連續(xù)梁施工專項方案

1、新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司目 錄第一章 編制說明 . 11.1 編制依據(jù) . 11.2 編制目的 . 11.3 編制范圍 . 2第二章 工程概況及主要工程數(shù)量表 . . 22.1 工程概況 . 22.2 水文、水位 . 22.3 地質(zhì)資料 . 22.4 技術標準 . 42.5 主要材料 . 52.6 設計結(jié)構(gòu)形式 . 52.7 主要工程數(shù)量表 . . 6第三章 施工總體布置 . . 73.1 施工總體布置概述 . . 73.2 大小臨工程布置 . . 7新建貴陽至廣州鐵路GGT

2、J-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司第四章 施工組織安排 . . 74.1 施工人員安排 . 94.2 連續(xù)梁進度計劃 . . 10第五章 施工方案 . 115.1 施工方法及注意事項 . . 115.2 施工工藝及工序 . . 13新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司第六章 質(zhì)量保證措施 . . 436.1 質(zhì)量目標 . 436.2 質(zhì)量管理及保證體系 . . 436.3 連續(xù)梁各項質(zhì)量保證措施 . .

3、44第七章 安全保證措施 . . 497.1 安全目標 . 497.2 安全保證體系 . 507.3 安全管理保證措施 . . 507.3 安全保證措施 . 547.4 應急預案 . 57新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司第八章 施工環(huán)保、水土保持措施 . . 598.1 環(huán)境保護措施 . 598.2 水、大氣環(huán)境保護措施 . . 598.3 施工噪聲、振動的控制 . . 608.4 粉塵控制 . 618.5 固體廢棄物 . 618.6 文明施工 . 61第九章 附表、附圖 . 669.

4、1 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁支架驗算書 . 67新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 第一章 編制說明1.1 編制依據(jù)1、懷集站高架橋到發(fā)線7號橋、懷集站高架橋到發(fā)線8號橋設計圖。2、懷集站高架橋到發(fā)線（4×32）m 道岔連續(xù)梁設計圖。3、新建貴廣鐵路通用參考圖。4、現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。5、中國水電建設集團路橋工程有限公司所擁有的技術裝備力量、機械設備、管理水平、工法及科技成果和多年積累

5、的工程施工經(jīng)驗。7、高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準（TB 107522010）。8、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準（TB 104242010）。9、鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設2010241號）。10、高速鐵路橋涵工程施工技術指南（鐵建設2010241號）。12、鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范（TB10002.2-2005）。13、木結(jié)構(gòu)設計規(guī)范（GB50005-2003）。14、鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范（TB10002.5-2005）。15、鐵路工程其它相關技術規(guī)范及國家行業(yè)標準、規(guī)則、規(guī)程。16、設計院及貴廣公司下發(fā)的相關技術文件。1.2 編制目的為了合理、有序的安排施工順序和嚴格控制施

6、工工藝，確保施工質(zhì)量新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司2 和安全，特編制此方案。1.3 編制范圍本方案適用于懷集站高架橋到發(fā)線7號、8號橋4×32.7m （雙線變單線）道岔連續(xù)梁施工。第二章 工程概況及主要工程數(shù)量表2.1 工程概況懷集站高架橋到發(fā)線7號、8號橋位于廣東省肇慶市懷集縣懷城鎮(zhèn)境內(nèi)，橋址范圍內(nèi)多為魚塘和山體，植被較發(fā)育，地勢陡峭；沿線無重要的河流和道路，小里程有一水塘，側(cè)向橫坡較陡，全橋為旱橋，多處跨越水塘。本橋由雙線變單線，平坡，軌頂標高為73.780m 。懷集

7、站高架橋到發(fā)線7號、8號橋設計起止里程為：DK656+712.356DK656+907.336，全長194.98m ，中心里程DK656+813.211，孔跨布置為：1-4×32m 連續(xù)梁（雙線變單線）+1-24m單線簡支梁+1-32m單線簡支梁。2.2 水文、水位本橋為旱橋。2.3 地質(zhì)資料1、地層巖性及地質(zhì)結(jié)構(gòu)地層巖性為：新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司（1）2素填土：褐黃、褐紅、灰褐等色，松散，主要由黏粉粒及砂粒組成。（2）2-2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：褐色，軟塑，以粉土、黏

8、粒為主，土質(zhì)不均勻，含有少量的有機物質(zhì)，II 級。（2 6-1粉砂：褐黃色，松散，飽和，成份主要為石英，少量黏粒，級配差，級。（3）1-2粉質(zhì)黏土：棕紅色，硬塑，主要以黏粒為主，土質(zhì)均勻，黏性較好，分布于大里程橋尾，級。（8）2-1泥質(zhì)粉砂巖：全風化，棕紅色，巖芯呈土狀，手捏即碎，局部強風化碎塊。本層全橋廣泛分布，級。（8）2-2泥質(zhì)粉砂巖：強風化，棕紅色、暗紅色、褐黃色，巖芯呈塊狀及碎塊狀，節(jié)理發(fā)育，巖層風化不均勻，全橋均有分布，級。（8）2-3泥質(zhì)粉砂巖：弱風化，灰白色、青灰色，巖芯較為完整，呈柱狀，少量塊狀。本層全橋均有分布，級。（3）1-3Q 4el+dl粉質(zhì)黏土，硬塑，0=180Kp

9、a，級。（7）2-1K lb 鈣質(zhì)砂巖，全風化，0=200Kpa，級。（7）2-2K lb 鈣質(zhì)砂巖，強風化，0=300Kpa，級。（7）2-3K lb 鈣質(zhì)砂巖，弱風化，0=600Kpa，類。2、不良地質(zhì)和特殊巖土場地下伏白堊系下統(tǒng)上段（K lb ）泥質(zhì)粉砂巖夾少量細砂巖，巖層穩(wěn)定，埋深較淺，無不良地質(zhì)發(fā)育；場地存在第四系人工填土，分布于橋址區(qū)地表表層，呈松散狀，欠固結(jié)，力學性能差，埋藏較淺，層厚不大，分布不連續(xù)，對工程無明顯影響。橋址區(qū)地表水系較發(fā)育，主要為魚塘水及溝渠水，受大氣降雨補給，新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項

10、方案 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司4 季節(jié)性變化大。場地地下水類型為孔隙水及裂隙水?？紫稘撍渲饕畬訛橛倌噘|(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土及基巖全風化土，成分以黏粒為主，透水性及富水性較差，為相對隔水層，地下水僅為微量滯水形式存在，水量貧乏；基巖裂隙水賦存基巖為白堊系下統(tǒng)上段（K lb ），富水性一般，主要靠上層的空隙潛水下滲補給，基巖裂隙水較貧乏。勘察期間測得地下水穩(wěn)定水位埋深0.530.5m，相應標高57.70646.147m。地下水主要靠大氣降雨及側(cè)向徑流補給。根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（GB18306-2001）、地震動峰值加速度為<0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35

11、s 。2.4 技術標準（1）鐵路等級：客運專線。（2）正線數(shù)目：雙線。（3）路段旅客列車設計行車速度：300km/h。（4）最小曲線半徑：4500m ，特殊困難條件下4000m ，樞紐加減速地段根據(jù)設計行車速度合理選定。（5）正線線間距：4.8m ，樞紐加減速地段根據(jù)設計行車速度合理選定。（6）限制坡度：20。（7）到發(fā)線有效長度：650m 。（8）牽引種類：電力。（9）列車運行方式：自動控制。（10）行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司2.5 主要材料連續(xù)梁

12、箱梁梁體混凝土為C50，封端混凝土采用強度等級為C50微膨脹混凝土，防撞墻、遮板、電纜槽豎墻及蓋板采用C40混凝土。預應力體系：全橋采用縱向預應力體系，頂板短鋼束及腹板鋼束采用15-75高強度低松弛鋼絞線、其余鋼束采用12-75高強度低松弛鋼絞線，15-15、15-12群錨錨具錨固，錨下張拉控制應力介于1245MPa 1260MPa 之間。預應力鋼束符合國家標準預應力混凝土用鋼絞線( GB/T5224-2003的規(guī)定，公稱直徑15.2mm ，其抗拉強度1860MPa ，彈性模量E p =1.95×105 MPa 。普通鋼筋：HPB330光圓鋼筋（即級鋼筋）、HRB400帶肋鋼筋（即級

13、鋼筋）。預埋件鋼材：所有預埋件位置準確并需采用多元合金共滲或滲鋅加封閉處理（即達可樂技術）。采用GTQZ （HG ）系列球型鋼支座。2.6 設計結(jié)構(gòu)形式新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 6 1、4×32.7m 道岔連續(xù)梁梁體結(jié)構(gòu)為等高度、變寬連續(xù)箱梁，截面形式為單箱單室，梁高3.05m ，箱梁頂寬8.0111.383m ，箱梁底寬3.06.373m 箱梁采用斜腹板形式。頂板：跨中截面厚35cm ，墩頂支點附近加厚至60cm ；底板：跨中截面厚30cm ，墩頂支點附近加厚至60

14、cm ；腹板：跨中腹板厚45cm （D 類截面）；中跨靠支墩3m 范圍腹板厚70cm （C 類截面）；支墩位置腹板厚100cm(B類、E 類截面2、箱梁外表面轉(zhuǎn)折處采用圓弧圓順過渡，下底板與腹板外側(cè)相交處圓弧半徑為30cm ，腹板外側(cè)與翼緣板下緣相交處半徑為75cm ，橫隔板處因設置支座需要，下底板于腹板外側(cè)相交處不設圓弧。3、橫隔板：墩頂各設一道橫隔板，全梁設5道橫隔板，中支點橫隔板厚2.0m ，端支點橫隔板厚1.5m ，橫隔板設有0.8×1m 的過人孔，供檢查人員通過。4、4×32.7m 一聯(lián)連續(xù)梁主梁全長130.7m ，現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)為兩跨32.65m 和兩跨32.7m ，

15、采用墩梁式支架形式進行施工。5、箱梁鋼筋分普通鋼筋和預應力筋，縱向非預應力鋼筋采用搭接，本梁采用單向預應力體系，由于鋼筋、管道密集，當預應力管道、普通鋼筋發(fā)生沖突時，允許進行局部調(diào)整，調(diào)整原則是將普通鋼筋適當移位或折彎，保持縱向預應力鋼筋管道位置不動。根據(jù)圖紙要求，本梁不分段混凝土一次灌注完成。2.7 主要工程數(shù)量表本節(jié)主要匯總連續(xù)梁部分工程數(shù)量，其余工程數(shù)量見附件：新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司表2-1 4×32.7連續(xù)梁主要工程數(shù)量表第三章 施工總體布置3.1 施工總

16、體布置概述本橋2聯(lián)4×32.7m 連續(xù)梁均采用墩梁式支架施工，墩梁式支架基礎采用擴大基礎，支架具體結(jié)構(gòu)形式詳見附件。3.2 大小臨工程布置混凝土由4#混凝土拌和站（90m 3/h）及懷集車站新增拌和站供應，4#新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司生活營地有懷集站場生活營地和正線2#橋生活營地兩處，懷集站營地占地面積約6畝，設置有活動板房共計43間住房，設有食堂、廁所等生活設施；正線2#橋生活營地占地約2畝，設置有活動板房共計20間住房，設有食堂、廁所等生活設施。在橋址處根據(jù)需要設

17、臨時生活區(qū)。鋼筋加工場位于正線1#橋左側(cè)，占地約3畝，下部結(jié)構(gòu)施工時已經(jīng)投入使用。該段地表水經(jīng)水質(zhì)取樣檢測，對混凝土無腐蝕性，地下水根據(jù)施工圖新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司使用630KV A 變壓器供電，變壓器布置在DK656+638處，從低壓端順線路右側(cè)引接至到發(fā)線橋作為施工用電。第四章 施工組織安排4.1 施工人員安排為確保連續(xù)梁施工順利進行，應成立現(xiàn)澆連續(xù)梁領導小組： 組長：楊大志副組長：趙玉林、徐華山、吳青瑜測量組配備標高及導線測量3人，廖移軍為測量組長。 鋼筋制作及綁扎由鋼

18、筋班組完成（含預應力管道安裝）。 梁體混凝土灌注由混凝土施工班組完成。新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司10 1、本橋連續(xù)梁采用墩梁式現(xiàn)澆支架法和碗扣式腳手架支架進行施工。 2、鋼筋綁扎：采用吊車進行吊裝，人工綁扎。3、砼澆注及養(yǎng)生：砼采用在攪拌站集中拌和，輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固，灑水覆蓋養(yǎng)生。4、張拉：預應力鋼絞線采用人工穿束，張拉采用與之配套的機具設備。 5、壓漿：壓漿采用SQG45型活塞注漿機，MBL-80水環(huán)真空泵。其壓力表最小分度值不得大于0.1MPa 。根據(jù)以上施

19、工方法，連續(xù)梁施工主要機械配備見附表4-1附表4-1：箱梁施工機械設備表4.2 連續(xù)梁進度計劃懷集站高架橋到發(fā)線7號、8號橋4×32.7m 連續(xù)梁計劃于2013年12月15日開始施工，于2014年3月31日前完成。新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司第五章 施工方案5.1 施工方法及注意事項1、為提高結(jié)構(gòu)耐久性，混凝土材料的選定及工藝結(jié)合橋梁所處環(huán)境，采用性能指標滿足環(huán)境要求的高性能混凝土?；炷聊途眯灾笜朔峡瓦\專線鐵路橋涵用高性能混凝土技術條件，施工工藝參考鐵路混凝土工程施工

20、技術指南（鐵建設2010241號）以及客運專線預應力混凝土現(xiàn)澆梁暫行技術條件。2、支架受力集中或最大處應補強，確保支架安全。3、支架必須預壓到位，準確測定支架變形量，并與梁體預拱度一同考慮。4、梁體混凝土灌注時，應從變形量最大處開始對稱灌注，混凝土必須在初凝前灌注完成，待混凝土灌注完成前，應對變形量最大處進行補振，確保梁體無裂縫。5、鋼束管道位置用定位鋼筋固定，定位鋼筋牢固焊接在鋼筋骨架上，如管道位置與骨架鋼筋相碰時，保證管道位置不變，僅將鋼筋稍加移動。定位筋基直線段間距為0.8m ，曲線段不大于0.5m 。錨具墊板及喇叭管尺寸正確，喇叭管的中心線與錨具墊板嚴格垂直，喇叭管和波紋管的銜接平順，

21、不得漏漿，澆筑混凝土時在波紋管內(nèi)穿硬塑管，以杜絕堵塞孔道。6、鋼筋綁扎梁體鋼筋采用整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司12板鋼筋的綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。綁扎鐵絲的尾端不伸入保護層內(nèi)。所有梁體預留孔處均增設相應的環(huán)狀鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設斜置的井字型鋼筋進行加強；施工中為確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準確，根據(jù)實際情況加強架立鋼筋設置，可采用增加架立筋數(shù)量或增設W 型或矩形的架立

22、鋼筋等措施。當采用墊塊控制凈保護層厚度時，墊塊采用與梁體同等強度C50混凝土墊塊，且保證梁體耐久性。7、預應力筋張拉（1）預施應力分階段一次張拉完成。（2）張拉在梁體混凝土強度達到設計值的100%及彈性模量達到設計值的100后進行，保證張拉時梁體混凝土齡期不小于10天。（3）預應力筋根據(jù)設計要求張拉形式進行張拉，鋼絞線采用兩端張拉，張拉順序按照設計要求進行，張拉完成后應及時壓漿。預施應力采用雙控措施，預施應力值以油壓表讀數(shù)為主，以預應力筋伸長值進行校核。預施應力過程中保持兩端的伸長量基本一致。（4）預應力鋼束在使用前做張拉、錨固試驗，進行管道摩阻、喇叭口摩阻等預應力損失測試，以保證預施應力準確

23、。8、管道壓漿（1）張拉完成后，在兩天內(nèi)進行管道壓漿。壓漿材料及工藝應滿足客運專線預應力混凝土現(xiàn)澆梁暫行技術條件和鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件的各項規(guī)定。（2）壓漿前管道內(nèi)清除雜物及積水。壓入管道的水泥漿應飽滿密實。 （3）水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時間間隔不超過40min 。 9、預埋件（1）所有預埋件位置準確并對外露部分采取有效的保護措施。 （2）預埋鋼筋應綁扎牢固。新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司（3）泄水管及梁端封錨現(xiàn)澆處進行防水處理。 10、防水層及保護層的鋪設防

24、水層及保護層在防護墻、電纜槽豎墻施工后鋪設。為保證橋面排水暢通，在保護層施工時，注意橋面排水坡的設置，同時根據(jù)泄水孔的位置設置一定的匯水坡。橋面防水層覆蓋PVC 泄水管頂?shù)膬?nèi)壁處，以防止積水從泄水管外流散在梁上。5.2 施工工藝及工序1、墩身施工完成后，根據(jù)大橋控制網(wǎng)利用坐標法放設墩頂縱軸及橫軸線，并將軸線控制點引至橋墩身上（至少兩點），與橋頭路基上布設的軸線點樁共同作為施工軸線控制的依據(jù)。首跨梁體施工完成后將控制點引至梁頂。每完成一跨施工要對軸線樁進行復核。2、在首跨梁頂中心位置預埋三個觀測點，并準確測定其標高，作為施工臨時水準點。3、測量工作注意事項：（1）所有測量工作必須嚴格執(zhí)行復核制度

25、，寧慢勿錯。 （2）所有測量工作以準確數(shù)據(jù)交底，不得漏測和估測。 （3）所有測量工作必須嚴格做好原始記錄，不得隨意更改。 （4）所有測量工作必須遵守測量規(guī)定和技術規(guī)范的要求。新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司14懷集站高架橋到發(fā)線7號、8號橋4×32.7m 連續(xù)梁采用墩梁式支架法進行施工。1、支架基礎施工第1跨樁頂上方設置長9.6m ×寬2m ×厚0.5m 的C30鋼筋混凝土承臺、第2跨至第4跨樁頂上方設置長7.1m ×寬2m ×厚0.5

26、m 的C30鋼筋混凝土承臺。承臺施工前需將樁頂上部松散混凝土鑿除，保證樁基伸入承臺內(nèi)長度不小于10cm ，承臺基坑開挖時應根據(jù)地質(zhì)情況及基坑深度采取不同防護措施，具體可參照橋梁承臺基坑防護進行，開挖過程中應做好防水措施，避免基坑泡水降低承載力，同時做好臨邊安全防護。承臺頂面預埋規(guī)格為900×900×20mm 的連接鋼板（具體位置見附圖），預埋鋼板必須水平。新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司2、支架立柱施工支架立柱采用直徑630mm ，壁厚10mm 鋼管，其中橋墩處立

27、柱與承臺預埋的900×900×20mm 的鋼板滿焊連接，并用10mm 厚的鋼板進行補強；跨中支柱與跨中樁基承臺預埋的900×900×10mm 的鋼板滿焊連接，并用10mm 厚的鋼板進行補強。每根立柱頂部焊接一塊800×800×10mm 厚鋼板。3、調(diào)節(jié)型鋼及主橫梁安裝調(diào)節(jié)型鋼安裝于立柱頂部，與立柱頂部焊接鋼板焊接牢固，調(diào)節(jié)型鋼與鋼板連接不宜滿焊，調(diào)節(jié)型鋼上橫向鋪設主橫梁。貝雷梁支架主梁跨中采用3根，兩端采用2根I63a 工字鋼并聯(lián)組成，安裝于調(diào)節(jié)型鋼頂部，為便于支架拆除，主梁與調(diào)節(jié)型鋼不宜采用焊接連接，在調(diào)節(jié)型鋼頂部主梁兩側(cè)設置鋼板擋

28、塊，擋塊與調(diào)節(jié)型鋼頂部焊接牢固。并對立柱和工字鋼在節(jié)點處采用10mm 鋼板對工字鋼進行補強，三根新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司16主梁工字鋼在端頭采用20鋼筋焊接連成整體。為便于支架拆除，橫梁與調(diào)節(jié)型鋼不宜焊接連接，但在調(diào)節(jié)型鋼頂部橫梁兩側(cè)設置鋼板擋塊防止橫梁側(cè)向滑移，擋塊與調(diào)節(jié)型鋼焊接牢固。4、縱梁安裝 縱梁采用貝雷梁：順橋向主梁采用3×1.5m 的貝雷片組成，每跨布設10排，第1跨每排由19片貝雷片組成，貝雷片間采用銷子連接，每排間距為：3×90cm+3

29、15;30cm+7×60cm+3×30cm+2×90cm ，第2跨至第4跨由16片貝雷片組成，貝雷片間采用銷子連接，每排間距為：2×90cm+1×65cm+2×30cm+5×60cm+2×30cm+1×65cm+2×90cm 每排排間采用無縫鋼管作橫向連接，貝雷梁在剪力最大處采用10#槽鋼進行補強。安裝前先通過測量放線，在橫梁上畫出梁中軸線位置，在用尺子按照貝雷片設計間距分別量出每排的位置并在橫梁頂面上標記，貝雷片安裝縱向先在地面拼接成整體，然后用汽車吊起吊至橫梁上方，按照事先標示的位置，從中間

30、往兩邊對稱逐排安裝。5、橫向分配梁安裝貝雷梁上方需安裝橫向分配梁，采用I32a 工字鋼，橫橋向搭設于貝雷梁上方，間距1.1m 。6、底模安裝底模采用墩身模板，墩身模板單塊尺寸為5.4×2m ，高度10.6cm ，面板為厚度6mm 的鋼板，模板長度方向順橋向鋪設，寬度方向橫橋向鋪設，橫向2塊并排，各塊模板間采用M20螺栓連接。7、翼板支架及外模安裝翼緣板支架采用碗扣式腳手架，縱橫間距為60cm ，步距120cm ，翼板內(nèi)外緣高差通過頂托進行調(diào)節(jié)，立桿頂部設置可調(diào)高度的U 形頂托，橫向鋪設10x10cm 橫向方木，橫向方木上設置10x10cm 縱向方木，間距40cm ；新建貴陽至廣州鐵路

31、GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司倒角部位圓弧模板采用定型鋼模，加工成3m 每節(jié)的標準長度，縱向采用螺栓連接；腹板外模、翼板模板采用18mm 厚膠合板，腹板外模肋木采用10×10cm 方木，外側(cè)肋木縱向間距35cm 。模板間拼縫不得大于1mm ，高差不得大于1mm 。為保證施工安全、提高現(xiàn)澆梁質(zhì)量，在箱梁支架搭設完畢，箱梁底模鋪好后，對支架進行超載預壓。支架預壓的目的：檢查支架的安全性，確保施工安全。消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。預壓采用砂袋，砂袋采用編織袋內(nèi)盛

32、裝路基填筑開挖出的廢棄AB 組料，每個袋替可盛重量為1.5t 。砂袋吊裝采用25t 汽車吊進行，汽車吊布置于懷集站高架橋正線1號橋、正線2號橋及到發(fā)線兩側(cè)場地，按照加載部位依次加載、卸載。1、梁體自重荷載P 1梁體自重荷載為梁體混凝土重量、鋼筋、預應力筋及預埋件的重量，根據(jù)設計圖紙梁體混凝土體積為1211.9m 3，鋼筋、預應力筋及預埋件重量為253t ，根據(jù)室內(nèi)配合比試驗混凝土密度取2.43t/m3，梁體自重荷載P 1=（1211.9×2.43+253）×10=31979.17Kn。2、施工活荷載P 2根據(jù)鐵路混凝土梁支架現(xiàn)澆施工技術規(guī)程，計算模板時，均布荷載取2.5KN

33、/m2，振搗混凝土時產(chǎn)生的荷載，水平面模板振搗荷載取2.0KN/m2，新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司18 實際施工過程中施工人員和施工材料、機具及振搗只存在與局部，按照梁頂總面積的15%計算，則各種簡支梁施工活載P 2=(8.01+11.383÷2×130.7×4.5×0.15=855.45Kn。3、梁體以外靜荷載P 3梁體以外靜荷載主要為模板重量，內(nèi)模支架、翼緣板支架荷載0.95KN/m2，支架荷載2KN/m2，結(jié)合支架設計方案，梁體以外靜

34、荷載P 3=(8.01+11.383÷2×130.7×2.95=3738.63Kn。4、施工總荷載P 總及預壓荷載P 壓施工總荷載P 總=P1+P2+P3=36573.18Kn，根據(jù)圖紙及驗標要求預壓荷載為施工總荷載的1.1倍，即P 壓=1.1P 總=36573.18×1.1=40230.499Kn。預壓加載前由指揮部安全管理部組織、總工室、質(zhì)量管理部、工區(qū)、架子隊參加對支架按照報批方案進行檢查，以確保支架搭設符合要求。同時工區(qū)應對預壓材料準備情況檢查。待所有準備工作及檢查無問題后方可加載預壓。分級加載及卸載順序為：0601001101000%。預壓荷載

35、分布應與支架施工荷載分布基本一致，加載重量偏差應控制在統(tǒng)計荷載的±5%以內(nèi)。加載過程中如發(fā)生異常情況應立即停止加載，經(jīng)查明原因并采取措施保證支架安全后方可繼續(xù)加載。為保證加載重量的準確性，利用汽車吊自身攜帶的稱重系統(tǒng)進行控制，工區(qū)對加載重量進行記錄。1、變形觀測點布置每跨設置3個觀測斷面，2個支點斷面各6點(底板左中右3點及基礎左右兩點 ，1個跨中斷面各3點（底板左中右），共36個觀測點。新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司觀測斷面分布圖 跨中斷面觀測點布置圖 支點斷面觀測點布

36、置圖 新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司20 2、在每級加載或卸載的時候及時進行觀測。3、在加載過程中注意檢查支架各個部位，如發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象立即停止加載，進行處理。4、根據(jù)測量數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，得出支架施工撓度。5、預壓監(jiān)測頻率支架加載前，應監(jiān)測記錄各監(jiān)測點初始值。每級加載完成1h 后進行支架的變形觀測，以后間隔6h 監(jiān)測記錄各監(jiān)測點的位移量，當相鄰兩次監(jiān)測位移平均值之差不大于2mm 時，方可進行后續(xù)加載。全部預壓荷載施加完成后，應間隔6h 監(jiān)測記錄各監(jiān)測點的位移量；當連續(xù)12h 監(jiān)測位移

37、平均值之差不大于2mm 時，方可卸除預壓荷載。支架卸載6h 后，應監(jiān)測記錄各監(jiān)測點位移量。在預壓過程中，工程技術人員駐守現(xiàn)場，在加載過程中對支架或貝雷梁進行全過程監(jiān)測。首先在加載前測出支架底及支架頂標高、工字鋼中點標高，在加載至總荷載的10%、60%、100%、110%時分別測量一次數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行整理，計算出支架非彈性變形。測量結(jié)果及沉降量計算A 、支架總沉降量K 1沉降觀測結(jié)果用數(shù)理統(tǒng)計的方法進行計算，排除不合理的特殊點，計算出上層可信觀測點的平均沉降數(shù)k 1及沉降代表值K 1，k 1作為底模板預設拱度的依據(jù)。K 1= k1+2S式中：K 1支架沉降代表值（mm ）；k 1舍掉全部數(shù)據(jù)平均

38、值±2S 以外的點后，計算的沉降平均值（mm ）；S 均方差B 、地基沉降量K 2新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司 下層觀測點數(shù)據(jù)，用上述方法計算出下層可信觀測點的平均沉降系數(shù)k 2，即為地基沉降量。K 2= k2+2S式中：K 2地基沉降代表值（mm ）；k 1舍掉全部數(shù)據(jù)平均值±2S 以外的點后，計算的沉降平均值（mm ）；S 均方差C 、非彈性變形觀測沉降K 3上層觀測點卸載后的數(shù)據(jù)，用上述方法計算出上層可信觀測點的平均沉降系數(shù)k 3，即為支架及地基非彈性變

39、形沉降總量。K 3= k3+2S式中：K 3地基沉降代表值（mm ）；K 3舍掉全部數(shù)據(jù)平均值±2S 以外的點后，計算的沉降平均值（mm ）；S 均方差D 、彈性變形量K 4支架總沉降量k 1減去非彈性變形沉降k 3即為彈性變形量。在支架預壓完成，根據(jù)預壓數(shù)據(jù)分析調(diào)整底模板高程完成后，即可進入主體結(jié)構(gòu)部分施工。1、模板表面清潔及拼縫檢查預壓完成后，應及時將預壓時殘留在模板上的沙子清理干凈，殘留較多的先用鏟子、掃帚等工具清除，剩余細微顆粒掃不干凈的采用高壓風吹干凈或者用水沖洗；在清潔模板表面的同時，對模板支架進行檢查，檢查桿件連接部位是否有松動，有松動的必須連接牢固，模板接縫是否嚴密，

40、接縫處豎向是否有錯位，對縫隙較大的，不平整的地方采取相應措施調(diào)整模板，使接縫嚴密，表面平整后方可安裝鋼筋。新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案中國水利水電建設集團路橋工程有限公司22 2、底板鋼筋、腹板鋼筋安裝（1）鋼筋在使用前，按規(guī)定進行抗拉強度、伸長率、冷彎試驗，試驗合格后方可使用，鋼筋加工和焊接質(zhì)量要求符合規(guī)范規(guī)定。（2）底腹板鋼筋下料在鋼筋加工場集中下料加工，綁扎在梁體上進行，綁扎及安裝時嚴格按照圖紙施工，間距及保護層厚度滿足要求。如底腹板鋼筋與預應力管道相抵觸，可適當移動調(diào)整鋼筋位置，但不得截斷鋼筋。3、腹板鋼筋定

41、位網(wǎng)及預應力孔道安裝鋼筋接頭按設計要求錯開布置，架立筋牢靠，對焊接接頭抽樣檢驗。預應力孔道為內(nèi)100mm 波紋管。鋼筋與預應力管道相碰撞時，可將鋼筋位置適當調(diào)整，保證預應力孔道的設計位置，波紋管定位鋼筋與四周鋼筋相連，以加強整體性和穩(wěn)定性，位置準確。4、內(nèi)模支架及模板安裝腹板內(nèi)模為18mm 膠合板模板，在腹板設拉桿，以防止側(cè)模移位，在內(nèi)模安裝前，腹板鋼筋、預應力孔道及各種預埋件等安裝完畢，并經(jīng)各級檢查合格后安裝內(nèi)模，模板安裝前涂脫模劑，接縫處仔細涂刮膩子，有變形的及時矯正，安裝好的模板按要求填寫檢查記錄，對各部分尺寸、標高進行測量，經(jīng)檢查合格后安裝內(nèi)支架和內(nèi)頂模及橋面鋼筋。內(nèi)支架因空間尺寸不規(guī)

42、則，為方便尺寸調(diào)整，內(nèi)模支架采用扣件式腳手架，最大間距控制在80cm 以內(nèi)；立桿頂部及橫向橫桿兩側(cè)設置可調(diào)頂托，頂部頂托上設置10×10cm 縱向通長方木，橫向間距與立桿對應，縱向方木上設置10×10cm 橫向方木，縱向間距40cm ，腹板內(nèi)模肋木也采用10×10cm 方木，與頂板橫向方木間距一致，連接成整體，肋木在腹板內(nèi)模鋪設后安裝。內(nèi)支架施工完成后安裝內(nèi)模頂板，安裝內(nèi)模頂板的同時注意安裝張拉齒塊的模板及相關預埋件安裝，確保數(shù)量、位置準確。5、橋面鋼筋及預應力管道安裝頂板縱向有多層波紋管，安裝時注意以下幾條：新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)

43、線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司（1）波紋管縱向順直，除按設計規(guī)定縱彎外，不設有橫向彎曲。（2）波紋管與普通鋼筋綁扎牢固而不因砼擠壓而產(chǎn)生位移。（3）操作者不能腳踏其上及不得以其他工具設備砸碰波紋管變形。（4）縱向波紋管嚴格按設計要求安裝，管道安裝同穿束方向套接，接頭用大一號的波紋管套住兩端波紋管，以防振搗脫落，在接縫左右各5cm 寬度范圍內(nèi)，先纏一層黑膠布，在黑膠布上包三層塑料薄模，再纏一層黑膠布，并用鐵絲捆扎數(shù)道，以防漏漿。（5）在張拉齒塊部位，預應力管道向下彎曲，部分頂板下層橫向鋼筋與波紋管發(fā)生干擾，可以適當調(diào)整和鋼筋位置，盡量保

44、證鋼筋整體性，部分避不開需截斷的，在波紋管位置需設置補強鋼筋，補強鋼筋采用同直徑鋼筋，在波紋管位置設置半圓形彎繞過波紋管，兩端直線部分預留足夠搭接長度，與頂板橫向鋼筋搭接焊。6、預埋件施工根據(jù)圖紙設計的位置安裝防落梁擋塊、接觸網(wǎng)立柱基礎、下錨拉線基礎、防護墻、A 、B 豎墻的預埋鋼筋、預埋鋼板及螺栓，保證安裝位置準確，形式、數(shù)量準確無誤。7、梁體砼灌注在鋼筋及預埋件安裝完成并驗收合格后方可進行混凝土澆筑。（1）技術要求 砂石集料：嚴格按照規(guī)范要求進行取料。 砼配合比要求梁體砼設計標號為C50，砼七天強度大于50MPa 。為了保證砼灌注時施工限度的要求，并考慮到水化熱、砼收縮、徐變影響，水泥用量

45、選擇適當，砼坍落度為1822cm，泵送砼符合規(guī)范要求。（2）灌注方法砼采用攪拌站集中拌制。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，本橋采用泵送砼。輸送新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司24 泵支立兩臺，防止一臺在輸送過程中出現(xiàn)故障。 在澆筑砼前，對模板鋼筋、預應力管道、預埋件等按設計要求和施工技術規(guī)范要求進行檢查驗收，模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污均清除干凈，模板內(nèi)均涂脫模劑。 箱梁全斷面一次灌注，梁體混凝土應在最先澆筑的混凝土初凝前一次澆筑完成。 首先灌注底板，砼不能直接進入模板內(nèi)，用鐵板或滑槽過渡，底板灌注

46、次序是先內(nèi)后外，先邊后中，先低處后高處。避免水泥漿集中而流入支座或兩節(jié)段的接頭處，產(chǎn)生收縮裂紋。因底板不設頂模，故底板砼灌注完后，腹板、中隔板、端隔板梗肋底部壓以4050mm厚的木板，寬約50cm ，以隔板及腹板砼在振搗自此向內(nèi)翻入。隔板進人洞底口模板開始可不立，在灌注該層以下砼時，從此口進行振搗，待砼灌至該層時再將此口封閉，其余部分在安裝鋼筋時留好洞，以便進人振搗。 腹板砼水平分層灌注，每層灌筑厚度不大于30cm 。灌注時，以插入式震動器振搗為主，砼振搗好的標準是砼不再下沉、表面開始泛漿并且不再出現(xiàn)汽泡，砼振搗后，自底板冒出時，不宜過早鏟除，待腹板部分全部灌注完畢，再作處理，以防止灌注腹板時

47、因砼尚未凝結(jié)而產(chǎn)生振動流失現(xiàn)象，以致于下梗肋出現(xiàn)局部空洞。 頂板砼最后灌注，灌注時用插入式振搗，振動器不能接觸波紋管，為避免出現(xiàn)裂紋，頂面進行二次收漿。砼灌注完后按照規(guī)范養(yǎng)護。（3）砼灌注注意事項：振搗是保證砼質(zhì)量的關鍵工序，振搗人員設有專人負責指揮，操作時嚴格按照規(guī)定灌注順序及規(guī)定振搗點進行振搗，灌注時集中控制開關，實行分區(qū)定人負責，并配有專人檢查。頂板混凝土澆注完成后刮平并收漿，及時覆蓋、澆水養(yǎng)護，待混凝土達到設計強度后，分批張拉需錨固的鋼束并及時壓漿。新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-10標段 懷集站高架橋到發(fā)線橋4×32.7m 道岔連續(xù)梁施工專項方案 中國水利水電建設集團路橋工程有限公司1、主梁鋼筋構(gòu)造（1）主梁普通鋼筋包括以下幾部分： 底板上下層鋼筋網(wǎng)及連接U 形筋、管道定位U 形筋、齒板鋼筋。 腹板鋼筋骨架及縱向管道固定鋼筋。 頂板上下層鋼筋網(wǎng)及連接U 形筋，縱向管道定位筋。 錨頭墊板及螺旋鋼筋。（2）預應力鋼筋包括以下幾部分：本連續(xù)梁設單向預應力筋，根據(jù)二期恒載等級，預應力筋采用15-75及12-75鋼絞線。2、鋼筋施工順序：鋼筋加工鋼筋驗收運輸?shù)跹b綁扎底板及腹板鋼筋及管道安裝內(nèi)模綁扎頂板鋼筋及預應力管道安裝鋼筋檢查驗收3、鋼筋加工（1）普通鋼筋加工、運輸鋼筋進場按照不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆放，且立牌以資識別，鋼筋加工前，有合格的試