道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型

1、道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型    摘要：為分析評(píng)價(jià)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理政策的實(shí)施效果，基于我國(guó)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理現(xiàn)狀，建立道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型.綜合分析法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)等3種管理方式，提出減免合法危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)業(yè)稅的政策建議，并對(duì)政策實(shí)施效果進(jìn)行模擬.模擬結(jié)果表明：在該項(xiàng)政策的支持下，合法運(yùn)輸企業(yè)可以提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，最終達(dá)到降低危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故率的目的.關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品； 運(yùn)輸； 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)； 政策效果； 模擬中圖分類(lèi)號(hào)：U492.3363；N941.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ASystem dynamics model of road trans

2、portation ofhazardous materialsTANG Limin, TANG Lei, YU Yue(Transportation Management College, Dalian Maritime Univ., Dalian Liaoning 116026, China)Abstract： In order to analyze and evaluate the implementing effect of road hazardous materials transportation management policy, the system dynamics mod

3、el of the road hazardous materials transportation is established based on the situation of the road hazardous materials transportation management in China. Three management modes, including legislation, administration and economy, are analyzed synthetically, and the policy that reducing business tax

4、 for legitimate enterprises is recommended, and implementing effect of the policy is simulated at the same time. The stimulation results show that legitimate enterprises can provide competitive prices under the support of this policy, and attain the goal of cutting down the hazardous materials trans

5、portation accidents.Key words： hazardous materials; transportation; system dynamics; policy effect; simulation0 引 言道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸是危險(xiǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈條上極易發(fā)生事故的一個(gè)環(huán)節(jié).由于危險(xiǎn)品具有易燃易爆、腐蝕性強(qiáng)等特點(diǎn)，事故一旦發(fā)生，可能造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失和嚴(yán)重的環(huán)境污染.1加強(qiáng)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理，降低事故發(fā)生率，減少事故對(duì)環(huán)境構(gòu)成的威脅，已經(jīng)成為危險(xiǎn)品安全生產(chǎn)管理工作的重中之重.目前，針對(duì)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)难芯恐饕性趯?duì)國(guó)外管理經(jīng)驗(yàn)2-4、國(guó)內(nèi)管理現(xiàn)狀及存在的弊端5-7等方面的定性論

6、述上，而定量研究較少，且現(xiàn)有的定量研究一般是應(yīng)用計(jì)量統(tǒng)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)概率模型和雙層規(guī)劃等方法對(duì)事故統(tǒng)計(jì)、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、路徑選擇等微觀層面8-12的研究，缺乏對(duì)包括運(yùn)輸和相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)等較大系統(tǒng)的定量分析.實(shí)際上，道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸與石化產(chǎn)業(yè)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各項(xiàng)活動(dòng)都密切相關(guān)，它們共同構(gòu)成復(fù)雜、開(kāi)放的巨型系統(tǒng).對(duì)系統(tǒng)的優(yōu)化包括掌握系統(tǒng)內(nèi)各元素之間復(fù)雜的關(guān)系和系統(tǒng)動(dòng)態(tài)變化的規(guī)律，并作出正確的組織決策等，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程.鑒于道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性和復(fù)雜性，以及系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在分析解決復(fù)雜系統(tǒng)問(wèn)題方面的優(yōu)越性，采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法建立模型，并進(jìn)行政策模擬.1 道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)分析1.1 子系統(tǒng)分析道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸系

7、統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)，行業(yè)外部與石化產(chǎn)業(yè)高度相關(guān)，二者相互促進(jìn)；行業(yè)內(nèi)部則包括大量的運(yùn)輸企業(yè)，各企業(yè)之間既有區(qū)別又有聯(lián)系.根據(jù)所屬范疇不同，可以將道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)一步劃分為兩個(gè)子系統(tǒng)：道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸與石化產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)系統(tǒng)和道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)系統(tǒng).（1）道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸與石化產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)系統(tǒng).石油和化學(xué)工業(yè)生產(chǎn)中涉及到的原料和產(chǎn)品大多數(shù)都是危險(xiǎn)品，其中95%的危險(xiǎn)品都涉及異地運(yùn)輸.石化產(chǎn)值的增長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致道路危險(xiǎn)品運(yùn)量的上升，而圖1 道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸與石化產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)系統(tǒng)事故數(shù)量的上升則導(dǎo)致石化產(chǎn)值和運(yùn)量的下降，見(jiàn)圖1.道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故數(shù)量是指單位時(shí)間內(nèi)（一般為1 a)發(fā)生在道路運(yùn)輸過(guò)程中的危險(xiǎn)品事故

8、的次數(shù).（2）道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)系統(tǒng).危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定中的有關(guān)條款規(guī)定，只有符合資質(zhì)并經(jīng)申請(qǐng)審批合格、獲得加蓋道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸專(zhuān)用章的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證和道路運(yùn)輸證的企業(yè)和車(chē)輛，可以經(jīng)營(yíng)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物.因此，可以將市場(chǎng)上的危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)和車(chē)輛劃分為兩類(lèi)：一是具備上述資格的、登記在案的合法運(yùn)輸企業(yè)或車(chē)輛；二是不具備資格或是通過(guò)“掛靠”或“外掛”獲得資質(zhì)的個(gè)體或小型企業(yè)，這里稱(chēng)為非法運(yùn)輸企業(yè)或車(chē)輛.相應(yīng)地，道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸供給分為合法運(yùn)輸供給和非法運(yùn)輸供給.道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)系統(tǒng)內(nèi)部的反饋關(guān)系見(jiàn)圖2.圖2 道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)系統(tǒng)首先，危險(xiǎn)品運(yùn)量的增加，

9、將引起合法運(yùn)量與非法運(yùn)量的上漲.一般情況下，危險(xiǎn)品事故數(shù)量也將隨著運(yùn)量的上漲而上升，當(dāng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸受?chē)?guó)家政策、執(zhí)法、技術(shù)等外部因素影響時(shí)，事故數(shù)量可能出現(xiàn)波動(dòng).危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故造成的環(huán)境污染不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，隨之產(chǎn)生的輿論壓力也將阻礙行業(yè)的發(fā)展，直接表現(xiàn)為運(yùn)量的下降.通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，每非法運(yùn)輸1萬(wàn)t貨物發(fā)生的事故數(shù)量約為合法運(yùn)輸?shù)?倍，見(jiàn)表1.這主要是因?yàn)?，非法運(yùn)輸企業(yè)為了降低成本，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，違反國(guó)家的各項(xiàng)管理規(guī)定（如使用拼裝、改裝車(chē)輛，不按時(shí)檢修車(chē)輛，雇傭不具備專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的駕駛?cè)藛T和操作人員等），大大增加危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩[患.由于非法運(yùn)輸具有一定的隱蔽性和分散性，給我國(guó)道

10、路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理工作帶來(lái)很大難度.道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)中還存在著另一個(gè)反饋環(huán)：合法運(yùn)量上升帶動(dòng)合法收入增加，平均收益也隨之增加，從而吸引更多的合法運(yùn)力供給進(jìn)入系統(tǒng)，使非法運(yùn)輸比例下降，而合法運(yùn)量上漲，構(gòu)成一個(gè)自我加強(qiáng)的反饋環(huán)；反之，當(dāng)合法運(yùn)輸企業(yè)的收益水平低于交通運(yùn)輸企業(yè)的整體平均水平時(shí)，企業(yè)將退出市場(chǎng)，合法運(yùn)力供給下降，這將迫使托運(yùn)人更多地選擇非法運(yùn)輸，從而造成行業(yè)的平均服務(wù)質(zhì)量下降，形成逆向選擇的過(guò)程.安全管理成本（指根據(jù)國(guó)家或行業(yè)有關(guān)規(guī)定，為了保證安全作業(yè)而支出的各項(xiàng)費(fèi)用，如操作人員安全知識(shí)培訓(xùn)費(fèi)用、車(chē)輛或設(shè)備檢驗(yàn)和維修費(fèi)用等）是道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)中的主要元素之一，它在很大程度上決定著合法

11、企業(yè)的平均收益.例如：為了加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛的監(jiān)控管理，近幾年許多省、市運(yùn)輸管理部門(mén)都要求在本省、市通行的車(chē)輛安裝全球定位系統(tǒng)（GPS），這使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本大大增加，收益減少.同時(shí)，企業(yè)的收益也影響其安全費(fèi)用支出.在收益有限的情況下，為了維持利潤(rùn)空間，企業(yè)可能會(huì)縮減安全投入.另外，企業(yè)安全工作開(kāi)展的效果也取決于安全管理成本的多少，進(jìn)而影響道路運(yùn)輸事故的發(fā)生率.1.2 政府管理對(duì)系統(tǒng)的影響理方法在系統(tǒng)中對(duì)應(yīng)監(jiān)管力度，它同樣會(huì)引起安全管理成本的增加.同時(shí)，加大管理力度可以有效降低非法運(yùn)輸供給，降低安全隱患.經(jīng)濟(jì)管理方法，是指政府根據(jù)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)律，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿（價(jià)格、成本、利潤(rùn)、稅收等）調(diào)節(jié)和引導(dǎo)

12、市場(chǎng)健康發(fā)展.經(jīng)濟(jì)管理方法具有成本小、見(jiàn)效快等優(yōu)點(diǎn)，而且可以調(diào)節(jié)市場(chǎng)上的資源分配，因此越來(lái)越受到政府部門(mén)的重視.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型2.1 結(jié)構(gòu)流圖根據(jù)前文的分析，應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型繪制道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)流圖，見(jiàn)圖4.2.2 系統(tǒng)參數(shù)描述模型中的參數(shù)包括常變量、輔助變量、狀態(tài)變量和流速等，具體說(shuō)明見(jiàn)表2.2.3 主要參數(shù)及方程的確定模型中的參數(shù)及方程主要通過(guò)3種方法確定：（1）查閱相關(guān)歷史資料得到石化產(chǎn)值與道路危險(xiǎn)品運(yùn)量、道路危險(xiǎn)品運(yùn)量與危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故數(shù)量的表函數(shù)，見(jiàn)表3和4.營(yíng)業(yè)稅率、合法運(yùn)輸車(chē)輛、合法運(yùn)輸企業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率等數(shù)據(jù)也可直接獲取.（2）一部分參數(shù)和方程是基于一定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

13、推導(dǎo)得出的.以非法運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)量為例：這些車(chē)輛大部分是普通貨車(chē)或是由普通貨車(chē)改裝的，通用性較強(qiáng)，可以靈活轉(zhuǎn)變目標(biāo)市場(chǎng)，因此假設(shè)非法運(yùn)輸車(chē)輛與普通營(yíng)運(yùn)貨車(chē)的增長(zhǎng)速度一致.根據(jù)搜集到的20072009年的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，非法運(yùn)輸車(chē)輛約占全國(guó)運(yùn)營(yíng)載貨車(chē)輛的0.114%；根據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2008中載貨車(chē)輛的數(shù)量，可以進(jìn)一步得出非法運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量，見(jiàn)表5；通過(guò)線性回歸擬合出非法運(yùn)輸車(chē)輛的函數(shù)y=0.536x+0.814 8，見(jiàn)圖5.該圖的橫坐標(biāo)上的年序數(shù)1，2，9對(duì)應(yīng)的年份分別為2001，2002，2009.應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論中函數(shù)的表2 參數(shù)說(shuō)明參數(shù)類(lèi)型含義單位v常量貨物平均價(jià)值元/tt1常量合法運(yùn)輸1萬(wàn)t貨

14、物發(fā)生事故數(shù)量起/萬(wàn)tt2常量非法運(yùn)輸1萬(wàn)t貨物發(fā)生事故數(shù)量起/萬(wàn)tr常量營(yíng)業(yè)稅率%e常量期望收益萬(wàn)元f常量合法運(yùn)價(jià)元/(t?km)w常量非法運(yùn)價(jià)元/(t?km)H2常量非法運(yùn)輸車(chē)輛輛l常量合法運(yùn)輸企業(yè)平均保有車(chē)輛輛y常量政策因子u常量事故造成的平均貨物損失tG輔助變量石化產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率%B輔助變量貢獻(xiàn)率%Q輔助變量道路危險(xiǎn)品運(yùn)量萬(wàn)tQ1輔助變量合法運(yùn)量萬(wàn)tQ2輔助變量非法運(yùn)量萬(wàn)tA輔助變量非法運(yùn)輸吸引力因數(shù)J輔助變量非法運(yùn)輸比例H1輔助變量合法運(yùn)輸車(chē)輛輛M輔助變量合法收入萬(wàn)元C輔助變量安全管理成本萬(wàn)元S輔助變量安全系數(shù)D輔助變量平均收益萬(wàn)元K1輔助變量合法運(yùn)輸事故數(shù)量起K2輔助變量非法運(yùn)輸事故數(shù)

15、量起K輔助變量道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故數(shù)量起i流率進(jìn)入率家/年o流率退出率家/年x流率石化產(chǎn)業(yè)增加值萬(wàn)元/年P(guān)狀態(tài)變量石油與化學(xué)工業(yè)產(chǎn)值萬(wàn)元N狀態(tài)變量道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)家SC TABLE表函數(shù)安全管理成本與安全因數(shù)的表函數(shù)PQ TABLE表函數(shù)石化產(chǎn)值與道路危險(xiǎn)品運(yùn)量的表函數(shù)這里，期望收益是根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)的平均利潤(rùn)率確定的.（3） 部分參數(shù)和方程根據(jù)實(shí)際系統(tǒng)和模擬系統(tǒng)的意義及特征確定.假設(shè)在現(xiàn)有技術(shù)、法規(guī)及其他約束條件下，運(yùn)輸1萬(wàn)t貨物發(fā)生的事故數(shù)量一定.具體計(jì)算可取表1中合法運(yùn)輸和非法運(yùn)輸1萬(wàn)t貨物發(fā)生的事故數(shù)量的平均值.通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)是0.07元/(t?km)，普通貨物運(yùn)價(jià)

16、是0.05元/(t?km).非法運(yùn)價(jià)低于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，但不會(huì)低于普通貨物運(yùn)價(jià)，否則，非法運(yùn)輸企業(yè)不必冒險(xiǎn)運(yùn)輸危險(xiǎn)品.因此，可這里IF ELSE THEN是一個(gè)判斷函數(shù)，首先判定式子(e-D)/D?N是否大于0，如果是，則輸出這個(gè)數(shù)值；否則，輸出數(shù)值為0.3 模型檢驗(yàn)在使用Vensim軟件建模過(guò)程中，已經(jīng)使用軟件所提供的編譯檢錯(cuò)和跟蹤功能，完成模型結(jié)構(gòu)適合性檢驗(yàn)及結(jié)構(gòu)與實(shí)際系統(tǒng)一致性檢驗(yàn).因此，只需要對(duì)模型行為的一致性進(jìn)行檢驗(yàn).（1）模型行為是否重現(xiàn)參考模式.通過(guò)模擬獲得石化工業(yè)產(chǎn)值、危險(xiǎn)品運(yùn)量、危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故數(shù)量的行為模式.由圖6可知，符合最初的參考模式.（2）統(tǒng)計(jì)學(xué)方法的檢驗(yàn).通過(guò)模擬獲得石化產(chǎn)

17、值、危險(xiǎn)品道路運(yùn)量、危險(xiǎn)品道路事故數(shù)量的數(shù)據(jù)，見(jiàn)表6.可以看出，模擬數(shù)據(jù)與真實(shí)數(shù)據(jù)十分接近，誤差不超過(guò)20%.一系列結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)表明，模型能夠反映道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和行為特點(diǎn)，可以應(yīng)用于政策模擬.4 政策模擬與分析4.1 采用經(jīng)濟(jì)政策的設(shè)想21世紀(jì)初，國(guó)家出臺(tái)的一系列標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法和專(zhuān)項(xiàng)整治方案對(duì)抑制事故的發(fā)生確實(shí)起到巨大作用.但是，相對(duì)于科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，有的法規(guī)已滯后，而法規(guī)的修訂需要嚴(yán)密論證，耗時(shí)較長(zhǎng)，例如2008年國(guó)務(wù)院已經(jīng)在網(wǎng)上公布化學(xué)危險(xiǎn)在行政執(zhí)法方面，我國(guó)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理存在著管理職能交叉、執(zhí)法水平有限、法律的地方性差異大等問(wèn)題，這使許多企業(yè)存在僥幸心理，許多

18、違規(guī)行為不能被及時(shí)查處.上述問(wèn)題主要是由管理體制造成的，而體制的變革則是一項(xiàng)規(guī)模更為龐大的工程.歐洲國(guó)家更傾向于將3種管理方法相統(tǒng)一.例如某些國(guó)家要求企業(yè)在申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)許可證時(shí)必須有9 000歐元的起始資金，若該企業(yè)有第2輛車(chē)，還要追加5 000歐元.起始資金必須存在企業(yè)銀行賬戶(hù)上，并且由銀行凍結(jié).設(shè)置起始資金制度的目的在于，當(dāng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)違反規(guī)則時(shí)可以立即進(jìn)行罰款處理，保證法規(guī)執(zhí)行到位，同時(shí)也可以從經(jīng)濟(jì)上促進(jìn)企業(yè)自覺(jué)遵守規(guī)定，減少違章行為.溫家寶總理在第6次全國(guó)環(huán)境保護(hù)大會(huì)上提出：要“從主要用行政辦法保護(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和必要的行政辦法解決環(huán)境問(wèn)題”.不難看出，政府已經(jīng)開(kāi)始重視綜

19、合應(yīng)用多種管理方法去解決問(wèn)題.因此，道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理也可以尋求經(jīng)濟(jì)途徑.非法運(yùn)輸較合法運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在價(jià)格上，而價(jià)格也是金融危機(jī)背景下貨主企業(yè)最關(guān)注的問(wèn)題.在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，許多合法運(yùn)輸企業(yè)不得不縮減安全管理支出，但由此可能增加安全隱患.而完全履行安全管理?xiàng)l例的合法企業(yè)則可能因?yàn)橛倩虿挥顺鍪袌?chǎng).道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸在國(guó)計(jì)民生中扮演著重要角色，需要政府管理部門(mén)給予充分重視，合法運(yùn)輸企業(yè)的主導(dǎo)地位也需要政府幫助鞏固.政府對(duì)運(yùn)輸企業(yè)采取一定的支持政策是有先例的，例如2010年初國(guó)家為了進(jìn)一步支持國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)對(duì)國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)減免營(yíng)業(yè)稅的政策，使國(guó)際航空和中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)分別節(jié)省2

20、1億元和4 200萬(wàn)元的稅收支出.在道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域，政府也可以借鑒這一做法，對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施營(yíng)業(yè)稅減免政策.之所以選擇營(yíng)業(yè)稅，是因?yàn)榇隧?xiàng)輔助政策僅針對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而且多運(yùn)多減、少運(yùn)少減，既體現(xiàn)公平原則，又可以鼓勵(lì)企業(yè)合法經(jīng)營(yíng).這樣，合法企業(yè)也可以提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，將非法運(yùn)輸企業(yè)排擠出市場(chǎng).4.2 經(jīng)濟(jì)政策效果模擬目前營(yíng)業(yè)稅率為3%，減免后營(yíng)業(yè)稅率為0，在保持一定的利潤(rùn)水平下，合法運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)價(jià)可以降低.模擬分以下3種情況：(1)營(yíng)業(yè)稅率=3%，合法運(yùn)價(jià)=0.07元/(t?km)；(2)營(yíng)業(yè)稅率=0，合法運(yùn)價(jià)=0.065元/(t?km)；(3)營(yíng)業(yè)稅率=0，合法運(yùn)價(jià)=0.06元/

21、(t?km).模擬結(jié)果見(jiàn)圖79.從圖中可以看出，減免營(yíng)業(yè)稅后，合法運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)價(jià)下調(diào)為0.065和0.06元/(t?km)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故數(shù)量出現(xiàn)明顯下降（見(jiàn)圖7），而且受政策的激勵(lì)，合法危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量增加（見(jiàn)圖8），達(dá)到將危險(xiǎn)品非法運(yùn)輸車(chē)輛排擠出市場(chǎng)的目標(biāo)，危險(xiǎn)品非法運(yùn)輸事故數(shù)量大大下降（見(jiàn)圖9），市場(chǎng)也將趨于穩(wěn)定.5 結(jié)束語(yǔ)根據(jù)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)，應(yīng)用Vensim軟件建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，并且通過(guò)廣泛調(diào)研和實(shí)際推算確立參數(shù)方程.經(jīng)檢驗(yàn)，模型的結(jié)構(gòu)、行為模式與真實(shí)系統(tǒng)一致，可以應(yīng)用于政策模擬研究.結(jié)合我國(guó)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾憩F(xiàn)狀，本文提出采取減圖7 危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故率模擬免合法運(yùn)輸企業(yè)

22、營(yíng)業(yè)稅的政策建議，并對(duì)政策效果進(jìn)行模擬.結(jié)果表明，此項(xiàng)政策的實(shí)施可以使合法運(yùn)輸企業(yè)在不損失利潤(rùn)的前提下，提供更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，排擠非法運(yùn)輸，降低道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故數(shù)量.對(duì)模型的部分參數(shù)進(jìn)行調(diào)整即可以應(yīng)用于對(duì)具體的法規(guī)、行政管理政策實(shí)施效果的模擬，這也是今后進(jìn)一步的研究方向.參考文獻(xiàn)：1趙來(lái)軍, 吳萍, 許科. 我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品事故統(tǒng)計(jì)分析及對(duì)策研究J. 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào), 2009, 19(7): 165-170.2鄧小兵. 德國(guó)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理特點(diǎn)及啟示J. 綜合運(yùn)輸, 2008(5): 77-80.3郭冬梅. 歐洲危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)借鑒J. 運(yùn)輸經(jīng)理世界, 2009(7): 48-49

23、.4郭冬梅. 危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理體制芻議基于歐洲危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)借鑒C/2008年危險(xiǎn)品運(yùn)輸國(guó)際論文集. 濟(jì)南: 物流時(shí)代雜志社, 2008: 66-69.5成英, 汪磊, 董秀萍. 道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理行政執(zhí)法若干問(wèn)題探討J. 交通企業(yè)管理, 2007(10): 75-76.6趙來(lái)軍, 張江華. 危險(xiǎn)化學(xué)品供應(yīng)鏈安全監(jiān)管組織協(xié)調(diào)的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題研究J. 復(fù)旦學(xué)報(bào): 自然科學(xué)版, 46(4): 437-441.7徐琛, 吳芳, 李志成, 等. 我國(guó)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理的特點(diǎn)及分析J. 應(yīng)用科技, 2008(8): 52.8KARA B Y, ERKUTB E, VERTERC V. Accurate calculation of hazardous materials transport risksJ. Operations Res Letters (S0167-6377), 2003, 31(4): 285-292.9DIAZ J M, GOMEZ F, TOUSSAINTC