高考地理一輪復(fù)習(xí)第10章交通運輸布局及其影響第2節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響學(xué)案人教版

1、1 / io第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響本節(jié)復(fù)習(xí)脈絡(luò):鷲遽也麗廿丈材布1的主便時烝趨空間耳謝業(yè)網(wǎng)點布忖為越響一克通送椅布1吿舟.衛(wèi)嗨忑軼的變比宅黑. 厲毗撫罰*t*；5蘋3老歸魚化訂娶及陀黑列寸內(nèi)2忑感電戢帕爛匡對城ifi VW肚思同2017 全國卷H 圧虛二交通運*6布 局變猶對商業(yè)叵點廿 布的席響別6 全國卷U Tmt,勢】全國卷U1*JHl商業(yè)段展Et3A件分析*2.茫逋迅曲嗣商業(yè)縄也好布的罠咽考點一I交通運輸布局變化對聚落的影響（對應(yīng)學(xué)生用書第136頁）識記一基礎(chǔ)梳理1交通運輸方式變化的影響讀浙江嘉興略圖，回答問題。交通方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響典例新的交通方式發(fā)展帶動聚落空

2、間形態(tài)的變化嘉興的城市形態(tài)隨水路（江南運河）和陸路（滬杭鐵路）運輸?shù)陌l(fā)展而變化某種交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變隨著大運河的淤塞、海上運輸?shù)陌l(fā)展、京 滬鐵路的建成，使沿線城市沿河伸展的空 間形態(tài)基本保持不變2.交通運輸布局變化的影響（1）表現(xiàn)：聚落的空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，并以此為主要發(fā)展軸。（2）實例：株洲市主要沿京廣鐵路發(fā)展；武漢市位于漢江和長江匯合處，城市空間形態(tài) 呈現(xiàn)沿江分布的特點。特別提醒水路交通發(fā)展變化對城市空間形態(tài)的影響巨大2 / io2.交通運輸布局變化對聚落發(fā)展的影響3.內(nèi)河航運與城市的分布城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢舉例河運的起點或終占八、貨物、人員在此轉(zhuǎn)運，經(jīng)貿(mào)活動頻繁、發(fā)

3、達江西贛州河流匯合處具有三個方向上的水運優(yōu)勢，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢河口處上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，河海聯(lián)運便利上海、廣州城市她域形杏沿交通建交通干線護展發(fā)展發(fā)濟遽度11快卜城仍空冊矗杰基1 1交通線本不變itiW炭展莖度緩懂K薄變猶出理和簸卜彳城市興逐水運發(fā)達處卜彳河岸震口、齡道交匯處航譴形蠡卜斗 僭狀浚展+耕河和空河朗電制卜彳外部不JSML內(nèi)琢蟆盤成卜-密木粗時代戶（柑汀.河支疣更展輪鄰插廠1扁五忡理解一要點突破i.交通運輸方式的變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響3 / io過河點位置水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、金邊運用一考向?qū)歄考向1交通運輸?shù)淖兓瘜勐浒l(fā)

4、展的影響讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，回答12題。zw弗人口玄交一応連伙需 麗帀建J&K - if gU1分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知（）A.甲模式不占用城市建成區(qū)用地B.乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C.甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D.乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大2從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷（）A城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式B.隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢C.在城市化快速推進時期，甲模式會消失D.大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式【解圖流程】1C2. B解

5、答該題組的關(guān)鍵是通過讀圖，理解高速公路對城區(qū)的影響。第1題，從圖中看，甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢必會占用城市建成區(qū)空間和用地，且會給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響，A項錯誤，C項正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過，不需要占用城市建成 區(qū)用地，對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小，B項和D項錯誤。第2題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速公路建設(shè)一般會給城市建設(shè)留出空間，會采用乙模式，A項錯誤。隨著城市規(guī)模不斷擴大， 特別是城市化快速推進時期，已建高速公路可能會被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形，B項正確，C項錯誤。大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的原因會同時 存在甲、乙兩種模式，D項錯誤。3北京與河北張家

6、口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀下圖，回答問題。4 / io5 / io說明百余年來北京至張家口之間交通運輸?shù)淖兓?，并分析此變化對聚落興衰的影響。解析交通運輸?shù)淖兓饕獜慕煌ㄟ\輸方式、交通路網(wǎng)的密度、交通線的布局等方面進行分析。交通運輸對聚落興衰的影響表現(xiàn)為有些聚落發(fā)展更快，有些聚落出現(xiàn)衰落。答案運輸方式變化大；出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度變大。 古驛站衰落；部分聚落（張家口、崇禮等）等級提升。O考向2交通運輸?shù)陌l(fā)展對城市發(fā)展的影響（2018聊城模擬）下圖為高速鐵路建成前后的城市時間距離（單位h為小時）變化示意圖，據(jù)此完成45題。4高鐵建設(shè)對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在（）A.城市間的

7、距離縮短B.城市內(nèi)部時間距離縮短C.城市服務(wù)范圍擴大D.城市內(nèi)部交通更加擁堵5由圖中信息預(yù)測，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是（）A.甲城B.乙城C.丙城D.丁城4.C5. B第4題，高鐵建成后，使周邊地區(qū)到達城鎮(zhèn)的時間縮短，則城鎮(zhèn)對周邊地區(qū)的 影響范圍擴大，即城市服務(wù)范圍擴大。第5題，圖中乙、丁居于區(qū)域的中心位置，且城市等*-ft陸-115*116*6 / io級最高，所以成為區(qū)域核心城市的必然是乙城或丁城。圖中又顯示乙城所在區(qū)域城市之間及 乙城與周邊城市之間有便捷的城際交通聯(lián)系，說明區(qū)域的核心城市是乙城。6閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識，回答下列問題。下圖為福建省1982年和2005年交通與城市

8、發(fā)展示意圖。改革開放后，隨著交通條件的改善，福建省經(jīng)濟得到快速發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值由1982年的117.81億元增加到2005年的6 554.69億元，城市化水平不斷提高。(1)簡述福建省交通運輸網(wǎng)的變化特點。(2)說明交通條件改善對福建省城市化的促進作用。解析第 題，對比圖中1982年與2005年兩幅圖，可以明顯地看出福建省高速公 路從無到有、鐵路從少到多、交通線路里程從短到長、交通站點從少到多、交通布局由線到網(wǎng)逐漸完善。第(2)題，交通條件的改善可以加強區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系，從而促進第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā) 展，加速區(qū)域城市化進程(從城市數(shù)量、規(guī)模、等級等方面描述)。答案(1)交通運輸線路里程增加，站點增多，

9、密度增大；高速公路從無到有，沿海地區(qū)及其與中西部之間的交通線明顯增多，交通布局更加合理；形成了以鐵路、公路、水運、航空等為主的省級綜合運輸網(wǎng)。(2)加強了區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系；促進了經(jīng)濟發(fā)展，推動了工業(yè)化進程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，農(nóng)村 人口向城市遷移；城市數(shù)量增多，規(guī)模擴大，等級提升，布局合理，沿海地區(qū)城市密集，城 市等級體系更加完善?？键c二|交通運輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響(對應(yīng)學(xué)生用書第138頁)識記一基礎(chǔ)梳理1.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響區(qū)域交通運輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點密度山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路稀少，交通 運輸方式單一小平原交通便利，交通線路密集成網(wǎng)大2.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響(1)

10、很多商業(yè)網(wǎng)點建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。7 / io(2)大城市商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。(3)集鎮(zhèn)在交通要道上發(fā)展起來，交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。 _易誤點撥(1)交通干線沿線并不一定都是商業(yè)網(wǎng)點密集商業(yè)網(wǎng)點的集聚既追求便利的交通運輸條件，也追求廣闊的消費市場， 有些交通干線沿線人口稀疏，自然條件較差，商業(yè)網(wǎng)點也較為稀疏， 或往往是交通干線的節(jié)點位置才會聚集 商業(yè)網(wǎng)點，如高鐵沿線的商業(yè)網(wǎng)點只出現(xiàn)在高鐵站附近。(2)平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點密度不一定大于山區(qū)一般來講，山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度較小，平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度較大。但在熱帶、寒帶的平原地區(qū)

11、，由于氣候惡劣，人口密度小，商業(yè)網(wǎng)點的密度也很小。理解一要點突破1交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響2交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在咼速公路與城市結(jié)合部集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運而生城市中心父通擁擠，郊區(qū)父通發(fā)達大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分 布在城市邊緣父通位置優(yōu)越的地方；城市中心 區(qū)不再是最便捷的購物場所3.交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響4.交通運輸?shù)淖兓绊懠?zhèn)的興衰交通線路的改變也常會引

12、起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。有集鎮(zhèn)也是在交通要道上發(fā)展起來的。的集鎮(zhèn)因位于河道航運的終點而商業(yè)繁盛;基、盤尊話毀， 水、陸丸通恠和的護紐中飾邊境找附追娩桝誕r交通8 / io當險灘被清除，航道向前延伸時，集鎮(zhèn)的這種集9 / io散轉(zhuǎn)運地位隨之消失，商業(yè)逐漸衰落。知識拓展教師備用資料1.交通運輸對地理環(huán)境的影響影響對象具體影響對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線，交通線交會處往往可以形成新的城市，交通線的變化會影響城市的興衰對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對旅游業(yè)的影響交通通達性決定了旅游資源的開發(fā)價值。新的交通線的修建，可以帶動沿 線旅游業(yè)的發(fā)展對

13、自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害對農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及 時運輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。交通線的 延伸，擴大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對工業(yè)的影響交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交 通線附近對人口分布和遷移的影響一般來說，交通便利的地方，人口分布的密度就要大些。例如我國東部人 口分布的密度比西部大得多，其中一個重要原因就是東部水陸交通發(fā)達， 對外聯(lián)系便利。隨著交通和通信的發(fā)展，減少了人口遷移的

14、各種阻礙，從 而促進了人口遷移2.交通線路建設(shè)的意義(1)社會：促進社會穩(wěn)定繁榮；加強地區(qū)間文化交流等；鞏固國防；加強民族團結(jié)等。(2)經(jīng)濟：促進沿線地區(qū)資源開發(fā)；促進沿線經(jīng)濟發(fā)展；促進沿線地區(qū)旅游業(yè)等第三產(chǎn) 業(yè)發(fā)展等。運用一考向?qū)歄考向1商業(yè)發(fā)展區(qū)位條件分析下圖是我國某區(qū)域圖，清末起，在楊莊鎮(zhèn)、安池鎮(zhèn)、后峪子村等地逐漸形成有規(guī)律的趕集日，其中楊莊鎮(zhèn)集日為逢3、逢7,安池鎮(zhèn)為逢4、逢8，后峪子村為逢1、逢6。20世紀80年代以后，楊莊鎮(zhèn)集日慢慢變?yōu)榉?、逢5、逢7。讀圖回答12題。10 / io與周圍村落相比，后峪子村成為集市點的原因是（）基礎(chǔ)設(shè)施完善該村等級高，服務(wù)種類多地理位置優(yōu)越交通通

15、達度高A.B.C.D.2. 20世紀80年代以后，楊莊鎮(zhèn)集日由逢3、逢7慢慢變?yōu)榉?、逢5、逢7的主要原因最可能是（）A.安池鎮(zhèn)消費能力下降B.鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的影響C.楊莊鎮(zhèn)交通條件改善D.楊莊鎮(zhèn)服務(wù)范圍縮小1.D2.C第1題，與周圍村落相比，后峪子村成為集市點的原因是該村位于區(qū)域的中心位置和鄉(xiāng)道交會處， 交通相對便捷，服務(wù)范圍廣。第2題，該變化的主要原因最可能是省級 道路的開通，使楊莊鎮(zhèn)交通通達度提高，服務(wù)范圍增大。3.結(jié)合圖文材料，回答下題。上圖所示的大型商城，以匯集國際品牌商品、 價格優(yōu)惠為經(jīng)營模式。 某地理小組學(xué)生實地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。同學(xué)們經(jīng)考察認識到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條

16、件是（）A.靠近鐵路、公路，貨運成本低、耳耳佚踣* 商城-nMKWW某商城的位置示意圖11 / ioB.位于大城市之間，顧客來源廣C.接近城市邊緣，土地成本較低D.遠離城市中心，環(huán)境質(zhì)量優(yōu)良耳如圖所示的大型商城是以匯集國際品牌商品、價格優(yōu)惠為經(jīng)營模式， 該大型商城位于北京和天津兩大城市之間， 又靠近城際鐵路，能夠吸引兩大城市的顧客前來購物，這是其最大的區(qū)位優(yōu)勢，故選B;北京與天津之間的城際鐵路是運送旅客的，而非貨物，故不選A;C D兩項所說的土地成本低、 環(huán)境質(zhì)量好，也屬于商城的區(qū)位優(yōu)勢， 但并非最主要的區(qū)位優(yōu)勢， 故排除。解題技巧商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價高低在地價最高處，可能是

17、城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰處，可能布局次級商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流動和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點的理想?yún)^(qū)位。看建筑的密度建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。(5)看車流量白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。O考向2交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響(2018湖北聯(lián)考)茂名、蕪湖、婁底一一它們的名字甚至沒有在旅行指南孤獨星球 上被提到過，但卻被全球最大的零售商沃爾瑪所發(fā)現(xiàn)。目前，沃爾瑪正在向中國小型市場進軍。據(jù)此完成45題。4.沃爾瑪進軍中

18、國市場的初期，影響其區(qū)位選擇的主要因素是()消費市場規(guī)模消費文化傳統(tǒng)電子商務(wù)條件 交通通達度A.B .C.D.5在一些城市，沃爾瑪購物廣場分布于市區(qū)的邊緣地帶，其選址的主要依據(jù)是()貨源豐富 地價較低環(huán)境優(yōu)美 交通便利A.B.12 / ioC.D.4.B5.q第4題，沃爾瑪進軍中國市場的初期，選擇在大城市，其主要影響因素是大城市的交通比較便利和市場需求量大，因此B正確。第5題，市區(qū)的邊緣地帶地價較低，降低了前期的投資成本；市區(qū)的邊緣地帶一般有高速公路或繞城公路通過，交通便利，方便購物，所以C項正確。6閱讀圖文材料，回答問題。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為 主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落， 而在乙地日趨興盛。下圖