協(xié)同運輸管理

1、協(xié)同運輸管理    什么是協(xié)同運輸治理（CTM） 在協(xié)同計劃猜測補貨（CPFR）的基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)共同商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會V（Voluntary Interindustry Commerce Standrds Association,ICS）又發(fā)展了新一代的合作概念協(xié)同運輸治理（CTM）。根據(jù)VICS在白皮書里的定義：協(xié)同運輸治理（CTM）是一種在CPFR的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的新的模型，在原有“供給商銷售商”的合作關(guān)系上，擴展至“供給商發(fā)貨人第三方物流收貨商”的戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過信息共享和供給鏈協(xié)作，制定計劃、猜測、運輸、庫存等商品服務(wù)全過程的共同決策，不僅包括CPFR里原

2、有的協(xié)同計劃猜測補貨，還延伸至運輸和配送的領(lǐng)域。協(xié)同運輸治理的誕生與發(fā)展 2000年，全球最大零售商 沃爾瑪（WALMART）向供給商寶潔（PG）、貨運巨頭亨特提出了一個新型的合作方案，要在三者間實現(xiàn)更透明的信息交換，共同進(jìn)行決策，這就是協(xié)同運輸治理(CTM)的開始。達(dá)成合作關(guān)系以后，沃爾瑪（WALMART）大大減少了貨物處理過程的步驟，而亨特減小了16的裝卸貨等待時間,空載率下降3，寶潔也實現(xiàn)了庫存的下降。全球化生產(chǎn)，使得全球供給鏈的概念越來越清楚，而物流的距離也大大地增加。電子商務(wù)的未來，也與物流的反應(yīng)速度息息相關(guān)。要保證物流的及時性，第三方物流服務(wù)起到了最要害的作用。當(dāng)生產(chǎn)商與銷售商的關(guān)

3、系已越來越密切，把第三方物流服務(wù)商包攬進(jìn)來，使得貨物在中間流動過程更準(zhǔn)確、更快速，乃是大勢所趨。因此，在協(xié)同計劃猜測補貨（CPFR）的基礎(chǔ)上，VICS（Voluntary Interindustry Commerce Standrds Association）又發(fā)展了新一代的合作概念協(xié)同運輸治理（CTM）。CPFR是一種面向供給鏈的新型合作伙伴的策略和治理模式，它應(yīng)用一系列技術(shù)模型和處理手段，協(xié)同過程跨越了企業(yè)和整個供給鏈，不僅合作企業(yè)實行共同猜測和補貨，同時將原來屬于各企業(yè)內(nèi)部事務(wù)的計劃工作（如生產(chǎn)計劃、庫存計劃、配送計劃、銷售規(guī)劃等）也由供給鏈各企業(yè)共同參與。CPFR確實解決了VMI中的第

4、一個缺點，但是它依然沒能解決另外一個矛盾，因此，CTM隨之誕生了。CTM是CPFR模型的補充，也可以看成是CPFR的擴充。CTM是在原有發(fā)貨人和收貨人的合作關(guān)系上，擴展到承運人或第三方物流服務(wù)商。CTM最原始雛形是貨運合并，保持貨車的滿載移動。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，改變昔日的空載浪費。這種方法在北美相當(dāng)流行，合作關(guān)系已在超過1600個合作伙伴中形成（包括供貨商、運輸商、零售商），他們建成了一個統(tǒng)一的信息平臺，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。而對于最終消費者而言，不僅得到服務(wù)的時間大大縮短了，成本還降低了1525。協(xié)同運輸治理（CTM）是在VMI和CPFR的基礎(chǔ)上發(fā)

5、展過來的。但是，據(jù)美國學(xué)者2000年的調(diào)查，在VMI的實施過程當(dāng)中，成功率并不高，只有3040取得成功，還有3040有點成效，剩下的1020沒有取得任何效果。主要原因在于VMI系統(tǒng)里面有兩個主要的缺點：VMI把太多的責(zé)任放在生產(chǎn)商身上：首先，銷售商制定規(guī)則，生產(chǎn)商只能服從；第二，生產(chǎn)商對庫存的差額負(fù)全部的責(zé)任；VMI并沒有考慮和承運商的協(xié)作：承運商的能力限制會導(dǎo)致配送運輸時間的延遲，從而破壞供給鏈的效率，非凡是全球供給鏈和多式聯(lián)運成為大勢所趨的背景下，VMI將會造成更多的延遲。過去，據(jù)美國的調(diào)查，運輸成本占全美國GDP的5.5，它在各公司的總收益當(dāng)中的比例也大致如此。隨著物流行業(yè)的重整和發(fā)展，

6、此比例已有一定程度的下降。但是，重整后的環(huán)境卻極大地加劇了運輸商之間的競爭，在緊張的競爭下，承運人為了保持效率和準(zhǔn)時，運營成本勢必增加?，F(xiàn)在，運輸車的空載率在15到20之間，運輸商和司機都不得不忍受真實成本和機會成本的增加。根據(jù)1999年調(diào)查，每個司機平均每周花在裝貨和卸貨上的時間為33.5小時，長時間的無效率等待，輕易導(dǎo)致司機對公司的不滿，甚至造成許許多多的社會問題。在運輸?shù)膯栴}中，服務(wù)水平也是一個重要的考慮因素，運輸服務(wù)的一個主要代表因素是從訂單確認(rèn)到訂單完成的時間，即訂單交貨期。訂單交貨期的不確定性主要源于運輸?shù)牟淮_定性，如貨車中途出現(xiàn)問題、天氣原因，甚至運輸商破產(chǎn)。當(dāng)越來越多的公司按照

7、的模式進(jìn)行運作，運輸過程的錯誤空間就少之又少了?？紤]到這些因素，公司間實現(xiàn)合作，非凡是運輸公司，就顯得尤為重要了。合作關(guān)系的形成，不僅消除無效運作、減少成本，也保證貨物流動的準(zhǔn)確性。在很多情況里，供給鏈中的單個成員所能做的事情非常有限，有時候僅僅是合作也是不夠的，所以協(xié)作成為公司戰(zhàn)略的基本選擇。協(xié)作比合作的概念更廣，它首先要求合作伙伴間建立共同目標(biāo)和信息共享，還有知識、風(fēng)險和利潤的協(xié)議，還包括持續(xù)的合作模式。CTM實施過程 CTM實施過程可分3個階段，14步驟階段1：計劃由個步驟組成步驟（1）：各個商務(wù)伙伴建立協(xié)作協(xié)議確立合作關(guān)系，確立運輸出貨、例外情況處理和主要績效指數(shù)等多方面的關(guān)系協(xié)議和處

8、理方法。步驟（2）：建立總計劃，決定資源和設(shè)備需求，并與運輸計劃相匹配。階段2：猜測由3個步驟組成步驟（3）：分享各自訂單和出貨計劃，承運商根據(jù)計劃量的變化來調(diào)整設(shè)備要求。步驟（4）：發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)商、分銷商、承運商的例外情況。步驟（5）：協(xié)同解決。階段3：執(zhí)行由4層次、6步驟組成層次貨運補給步驟（6）：在已解決的訂單猜測中，創(chuàng)建訂單和貨運補給。步驟（7）：在已知的設(shè)備能用性、裝貨和運輸需求情況下，鑒別例外情況。步驟（8）：協(xié)同解決。層次分配包括物理分配和運輸狀態(tài)的透明性步驟（9）：創(chuàng)建最終運輸合同，協(xié)同確定補給協(xié)議和運輸條件。步驟（10）：通過發(fā)現(xiàn)分配周期和任何例外情況，持續(xù)更新運輸狀態(tài)。步驟（1

9、1）：解決運輸例外情況。層次支付步驟（12）：發(fā)現(xiàn)支付中的例外情況。步驟（13）：協(xié)同解決。層次回顧步驟（14）：衡量整個分配過程的績效，尋找機會繼續(xù)改進(jìn)。CTM的價值 CTM的價值體現(xiàn)，主要在于它能夠從訂單完成過程的內(nèi)部，消除運輸?shù)姆切省Ｊ紫?，它減少了運輸商裝貨卸貨的等待時間；第二，它使得運輸資源配置和利用率達(dá)到最優(yōu)化；第三，通過運輸網(wǎng)絡(luò)，它可以更好地安排運輸次序和路線，減少空載率；第四，它減低了運輸疏忽造成的貨物流失；最后，它減少了賬單錯誤和不準(zhǔn)確的溝通。當(dāng)多種多樣的發(fā)貨人進(jìn)行更深層次的整合，發(fā)貨人、收貨人和承運人能進(jìn)行更好的溝通，加強合作的實施，CTM的價值就能更好的體現(xiàn)。而且這種價值

10、不僅僅在傳統(tǒng)的正向物流中起作用，因為它對貿(mào)易伙伴過剩貨物和再生材料進(jìn)行更深的調(diào)整，所以它在逆向物流中的效用也非常明顯。CTM的應(yīng)用舉例案例：臺灣筆記本電腦市場隨著個人電腦市場競爭越趨激烈，大部分的美國生產(chǎn)商希望通過靈敏的全球供給鏈來維持市場份額并增加利潤。對于主要的電腦生產(chǎn)商，如戴爾、蘋果、惠普、IBM、日立等公司來說，把臺灣作為筆記本電腦的生產(chǎn)地，無論從生產(chǎn)成本還是產(chǎn)品質(zhì)量上，都是極具競爭力的。到目前為止，世界上大概50的筆記本電腦都是在臺灣生產(chǎn)的，因此，為了實現(xiàn)BTO目標(biāo) BUILO TOODER，并同時減低周轉(zhuǎn)時間和總成本，臺灣筆記本電腦生產(chǎn)商決定轉(zhuǎn)變國際化的運輸策略，利用聯(lián)合運輸（CT

11、M）模型，實現(xiàn)門到門服務(wù)。這次嘗試也被稱為TDS（TAI WAN DICERTSHIP MENT）而中間的第三方物流服務(wù)由（FEDEX）負(fù)責(zé)。在這個例子里，CTM模型的實施通過出貨人和運貨人的合作關(guān)系來實現(xiàn)，其中包括一個全球第三方物流服務(wù)公司聯(lián)邦快遞和許多臺灣的筆記本電腦生產(chǎn)商。對于聯(lián)邦快遞來說，他要在不同價格不同周轉(zhuǎn)時間的貨物間實現(xiàn)聯(lián)合運輸和門到門的服務(wù)，而且承諾所有的筆記電腦將在三到五天的時間內(nèi)交付給顧客。這個合作關(guān)系始于1999年，而當(dāng)時筆記本電腦的需求市場是極不穩(wěn)定的，天天的總需求可從600變化到6799，平均數(shù)為3368件。但聯(lián)邦快遞天天的可運輸量僅為4000，所以，要保證飛機容量的

12、充足和維持服務(wù)水平，都是很嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。為了解決運輸能力不足和服務(wù)水平增加的問題，聯(lián)邦快遞在2000年初提出了聯(lián)合運輸（CTM）方案，并與主要的筆記本生產(chǎn)商商討合作協(xié)議。該方案的目的是2000年底完成95的準(zhǔn)確運輸，合作隊伍包括銷售部、技術(shù)部、設(shè)計部、客戶服務(wù)部等，以促成CTM的實施。在CTM的計劃階段，聯(lián)邦快遞會把合同主要內(nèi)容提出來，包括利率、期望的運輸時間、提貨時間和每日的最大運輸量，假如實際運輸量大于每日的最大值，那么就會在運輸時間上加上一天。聯(lián)邦快遞在出貨人的計劃需求基礎(chǔ)上制定容量需求計劃。在猜測階段，出貨人提供每月和每周的出貨猜測，聯(lián)邦快遞更新飛機運輸容量計劃，通過這樣，聯(lián)邦快遞贏得足

13、夠時間，安排充足的容量，以便滿足月末和季度末的需求高峰。在實施階段，信息技術(shù)的集成是整個合作關(guān)系的基礎(chǔ)。而聯(lián)邦快遞發(fā)展了一個新的CTM整合器，用以連接生產(chǎn)商的系統(tǒng)，運輸投標(biāo)的階段中找到貨運信息，確定提貨時間。一旦貨物被提取，提單確認(rèn)通知就會通過CTM整合器發(fā)送回生產(chǎn)商，聯(lián)邦快遞還提供貨物實時狀態(tài)的網(wǎng)上查詢，那樣發(fā)貨人就可以發(fā)現(xiàn)任何不符要求的運送問題，通過郵件或電話通知聯(lián)邦快遞令其更改。另外最終消費者也可通過網(wǎng)絡(luò)或客戶服務(wù)部查詢。在CTM中，聯(lián)邦快遞委派一支細(xì)心的隊伍，隨時調(diào)整CTM的實施，解決運輸過程的所有例外情況。另外，該隊伍回顧運輸猜測并根據(jù)聯(lián)邦快遞天天的要求改變實際情況。在集成系統(tǒng)的幫助

14、下，聯(lián)邦快遞也很好的解決了發(fā)票的鑒別和驗證，有效地把天天或每月的合并運輸情況通知生產(chǎn)商。2000年6月，CTM方案成功地在三個主要生產(chǎn)商中得到了實施。通過總的計劃，聯(lián)邦快遞取得了額外的飛機運輸量，讓我們來看看兩個主要績效指數(shù)的衡量準(zhǔn)時運輸和運輸周期：CTM方案實施以后，運輸準(zhǔn)確率得到保證的同時，運輸周期時間也更短了。此外，聯(lián)邦快遞的飛機容量利用率更高，運營成本減少，計劃準(zhǔn)確率升高，而生產(chǎn)商減低了庫存成本，保證運輸?shù)目煽啃?，銷售額也增加了。除了可視性和即時性的收益，CTM還使合作雙方在全球供給鏈中更具競爭性。結(jié)論 目前，協(xié)同運輸治理（CTM）仍然只是一個新概念，但與以往的供給商治理庫存（VMI）、協(xié)同計劃猜測補貨（CPER）相比，考慮得更為全面仔細(xì)。伴隨著第三方物流企業(yè)的不斷成熟，運輸商必然會成為供給鏈里極為重要的一環(huán)，協(xié)同運輸治理（CTM）也