混合交通現(xiàn)象調(diào)研思考

1、混合交通現(xiàn)象調(diào)研思考08交通行業(yè)展覽會市場研究報告中國交通軟件交流基地大型城市活動綜合交通專題XXrtie軌道交通產(chǎn)業(yè)榜評選混合交通是一種客觀現(xiàn)象，所謂混合交通在不同國家和不同時代其含意是不同的。在經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家，公路上行駛的基本是汽車，混合交通是特指車速較高的小型汽車與車速較低的大型汽車所組成的交通，即行駛車輛之間存在的“速度差”；在我國，混合交通所指的是自行車、機動車、行人組成的混合交通，這種混合交通引發(fā)的交通擁堵、交通事故增加、城市環(huán)境不斷惡化、運輸效益下降等一系列問題，嚴(yán)重地影響了道路交通秩序，降低了道路通行能力，增加了道路交通管理難度。因此，如何從道路建設(shè)、科學(xué)交通管理、整頓交通秩序、

2、加強政府職能等措施來減少混合交通相互之間的干擾，降低交通事故率是當(dāng)前人們關(guān)注的問題。1 我國典型的交通混合現(xiàn)象機動車與非機動車交通混合1.1 機非混合形成的原因在過去計劃經(jīng)濟情況下的企業(yè)辦社會帶來的居住與就業(yè)接近，居住與其他設(shè)施混合的特點造成居民出行距離較短。而自行車恰好適合近距離出行，因此步行、自行車成為最適合的出行方式。而現(xiàn)在隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟增長迅速，在我國，機動車的大量增加只是近20年的事情。早期的城市交通表現(xiàn)為機動車較少，居民出行以步行與公交為主（早期的自行車價格昂貴）；中期表現(xiàn)為機動車較少，居民出行以自行車為主（自行車開始普及），目前則表現(xiàn)為私人交通機動化迅速發(fā)展、機非沖突加

3、劇。在我國的城市發(fā)展過程中，并沒有給規(guī)劃師更多的時間去尋找廉價、高效的路網(wǎng)分流體系。如果不存在這種體系，那么機非混合就必然存在，1.2 機非混合交通存在的問題（1）導(dǎo)致交叉口通行能力降低我國目前常見的三塊板道路（此處三塊板道路為廣義概念，即人行道、自行車道、機動車道、自行車道、人行道的道路斷面交通組織方式，而不是狹義的具有分隔帶的道路斷面），已經(jīng)基本解決了路段上的機非混行問題，路段的通行能力與車速基本可以保證，主要是交叉口的混行問題沒有解決。交叉口匯聚了不同方向的交通流，當(dāng)混合交通流進(jìn)人道路交叉口時，會產(chǎn)生分流點、沖突點和合流點，這些特征點的存在，直接影響著交又口的通行能力，機非混行使交叉口的

4、通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于路段，已成為城市路網(wǎng)中最常見、最普遍和最直接的交通擁堵發(fā)生源、交通事故多發(fā)地；而且機非混行對理清道路功能、減少汽車尾氣污染起到了消極作用。（ 2）路網(wǎng)布局模式的不斷惡化我國城市路網(wǎng)還存在支路普遍缺乏的現(xiàn)象。由于城市干路缺少下一個層次的路網(wǎng)系統(tǒng)，適于商業(yè)活動的土地供給不足。另一方面，我國大多數(shù)居民以自行車出行為主，自行車、公交、步行、機動車均集中在干路上。自行車具有輕便靈活的特性，易停放，寬敞的人行道剛好提供了停車場所。最初為順路購物，伴隨交通量增加，主干路兩側(cè)的小規(guī)模商業(yè)活動逐步升級，最終導(dǎo)致“交通性商業(yè)街”的誕生。如果能夠從路網(wǎng)上將自行車與機動車分離，那么沿自行車道的商業(yè)街將

5、吸引自行車出行者到此購物。對于步行者來講，在自行車專用道兩側(cè)行走將比在機動車道兩側(cè)行走更具安全性，同時也會減少汽車尾氣對健康的損害。（ 3）行人過街困難我國大多數(shù)城市的居民出行意向調(diào)查表明，行人過街困難、不安全是主要交通問題之一。三塊板道路斷面大，必然造成行人過街困難。而最大的困難并不是道路寬度問題，而是分隔護欄問題。設(shè)立分隔護欄的主要目的在于規(guī)范自行車的交通行為，而自行車交通行為失范與自行車流量大、法不責(zé)眾的思想觀念有關(guān)，與城市道路交通商業(yè)功能混合有關(guān)。（ 4）不利于自行車使用者的身體健康騎自行車是體力運動，騎行時呼吸加快。機動車排出的尾氣剛好被騎自行車的人吸入，自行車使用者首當(dāng)其沖地成為汽

6、車尾氣的受害者。2解決對策如何減少混合交通相互之間的干擾，降低交通事故率是當(dāng)前人們關(guān)注的問題?；旌辖煌ㄊ菬o法消除的，產(chǎn)生諸多問題的根源不是混合交通的“混合”而是“混亂”，所以制定解決公路混合交通問題對策的原則是盡量減少交通沖突和各種交通方式的相互干擾，使混合交通流有序流動。2.1 加強基本建設(shè)，挖掘現(xiàn)有交通設(shè)施的潛能，重視城市交通規(guī)劃城市道路和交通設(shè)施建設(shè)是城市發(fā)展的一項基本建設(shè)，是搞好交通的一個前提條件。城市規(guī)劃和建設(shè)部門應(yīng)立足現(xiàn)實著眼未來，多方籌集資金，力爭在較短期內(nèi)，把道路建設(shè)和停車場、庫等交通設(shè)施配套齊全。新建道路和舊城區(qū)道路改、擴建時，要充分考慮混合交通所帶來的危害，應(yīng)大力發(fā)展三塊板

7、道路，提高道路隔離化程度。在交通量大的路口應(yīng)修建立體交叉，在一些平交路口和立交功能不全的交叉路口，可考慮設(shè)置自行車，行人天橋或地道，優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)，減少瓶頸路，斷頭路，實施路口渠化，以保證道路暢通。而對于一些中小城市，由于建設(shè)資金相當(dāng)有限,交通設(shè)施建設(shè)的速度永遠(yuǎn)跟不上交通需求增長的速度，因此首先應(yīng)該從現(xiàn)有道路著手，充分挖掘現(xiàn)有道路的潛能，用現(xiàn)有空地，開辟停車場，在居民區(qū)開辟小客車路線，既方便群眾，又會減少自行車量，開辟巷道形成區(qū)內(nèi)小規(guī)模道路網(wǎng)，以增加道路通行能力加強交通管制。此外，要加強重視城市的交通規(guī)劃。在道路密度大且有次要道路可以利用的地區(qū)或是在大規(guī)模改建或新建城市，在制定交通規(guī)劃中可以考慮

8、建設(shè)獨立的自行車道路系統(tǒng)。這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將為自行車和機動車提供互不重疊的路網(wǎng)系統(tǒng)，徹底消除了混合交通存在的安全問題以及由此導(dǎo)致的干擾問題。2.2 科學(xué)合理的調(diào)整交通，加強疏導(dǎo)指揮科學(xué)合理地調(diào)整交通，能夠有效地減少易堵路段、路口，緩解交通阻塞。要對城市各主要道路的交通流分布的情況進(jìn)行全面調(diào)查，掌握特點規(guī)律，認(rèn)真分析易堵路段、路口形成的原因，研究制訂科學(xué)的對策。運用法規(guī)和物體隔離手段，從時間上或空間上進(jìn)行交通分離，使交通流在道路網(wǎng)上分布均衡，各行其道，互不干擾；依據(jù)交通法規(guī)，有選擇地在一些道路上，對某種交通參與者給予在時間上或秩序上優(yōu)先行駛的權(quán)力；利用行政命令采取錯時上下班手段，從時間上降低高峰段和

9、提高低峰段，從空間上把某些過分集中的交通量分散開來，以消除交通阻塞擁擠。（1）機動車、自行車的空間分離在沒有條件建設(shè)獨立的自行車道系統(tǒng)的地區(qū)，要盡量作到機動車、自行車的空間分離，且兩種車道之間有實物分隔，增加駕駛員的安全感，從而減少干擾，提高通行能力。在自行車流量大的路段可考慮修建機動車、非機動車分行道；在路口上，可以采用交通渠化或簡易立交的方法，讓機動車、自行車分流行駛在不同的空間。（2）機動車、自行車的時間分離在平交路口，還可以通過交通信號控制，實現(xiàn)機動車、自行車的時間分離，用較少的投資達(dá)到增加能力的目的。另外，還可以采取將機動車停車線前移、自行車停車線后置的方法，縮短機動車的路口距離，增

10、加非機動車路口距離，使機動車、非機動車在不同的地點啟動,從而在不同的時間通過路口，提高了通行能力。2.3 大力發(fā)展公共交通事業(yè)，給自行車交通以方便公交出行模式對解決我國城市交通問題至關(guān)重要。為了以很小的代價，引導(dǎo)人們出行選擇公共交通，放棄自行車和私人轎車，城市要重視常規(guī)公共交通的發(fā)展，政府在投資、價格等方面給予足夠的支持和一定的優(yōu)惠政策。我國已經(jīng)采取公交專用車道，公交優(yōu)先等策略，但最重要的是提高公交車的正點率，這需要采集基礎(chǔ)交通信息，利用信息融合技術(shù)對公交車的行程時間預(yù)測，在公交車站點利用電子站牌向乘客提供車輛到達(dá)時刻，公交車的準(zhǔn)時率是公交服務(wù)的一項重要指標(biāo)，在很大程度上決定人們是否選擇公交車

11、。在特大城市，可以考慮大力發(fā)展軌道交通；在中小城市，由于其規(guī)模較小，可以利用自行車作為接駁工具進(jìn)行交通換乘7。給自行車交通方便主要是劃出自行車停放場地和自行車專用車道，這樣可以減少自行車與機動車的相互影響，減少混合交通的混亂程度。2.4 加強政府在解決城市交通問題的職能，讓公共交通與私人交通協(xié)調(diào)發(fā)展城市交通是一個綜合的體系，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。因此，要由政府來負(fù)責(zé)統(tǒng)籌，主管，才能做到交通管理措施相互協(xié)作和協(xié)調(diào)性；另外政府還需加強對公眾的宣傳教育，將城市交通教育融合到小學(xué)義務(wù)教育中，提高全民交通意識，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。（ 1）大力整頓交通，扭轉(zhuǎn)交通秩序的混亂局面目前城市道路上，交通違章現(xiàn)象十分嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了車輛正常行駛，交通部門要集中精力，充分利用法律和行政、經(jīng)濟、輿論等手段，堅持嚴(yán)格管理和專項治理相結(jié)合。在整頓中還要對非交通占道、亂停車、出租車、小公共汽車、助動車進(jìn)行專項治理。（ 2）深入交通安全教育宣傳，使交通參與者自覺遵守交通規(guī)則混合交通秩序混亂存在的原因，是人們?nèi)狈ΜF(xiàn)代交通意識。因此，深人開展交通安全宣傳教育，對廣大交通參與者增強交通守法意識，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣具有重要的意義。通