程質(zhì)量和施工安全的原則4（五）、堅持文明施工原則5（六）、力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合的原則5（七）、嚴(yán)格實行標(biāo)準(zhǔn)化管理和“架子隊”管理的原則5第二章工程概況5一、線路概況5二、臨近營業(yè)線施工的主要工程內(nèi)容和數(shù)量61. 主要工程數(shù)量表62. 主要材料7三、工程特點(diǎn)7第三章施工工藝及方案8一、新建路段8（一）、人工鋪軌施工方案8（二）、施工技術(shù)措施8（三）、施工工藝9（四）、

2、施工工藝說明及操作要點(diǎn)101 、施工準(zhǔn)備102 、鋪道碴133 、線路鋪設(shè)134 、軌后人工補(bǔ)碴整道17（五）、勞動組織19（六）、機(jī)具設(shè)備19（七）、質(zhì)量要求19（八）、安全措施20二、撥接地段21（一）、施工準(zhǔn)備21（二）、封鎖期間撥移線路23（三）、養(yǎng)護(hù)交驗24（四）、投入資源24.( 五）、質(zhì)量控制26（六）、保障行車和施工安全措施27第四章管理制度體系及標(biāo)準(zhǔn)化管理實施方案28一、管理制度體系框架圖28二、標(biāo)準(zhǔn)化管理實施方案291 、標(biāo)準(zhǔn)化管理實施總體規(guī)劃292 、標(biāo)準(zhǔn)化管理方案29（ 1）、指導(dǎo)思想29（ 2）、基本原則29（ 3 ）、組織領(lǐng)導(dǎo)31（ 4 ）、總體要求313 、標(biāo)準(zhǔn)化

3、管理措施34（ 1 ）、項目管理制度標(biāo)準(zhǔn)化341) 技術(shù)管理制度352) 質(zhì)量管理制度353) 安全管理制度374) 計財管理制度385) 綜合制度38（ 2 ）、項目人員配備標(biāo)準(zhǔn)化381) 項目部設(shè)置的原則和要求392) 作業(yè)隊設(shè)置的原則和要求403) 人員配備414) 人員教育及培訓(xùn)415) 人員考評要求42（ 3 ）、項目現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化421) 一般規(guī)定432) 現(xiàn)場場容管理規(guī)定433) 材料、機(jī)械設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化管理446) 現(xiàn)場施工安全標(biāo)準(zhǔn)化管理46（ 4 ）、項目過程控制標(biāo)準(zhǔn)化471) 工程施工階段492) 工程收尾階段49（ 5 ）、四化支撐49.軌道工程施工組織設(shè)計第一章編制依據(jù)、范

4、圍和原則一、編制依據(jù)1、南水北調(diào)中線一期工程總干渠與鐵路交叉工程總承包施工合同、工程量清單及招標(biāo)預(yù)算等要求。2、業(yè)主提供的由中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司鄭州設(shè)計院設(shè)計的施工圖紙及相關(guān)文件。3、關(guān)于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 的通知（鐵辦【2008】190 號）、鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則的通知（鄭鐵辦【2008】237 號）、鄭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法的通知（鐵辦【 2011】62 號）、鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法的通知（鐵辦【2011】132 號）等文件。4、我單位現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。5、我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平，勞力、

5、設(shè)備技術(shù)能力以及長期從事鐵路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗。6、相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及國家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗標(biāo)等各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)的法律、法規(guī)。二、編制范圍南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃河南段土建 VI 標(biāo)，本工程為改建雙線鐵路，改建鐵路起點(diǎn)里程為DK714+400(既.有線 K714+400)，終點(diǎn)里程為 DK718+082.48(既有線 K718+100，短鏈17.52 米) ，總長為 3.682 公里。三、編制原則（一）、嚴(yán)格遵守部頒規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行各項施工技術(shù)規(guī)范、 規(guī)程和規(guī)則是指導(dǎo)南水北調(diào)中線一期工程總干渠黃河北 羑河北段與鐵路交叉

6、工程土建工程標(biāo)段施工的權(quán)威性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 技術(shù)方案編制中將嚴(yán)格遵守這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并將其貫穿于整個技術(shù)標(biāo)書中。（二）、全面履行招標(biāo)文件和設(shè)計圖紙要求的原則在充分領(lǐng)會招標(biāo)文件要求和設(shè)計意圖的前提下， 結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況及我單位的實際施工能力和水平，力求工期、質(zhì)量、安全和技術(shù)方案等各方面能充分滿足施工合同和設(shè)計圖紙要求， 并相應(yīng)制定出完善的保證體系和保證措施，確保各項目標(biāo)的實現(xiàn)。（三）、確保施工工期的原則嚴(yán)格遵守施工合同所規(guī)定的工程施工工期，施工進(jìn)度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，根據(jù)工程的特點(diǎn)和輕重緩急，充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響， 在有關(guān)工程施工安排上注意時間的前后調(diào)整，確保工程滿足工期要求。（四）

7、、確保工程質(zhì)量和施工安全的原則確立質(zhì)量目標(biāo)， 制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)合理的施工方案， 采用先進(jìn)的施工方法和施工工藝， 確保本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn)：.符合設(shè)計文件、國家和鐵道部頒布的規(guī)范、 驗標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。工程一次驗收合格率達(dá)到 100%。確保工程施工安全目標(biāo)：無重大施工安全事故； 無重大道路交通責(zé)任事故； 無重大火災(zāi)事故；無鐵路營業(yè)線行車 D類及以上事故。（五）、堅持文明施工原則精心組織、嚴(yán)格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對周圍環(huán)境的影響降低到最低限度， 并制定出詳細(xì)的文明施工和環(huán)保措施，爭創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化施工工地”。（六）、力求施工方案的適用性、

8、先進(jìn)性相結(jié)合的原則結(jié)合本標(biāo)段工程特點(diǎn)，搞好勞力、材料、機(jī)械的合理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用成熟可靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、 先進(jìn)性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)適用、 技術(shù)先進(jìn)，確保實現(xiàn)設(shè)計意圖。（七）、嚴(yán)格實行標(biāo)準(zhǔn)化管理和“架子隊”管理的原則本工程施工嚴(yán)格按照鐵道部及鄭州鐵路局相關(guān)規(guī)定， 實行標(biāo)準(zhǔn)化施工及管理，施工隊伍嚴(yán)格實行“架子隊”管理模式。第二章工程概況一、線路概況本標(biāo)段位于河南省新鄭市和莊鎮(zhèn)崔莊，位于既有京廣鐵路薛店車站和新鄭車站之間， 為施工設(shè)計范圍內(nèi)的總干渠與京廣鐵路交叉工.程。鐵路改線線路在既有鐵路線東側(cè)，兩端為既有線撥接改線，與既有線最大距離為230 米

9、，地形平坦，地表主要為耕地、苗圃及林地。該段設(shè)備維護(hù)單位有鄭州橋工段、供電段、電務(wù)段、通信段等鐵路設(shè)備管理單位，以及中國移動和中國聯(lián)通公司等設(shè)備管理單位。既有京廣線薛店車站（K709+394 ）至新鄭車站（ K721+980 ）段線路運(yùn)營長度12.586km 。為雙線電氣化鐵路，該區(qū)段線路允許速度 160km/h, 全 立 交 ， 全 封 閉 。 改 線 范 圍 DK714+400 DK718+082.48，改線起點(diǎn) DK714+400 （= 既有 K714+400 ），線路以R-3500 ，緩長 380m 左轉(zhuǎn)并于小黃莊東側(cè)以R-4500 ，緩長340m右轉(zhuǎn)，在 DK718+082.48 （

10、= 既有 K718+100）與既有線相接，改線長度 3.682Km （雙線）。其中 DK714+400 DK715+000,DK717+600 DK718+100 段為臨近營業(yè)線施工。二、臨近營業(yè)線施工的主要工程內(nèi)容和數(shù)量臨近營業(yè)線施工714+400 DK715+000,DK717+600 DK718+100段包含路基、涵洞、線上工程。1. 主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量路正新級配碎石立方米64111B 組填料10705基線建立方米涵正混凝土立方米26742181洞線鋼筋噸.新U 型槽開挖立方米7849建拆除混凝土立方米537新鋪新軌正線 60kg軌鋪軌公里6.232軌正建鋪道床 (粒料道

11、床 )立方米34373道線改粒料道床 (補(bǔ)碴 )50建立方米2. 主要材料改線鋪設(shè)有砟軌道，采用25 米標(biāo)準(zhǔn)軌 60kg/m鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)，工地焊接成無縫線路，軌枕采用2.6m 長型有擋肩混凝土軌枕，按 1667 根/km鋪設(shè)。道床：采用0.5m 雙層碎石道床，道床頂面寬 3.4m ，邊坡坡率 1:1.75 。三、工程特點(diǎn)1. 本工程臨近營業(yè)線施工安全風(fēng)險因素較突出。施工時對京廣鐵路有較大的干擾，因此施工必須加大力度組織協(xié)調(diào)、 安全防護(hù)工作。2. 施工技術(shù)控制要點(diǎn)分析和對策措施項目部成立后，安排專人進(jìn)行臨近鐵路營業(yè)線施工作業(yè)安全培訓(xùn)，設(shè)置專職駐站聯(lián)絡(luò)員與鐵路運(yùn)營及管理部門進(jìn)行聯(lián)系，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)。

12、每個工點(diǎn)設(shè)一名兼職安全員進(jìn)行安全防護(hù)，專職安全員巡回不間斷檢查，確保營業(yè)線安全和施工的順利進(jìn)行。本標(biāo)段軌道工程量較少，施工時采用人工鋪軌。 利用交通便道把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，分段卸開、鋪設(shè)。.第三章施工工藝及方案一、新建路段（一）、人工鋪軌施工方案本項目軌道工程所用軌道為60Kg/m，軌枕采用型砼軌枕1600根/Km。橋梁段的護(hù)軌采用 50 Kg/m, 施工時采用人工鋪軌，待底層道砟鋪設(shè)完畢，采用汽車通過公路把鋼軌、 軌枕及配件運(yùn)至施工路段附近，先采用裝載機(jī)將鋼軌配對拖拉散開后撥到兩側(cè)路肩上， 再用汽車或裝載機(jī)將軌枕及配件分段卸開， 然后分段鋪設(shè)。 在橋梁地段設(shè)置護(hù)輪軌，護(hù)輪軌長

13、度伸入橋臺后不低于 10m。（二）、施工技術(shù)措施1、技術(shù)保證措施施工前要認(rèn)真核查現(xiàn)場， 掌握既有設(shè)備情況， 對既有設(shè)備有影響的項目需和運(yùn)營有關(guān)部門簽定安全協(xié)議。 對營業(yè)線改建等行車干擾較大的施工，制定詳細(xì)的施工方案， 包括安全技術(shù)方案報運(yùn)營部門批準(zhǔn)。認(rèn)真審核設(shè)計文件，結(jié)合現(xiàn)場實際做好配軌。加強(qiáng)對施工人員的崗位培訓(xùn)，特別是營業(yè)線施工新技規(guī)的培訓(xùn)，使其掌握營業(yè)線施工要求及應(yīng)具備的知識。堅持技術(shù)交底制度。 施工前認(rèn)真組織對施工人員交底， 包括施工范圍、施工方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技規(guī)要求、安全注意事項等。嚴(yán)格對原材料進(jìn)行檢驗試驗，確保使用的材料符合質(zhì)量要求。2、鋪軌鋪碴整道、養(yǎng)道技術(shù)措施.鋪軌后先采用人工進(jìn)

14、行整道。 待正線鋪設(shè)完畢后， 要點(diǎn)撥接小里程一端，讓機(jī)車從湯陰車站方向進(jìn)入改線線路進(jìn)行機(jī)車壓道，在壓道機(jī)車進(jìn)入改線線路后，重新將軌道撥接回既有線。壓道遍數(shù)不少于 50 遍，壓道分三階段進(jìn)行，第一階段壓道速度控制在 15 km/h ，第二階段為 25 km/h，第三階段為 45 km/h。壓道結(jié)束后，采用人工補(bǔ)碴、自動整平搗固機(jī)進(jìn)行整道。壓道、整道后對路基、橋梁狀況再次進(jìn)行嚴(yán)格檢查，特別是橋頭路基，發(fā)現(xiàn)問題必須徹底處理，直至符合驗標(biāo)要求。嚴(yán)格控制道碴的質(zhì)量，其材質(zhì)、硬度、耐磨度、級配等必須符合鐵路碎石道碴（ TB/T2140-2008）要求。確保軌道線型和相關(guān)技術(shù)參數(shù)符合規(guī)范要求。 認(rèn)真檢查線上

15、料的質(zhì)量，對軌枕有裂縫、擋肩損壞、硫磺錨固不良、扣件不合格的立即清除出場，不得用到線路上。扣件以及線路加強(qiáng)設(shè)備按規(guī)定安裝，并設(shè)專人檢查。加強(qiáng)補(bǔ)碴整道和壓道， 按規(guī)定設(shè)置外軌超高， 道床斷面符合規(guī)范要求，并有足量備用道碴。（三）、施工工藝人工鋪軌施工工藝流程圖詳見圖“人工鋪軌施工工藝流程圖”.人工鋪軌施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備卸軌料拖散鋼軌散布軌枕、扣件連接鋼軌方枕及散扣件上扣件線路維修交驗（四）、施工工藝說明及操作要點(diǎn)1、施工準(zhǔn)備（1）、對施工設(shè)計文件和施工資料進(jìn)行會審，并據(jù)已編制實施性施工組織設(shè)計指導(dǎo)施工。 根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料， 編制軌排鋪設(shè)計劃表，提出人工鋪軌軌料計劃， 并按施工組織設(shè)計

16、要求下達(dá)施工計劃，下達(dá)人工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書并進(jìn)行技術(shù)交底。(2) 、復(fù)核路基斷面尺寸，平整度、高程，核實線路中線測設(shè)貫通情況，確定合格后定設(shè)線路中樁，樁距為：直線20米，圓曲線為 10米，緩和曲線為 10米，訂設(shè)曲線五大控制樁。(3) 、確定道碴供應(yīng)的碴場，保證施工便道的暢通，落實道碴場的產(chǎn)量，嚴(yán)格控制道碴場的質(zhì)量，包括道碴的粒徑級配、顆粒形狀、清.潔度標(biāo)準(zhǔn)等、安驗標(biāo)要求進(jìn)行取樣試驗、確認(rèn)合格后方可使用，經(jīng)現(xiàn)場實地考察，道碴計劃從鶴壁附件的石料廠采購，通過汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。(4) 、做好配軌計算，各種軌道配件與鋼軌配套，連接鋼軌所需要的規(guī)格和數(shù)量備齊。實際施工操作：測量：在中線各樁點(diǎn)的法線方向

17、對稱量出 750mm，即得出左右股道鋼軌的中心位置， 量出各樁點(diǎn)間的距離， 即可得出左右股鋼軌的總長，扣除預(yù)鋪就位段鋼軌的長度， 結(jié)合測量軌溫與施工軌溫的變化長度，即可計算出合攏口攏口軌的長度。配軌：對于普通線路，根據(jù)復(fù)核過的線路中線，在超出撥道范圍的既有線上一個接頭開始， 量出與新軌接頭的既有軌排左右軌的長度和每個軌縫及相錯量，在新鋪軌（撥軌范圍外的某個接頭）上量出左右每根軌的長度的起、終點(diǎn)，接頭的中線長度和左右軌的鋼軌長度、軌縫寬度及相錯量并依據(jù)進(jìn)行配軌。 所配的鋼軌長度、 軌縫寬度應(yīng)滿足施工規(guī)范要求。 在曲線上量出內(nèi)側(cè)和外側(cè)鋼軌長度、 軌縫寬度及相錯量，以施工規(guī)范為依據(jù)進(jìn)行配軌。具體配置

18、原則：采用相對式接頭軌道的配置設(shè)計，具體規(guī)定如下：（1）對于直線地段鋪軌增長量， 根據(jù)每段的坡度分段按下表折算：.直線段鋪軌長度的增長量線路坡度4681012141618202224262830（）增長量81832507298128162200242288338392450（ mm/Km）（ 2）曲線段配軌以外股為依據(jù)，鋪軌長度除按上述表折算外，還應(yīng)加外股比線路中線的增長量，按下式計算：=S/2R（K+L）其中：平坡段線路外股比線路中心線的增長量（m）；S兩股鋼軌的中心距離，采用1.5m；K 圓曲線長度（ m）；L 緩和曲線長度（ m）；R 圓曲線半徑（ m）；曲線內(nèi)股縮短軌應(yīng)按下表選用廠制縮

19、短軌：曲線半徑（ m）縮短軌的縮短量（mm）25m鋼軌12.5m 鋼軌4000-1000408040-800-500801604080450-250160-80120200-120-（ 3）配軌時，以鋪軌長度為依據(jù)，按鋼軌長度和預(yù)留軌縫連續(xù)計算各軌節(jié)位置（此處不再對軌縫作贅述） 。直線段終端應(yīng)確定曲線始點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭到曲線始點(diǎn)的距離；曲線段始端應(yīng)確定曲線終點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點(diǎn)的距離。為了調(diào)整兩端撥接合攏口位置， 正線可以采用插入短軌， 短軌要求不小于 6m。（ 4）經(jīng)調(diào)查，薛店端 DK714+400DK714+750段上下行撥接長度均為 350 米，新鄭端 DK717+78

20、0DK718+082.48 段上下行撥接長度均.為 302.48m，撥接總長度 1.305 公里，最大撥移量為 5.4 米。(5) 、落實施工所需勞力，材料和機(jī)具，檢查施工機(jī)具和設(shè)備的完好狀態(tài)。(6) 、當(dāng)線路在臨近營業(yè)線 20米范圍內(nèi)施工時，向站段上報施工監(jiān)督計劃，對施工現(xiàn)場安全實施監(jiān)督。2、鋪道碴在鋪設(shè)道碴前對基床表面進(jìn)行檢測驗收、檢測路段標(biāo)高、幾何外形尺寸是否正確，對因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進(jìn)行整修處理，使之符合設(shè)計及規(guī)范要求?；埠细窈?，由測量人員放出軌道中線、道床底的外邊線， 在外邊線上打樁，并在樁上掛線用以控制道碴的鋪設(shè)厚度。鋪碴采用汽車直接運(yùn)至現(xiàn)場，人工配合機(jī)械攤開，

21、鋪設(shè)時嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行。鋪軌前先鋪設(shè)厚度不小于15cm，寬度不小于 89cm 的道碴帶。在土質(zhì)路基上，為均勻分布壓力，防止路基土玷污道碴帶，造成翻漿等，一般需鋪設(shè)底碴，為節(jié)約道碴材料，底碴可以使用粗砂，中砂，卵石砂或石屑。根據(jù)線路中心線樁，按設(shè)計底帶寬度放出兩個底帶邊線。道碴由汽車直接運(yùn)到現(xiàn)場鋪設(shè)，按計劃的運(yùn)量均勻卸車。人工進(jìn)行攤鋪并拉線整形、整平。3、線路鋪設(shè)（1）、軌枕及軌料卸車后，采用平板車倒運(yùn)，人工擺枕，按設(shè)計數(shù)量散布均勻， 擺枕時每 25米擺放一根定位枕， 采取人工瞧拉的方法使軌枕中心的位置對中線路中心， 并使軌枕與線路中線垂直， 在定位枕端拉上麻繩，其余軌枕用撬棍按軌枕間距大致

22、拔正擺齊。.（2）、硫磺錨固硫磺錨固組成了工序之一，常用材料為硫磺、水泥、砂子、石蠟、硫磺錨固的配合比 =1：（ 11.5 ）：（ 0.30.6) ：（ 0.010.03 ）.配置硫磺水泥砂漿時，利用熬漿鍋，按設(shè)計配合比稱好各項材料備用，工地人力錨固螺旋道釘，一般用兩個鐵鍋輪流熬制，先將砂子放入鍋內(nèi)，加熱抄拌 100150時，將水泥倒入，繼續(xù)抄拌到130150，最后加入硫磺、石蠟、繼續(xù)加入攪拌，使其均勻的由稀變稠呈膠狀，溫度升到 140180左右時，即可拿出使用。熔漿過程注意火候不能過猛，先小火熔化，溫度要控制在 180以內(nèi)，應(yīng)不斷攪拌，不得有水進(jìn)入鍋內(nèi)。采用正錨法進(jìn)行作業(yè)， 錨固時采用錨固骨

23、架固定道釘， 以保證道釘?shù)奈恢谜_，先將螺旋道釘及道釘孔清理干凈， 向孔內(nèi)注入砂子將孔下部堵嚴(yán)，應(yīng)保持凈空深度不少于 20毫米，此項工作由專人負(fù)責(zé)，多填的挖出，少填的補(bǔ)足，以保證錨固深度。錨固漿注入孔內(nèi)后，用錨固架將道釘插入釘孔， 保持至砂漿凝固為止， 硫磺砂漿應(yīng)慢慢一次注滿釘孔，以防止起泡、不實，錨固后應(yīng)將溢出在承軌糙表面的殘渣清除干凈。螺旋道釘圓（方）臺底面距砼枕承槽面不大于 2毫米。道釘歪斜角度不得大于 2度，附“硫磺錨固施工工藝流程圖”.（3）、人工鋪軌根據(jù)軌道的配軌計算表，開始鋪設(shè)鋼軌，并根據(jù)計算要求鋪設(shè)軌道的長度，軌道時要預(yù)留軌縫，其計算公式為：。一般新鋪軌道高低不平、方向不順，經(jīng)

24、整道順直后，軌縫將縮小，因此鋪軌時預(yù)留的軌縫要大于設(shè)計軌縫，一般大于 2mm左右。鋼軌人工抬入承軌槽， 進(jìn)行連接，鋼軌位置用白漆標(biāo)于一側(cè)鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)，曲線地段標(biāo)于外股鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)，另一側(cè)用方尺定位，一側(cè)鋼軌扣件上緊后，用軌矩尺按規(guī)定的軌距調(diào)整另一股鋼軌的位置。.軌縫寬度根據(jù)鋪設(shè)時現(xiàn)場的溫度計算預(yù)留，測量軌溫度時，用長 200mm與鋪設(shè)鋼軌同內(nèi)型的軌頭一個，在其一端鉆一個小孔，深約100mm。將水銀球外露的溫度計插入孔內(nèi)，每20秒記錄軌溫一次。（4）、整道整道作業(yè)內(nèi)容有放起道樁，方正軌枕，串入道碴，起拔軌道，全面搗固，調(diào)勻軌縫，填滿軌枕盒道碴，修正道床邊坡等。起道：人工起道時，以直線為左股，曲線

25、里股為標(biāo)準(zhǔn)股。按要求的高度起好，并在軌下串實道碴，作為起道瞄視的基準(zhǔn)點(diǎn)。每次至少起好兩個基準(zhǔn)點(diǎn)， 以便瞄視中間的軌頂水平， 每節(jié)鋼軌的接頭、 大腰、小腰都要起道機(jī)起平， 以防止新線道床沉落后軌道的標(biāo)高不足。 起道機(jī)應(yīng)適當(dāng)?shù)奶Ц?35cm。起道后應(yīng)將道碴處的道碴填入軌枕盒中，以便進(jìn)行搗固，同時方正軌枕，使軌枕間距符合要求，并垂直線路中心線。按道：按道使用 68個把道器，均勻分布在軌道的同側(cè)，每臺把道器相距 3個枕木空。安裝把道器前應(yīng)把握深度距鋼軌底面 120150mm，把道器與鋼軌連接后， 工作油缸和鋼軌頂面的夾角不大于 45度，根據(jù)具體的情況預(yù)留回填量，在過車后 12天以后進(jìn)行復(fù)查和找細(xì)，修整

26、個別超限處。搗固：為保證道床的穩(wěn)定和軌枕的水平， 必須搗固軌枕下的道碴，使其緊密，搗固范圍為鋼軌外側(cè) 50cm 和內(nèi)側(cè) 45cm。鋼軌下應(yīng)該加強(qiáng)搗固，而且對鋼軌的結(jié)頭和曲線外股的搗鼓范圍也應(yīng)加強(qiáng)搗固， 先采用人工進(jìn)行搗固，后用大型搗固機(jī)器搗固兩遍，使其達(dá)到開通條件。.4、軌后人工補(bǔ)碴整道采用人工進(jìn)行上碴， 配合小型機(jī)械進(jìn)行整道， 使線路軌道到達(dá)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。（ 1）施工工藝流程圖補(bǔ)碴整道工藝流程施工準(zhǔn)備第一遍上碴、整道撥第二遍道，緊固接頭及扣件、勻枕縫、方枕第二遍卸碴、整道細(xì)撥道、方枕、緊螺絲、抽換失效軌枕、補(bǔ)齊扣件第三遍卸碴測量、第三次整道達(dá)標(biāo)（ 2）施工工藝及方法 施工準(zhǔn)備道碴供應(yīng)是影響

27、線路整道的關(guān)鍵因素， 鋪碴整道前要提前準(zhǔn)備好充足的道碴。道碴的粒徑級配、 形狀、清潔度應(yīng)符合鐵路碎石道碴的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，道碴的驗收嚴(yán)格按現(xiàn)行的道碴技術(shù)條件進(jìn)行驗收。 上碴整道上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。.勻軌縫：在進(jìn)行該項作業(yè)時須同時擰松螺旋道釘?shù)穆菝?，以便抬道后?xì)方軌枕。起道：將每節(jié)軌道在幾個點(diǎn)抬高并用道碴墊實。將軌道抬高至比設(shè)計標(biāo)高略高，線路中線基本吻合，留待大型機(jī)械整道。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。 起道后的軌道前后高低、 左右水平均應(yīng)符合規(guī)范要求。細(xì)方軌枕：按軌腰上的標(biāo)記整正軌枕。串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實，鋼軌兩側(cè) 4050cm范圍內(nèi)串滿道碴。填盒：向軌枕盒內(nèi)

28、填補(bǔ)一部分道碴，供搗固用。搗固：將鋼軌外側(cè) 40cm、內(nèi)側(cè) 45cm范圍內(nèi)的道碴搗實，使能隨列車通過時的荷載，但軌枕中部 60cm范圍嚴(yán)禁搗實。撥道：在上述工作完成一定長度后進(jìn)行一次撥道， 即將線路撥到中心線位置，達(dá)到直線順直，曲線圓順。撥道前應(yīng)檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。按照線路中線細(xì)撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分， 以減小撥道時的阻力。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補(bǔ)足軌枕盒內(nèi)道碴，拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。沉落整修：作業(yè)后達(dá)到規(guī)定開通速度，再由人工對線路方向、水平、高低進(jìn)行細(xì)撥細(xì)調(diào)及對道床邊坡、碴肩等進(jìn)行整理，

29、使線路外觀平直美觀。.（五）、勞動組織勞動組織序號工作內(nèi)容人數(shù)備注1全面負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)和1施工負(fù)責(zé)人組織管理2全面負(fù)責(zé)技術(shù)管理和1技術(shù)負(fù)責(zé)人質(zhì)量控制工作3負(fù)責(zé)安全、質(zhì)量、標(biāo)2專業(yè)管理人員準(zhǔn)、文明施工等工作4測量放樣35散布軌枕、扣件206散布鋼軌、上扣件207上碴整道20合計67（六）、機(jī)具設(shè)備撬棍 、道鎬、起道機(jī)、液壓搗固機(jī)、道碴叉、鈀鎬、軌縫調(diào)整器、道尺、把道器其扳手。（七）、質(zhì)量要求1、作業(yè)人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，考試合格后持證上崗。2、項目部按 IS09001 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立、健全質(zhì)量保證體系、嚴(yán)格實行三級技術(shù)交底制、工作檢查證制。3、對直接影響施工精度的經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、萬能道尺、直角道尺等儀

30、器和量具要經(jīng)過嚴(yán)格的檢測后才能使用，加強(qiáng)道尺的日常自檢工作，4、原材料、結(jié)構(gòu)料、采購物品必須有出廠合格證和質(zhì)量保證書，進(jìn)入工地前必須檢驗和復(fù)試，不合格的材料不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場。5、施工質(zhì)量控制嚴(yán)格按部頒標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌道施工及驗收規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。.6、確保測設(shè)精度，高程和中線布置導(dǎo)線網(wǎng)平差計算，并測設(shè)控制樁和重點(diǎn)部位的定位樁；7、嚴(yán)格控制道碴的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證道床厚度滿足要求。8、硫磺錨固時保證道釘錨固深度，與承軌面垂直，道釘錨固后的抗拔力不得低于60KN。9、道床整道分層進(jìn)行，搗固和穩(wěn)定作業(yè)各不少于兩次，軌道方向達(dá)到直線上的垂直，曲線圓順、曲線正矢滿足規(guī)范要求。10、預(yù)鋪道碴位置預(yù)先勘察現(xiàn)場，根據(jù)

31、地形地貌按道碴長、寬確定預(yù)鋪方案，鋼軌連接后立即回填道碴， 起道搗固采用手提內(nèi)燃搗固鎬搗固。（八）、安全措施1、軌料裝卸與搬運(yùn)安全注意事項：（ 1）、使用吊車等機(jī)械設(shè)備起吊軌料時，兩端應(yīng)設(shè)牽拉穩(wěn)定索以控制平衡，并專人統(tǒng)一指揮， 在吊起的物件下面或者移動的范圍內(nèi)禁止人員工作。（ 2）、起吊軌料必須掛穩(wěn)吊鉤，對準(zhǔn)中心后在起吊，對準(zhǔn)位置在下落，起吊時鋼絲繩應(yīng)垂直。(3) 、人力裝卸搬用鋼軌應(yīng)使用適當(dāng)?shù)墓ぞ?，如軌鉗撬杠等，禁止用手直接搬運(yùn)或者將鋼軌放到肩上運(yùn)送。(4) 、撬棍抽出時，按口號統(tǒng)一迅速抽出，以防止撬杠飛出傷人。2、軌道安全注意事項（1）、安裝夾板時應(yīng)使用扳手的一端或小撬棍導(dǎo)孔，禁止用手指對

32、.準(zhǔn)螺旋孔。（2）、把道時，需將撬棍放在軌底，與鋼軌的軸向不得小于45 度，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。（ 3）、用鐵鎬進(jìn)行搗固作業(yè)時，工作人員不準(zhǔn)相對站立，各組的間隔不準(zhǔn)小于 3 根軌枕。（ 4）、起道時，起道機(jī)平穩(wěn)放在道碴上，不得歪斜仰俯，以免傾斜；放落時工作人員不得將手腳或工具放在鋼軌下，以免壓傷。（ 5）、上扣件時，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。撥動扣件和鋼筋混凝土枕時，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。二、撥接地段本項目軌道工程兩端的撥接長度均約120m，兩端同時進(jìn)行撥接，計劃要點(diǎn) 2 兩小時，新建線路與既有線在撥接地段沒有高差，線路撥接就位后直接鋸軌打眼合攏。軌道封鎖撥接

33、分施工準(zhǔn)備撥接合龍和養(yǎng)護(hù)交驗三個階段。(一)、施工準(zhǔn)備充分做好準(zhǔn)備工作是壓縮封鎖時間保障行車和施工安全的有效措施，因此在撥接前應(yīng)認(rèn)真核查各項準(zhǔn)備工作是否到位。準(zhǔn)備工作包括：1. 預(yù)鋪軌道地段分先后順序提前達(dá)到列車通車要求。 線路撥接需封鎖線路，線路封鎖施工根據(jù)區(qū)間撥接開通實施方案進(jìn)行， 一次排定要點(diǎn)計劃，提前一個月上報次月的封鎖計劃， 然后按照批準(zhǔn)的命令嚴(yán)格執(zhí)行。.2根據(jù)施工組織設(shè)計及相關(guān)施工圖紙，按照要求編制有關(guān)LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)， 提前一月上報項目管理機(jī)構(gòu)等單位審查，以保證列車運(yùn)行的安全。3. 封鎖線路施工作業(yè)內(nèi)容較多，施工人員密集，場地狹窄，為了保障封鎖撥接順利實施， 對施工界內(nèi)的一切可

34、能影響施工的障礙物均應(yīng)清除，涉及既有線有關(guān)設(shè)備時，預(yù)先與電務(wù)、工務(wù)等相關(guān)部門取得聯(lián)系，相互配合予以拆除。4. 在封鎖施工前， 先測定撥接段軌道中線和撥接點(diǎn)位置， 并以此確定龍口軌位置，計算好龍口軌長度，配軌尺寸必須精確。技術(shù)人員計算出配軌后， 應(yīng)帶領(lǐng)測量人員進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)測， 經(jīng)核實無誤后方可交由施工隊再測量核實，確保配軌準(zhǔn)確無誤，以便順利合龍。5. 由于封鎖撥接施工時間短，施工場地狹窄，石碴運(yùn)輸不方便，在雙側(cè)路肩上預(yù)先備有一定數(shù)量的補(bǔ)充道碴和一些搓箕、 藤筐等，撥接合攏完后，挑運(yùn)兩側(cè)護(hù)肩上的石碴補(bǔ)足整道用碴。6. 合理部署和安排勞力，安排好駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員，做好詳細(xì)的技術(shù)交底，使作業(yè)人員掌

35、握和熟悉施工方案，明確施工步驟、施工安全技術(shù)措施，選好工班長，明確各人的任務(wù)。7. 按封鎖給點(diǎn)的預(yù)令，人員提前 2 小時到現(xiàn)場，做好撥接施工準(zhǔn)備。接到線路封鎖命令后，按照防護(hù)要求立即做好線路防護(hù)，未設(shè)好防護(hù)的不得開工。在區(qū)間線路施工，使用移動停車信號的防護(hù)辦法。8. 根據(jù)軌道封鎖撥接的實際工程量，在施工準(zhǔn)備時配備足夠的機(jī)具設(shè)備，并留有余量，確保施工的順利進(jìn)行。.9. 為壓縮線路封鎖施工時間，在線路封鎖前派人與車站辦理有關(guān)慢行手續(xù)，列車慢行時完成以下工作：擰松彈條扣件螺栓并復(fù)緊，每隔一個軌枕擰松一根軌枕上扣件；擰開每個接頭夾板處2、5 兩個接頭螺栓； 將既有軌道軌枕盒內(nèi)和枕端的道碴扒出 1/3

36、，并拆除影響撥道的各項設(shè)備。 新建軌道合龍端頭提前打眼， 點(diǎn)前將合龍?zhí)巸筛砟就庖?，合龍后方正枕木。（二）、封鎖期間撥移線路駐站聯(lián)絡(luò)員在接到列車調(diào)度員發(fā)出的封鎖區(qū)間命令后， 即刻通知撥接總指揮，總指揮下令按規(guī)定做好線路防護(hù)。 各工班接到總指揮封鎖施工開始的命令后立刻各就各位開始施工。撥移線路拆開所有螺旋道釘螺栓和接頭夾板螺栓，拆除接軌點(diǎn)魚尾板。撥接合龍相向撥動既有軌道和新鋪軌道，每米一人，手拿撬棍均勻分布在2 根鋼軌同側(cè)，撬棍插入軌下，與鋼軌軸線方向成 45°角，插入深度應(yīng)大于 40cm，同時用力撥道，直至鋼軌合龍，之后迅速安裝魚尾板和連接螺栓，連接螺栓可暫不擰緊。重點(diǎn)整道方正枕軌，

37、緊固配件及扣件，撥順軌道方向，串實軌枕下道碴，消滅反超高和三角坑，整正軌面水平，校正軌距。當(dāng)施工達(dá)到下述列車放行條件后，限速放行列車：軌枕盒內(nèi)枕頭道碴：不少于1/3.扣件：半徑小于 800m的曲線地段應(yīng)上齊， 其他的準(zhǔn)許每隔2 根上緊 1 根接頭螺栓：每個接頭至少每端上緊2 個反超高及三角坑：無線路順坡：不大于5枕底道碴：串實軌底間隔：每隔6 根可缺 1 根軌距：在允許誤差 +6-2mm內(nèi)（三）、養(yǎng)護(hù)交驗由于撥接地段沒有條件進(jìn)行機(jī)車壓道，所以線路開通后利用每一列慢行車及其后慢行車的間隙，立即補(bǔ)碴整道， 開通放行后第一趟列車慢行速度控制在15Km/h，第二趟列車慢行速度控制在25Km/h，第三趟

38、列車慢行速度控制在45Km/h，個別有問題的地段采用特別處理，并指定專人負(fù)責(zé)線路養(yǎng)護(hù)，派員日夜巡查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)危及行車安全處應(yīng)及時修復(fù)，保證行車安全。在未辦理交驗前， 對線路設(shè)備加強(qiáng)沉落整修， 盡快提高行車速度，線路維修養(yǎng)護(hù)至符合驗收的標(biāo)準(zhǔn)及達(dá)到與運(yùn)營單位協(xié)議的規(guī)定時， 報工務(wù)單位組織驗收。（四）、投入資源1、機(jī)具設(shè)備機(jī)具設(shè)備序號機(jī)具名稱單位數(shù)量序號機(jī)具名稱單位數(shù)量1鋸軌機(jī)臺411搗鎬把642鋼軌鉆孔機(jī)臺412道碴叉把128.3撥道機(jī)臺813道碴耙把644起道機(jī)臺1614道尺把45軌縫調(diào)整器臺415方尺把46液壓搗固機(jī)臺41650m 鋼尺把47開口撬棍（大號）根280175m 鋼尺把208

39、螺紋道釘專用扳手把8018信號旗套49夾板螺栓專用扳手把4019防護(hù)設(shè)備（響墩等）套410活口扳手把4020通訊對講機(jī)對82、勞動組織為了確保軌道封鎖撥接施工能夠順利實施，做到責(zé)任明確、事事有人抓、層層有人管，根據(jù)軌道封鎖撥接施工的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，組建現(xiàn)場施工管理組織機(jī)構(gòu)，以保證統(tǒng)一指揮，令行禁止?，F(xiàn)場總指揮技術(shù)保證組安全防護(hù)組測量保證組機(jī)具保證組軌道撥移整道養(yǎng)線路撥接施工時間緊，需勞力多，應(yīng)嚴(yán)密組織，其勞動組織見表。線路撥接勞動組織序號工種人數(shù)分工1總指揮1下達(dá)封鎖撥接實施命令2現(xiàn)場指揮4龍口撥接實施負(fù)責(zé)人3線路防護(hù)8接發(fā)列車、指揮列車緩行4技術(shù)員4每個龍口各 1 名.5測量人員12

40、每個龍口各3 名6安全員4每個龍口各1 名7撥移線路480每個龍口各 120 名8駐站聯(lián)絡(luò)員29扒碴、上碴（160）由撥移線路人員兼10上緊扣件、擰緊魚尾板螺栓（ 48）由撥移線路人員兼11起、撥道（ 96）由撥移線路人員兼12質(zhì)量檢查813道床搗固（128）由撥移線路人員兼14道床整形（ ）由撥移線路人員兼40合計528(五）、質(zhì)量控制線路上鋪設(shè)的鋼軌、 軌枕及扣配件必須有產(chǎn)品出廠合格證，并符合本線設(shè)計要求。無合格證或經(jīng)檢驗不合格的軌道材料不上線使用。螺旋道釘錨固所用硫磺砂漿配制工藝符合 鐵路軌道施工及驗收規(guī)范附錄 D 的規(guī)定，錨固后的螺旋道釘拉撥力不小 60KN。螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪

41、斜不大于2°，道釘中線與承軌槽面交點(diǎn)偏離預(yù)留孔中心不大于2mm，道釘圓臺底面應(yīng)高出承軌槽，但不大于 2mm。對于軌枕錨固， 盡可能安排集中進(jìn)行硫磺錨固，以提高螺旋道釘錨固質(zhì)量。軌縫預(yù)留符合鐵路軌道施工及驗收規(guī)范附錄F 的規(guī)定。當(dāng)軌溫低于當(dāng)?shù)貧v史最高軌溫時，不出現(xiàn)有連續(xù) 3 個及以上的瞎縫。 任何情況下，不出現(xiàn)構(gòu)造軌縫。軌縫實際平均值與檢算平均值差±2mm；接頭錯牙 1mm；接頭相錯量直線40；曲線 40mm加縮短軌縮短.量的一半；軌距誤差允許 +6mm、-2mm；軌道中心與設(shè)計中線差20mm。各種扣配件應(yīng)安裝齊全，位置正確，扣件應(yīng)涂油，擰緊扣件的力矩為 80120N.m,軌

42、距擋板、擋板座號碼的配置附合規(guī)范要求。軌道大方向遠(yuǎn)視直線順直、無硬彎、曲線圓順、無反彎或鵝頭，無反超高和三角坑。（六）、保障行車和施工安全措施1. 在封鎖線路施工前，按現(xiàn)行的在運(yùn)營線路上施工的有關(guān)規(guī)定辦理封鎖施工手續(xù)。2. 為了保證既有線行車和施工范圍內(nèi)不發(fā)生責(zé)任行車事故， 根據(jù)軌道封鎖撥接施工對線路防護(hù)的要求， 成立專門的軌道封鎖施工安全防護(hù)小組。小組人員中有駐站聯(lián)絡(luò)員、 施工安全防護(hù)員和行車安全防護(hù)員等。3. 備齊備足加固搶險防護(hù)器材， 保證火炬和響墩有備用量， 配齊配足勞保用品。4. 所有參加施工人員必須了解施工方案， 明白自己所承擔(dān)的施工任務(wù)和作業(yè)時間。防護(hù)人員要最先進(jìn)入現(xiàn)場，最后撤離

43、現(xiàn)場。5. 施工前派專人駐站聯(lián)絡(luò)，施工地段兩端派專職防護(hù)員瞭望防護(hù)，施工負(fù)責(zé)人、 防護(hù)員須配備對講機(jī)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，隨時了解列車運(yùn)行和工地施工情況， 確保施工和行車安全。 在現(xiàn)場要根據(jù)施工進(jìn)展情況，隨時與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系辦理要點(diǎn)或延長時間等事宜。 施工防護(hù)的設(shè)置、撤除及撥接的實施命令均由總指揮一人下達(dá)， 下達(dá)命令要堅決果斷，施工人員要各負(fù)其責(zé)，令行禁止。技術(shù)人員重點(diǎn)注意線.路到位的標(biāo)準(zhǔn)，其他施工人員按分工堅守崗位，通力協(xié)作。6. 線路開通前， 由技術(shù)人員帶領(lǐng)測量人員對軌距、軌底道碴、線路水平方向、三角坑、軌枕扣件及魚尾板和螺栓等進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)各項指標(biāo)符合列車限速通過要求后， 向現(xiàn)場總指揮反

44、映， 由總指揮通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記清點(diǎn)，同時下令撤除施工防護(hù)，限速開通行車。7. 根據(jù)現(xiàn)場所具備的條件和工程量， 隨時注意調(diào)整勞力， 保障有充分的勞力和機(jī)具。必要時可配備預(yù)備隊伍， 確保鐵路行車安全正點(diǎn)。8. 在開通后的線路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時， 施工負(fù)責(zé)人和防護(hù)人員應(yīng)時刻注意前后來車，及時通知人員搬移材料和機(jī)具下道，各種機(jī)具、材料距鋼軌外側(cè)不得小于 2m。停止工作時必須離開軌道，禁止坐在軌道、軌枕及道心中休息。休息時應(yīng)注意檢查，將材料、機(jī)具收拾好以免影響行車。第四章管理制度體系及標(biāo)準(zhǔn)化管理實施方案一、管理制度體系框架圖見“南水北調(diào)中線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃河以南段土建工程 VI 標(biāo)段項目管理制度體系圖” 。南水北調(diào)中線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃河以南段土建工程標(biāo)段項目管理制度體系圖VI主要人員及管理部門職責(zé)現(xiàn)項項項項項項項項項項項項場目目目目目目目目目目目目標(biāo)生技試測安水職應(yīng)設(shè)質(zhì)物經(jīng)準(zhǔn)產(chǎn)術(shù)驗量全保業(yè)急備量資濟(jì)化調(diào)管管管管環(huán)健預(yù)管管管管管度理理理理?？蛋咐砝砝砝砝砉苤浦浦浦乒芄芄苤浦浦浦?理度度度度理理理度度度度制度制制制制度度度度.二、標(biāo)準(zhǔn)化管理實施方案1、標(biāo)準(zhǔn)化管理實施總體規(guī)劃按鐵道部、鄭州鐵路局有關(guān)規(guī)定， 在本項目全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管