精品資料（2021-2022年收藏的）承運(yùn)人適航責(zé)任

1、 國(guó)際物流課程匯報(bào)題目：承運(yùn)人試航責(zé)任分析 院系：管理學(xué)院物流系班級(jí)：1604501小組成員與分工：姓名：何家燁 學(xué)號(hào)044520160024分工：報(bào)告姓名：鄭淵然學(xué)號(hào)044520160025分工：查資料姓名：柯斯坤學(xué)號(hào)044520160026分工：PPT制作姓名：林嘉豪 學(xué)號(hào)：044520160027分工：WORD制作目 錄（黑體小三）一、前言（緒論）(宋體，小四，多倍行距1.25，頂格)3二、文獻(xiàn)回顧(宋體，小四，多倍行距1.25，頂格)3三、研究方法(宋體，小四，多倍行距1.25，頂格)46承運(yùn)人適航責(zé)任分析【摘要】適航義務(wù)是指船東和承運(yùn)人提供能夠?qū)购Ｉ衔ｋU(xiǎn)的船舶和船員的義務(wù)，對(duì)適航義

2、務(wù)的違反將導(dǎo)致承擔(dān)適航責(zé)任。本文主要分析了適航義務(wù)的演變、分析與發(fā)展，ISM規(guī)則和鹿特丹規(guī)則下對(duì)適航義務(wù)的影響以及通過“Maruienne”案例來分析其與承運(yùn)人之間的關(guān)系。【關(guān)鍵詞】承運(yùn)人；適航義務(wù)；鹿特丹規(guī)則長(zhǎng)期以來，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的履行主體承運(yùn)人，在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證船舶具備適航的條件，適航義務(wù)是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸合同中應(yīng)當(dāng)承受的一項(xiàng)基本義務(wù)。自海牙規(guī)則通過以來，承運(yùn)人適航義務(wù)作為一項(xiàng)“首要義務(wù)”已被大多數(shù)國(guó)家所接受，并與管貨義務(wù)、免責(zé)條款之間建立了一種微妙的平衡，但隨著造船技術(shù)強(qiáng)化，通訊技術(shù)的提高，船方與貨方利益的博弈，平衡船貨雙方利益勢(shì)在必行。從19世紀(jì)頒布的哈特法到21世紀(jì)

3、的鹿特丹規(guī)則，承運(yùn)人減負(fù)的適航義務(wù)變得越來越重要。1.承運(yùn)人適航義務(wù)演變與發(fā)展1.1 承運(yùn)人適航義務(wù)的演變?cè)诤Ｉ线\(yùn)輸業(yè)發(fā)展的非常繁榮的19世紀(jì)中期，面對(duì)海上運(yùn)輸糾紛的情形，對(duì)承運(yùn)人采用嚴(yán)格責(zé)任制。這雖然最大限度的保護(hù)了托運(yùn)人的權(quán)利，但也挫傷了承運(yùn)人的積極性，阻礙了海上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。因此，承運(yùn)人開始充分利用“合同自由”這一原則，盡量規(guī)避自己的責(zé)任，后來這種免責(zé)狀況愈演愈烈，嚴(yán)重阻礙了海上運(yùn)輸業(yè)的正常發(fā)展。為了使海上運(yùn)輸順利進(jìn)行，減少和英國(guó)的貿(mào)易摩擦，美國(guó)在1893年制定了哈特法，其明確了承運(yùn)人的義務(wù)，對(duì)于承運(yùn)人免除保證船舶適航和管貨責(zé)任的條款也采取了否定性的態(tài)度。到了1924年，海牙規(guī)則延續(xù)了哈

4、特法中關(guān)于適航義務(wù)的規(guī)定，并第一次提出了謹(jǐn)慎處理一詞，因此謹(jǐn)慎處理一詞的適航義務(wù)作為承運(yùn)人的一項(xiàng)首要義務(wù)被航運(yùn)界普遍接受。1968年頒布的海牙維斯比規(guī)則在一定程度上緩解了海牙規(guī)則中的一些矛盾，但其基本框架和海牙規(guī)則相比并無差異。1978年頒布的漢堡規(guī)則并未對(duì)適航義務(wù)做出具體規(guī)定，但在責(zé)任承擔(dān)上對(duì)承運(yùn)人采取的是完全過錯(cuò)責(zé)任，并且是推定過錯(cuò)，這使承運(yùn)人的義務(wù)最大限度的擴(kuò)大。2008年12月11日通過的鹿特丹規(guī)則增加了“海上航程中”和“保持”兩個(gè)限定詞，這使承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使船舶適航的時(shí)間段相應(yīng)的延長(zhǎng)，由以前的在裝貨港開航之前和開航當(dāng)時(shí)，變?yōu)橐环N連續(xù)的全程義務(wù)，貫穿于整個(gè)運(yùn)輸漢城之中。承運(yùn)人適航義務(wù)“

5、全程化”隨之開啟。11.2 承運(yùn)人適航義務(wù)的發(fā)展雖然每種規(guī)則對(duì)適航的描述有所差異，但從總體來說，適航義務(wù)可以分為主觀適航和客觀適航兩個(gè)方面。主管適航謹(jǐn)慎處理，客觀適航適航、適員、適貨，從最早的哈特法到鹿特丹規(guī)則，承運(yùn)人肩負(fù)的適航義務(wù)變得越來重要性。鹿特丹規(guī)則的制定寄托了國(guó)際社會(huì)統(tǒng)一立法的厚望，它代表著未來海商法的發(fā)展趁勢(shì)，2然而鹿特丹規(guī)則對(duì)承運(yùn)人適航義務(wù)的要求遠(yuǎn)高于海牙規(guī)則和中國(guó)海商法，加重了承運(yùn)人的責(zé)任，但這也是當(dāng)代海商法的發(fā)展趁勢(shì)。1從另外一個(gè)角度說，明確承運(yùn)人適航義務(wù)也相當(dāng)?shù)闹匾?，就以“Maruienne”輪火災(zāi)案例來分析，如果不認(rèn)清適航責(zé)任與承運(yùn)人免責(zé)的關(guān)系，那么將會(huì)帶來一些不必要的麻

6、煩。2.適航責(zé)任與承運(yùn)人免責(zé)的關(guān)系2.1 “Maruienne”輪火災(zāi)案例“Maruienne”輪火災(zāi)一案引發(fā)了訴訟，其大致案情是：“Maruienne”輪在裝貨期間，船員依船長(zhǎng)的命令用吹管烤烘融化水管中的凍冰，結(jié)果引起火災(zāi)，不得不將船舶鑿沉，致使貨物嚴(yán)重受損。法院認(rèn)為，在該案中，承運(yùn)人沒有“謹(jǐn)慎處理”在開航前和開航時(shí)使船舶適航，因此不能依據(jù)海牙規(guī)則要求免責(zé)。海牙規(guī)則規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)共有17項(xiàng)，其中包括了火災(zāi)免責(zé)，但由于承運(yùn)人實(shí)際過失或私謀所造成的除外。我國(guó)海商法第51條第二項(xiàng)也規(guī)定了火災(zāi)免責(zé)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外。在本案中，法院在什么是“承運(yùn)人本人實(shí)際過失”的判斷上比較嚴(yán)格

7、。法院認(rèn)為，承運(yùn)人在該船起火這一點(diǎn)上無過錯(cuò)，但所有的救火設(shè)備及其控制系統(tǒng)均安裝在機(jī)艙內(nèi)，起火后無法使用，造成貨損。機(jī)艙容易起火，船東應(yīng)預(yù)見到一旦發(fā)生火災(zāi)，會(huì)使機(jī)艙的救火設(shè)備無法使用。把救火設(shè)備安全安裝在機(jī)艙內(nèi)，外面沒有救急汞和救火設(shè)備的控制系統(tǒng)，對(duì)此船東是有過失的，因此是不能免責(zé)的。32.2 “Maruienne”輪火災(zāi)案例與承運(yùn)人免責(zé)關(guān)系分析“Maruienne”輪火災(zāi)案中，法院把船舶的設(shè)計(jì)有問題也視為船東有過失，明顯說明了一點(diǎn)：承運(yùn)人免責(zé)的前提是已“謹(jǐn)慎處理”使船舶適航，如果做不到這一點(diǎn)，是不能享受火災(zāi)免責(zé)的。3因此，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)正確理解承運(yùn)人免責(zé)責(zé)任，這樣才能在一些突發(fā)事件中做到正確選擇，

8、進(jìn)而避免凡事都用承運(yùn)人免責(zé)條款來逃避責(zé)任，因此謹(jǐn)慎處理是我們承運(yùn)人必須做到的。2.3 “Maruienne”輪火災(zāi)案例的啟發(fā)綜上所述，在實(shí)踐中，只有我們把握好度，并多方位地掌握有關(guān)船舶和船舶設(shè)備等方面的知識(shí)，以法律、法規(guī)為依據(jù)，抓好第一手資料來進(jìn)行周密分析，就可以從復(fù)雜的案情中確定承運(yùn)人的責(zé)任，承運(yùn)人對(duì)不適航的賠償責(zé)任是無法推卸的，也就極大限度地維護(hù)了保險(xiǎn)公司的合法經(jīng)濟(jì)權(quán)益。4免責(zé)與適航的關(guān)系在我國(guó)海商法下是不同的。我國(guó)在規(guī)定適航和管貨兩項(xiàng)義務(wù)的同時(shí)并沒有如規(guī)則那樣有行文上的區(qū)別，而且也沒有提到這些義務(wù)與免責(zé)的關(guān)系，因此適航義務(wù)條款與免責(zé)條款沒有效力高低的差別。因此我國(guó)在處理承運(yùn)人適航責(zé)任事項(xiàng)

9、時(shí)，由于法律行文的模糊性，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的不確定性，法官在處理案件時(shí)的自由裁量權(quán)比較大，又不能像判例法國(guó)那樣依循先例，再加上一些新出現(xiàn)的理論問題本身尚未得到解決，在實(shí)踐中必然會(huì)出現(xiàn)許多復(fù)雜的難題。3所以，無論是作為海運(yùn)大國(guó)，還是出口貿(mào)易大國(guó)，我國(guó)都必須加強(qiáng)這方面的立法，以適應(yīng)復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)需要，并且海商法亟待修改已經(jīng)毋庸置疑，在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景中，應(yīng)將鹿特丹規(guī)則中關(guān)于承運(yùn)人適航義務(wù)的合理規(guī)定吸收進(jìn)來。3.承運(yùn)人承擔(dān)適航義務(wù)的建議3.1鹿特丹規(guī)則對(duì)承運(yùn)人適航責(zé)任的影響隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，承運(yùn)人的海上航行技術(shù)和船舶的管理能力大為提高，因此承運(yùn)人承擔(dān)的船舶風(fēng)險(xiǎn)已大為減少，加之海上貨物保險(xiǎn)制度的日益完善，

10、承運(yùn)人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)被進(jìn)一步分擔(dān)。但另一方面，承運(yùn)人適用的船舶逐漸專業(yè)化、大型化、科技化，對(duì)承運(yùn)人而言，船舶適航的安全檢查愈發(fā)復(fù)雜，承運(yùn)人在開航前就要確保船舶在整個(gè)航行過程中船舶都能達(dá)到適航要求并非易事。5鹿特丹規(guī)則從時(shí)間上延伸了承運(yùn)人的適航義務(wù)，讓承運(yùn)人管理船舶的水平提出了更高的要求。承運(yùn)人在長(zhǎng)時(shí)間、遠(yuǎn)距離的長(zhǎng)途運(yùn)輸中，船舶經(jīng)常會(huì)連續(xù)形式數(shù)月，再加上一些船舶的使用折舊等一些意外因素，船舶在整個(gè)航程都要達(dá)到適航的狀態(tài)對(duì)承運(yùn)人來說是很難的，這就加大了承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)了。但是一些貿(mào)易大國(guó)卻喜歡這樣，因?yàn)槁固氐ひ?guī)則的制定有效的監(jiān)督了承運(yùn)人履行自己的適航義務(wù)，并能進(jìn)一步減輕其國(guó)內(nèi)貨主的責(zé)任。鹿特丹規(guī)

11、則在一定程度上更加加強(qiáng)了承運(yùn)人的地位，但同時(shí)，承運(yùn)人能更清楚的認(rèn)識(shí)適航責(zé)任的重要性了。3.2 對(duì)未來承運(yùn)人承擔(dān)適航義務(wù)的建議適航義務(wù)總是和管貨義務(wù)一起，構(gòu)成了承運(yùn)人的兩項(xiàng)基本義務(wù)或首要義務(wù)。5在海上貨物運(yùn)輸中，船舶適航關(guān)系到承運(yùn)人或船東能否享受到各種免責(zé)權(quán)利。即若承運(yùn)人盡到了使船舶適航的義務(wù)，就能享受包括航海過失免責(zé)在內(nèi)的各種法定免責(zé)權(quán)利；反之，則不能免責(zé)。7所以，未來承運(yùn)人承擔(dān)適航義務(wù)應(yīng)當(dāng)從以下幾方面正確行駛。3.2.1 承運(yùn)人要做到在開航前和開航時(shí)謹(jǐn)慎處理謹(jǐn)慎處理是承運(yùn)人適航責(zé)任的首要責(zé)任，使貨艙、冷藏艙和其他載貨區(qū)域適宜完全收受、運(yùn)送和保管貨物，即通常所說的船舶適貨。如果船舶缺乏這種能力

12、，就是不適航，這要重點(diǎn)注意。并且只要承運(yùn)人已格盡職責(zé)使船舶適航，縱使船舶在事實(shí)上不適航，也不構(gòu)成承運(yùn)人對(duì)適航義務(wù)的違反，即適航針對(duì)的是船舶的狀態(tài)，是事實(shí)問題。3.2.2 承運(yùn)人應(yīng)具有通常要求的知識(shí)與技能船舶有時(shí)需行駛長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月時(shí)間，應(yīng)加強(qiáng)身體的鍛煉，加強(qiáng)能力與訓(xùn)練，比如滅火訓(xùn)練等，加強(qiáng)對(duì)特定船舶的知識(shí)（如了解船舶的某些特殊性能），加強(qiáng)意志力，格盡職責(zé)，謹(jǐn)慎處理。另外，承運(yùn)人必須按合同規(guī)定的期限、數(shù)量、起止點(diǎn)，合理調(diào)派車輛，完成運(yùn)輸任務(wù)；負(fù)責(zé)裝卸時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)程和裝載標(biāo)準(zhǔn)，保證裝卸質(zhì)量；實(shí)行責(zé)任運(yùn)輸。安排裝貨的車輛，貨箱要完整清潔，貨物要捆扎牢固，艙蓋嚴(yán)密。運(yùn)輸途中要定時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況

13、，及時(shí)采取措施，保證運(yùn)輸質(zhì)量。因?yàn)?，承運(yùn)人的責(zé)任期間一般是從貨物由托運(yùn)人交付承運(yùn)人時(shí)起,至貨物由承運(yùn)人交付收貨人為止。4.結(jié)論綜上所述，承運(yùn)人的適航責(zé)任歷經(jīng)數(shù)十年乃至數(shù)百年發(fā)展已經(jīng)變得越來越重要，承運(yùn)人的地位也越來越高，但還是有大部分承運(yùn)人無法認(rèn)清適航責(zé)任以至于在一些特定事情中無法做到正確選擇。承運(yùn)人適航義務(wù)已經(jīng)作為一項(xiàng)“首要義務(wù)”被大多數(shù)國(guó)家所接受，并與管貨義務(wù)、免責(zé)條款之間建立了一種微妙的平衡。2同時(shí)中國(guó)已經(jīng)成為世界海運(yùn)發(fā)展的重要推動(dòng)力量，也是世界海運(yùn)需求量最大的國(guó)家，所以加強(qiáng)我國(guó)承運(yùn)人的適航責(zé)任和地位也是當(dāng)今我國(guó)海運(yùn)發(fā)展的重要目標(biāo)。5【主要參考文獻(xiàn)】1 王亭.承運(yùn)人適航義務(wù)的演變與分析J.法制博覽旬刊，2012（06）.2 錢慧，聞銀玲.論承運(yùn)人適航義務(wù)的發(fā)展以鹿特丹規(guī)則為中心J.中國(guó)水運(yùn)月刊，2012（6）：56-58.3 葉強(qiáng).試論適航責(zé)任及其與承運(yùn)人免責(zé)的關(guān)系J.沿