冷卻液溫度傳感器的檢修

1、模塊 冷卻液溫度傳感器的檢修一、 相關知識1、元件位置 CTS傳感器位于 。2、元件作用 水溫傳感器用于向發(fā)動機電控單元提供 溫度信息。為發(fā)動機ECU提供水溫信號，用于 、 、正常運行時的 、 的控制，同時該信號經(jīng)ECU處理后向儀表提供水溫信號用以 。3、 元件結構及原理ECT傳感器是一個 （NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著冷卻液溫度上升而 ，但不是線性關系。負溫度系數(shù)的熱敏電阻裝在一個 。ECU通過一個 將熱敏電阻的 變化轉化成一個變化的 提供給ECU，從而監(jiān)測水溫的變化（ECU內部構造）。四、ECT傳感器檢測1、元件拆裝（學生根據(jù)車輛自己總結）拆卸1 、 ，拆卸發(fā)動機裝

2、飾罩。2 、從ECT傳感器上 連接器的連接。3 、拆卸ECT傳感器并 密封圈。安裝1 、 ECT傳感器，缸體的結合面。2 、把 密封圈裝到傳感器上。3 、裝上ECT傳感器并擰緊至 Nm（Max）。4 、裝上發(fā)動機裝飾罩。2、電路信號分析問題：的含義？ 根據(jù)發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖說明1、2端子的含義3、此元件引起的系統(tǒng)故障ECT傳感器可能會以下列方式出現(xiàn)故障或提供不正確的信號：傳感器 傳感器信號至電源供給的電路短路傳感器 電路短路不正確的 如果ECT 信號出現(xiàn)故障，可能會觀察到下列癥狀；困難困難 原因？結合溫度和電阻值 信號線對

3、地短路、信號線短路的情況如果傳感器到電源的電路短路，則發(fā)動機將會以默認值運轉(驗證溫度表讀數(shù) 或過低冷卻風扇持續(xù)以 模式運行(驗證當溫度指示 ，高溫警示燈閃亮。1、 故障診斷（學生實踐）簡易故障檢測：（1）電阻檢測卸下接頭，把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20時額定電阻為 ，其他可由特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，具體為把傳感器工作區(qū)域放進開水里（注意浸泡的時間要充分），觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應下降到300-400（具體數(shù)值視開水的溫度）。 (2電壓檢測連接插頭，測量插頭側的各個針腳其輸出信號：    1

4、#：5V    2#：0V根據(jù)檢測步驟，填寫下表電壓檢測表點火開關關閉端子2對地電壓端子1對地電壓端子2對電源電壓端子1對電源電壓斷開CTS插接器連接CTS插接器（3）導通性檢測端子1與端子17的導通性 端子2與端子39的導通性 （4）診斷儀測量數(shù)據(jù)流：（使用診斷儀測試）    1）數(shù)據(jù)流檢測冷卻液溫度為：78時傳感器電壓為 V    冷卻液溫度為：90時傳感器電壓為 V    冷卻液溫度為：59時傳感器電壓為 V斷開傳感器，傳感器電壓

5、 ，水溫表讀數(shù) 。針腳：本傳感器共有兩個陣腳，可以相互換用。（2）傳感器損壞檢測（拔下水溫傳感器）當冷卻液溫度大于其可信的上限值時，水溫低于其可信的下限值時故障標志位置位，發(fā)動機故障燈點亮，發(fā)動機進入故障模式運行，ECU按照發(fā)動機水溫故障模式時設定的水溫進行點火、噴油控制，同時風扇開始高速運轉。拔掉水溫傳感器插頭 插上插頭觀察數(shù)據(jù)流 水溫顯示 噴油脈寬 發(fā)動機轉速 （3）故障碼 操作：拔掉水溫傳感器插頭 讀取故障碼為 當ECU檢測到水溫信號高于或低于極限值的時候，故障燈 ；當水溫信號不穩(wěn)定時，發(fā)動機記錄故障碼，但發(fā)動機故障燈 。故障代碼：P0117： P0118： 診斷步驟（由學生自己完成）五

6、、ECT傳感器課堂練習：操作：測量捷達王5V發(fā)動機水溫傳感器測量內容：1、根據(jù)測量結果，畫出捷達王5V發(fā)動機水溫傳感器電路圖1、 電阻測量2、 電壓測量3、 傳感器與電腦連接4、 故拔掉水溫傳感器插頭 故障碼讀取和清除5、 數(shù)據(jù)流6、 水溫傳感器信號對正極短路 故障排除2、課堂故障案例分析故障現(xiàn)象：一輛2007年款上海通用別克凱越1.6 L轎車，行駛里程9萬多km。據(jù)用戶反映，該車冷卻液溫度表沒有指示。檢查分析：接車后，打開點火開關，儀表在進行自檢時，注意到冷卻液溫度表有輕微的擺動，能夠執(zhí)行自檢。試車時發(fā)現(xiàn)，冷卻液溫度表在起動著車10 min后一直處于零位，而此時發(fā)動機的實際冷卻液溫度遠高于此

7、值，故障確如用戶所述，很明顯冷卻液溫度表已處于“失職”狀態(tài)。                                                                                              &#