精品資料（2021-2022年收藏的）楊權(quán)、梁軍洪倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告

1、倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告班班 級級物流 S09-6 班學學 號號12、47姓姓 名名楊 權(quán)、梁 軍 洪指導(dǎo)老師指導(dǎo)老師顏 浩 龍成成 績績學學 期期2010 年下學期湖南工院經(jīng)濟管理系湖南工院經(jīng)濟管理系倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18 周第 2 頁目錄汽車零部件項目設(shè)計汽車零部件項目設(shè)計.3一、方案設(shè)計背景 .31.1平準化.41.2看板.5二、方案設(shè)計基本思想 .62.1倉儲方案目標.62.2實現(xiàn)方案目標的理念.62.3實現(xiàn)物流目標的基本原則.6三、倉儲中心物流運行方式比較 .73.1物流方式選擇及容器要求.73.2運輸條件比較.7四、汽車零部件倉儲中心現(xiàn)場流程圖 .7五、入庫前的

2、集貨 .85.1集貨車輛要求.85.2出貨場要求.85.3包裝容器要求.95.4供應(yīng)商捆包要點.95.5裝車要求.10六、YARD 管理.116.1YARD布局圖.116.2YARD管理的目的.126.3卡車卡管理.126.4牽引作業(yè).13七、受入口、看板室、檢收場 .147.1受入口.147.2 看板室.157.3 檢收場.15八、P-LANE.168.1 P-lane的作用和目的.168.2 P-lane運作和訂單的平準化.16九、自由放置區(qū) .179.1自由放置區(qū)導(dǎo)入的目的.179.2自由放置區(qū)的運作.18十、PC 棚和 SPS.1910.1 PC棚.1910.2 SPS.20十一、空箱

3、回收 .21實訓(xùn)總結(jié)實訓(xùn)總結(jié).21倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18 周第 3 頁汽車零部件項目設(shè)計汽車零部件項目設(shè)計一、方案設(shè)計背景一、方案設(shè)計背景一套良好的汽車零部件倉儲方案不僅有利于節(jié)約相應(yīng)的資金，縮短整個流程的周期，更有利于樹立一個企業(yè)的良好形象，打造企業(yè)的的完美的實力。在這一點上豐田汽車的模式無疑是個表率.。豐田模式是豐田在長期的實踐中逐步建立和完善的一套理論體系。它以企業(yè)獲得最大利潤、服務(wù)社會、創(chuàng)造美好生活、培養(yǎng)優(yōu)秀員工為根本目的，以徹底杜絕浪費為基本思想，在持續(xù)改善的基礎(chǔ)上追求制造產(chǎn)品合理性品質(zhì)至上的一種生產(chǎn)方式。其中，準時生產(chǎn)制（Just in Time，簡稱“JI

4、T” ）和自動化是豐田模式的兩大支柱。那么我們的這個倉儲方案也可以借鑒其模式。顧客第一1.高品質(zhì)2.低成本3.準時交貨資金回收徹底消除不合理浪費、不均衡準時品質(zhì)好低成本J.I.T自動化豐田模式JITJIT（準時生產(chǎn)制）（準時生產(chǎn)制）JIT（準時生產(chǎn)制）要求在所需要的時間按所需要的數(shù)量生產(chǎn)所需要的品種，盡可能消除一切浪費。為了實現(xiàn)準時生產(chǎn)，我們可以在整個物流過程中（從供應(yīng)商到生產(chǎn)線）努力實現(xiàn)持續(xù)的小批量高頻率平穩(wěn)的部品運送。我們在倉儲過倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18 周第 4 頁程中也可以運用這種方式的原理，而平準化和看板的運用則是實現(xiàn)準時生產(chǎn)的重要途徑。1.1 平準化平準化平準

5、化是實現(xiàn) JIT 的大前提，其含義是將生產(chǎn)入庫或供給的部品的種類和數(shù)量進行平均化。在生產(chǎn)和供應(yīng)的過程中如果沒有實現(xiàn)平準化，將會造成自工序完成品不足或為防止缺品而準備庫存，也會造成人員、器材必須以浮動的最大值準備，造成不必要的浪費。在物流工程中，平準化具有重要的意義，下圖就是在物流中未實施平準化的例子，可以明顯的看出沒有實施平準化所造成工時和物流器材的增加。平準化未實施平準化的狀態(tài)路線A路線 C路線 B平準化未實施平準化的狀態(tài)集貨 (8order/日)1 2 3 4 5 6 7 8#1#2#3#4#5#6#7#8間隔時間集貨 (8order/日)1 2 3 4 5 6 7 8#1#2#3#4 #

6、5#6 #7#8間隔時間倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18 周第 5 頁1.2 看板看板JIT 是一種拉動式的管理方法，它需要從最后一道程序通過信息流向上一道程序傳遞信息，這種傳遞信息的載體就是看板。沒有看板，JIT 是無法進行的?？窗宸譃橐】窗搴蜕a(chǎn)看板兩種，記載著生產(chǎn)和運送的數(shù)量、時間、目的地、放置場所、搬運工具等信息，從裝配程序逐次向前工序追溯。在裝配線將所使用的部品上所帶的看板取下，以此再去前一道工序領(lǐng)取。前工序則只生產(chǎn)被這些看板所領(lǐng)走的量， “后工序領(lǐng)取”及“適時適量生產(chǎn)”就是通過這些看板來實現(xiàn)的?？窗寰哂幸韵伦饔煤鸵?guī)則：引取情報（前工程按后工程看板后補充生產(chǎn)）生產(chǎn)指示

7、情報（前工程按看板數(shù)生產(chǎn)）防止生產(chǎn)過程搬運過多（無看板，不生產(chǎn)、不搬運）看板附在現(xiàn)物上問題明顯化，可調(diào)節(jié)庫存。2. 2. 自動化自動化該方案的另一個支柱是“自動化” ，但并不是單純的機械“自動化” ，而是包括人的因素的“自動化” 。 “自動化”的作用就是杜絕生產(chǎn)現(xiàn)場中過量制造的無效勞動，徹底實行“目視化管理” 。生產(chǎn)現(xiàn)場的管理、作業(yè)人員充分了解“標準作業(yè)”的情況，而在發(fā)生不符合這種狀況的異常情況時，及時發(fā)現(xiàn)并排除故障，必要時可以讓生產(chǎn)線停止，以避免異常情況帶來不必要的浪費。平準化未實施平準化的狀態(tài)集貨 (8order/日)1 2 3 4 5 6 7 8集貨 (8order/日)1 2 3 4

8、5 6 7 8倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18 周第 6 頁二、方案設(shè)計基本思想二、方案設(shè)計基本思想2.1 倉儲方案目標倉儲方案目標本方案的目標就是生產(chǎn)和供應(yīng)及時響應(yīng)市場動向和客戶需要，達到客戶需求和制品供應(yīng)的同期化，并實現(xiàn)“零庫存”的經(jīng)營理念。2.2實現(xiàn)方案目標的理念實現(xiàn)方案目標的理念為達到上述的方案目標，主要從以下三點考慮：1) Quicker（高效）：及時地迎合顧客需求的生產(chǎn)、采購、物流體制；2) Less Expensive（低成本）：有助于高收益的最少物流成本；3) More Accurate（精確）：構(gòu)建無損壞、不延誤、嚴格遵守 FIFO（先進先出）的物流。2.3實現(xiàn)

9、物流目標的基本原則實現(xiàn)物流目標的基本原則同期化同期化客戶的需求和制品供應(yīng)的同期化客戶的需求和制品供應(yīng)的同期化 市場市場（ （動向動向） ）在庫的在庫的增減增減生產(chǎn)生產(chǎn)供應(yīng)供應(yīng)要求補充）前滯期短 ( 供應(yīng)商生產(chǎn)線)） 有迎合變化的能力）高積載） 按時均等速度的工作 (供應(yīng)商運送業(yè)者TOYOTA的操作 ) Less expensiveQuickerMore accurate倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18 周第 7 頁三、倉儲中心物流運行方式比較三、倉儲中心物流運行方式比較3.1 物流方式選擇及容器要求物流方式選擇及容器要求如下表所示：物流類型供應(yīng)商區(qū)域要求容器對象零件要求順引工廠周

10、圍 2KM 內(nèi)專用容器有規(guī)格區(qū)分、形狀復(fù)雜、質(zhì)量大循環(huán)取貨國內(nèi)托盤+回轉(zhuǎn)箱-日調(diào)海外集裝箱+鐵料架+回轉(zhuǎn)箱-3.2 運輸條件比較運輸條件比較如下表所示：物 流類 型運輸工具運輸路徑圖例規(guī)格描述特點臺車專用通道牽引車頭+臺車（單翼）裝載容器：帶車輪的專用容器裝卸快捷，無叉車作業(yè)順引專用卡車公路卡車+含專用容器的車廂裝卸快捷，無叉車作業(yè)循環(huán)取貨飛翼車公路牽引車頭+飛翼車（雙翼） 叉車作業(yè)，可兩邊卸貨四、汽車零部件倉儲中心現(xiàn)場流程圖四、汽車零部件倉儲中心現(xiàn)場流程圖供應(yīng)商集貨自由放置區(qū)檢收YARD受入口P-laneSPS空箱回收場PC 棚倉儲中心看板室空箱置場空箱配套場倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010

11、年下學期 18 周第 8 頁五、入庫前的集貨五、入庫前的集貨5.1 集貨車輛要求集貨車輛要求為了循環(huán)取貨物流運作模式的實現(xiàn)，本方案要求采用統(tǒng)一規(guī)格的飛翼車集貨。飛翼車具有兩邊可以裝卸貨的特點，大大提高了裝卸的效率，節(jié)省了物流操作時間。本方案規(guī)定的飛翼的尺寸和規(guī)格如下圖所示（單位：mm）：車廂外尺寸(MAX 值）車廂內(nèi)尺寸(MIX 值）車輛長寬高長寬高12 噸飛翼車130002550400012360245023905.2 出貨場要求出貨場要求為保證物流正常運作和部品品質(zhì)，本方案從三個方面考慮對供應(yīng)商出貨場作出要求：1）部品不在露天存放，保證部品裝卸時不被雨水淋濕而影響品質(zhì)2）叉車可以從飛翼車兩

12、邊裝卸貨物，提高物流效率3）出貨場必須有充足的照明，能夠進行夜間作業(yè)，確保叉車和人員作業(yè)安全?；谶@三點，出貨場應(yīng)該滿足以下條件：最大全長1600013000 以下4000以下12360 以上2390以上2550 以下5600 以下2450 以上倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18 周第 9 頁項目要求出貨場雨棚的高度雨棚高度 6以上出貨場雨棚的長度和寬度雨棚長度 20M 以上，寬度 12.5M 以上叉車出貨裝卸面積裝卸場地的寬度 5以上貨車停車面積停車面積 16.52.55以上-1 道路寬-2 停車時可使用的場地的寬度 20m停車轉(zhuǎn)彎面積停車場地右側(cè) 5m 以內(nèi)不允許有障礙物5.3

13、 包裝容器要求包裝容器要求本方案的包裝容器要求，通過對物流容器、包裝形態(tài)大小的標準化設(shè)定，減少物流過程中的浪費，實現(xiàn)物流效率的提高。包裝設(shè)定以三個方面為基礎(chǔ)：1）歐洲規(guī)格；2）取貨飛翼車的尺寸；3）安全、成本、操作性和物流效率。5.4 供應(yīng)商捆包要點供應(yīng)商捆包要點1） 貨堆的單元化：以 1.2*0.8*1.15=1.1 立方米為基本單位，貨堆高度1.15m；2）貨堆的訂單化：一個貨堆內(nèi)只能有同一個訂單的部品，不同訂單的部品不能放在同一個貨堆內(nèi)，但同一個訂單可以分開幾個貨堆放置；生產(chǎn)工廠出貨場-2-1倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18 周第 10 頁3）貨堆的平整化：必須用空箱填滿表

14、面(必須覆蓋整個托盤表面)，空箱要求粘貼“空箱”標識；4）按規(guī)定的方法粘貼看板、標簽，做到標識清晰：空箱標簽：約 1/3 張 A4 紙大??；E-KB 標簽：必須朝向貨堆的外側(cè)；0.8m 短邊 1 張、左側(cè) 1.2m 長邊 1 張(兩張內(nèi)容必須一致)，上下粘貼(膠布)牢固，但不能粘住 E-KB5）包裝簡單穩(wěn)固：適量使用 TP 帶并按要求打結(jié)，一般只用 2 條 (捆綁牢固)，TP 帶捆綁結(jié)末端長20CM；輔材簡單化，盡量不用塑料薄膜、托盤蓋、箱內(nèi)輔材，降低成本，減少生產(chǎn)垃圾。包裝捆包要求5.5 裝車要求裝車要求部品裝車前，循環(huán)取貨司機交給供應(yīng)商出貨負責人持回的帳票（看板、納受領(lǐng)書、分割看板、托盤標

15、簽） ，并從供應(yīng)商處收取該便集貨的納受領(lǐng)書。司機根據(jù) DCS（Drive CheckSheet，司機集貨確認表） 、納受領(lǐng)書、托盤標簽確認托不大于不大于1.15米米空箱空箱空箱EKBEKBEKBEKBEKBEKB空箱空箱空箱空箱左側(cè)左側(cè) 1.2M正面正面 0.8M倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18 周第 11 頁盤數(shù)和訂單號是否一致，并確認部品包裝和擺放形式，確認無誤后同意裝車。裝車時需要注意以下幾點：1）叉車作業(yè)人員和循環(huán)取貨司機必須配戴作業(yè)中必要的保護用具（安全帽、安全鞋、手套） ；2) 部品重量不得超過飛翼車允許載重，且保證部品裝車安全平整，避免叉車操作不當或行駛途中可能造成

16、的貨物倒塌；3）標準容器裝車時粘貼托盤標簽的 0.8M 短邊朝外，特殊容器視容器狀況決定，但托盤標簽必須朝外，以便部品到達倉儲中心后卸貨人員識別受入口。標準裝車示意圖如下俯視圖俯視圖側(cè)面圖側(cè)面圖六、六、YARD 管理管理6.1YARD 布局圖布局圖讓托板明細標簽及看板朝外A5A4A3B5A2A1B3B2B1C4C3C2C1D5D4D3D2D1山東山東 進度路線進度路線河北河北進度路線進度路線 定定時時路路線線 (牽牽引引)定定時時路路線線 (牽牽引引)定定時時路路線線 待機待機場場定定時時路路線線 待機待機場場日日調(diào)調(diào)集裝箱集裝箱（ （進度）進度）倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18

17、 周第 12 頁6.2YARD 管理的目的管理的目的1）YARD 的目的a) 對應(yīng)因各種原因（天氣、交通堵塞等）造成的物流延遲；b) 保證受入時間的平準化，調(diào)整每便之間的間隔時間；c) 進度開捆路線所需的部品和空箱在庫的置場；d) 牽引車頭與車廂分離和連接的臨時置場。2）YARD 管理中心的目的a) 定時牽引和進度開捆作業(yè)；b) 管理卡車卡，保證物流車輛的按時到達和受入，糾正卡車在停車場的停放位置；c) 管理并監(jiān)督牽引司機和循環(huán)取貨司機遵守廠內(nèi)物流路線和安全作業(yè)；d) 需要進行牽引作業(yè)的物流車輛狀況的檢查（由于牽引作業(yè)是由不同的物流業(yè)者分步完成） ；e) 日調(diào)和山東、河北進度便在庫情況的及時反

18、饋。6.3 卡車卡管理卡車卡管理卡車卡管理棚是 YARD 管理中心用于卡車卡整理分類的管理道具，卡車卡按照每天物流車輛到達 YARD 時間的先后順序依次放入管理棚相應(yīng)位置。當物流車輛到達時，YARD 管理人員核對司機帶來的 DCS 無誤后，發(fā)放該便的卡車卡給司機。司機按照卡車卡上提供的信息完成卸貨和裝箱作業(yè)后，還給 YARD管理中心，YARD 管理人員將卡車卡放回管理棚上“明日”的位置（代表該便當天作業(yè)完成） ，等待卡車卡下次到達，循環(huán)使用?？ㄜ嚳ㄊ俏锪鬈囕v在進入 YARD 時 YARD 管理人員提供給司機，用于物流車停車和裝卸作業(yè)的指示?？ㄜ嚳ㄉ现饕峁┮韵滦畔ⅲ旱竭_便名和持回便名；計劃到達

19、 YARD 時間；YARD 停車位置；卸貨裝箱受入口；卸貨裝箱時間；卡車離開時間。倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18 周第 13 頁6.4 牽引作業(yè)牽引作業(yè)1）牽引作業(yè)的定義牽引作業(yè)是指廠內(nèi)牽引車頭連接?？吭?YARD 的車廂，從 YARD 到各受入口完成裝卸貨的作業(yè)過程。牽引作業(yè)一般適用于三種情況： 日調(diào)集裝箱的牽引。日調(diào)集裝箱從各地運送到倉儲中心后在 YARD 等待， YARD 的牽引車頭按照車間指示在規(guī)定的時間內(nèi)將日調(diào)集裝箱牽引到受入口完成卸貨和裝空箱的作業(yè)；山東、河北便的定時和進度作業(yè)；其余地區(qū)定時牽引便作業(yè)。2）牽引作業(yè)的目的 減少山東、河北便和部分其余路線車頭和司機在

20、YARD 的等待時間，從而達到減少人員工時和機材數(shù)的目的； 嚴格按照車間生產(chǎn)進度進行供給，避免因為生產(chǎn)遲滯造成廠內(nèi)庫存太多。3) 牽引操作的要點 牽引司機嚴格按照牽引計劃和車間呼叫指示進行作業(yè)，在規(guī)定的時間、規(guī)定的受入口進行裝卸貨作業(yè)； 牽引車頭的每一次移動，牽引司機必須和 YARD 管理室聯(lián)系，告知作業(yè)狀態(tài)；NO 便名 到達 離開 今天 明天 時間 時間 卡車卡管理棚卡車卡（部品面）卡車卡（空箱面）倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18 周第 14 頁 牽引司機嚴格遵守廠內(nèi)物流動線和廠內(nèi)安全作業(yè)要求，如有延遲或其他異常情況，及時與 YARD 管理中心聯(lián)系。七、受入口、看板室、檢收場七

21、、受入口、看板室、檢收場7.1 受入口受入口1）受入口布局圖倉儲中心總裝受入場由 20 個受入口構(gòu)成，包括叉車充電房、部品卸貨受入口、空箱裝車口和山東、河北進度便受入口。受入口除了保證部品平準化的受入和供應(yīng)商包裝容器的返還外，還有確認卡車是否按計劃到達的目的。2）受入口作業(yè)和相關(guān)物流道具卡車司機：按照卡車卡上的信息到達受入口，并將卡車卡插入站臺管理板的“作業(yè)中”的位置，打開卡車飛翼和擋板，等待裝卸貨，同時到看板室交付帳票。12#山山東東進進度度空箱區(qū)域空箱區(qū)域 (空箱供應(yīng)商分類區(qū)空箱置場空箱)部品部品（檢收場P-LANESPS/PC 棚）20#19#18#16#17#15#14#13#11#1

22、0#9#8#7#6#3#5#4#2#1#叉車叉車 充電充電房房完成作業(yè)中站臺管理板卡車卡檢收場空箱配套場倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18 周第 15 頁受入口叉車作業(yè)人員：按照“卸貨（空箱裝載）進度管理郵筒”和“卸貨（空箱裝載）指示卡”上的時間和受入口進行裝卸貨作業(yè)，作業(yè)完畢后將卡車卡從站臺管理板的“作業(yè)中”位置取下放到“完了”位置，表示裝卸貨作業(yè)完畢，卡車司機可以進行下一個作業(yè)。7.2 看板室看板室1) 看板室的作用 對廠外和廠內(nèi)物流信息的把握和管理； 帳票（納受領(lǐng)書、看板、托盤標簽和分割看板）的發(fā)行和交付； 已檢收部品的帳票處理； 每月現(xiàn)場物流道具的制作。2) 看板室物流道具

23、及使用 路線指示牌：記載每便集貨供應(yīng)商名稱及帳票發(fā)行時間，用于帳票發(fā)行確認； 帳票發(fā)行進度管理棚：路線指示牌分類的管理道具。按照當日帳票發(fā)行時間的先后順序放入路線指示牌，進行帳票發(fā)行進度管理，帳票發(fā)行完畢，將相應(yīng)的路線指示牌插入管理棚的“完了”位置； 帳票發(fā)行管理箱：帳票分類的管理道具。在規(guī)定的帳票發(fā)行時間，從帳票發(fā)行進度管理棚中取出該路線的路線指示牌，插入帳票發(fā)行管理棚，進行帳票的確認和分類； 帳票交付管理棚：用于放置持回帳票的管理棚，可以起到卡車到達管理和確認帳票交付異常的作用；完納受領(lǐng)書管理棚：用于保存檢收完畢并掃描的納受領(lǐng)書（簡稱“完納受領(lǐng)書” ）中的“供應(yīng)商聯(lián)” ，完納受領(lǐng)書中的“供

24、應(yīng)聯(lián)”將與新發(fā)行的帳票一起由該路線的卡車司機帶回給供應(yīng)商。7.3 檢收場檢收場受入口受入口檢收場檢收場托盤 標 簽帳票和部品的箱數(shù)進行確認 今今天天明明天天檢收牌檢收牌進度進度管理管理棚棚倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18 周第 16 頁按照“檢收作業(yè)進度管理棚”上要求的檢收作業(yè)開始時間，倉儲中心檢收作業(yè)人員從管理棚中取出“檢收確認牌”放在“檢收郵筒”上，并按“檢收確認牌”上的供應(yīng)商和訂單 P-lane 號插入到達便的納受領(lǐng)書，確認納受領(lǐng)書接收無誤后，開始檢收。檢收作業(yè)主要是對照納受領(lǐng)書、看板和托盤標簽確認部品是否按照訂單到達，并進行部品未納的管理。檢收確認無誤后，檢收作業(yè)人員在托

25、盤標簽上用紅顏色的筆畫“O” ，表示該托部品檢查無誤，可以搬入 P-lane。八、八、P-lane8.1 P-lane 的作用和目的的作用和目的1）按生產(chǎn)進度供給，防止廠內(nèi)部品的溢出和欠品；2）分割功能，根據(jù)分割鏈實施小批量的供給；3）吸收外物和廠內(nèi)的進度差，實現(xiàn)穩(wěn)定的部品供給并減少機材數(shù)。8.2 P-lane 運作和訂單的平準化運作和訂單的平準化 1）P-lane 搬入：部品檢收完畢后，P-lane 搬入人員根據(jù)檢收搬出進度管理棚和檢收搬出指示卡上的信息（作業(yè)開始時間，檢收場位置）開始作業(yè)。作業(yè)時按照托盤標簽上的 P-lane#搬入到 P-lane 相應(yīng)的分割鏈，同時將托盤標簽撕下檢收搬出進

26、管理棚托盤標簽郵筒#2#3#4#5#6#1#8#7No. 名到著時間仕入先 1G GT T1 13 30 01 18 8: :3 30 02203-0Z5012G GT T1 10 00 01 19 9: :4 40 03308-0Z5013G GT T0 08 80 01 11 10 0: :5 52 22101-0Z5014G GT T1 12 20 01 11 11 1: :2 26 62206-0Z5015G GT T1 12 20 01 11 11 1: :2 26 62207-0Z5016F FG G0 01 10 01 11 12 2: :0 08 83310-BZ5017G G

27、T T0 02 20 03 31 13 3: :2 25 53102-0Z5018G GT T0 02 20 03 31 13 3: :2 25 53103-0Z5019G GT T0 02 20 03 31 13 3: :2 25 55102-0Z501中中國國松松下下電電器器南南沙沙電電裝裝阿阿斯斯莫莫微微電電機機廣廣州州豐豐鐵鐵汽汽車車先先鋒鋒電電子子投投資資上上海海申申雅雅密密封封東東莞莞井井上上建建上上東東莞莞井井上上五五金金東東莞莞大大和和化化成成仕入先名稱檢收場檢收場作業(yè)前作業(yè)完検収搬出作業(yè)進度管理板N No o到到著著 名名検検収収搬搬入入開開始始時時間間搬搬入入完完了了時時間

28、間搬入先1 1G GT T0 06 60 01 11 11 1- -B B8 8: :5 56 69:36P-lane2 2G GT T0 03 30 01 18 8- -A A8 8: :5 56 69:28P-lane3 3H HG G0 01 10 01 11 10 0- -A A8 8: :5 56 69:13P-lane4 4G GT T0 07 70 01 19 9- -A A9 9: :2 26 69:58P-lane5 5G GT T0 09 90 01 11 10 0- -A A9 9: :4 41 110:11P-lane6 6G GT T0 04 40 01 18 8-

29、-A A9 9: :4 43 310:15P-lane7 7G GT T1 13 30 01 19 9- -B B1 10 0: :1 16 611:11P-lane8 8G GT T1 16 60 01 11 11 1- -A A1 10 0: :1 16 610:21P-lane9 9G GT T0 02 20 01 11 10 0- -A A1 10 0: :5 56 611:26P-lane生產(chǎn)進度電子顯示板倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18 周第 17 頁插入分割鏈旁的托盤標簽郵筒，用于檢查 P-lane 搬出時該鏈部品是否已全部到齊；2）P-lane 搬出：P-lane

30、 搬出人員根據(jù)生產(chǎn)進度電子顯示板上顯示的搬出鏈號進行該鏈部品的搬出。3）P-lane 訂單的平準化如例所示，如果供應(yīng)商每日的訂單號數(shù)量與 P-lane 分割鏈數(shù)量一致，則訂單號與 P-lane 分割鏈號碼一致；如果供應(yīng)商每日的訂單數(shù)量小于 P-lane 分割鏈數(shù)量時，則依據(jù)平準化的原則，會將訂單平準化放入到 P-lane 中。九、自由放置區(qū)九、自由放置區(qū)9.1 自由放置區(qū)導(dǎo)入的目的自由放置區(qū)導(dǎo)入的目的由于部分部品具有根據(jù)內(nèi)示發(fā)注的內(nèi)示存在一定的變動幅度；調(diào)達周期長的特點，因此在倉儲中心導(dǎo)入了自由放置區(qū)（FLR）的體制。對應(yīng)內(nèi)示變動幅度所設(shè)置安全在庫（如變動幅度為 20%，調(diào)達 L/T 為 20

31、 天，則安全在庫設(shè)置為 4 天份，即變動幅度*調(diào)達 L/T=4 天份的安全在庫）和安全在庫暫時不被使用的部分所需要的空間會造成 PC 儲存區(qū)的擴大，從而導(dǎo)致：由于變動幅度造成的溢出；較長的部品提取范圍；破壞部品的先進先出。導(dǎo)入自由放置區(qū)的，充分利用收容效率高的立體貨架，既可滿足較長采購周期長的部品的安全庫存又能實現(xiàn)節(jié)省 PC 區(qū)的運作，從而防止部品溢出、遵守先進先出，從而確保品質(zhì)。下圖分別是沒有導(dǎo)入自由放置區(qū)和導(dǎo)入放置區(qū)體制的示意圖。例-前提：route供應(yīng)商(毎日2便)供應(yīng)商(毎日1便)：8order/日：4order/日：4order/便 ：order/便#2#3#4#5#6#1#8#7第

32、一便集裝箱標準在庫PC 儲存區(qū)總裝生產(chǎn)線由于變動幅度造成溢出長的提取作業(yè)范圍破壞先進先出倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18 周第 18 頁9.2 自由放置區(qū)的運作自由放置區(qū)的運作1）部品的放入自由放置區(qū)放置的部品檢收完畢后，臺車作業(yè)人員將其運送并放到自由放置區(qū)的準備區(qū)。當準備區(qū)的某部品達到一托盤份的時候，自由放置區(qū)的叉車作業(yè)人員從“自由放置區(qū)管理板”中取出一張代表空位的管理牌，然后將部品放置到管理牌指定的位置，并將管理牌投入到“先進先出管理板”中。 “自由放置區(qū)管理板”是對自由放置區(qū)空余位置的管理板，而“先進先出管理板”則有效的控制部品的先進先出。集裝箱標準在庫分類區(qū)(對象品番分類

33、自由放置區(qū)(收容效率高的立體貨架)PC 區(qū)(放入一托盤份的貨架)總裝生產(chǎn)線B3先進先出管理板B2A11E001E002E003A31A221B121C121FLR 管理板A221A221C221C321E001E002E003倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18 周第 19 頁2） 部品的提取自由放置區(qū)的后工序作業(yè)人員取用完一托盤份的部品后，將插在托盤上的工程內(nèi)看板投入到看板管理箱中，指示前工序補充部品。自由放置區(qū)的叉車作業(yè)人員按照看板管理箱中的工程內(nèi)看板上的品番到先到先進管理板根據(jù)先進先出的原則取用相應(yīng)的部品管理牌，并根據(jù)部品管理牌上的位置到自由放置區(qū)取用部品進行補充。E001E0

34、02E003B3先進先出管理板B2A11A31B121C121FLR 管理板A121A221C221C321E001E002E003E001A11E002E003倉儲管理實務(wù)實訓(xùn)報告 2010 年下學期 18 周第 20 頁十、十、PC 棚和棚和 SPS10.1 PC 棚棚PC 棚（Product Control Store）是安全在庫（對應(yīng)延遲、誤品、材不、種類變動）的放置場所，其設(shè)置的目的是為了縮小生產(chǎn)線旁的空間。PC 棚的考慮方法如下：先進先出的徹底貫徹；一個品番一個口，或者一個品番多個口，防止有物欠品；追求較小空間的作業(yè)提高。PC 棚空間大小為安全在庫（包括變動份） 、1 回搬入數(shù)量和 1 回供給數(shù)量所需空間。其