精華各種混合動(dòng)力路線

1、精華 各種混合動(dòng)力路線 (P0, P1, P2, P3, P4 及 ECVT)各種混合動(dòng)力技術(shù)路線介紹 (P0, P1, P2, P3, P4 及 ECVT) 及對(duì)比 對(duì)于 P0P4 ，簡(jiǎn)單而言， P 的定義就是電機(jī)的位置，放在不 同的位置，用不同的數(shù)字代號(hào)。以下定義被大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士 所接受。見(jiàn)上圖，P0 電機(jī)置于變速箱之前，皮帶驅(qū)動(dòng) BSG 電機(jī) ( 啟動(dòng)、發(fā)電 一體電機(jī) ) ；P1 電機(jī)置于變速箱之前， 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上， 在 K0 離合器之前； P2 電機(jī)置于變速箱的輸入端，在 K0 離 合器之后； P3 電機(jī)置于變速箱的輸出端，與發(fā)動(dòng)機(jī)分享同 一根軸，同源輸出； P4 電機(jī)置于變速箱

2、之后，與發(fā)動(dòng)機(jī)的 輸出軸分離，一般是驅(qū)動(dòng)無(wú)動(dòng)力的輪子。注意：也有很多的 說(shuō)法，將 BSG 和 ISG 合在一起，都放在 P1 里頭。還有 P2.5 的說(shuō)法，是指電機(jī)位于變速器上。ECVT 行星齒輪機(jī)構(gòu) 無(wú)級(jí)變速器 eCVT 則相對(duì)特殊，它使用的是一套特殊的行星齒輪結(jié)構(gòu)， 目前市面上又可以將 eCVT 分為輸入分流式，輸出匯流式， 以及復(fù)合分匯流式，其代表分別為豐田 Prius(THS, Toyota Hybrid System) ，通用 Voltec 以及通用 AHS ( Advanced Hybrid System )。各種構(gòu)型的具體樣式參見(jiàn)下圖。 圖 1 混動(dòng) 構(gòu)型拓?fù)鋱D圖 2 輸入分流式

3、代表結(jié)構(gòu)圖 3 輸出匯流式代表 結(jié)構(gòu)圖 4 復(fù)合分匯流式代表結(jié)構(gòu)前文對(duì)各種構(gòu)型進(jìn)行了簡(jiǎn) 單的介紹，下文重點(diǎn)談?wù)勀壳笆忻嫔媳容^熱的 eCVT 與幾種 混動(dòng)方案的對(duì)比。1）eCVT vs P1 項(xiàng)目 eCVTP1 結(jié)構(gòu) 一般采用單排或者多排 行星齒輪系統(tǒng)，并配有兩個(gè)電機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，即在傳統(tǒng)車 離合器與發(fā)電機(jī)之間加一個(gè) ISG 電機(jī)開發(fā)成本較高， 需要重 新開發(fā)變速箱較低， 只需要對(duì)傳統(tǒng)的 Powertrain 進(jìn)行改裝即 可空間占用率較小， 結(jié)構(gòu)緊湊， 有利于 Powertrain 的布局一 般，較傳統(tǒng)的 Powertrain 系統(tǒng)需求空間增大， 對(duì)比 eCVT 則 需要看使用的變速箱類型空間布置難度低較低開發(fā)難度控 制系統(tǒng)開發(fā)難度較大，涉及多種模式的切換控制系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn) 單，開發(fā)難度較小可靠性一般較高節(jié)油率最大能夠達(dá)到 40% 左右（主要體現(xiàn)在其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)極調(diào)速上） 一般在 15%20% （ ISG 電機(jī)與發(fā)