雙質量飛輪工作原理

1、雙質量飛輪工作原理雙質量飛輪（Double Mass Flywheel,簡稱DMFW），是20世紀80年代 末在汽車動力傳動系中應用的新型結構，可較為有效地隔離發(fā)動機曲軸的扭 振，有利于改善汽車的使用性能。I I A IJK I IWAwn'fl-”；II雙質量飛輪的典型結構雙質量飛輪將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分保留在原來發(fā)動機一 側的位置上，起到原來飛輪的作用，用于起動和傳遞發(fā)動機的轉動扭矩， 這一部分稱為第一質量（初級質量），另一部分則放置在傳動系變速器一 側，用于提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為第二質量（次級質量）。兩部分飛輪之間有一個環(huán)型的油腔，在腔內裝有彈簧減振器，

2、由彈簧減振 器將兩部分飛輪連接為一個整體。一個典型的雙質量飛輪結構一般包括第一質量、第二質量、彈性元件（螺 旋彈簧）等元件，如圖2所示。雙質量飛輪的工作原理為了降低發(fā)動機旋轉的不均衡性而造成傳動系的扭轉振動，傳統(tǒng)上在離合器中采用扭轉減振器來達到減振目的。 但一方面，該扭轉減振器無法法將 整個動力傳遞系統(tǒng)的固有頻率降低到發(fā)動機怠速以下，因此在整個發(fā)動機 運行過程中仍然存在著共振現(xiàn)象；另一方面由于受到扭轉減振器彈簧安裝 半徑限制和傳遞扭矩需要，在實際設計中很難通過降低彈簧剛度來減少扭 振，因此在發(fā)動機實用轉速范圍(1000-2000r/min)之間，難以通過降低 減振彈簧剛度來得到更大的減振效果。

3、雙質量飛輪的次級質量與變速器的分離和結合由一個不帶減振器的剛性 離合器盤來完成，由于離合器沒有了減振器機構， 質量明顯減小。減振器 組裝在雙質量飛輪系統(tǒng)中，并能在盤中滑動，明顯改善同步性并使換檔容 易。而雙質量飛輪將質量一分為二，其中的第二質量(次級質量)能在不增加 飛輪的慣性矩的前提下提高傳動系的慣性矩，而使共振轉速下降到怠速轉 速以下。也就是說在任何情況下，出現(xiàn)共振轉速都在發(fā)動機運行的轉速范 圍以外，如圖3所示。只有在發(fā)動機剛起動和停機時才會越過共振轉速，這也是常見汽車發(fā)動機 起動和停機時振動特別厲害的原因。發(fā)動機雙質量飛輪 離合器1iqqqq|-IIP.雙質量飛輪的性能特點雙質量飛輪是當

4、前汽車上隔振減振效果最好的裝置。 因此20世紀90年代以 來在歐洲得到廣泛推廣，已從高級轎車推廣到中級轎車，這與歐洲人喜歡手動檔 和柴油車有很大關系。眾所周知，柴油機的振動比汽油機大，為了使柴油機減少 振動，提高乘坐的舒適性，現(xiàn)在歐洲許多柴油乘用車都采用了雙質量飛輪，使得柴油機轎車的舒適性可與汽油機轎車媲美。在國內，一汽大眾的寶來手動檔轎車 也率先采用了雙質量飛輪。1. 扭振隔振：雙質量飛輪幾乎使發(fā)動機曲軸的扭振完全與變速箱隔離，尤其能把發(fā)動機低速區(qū)域內的不均衡性完全過濾掉。這樣就給降低怠速轉 速和使發(fā)動機主要運轉在低速區(qū)提供了可能性，也因此實現(xiàn)了整車燃油 經(jīng)濟性的提升和噪音降低。2. 變速箱減載：由于雙質量飛輪降低了輸入軸的不平衡性，因此變速箱由 之產(chǎn)生的負荷和應力也隨之降低。雙質量飛輪幾乎完全消除了傳統(tǒng)系統(tǒng) 中高頻變速器的附加扭矩。既然變速器減小了附加載荷，就可以傳遞較 高的靜力扭矩。在帶有雙質量飛輪的柴油機中尤其如此。3. 曲軸減載： 由于雙質量飛輪的初級質量較傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)的飛輪質量小很 多，所以飛輪的轉動慣量很小，同時次級質量對于曲軸的彎曲載荷而言 可以忽略不計， 因此飛輪的轉動慣量所帶來的慣性力矩給曲軸施加的動 載荷減少了。4. 由于雙質量飛輪的使用有效的隔離發(fā)動機傳來的振動， 因此可以在寒冷 天氣下使用粘度更低的潤滑油，并得到更好的換擋效果；另外離合器的 減