汽車零部件物流常用術(shù)語

1、汽車零部件物流常用術(shù)語RDC:零部件再分配中心CC:零部件集散中心3PL/TPL:第三方物流CMC:ContainerManagement Center ,空箱管理JIS:just-in-sequence,有排序供應(yīng)。是運用在制造業(yè),特別是離散型制造業(yè)中的一種高效率的生產(chǎn)和組裝產(chǎn)品的思維SPS:set partssupply,豐田汽車生產(chǎn)方式中的SetParts Supply(零部件供應(yīng)區(qū)域KD:knockdown,指散件組裝。KD有三種形式:CKD (Complete Knockdown為全散件組裝;SKD(Semi-Knockdown則是半散件組裝,一部分總成是現(xiàn)成的;DKD(Direct

2、 Knockdown 可以翻譯為直接組裝或成品組裝,如汽車組裝生產(chǎn)中,車身整體進(jìn)口,安裝車輪后出廠。KLT:小料箱, 對于汽車行業(yè)來說,主要在德國汽車工業(yè)中使用。所以也主要出現(xiàn)在CKD的包裝中,國內(nèi)基本不用。通常來說小于(600x400x280這個尺寸的都稱為KLT,可以用手搬運;而大于這個尺寸的就是GLT和SLT了,通常只能用叉車叉運;而SLT和GLT的區(qū)別就是,GLT是規(guī)則的符合某種模數(shù)要求的包裝,SLT呢往往是在長寬高方面,有超長或超寬的一些非規(guī)則模數(shù)的大包裝。GLT:大料箱SLT:特大料箱汽車物流:是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車

3、物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。汽車物流一般可分為進(jìn)口sKD及cKD的入廠物流、國產(chǎn)件的入廠物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、整車分銷物流、售后備件物流、國際采購出口零部件物流,以及相關(guān)逆向物流等主要方面。CKD(CompletelyKnock Down:全散裝件,CKD是以全散件形式作為進(jìn)口整車車型的一種專有名詞術(shù)語,在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資,利用當(dāng)?shù)貏趧恿M裝成整車,并以較低零售價出售。產(chǎn)前物流:主要包括供應(yīng)商零部件運輸物流和零部件倉儲物流,部分合資汽車企業(yè)還要涉及國際物流以及零部件配送上線

4、等。包括供應(yīng)商批量送貨、供應(yīng)商順序供貨(順引、主機(jī)廠集貨(集荷便等三種入廠物流模式。供應(yīng)商批量送貨:供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠的訂單計劃送貨。供應(yīng)商順序供貨(順引:供應(yīng)商按照生產(chǎn)線車輛生產(chǎn)順序向工廠輸送零部件。Milk-run:循環(huán)取貨策略,日本又稱之為主機(jī)廠集貨(集荷便集荷便,起源于英國解決牛奶運輸問題發(fā)明的取貨策略,為閉合式運輸系統(tǒng)。其特點在于由要貨工廠(總裝廠承擔(dān)相應(yīng)物流運輸費用,并由其指定3PL,按照事先設(shè)定的運輸路徑、運輸方式,在規(guī)定的取貨和送貨時間窗口內(nèi),從供應(yīng)商指定出貨點取貨,以多家混合裝載形式進(jìn)行運輸配送,送達(dá)要貨工廠指定場所(緩沖倉庫的一種運輸方式,也可用于空料箱返空回收問題。時間窗口

5、:是指需求之物或服務(wù)到達(dá)約定地點的時間至貨物裝卸處理完畢的時間長度。Dock:是指倉庫裝卸平臺、月臺或碼頭。Crossdock:即交叉轉(zhuǎn)運,產(chǎn)品不經(jīng)儲存,直接分揀配送。物料上線模式:線邊滑移架+Kanban、single-bin模式、推動模式。線邊滑移架+Kanban:這種物料上線形式可以概括為:對零件采用標(biāo)準(zhǔn)包裝,采用kanban作為拉動信號。對采用滑移架存放的零件而言,多數(shù)都是屬于two-bin的模式。所謂two-bin,是區(qū)別于single-bin而言的。此處的andon指物料拉動工具,不是指現(xiàn)場監(jiān)控的裝置。single-bin模式:所謂singel-bin就是基于單箱的拉動。例如and

6、on。而two-bin 是一種基于消耗的拉動。推動模式:順序計劃的一種推動。供料指令從線邊發(fā)出的,基于線邊消耗的。都是拉動系統(tǒng)。如果沒有考慮線邊的實際情況,根據(jù)嚴(yán)格計劃的投料,應(yīng)該是推動系統(tǒng)。來看看物料籃warenkorb這是是對多工位的一種配料?；萍艿男问?明顯是固定在線邊的。而warenkorb的形式,物料跟隨車輛一起移動。JIT:準(zhǔn)時生產(chǎn)方式,“Just intime”的縮寫,它作為一種管理方式,可以理解為“即時化”管理方式,也有人把它稱為“準(zhǔn)時化”管理方式,又稱作無庫存生產(chǎn)方式(stockless production,零庫存(zero inventories,一個流(one-pie

7、ce flow或者超級市場生產(chǎn)方式(supermarketproduction。JIT的基本原理是以需定供、以需定產(chǎn),即供方(上一環(huán)節(jié)根據(jù)需方(下一環(huán)節(jié)的要求,按照需求方的品種、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、時間、地點等要求,將生產(chǎn)物資或采購物資,不多、不少、不早、不晚且質(zhì)量有保證地送到指定地點,生產(chǎn)必要的數(shù)量和完美的質(zhì)量的產(chǎn)品或另部件,以杜絕超產(chǎn),消除無效勞動和浪費,滿足顧客要求。目標(biāo):消除無效勞動和浪費,零庫存,廢品率(零缺陷,生產(chǎn)批量為一個產(chǎn)品,百分之百的準(zhǔn)時供貨服務(wù)。JIS:Job Instruction Sheet 工作指導(dǎo)書SOS:Standard Operation Sheet 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)

8、書準(zhǔn)時化配送(JITD:即準(zhǔn)時配送,基本思想是把正確數(shù)量、正確質(zhì)量的物品在正確時間供應(yīng)到正確地點,最好的滿足用戶的需要。JITD能夠第一時間滿足顧客需求,有效降低顧客點處的庫存量,該方式避免了過多的供應(yīng)鏈上總庫存導(dǎo)致的諸多問題,并對分銷網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建提出了新的要求。PPS:即生產(chǎn)拉動系統(tǒng)(ProductionPullSystem,PPS。PPS是基于預(yù)測未來消耗,有計劃補(bǔ)充物料,專門面向汽車制造業(yè)在生產(chǎn)過程中物料實時請求與拉動的自動化信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由基本數(shù)據(jù)模塊、整車追蹤模塊、物料消耗模塊等組成,能夠?qū)S內(nèi)物料和供應(yīng)商的生產(chǎn)進(jìn)行實時拉動,同時對廠內(nèi)的物料消耗進(jìn)行統(tǒng)計,對主要零部件進(jìn)行隨車追蹤

9、。主要原理是根據(jù)涂裝下線或總裝上線車輛信息,按零件各自包裝數(shù),轉(zhuǎn)換為拉動箱數(shù),然后進(jìn)行配送物料。SPS:成套零件供應(yīng)系統(tǒng)(SetParts Supply,SPSSPS是一種成套供應(yīng)模式,即單車單份集并供應(yīng),通過看板、安燈或者其他信息傳輸方式,將生產(chǎn)零件拉動信息傳輸至SPS操作區(qū),操作人員根據(jù)系統(tǒng)輸出的配料信息,將一臺車份的零件配載到一臺或多臺料車上,按需求時間送至生產(chǎn)線指定投入點,生產(chǎn)線上料車與待裝配車身同步移動,線邊操作工只需把料車內(nèi)的零件安裝到對應(yīng)車輛上即可,料車內(nèi)零件全部裝配完畢后,在指定點撤出。TPS:即豐田生產(chǎn)方式,是日本豐田汽車公司所創(chuàng)造的一套進(jìn)行生產(chǎn)管理的方式、方法,以消除浪費、

10、降低成本為目的,以準(zhǔn)時化(JIT,JustinTime和自動化為支柱,以改善活動為基礎(chǔ)。豐田生產(chǎn)方式TPS,即中國認(rèn)為的精益生產(chǎn),始于豐田佐吉,經(jīng)豐田喜一郎,到大野耐一成形。VMI:VendorManaged Inventory是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的,在一個共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫存,并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容,使庫存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略。這種庫存管理策略打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式。體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想,適應(yīng)市場變化的要求,是一種新的、有代表性的庫存管理思想。VSM:價值流程圖(ValueStream Mapping,VSM是豐田精實

11、制造生產(chǎn)系統(tǒng)框架下的一種用來描述物流和信息流的形象化工具。它運用精實制造的工具和技術(shù)來幫助企業(yè)理解和精簡生產(chǎn)流程。價值流程圖的目的是為了辨識和減少生產(chǎn)過程中的浪費。浪費在這里被定義為不能夠為終端產(chǎn)品提供增值的任何活動,并經(jīng)常用于說明生產(chǎn)過程中所減少的“浪費”總量。VSM可以作為管理人員、工程師、生產(chǎn)制造人員、流程規(guī)劃人員、供應(yīng)商以及顧客發(fā)現(xiàn)浪費、尋找浪費根源的起點。精益生產(chǎn)(LeanProduction,LP:最早由詹姆斯倠茠麥克、丹尼爾吠瓊斯和丹尼爾脠斯等提出,其第一次把豐田生產(chǎn)方式(TPS定名為精益生產(chǎn),主要強(qiáng)調(diào)客戶真正需要的價值,即從客戶需求角度出發(fā)定義價值流,定義一項產(chǎn)品或服務(wù)從概念到

12、投產(chǎn)、從訂單到交付客戶手中所需的活動的順序,識別一切不增值的活動并進(jìn)行改善,讓客戶拉動企業(yè)創(chuàng)造價值。精益物流:正是精益思想在物流管理中的應(yīng)用,指通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值浪費,以減少備貨時間提高客戶滿意度。精益物流需要消除的七種浪費:庫存浪費、運輸浪費、空間浪費、設(shè)施浪費、包裝浪費、管理浪費、知識浪費。其目標(biāo)是根據(jù)客戶需求,提供客戶滿意的物流服務(wù),同時追求把提供物流服務(wù)過程中的浪費和延遲降至最低程度,不斷提高物流服務(wù)過程的增值效益?？窗骞芾?是通過后工序從前工序領(lǐng)取零部件的“拉動方式”的方式。因為只通過看板向最終裝配線正確地通知所需的零部件的領(lǐng)取時間和數(shù)量,最終裝配線就到前工序去,將裝配

13、產(chǎn)品所必須的零部件,在必須的時候,領(lǐng)取所必須的數(shù)量。此后,前工序開始生產(chǎn)被后工序取走的那部分零部件。這樣一來,各個零部件制造工序以從它的前工序領(lǐng)取所必須的零件或材料,按順序向前依次運行。因此,在某個月份中,就沒有必要同時向所有的工序下達(dá)生產(chǎn)計劃了。在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中,如果有必要變更生產(chǎn)計劃的話,只將變更傳達(dá)到最終裝配線就可以了。Andon系統(tǒng):是一套專業(yè)的生產(chǎn)線上的柔性自動化質(zhì)量、物料控制和生產(chǎn)信息管理即時響應(yīng)系統(tǒng),是持續(xù)改善的精益生產(chǎn)管理系統(tǒng)工具。Andon系統(tǒng)能控制和顯示生產(chǎn)線上各工位上有關(guān)設(shè)備運行、產(chǎn)品質(zhì)量、物料流向和相關(guān)的生產(chǎn)管理信息,實時統(tǒng)計生產(chǎn)線生產(chǎn)的質(zhì)量狀況、成品狀況和生產(chǎn)設(shè)備的

14、運行狀況,確保產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)需求材料的適時供應(yīng),保持均衡生產(chǎn)。敏捷制造:(AgileManufacturing,AM的概念,旨在提高企業(yè)快速應(yīng)變能力和主動創(chuàng)新能力,強(qiáng)調(diào)企業(yè)的敏捷性。敏捷性是一種在無法預(yù)測的持續(xù)、快速變化的競爭環(huán)境中生存、發(fā)展并壯大其競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略競爭能力,主要包括客戶化的響應(yīng)能力、全球化市場變化的響應(yīng)能力、新產(chǎn)品開發(fā)能力、柔性生產(chǎn)能力、創(chuàng)新能力、企業(yè)內(nèi)外的合作整合能力。敏捷物流:正是敏捷思想在物流管理領(lǐng)域的具體應(yīng)用,是在供應(yīng)鏈一體化協(xié)同商務(wù)基礎(chǔ)上,在合適的時間、將合適質(zhì)量、合適數(shù)量的合適產(chǎn)品以合適的方式配送到合適地點,滿足合適客戶的準(zhǔn)時化需要從而實現(xiàn)成本與效率優(yōu)化的物流活動,

15、其出發(fā)點是“客戶需要我做什么”,運作核心是如何通過敏捷化服務(wù)提高客戶價值。SMED:即快速換模,又稱單一作業(yè)切換策略應(yīng)用在換模作業(yè),由豐田公司顧問新鄉(xiāng)重夫提出。是指作業(yè)切換時間以分鐘計且僅為一位數(shù),也就是9分59秒之內(nèi),目前豐田已經(jīng)做到1分鐘之內(nèi)的快餐式作業(yè)切換。ABC管理法:又稱重點管理法或分類管理法,是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理中廣泛應(yīng)用的一種現(xiàn)代化管理方法。它是運用數(shù)理統(tǒng)計方法,將管理對象根據(jù)其技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的特征,分成重點、次要和一般,即A、B、C 三類,并根據(jù)各類的特點,采取相應(yīng)管理方法,以抓住事物主要矛盾的一種定量科學(xué)分類管理技術(shù)。這樣,既保證重點又照顧一般,可以達(dá)到最經(jīng)濟(jì)、最有效地使用人力、

16、物力、財力的目的。P-LANE:又稱進(jìn)度鏈,全稱PROGRESSLANE,就是根據(jù)生產(chǎn)線的節(jié)拍,有節(jié)奏有秩序的進(jìn)行開捆。一般分為三十二條鏈,以半小時作一個分割,一天八小時,就十六鏈,晚班八小時,又是十六鏈,合三十二條鏈,但并非三十二條鏈都用上的,根據(jù)生產(chǎn)計劃安排。PC棚(部品棚是庫存區(qū),一般備不超過三到七天的庫存,因為豐田在中國暫時也無法做到完全的零庫存,所以就在PC區(qū)備了少量的安全庫存的。大規(guī)模定制:(MassCustomization,MCMC是一種以客戶需求為導(dǎo)向,以大規(guī)模生產(chǎn)的成本和速度為目標(biāo),以先進(jìn)的制造技術(shù)、信息技術(shù)和管理技術(shù)為手段,在全面提高客戶滿意度而又不犧牲企業(yè)效益的前提下,

17、實現(xiàn)客戶個性化定制的產(chǎn)品和服務(wù)的一種新生產(chǎn)方式。CODP(Customer OrderDiscoupling Point:即客戶訂單分離點,由祁國寧、顧建新和李仁旺等提出,是企業(yè)生產(chǎn)運作活動中由基于預(yù)測的計劃生產(chǎn)運作轉(zhuǎn)向響應(yīng)客戶需求的定制生產(chǎn)運作的轉(zhuǎn)換點。按訂單設(shè)計(DesignToOrder,DTO:制是從設(shè)計開始觸發(fā),汽車總裝廠在接到客戶訂單后,必須重新設(shè)計某些新的汽車零部件才可以滿足客戶訂單需求,進(jìn)行制造和裝配后,向客戶提供定制的個性化產(chǎn)品。在這種定制方式下,開發(fā)設(shè)計及其下游活動完全是由客戶訂單驅(qū)動的,包括其全部或部分產(chǎn)品設(shè)計、采購、零部件制造、裝配和分銷等活動。按訂單制造(MakeTo

18、Order,MTO:定制是從制造開始觸發(fā)的,汽車總裝廠接到客戶訂單后,在已有的零部件、模塊的基礎(chǔ)上進(jìn)行變型設(shè)計、制造和裝配后,向客戶提供定制的個性化汽車產(chǎn)品。在這種定制方式下,產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計是固定的,變型設(shè)計及其下游的活動是由客戶訂單驅(qū)動的,包括采購、部分零部件和模塊的變型制造、裝配和銷售等活動。按訂單裝配(AssembleToOrder,ATO:定制是從裝配開始觸發(fā)的,汽車總裝廠接到客戶訂單后,將通過預(yù)測生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化庫存零部件和模塊進(jìn)行組合裝配,向客戶提供定制的個性化汽車產(chǎn)品。在這種定制方式下,產(chǎn)品的設(shè)計和制造都是固定的,裝配活動及其下游的活動是由客戶訂單驅(qū)動的,包括裝配和銷售等活動。按訂單

19、銷售(SaleToOrder,STO:定制是從銷售開始觸發(fā)的,汽車總裝廠接到客戶訂單后,在產(chǎn)品銷售階段,客戶根據(jù)個性化的要求從企業(yè)提供的眾多標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和服務(wù)中,選擇當(dāng)前最符合其需要的產(chǎn)品和服務(wù)。在這種定制方式下,產(chǎn)品的設(shè)計、制造和裝配是固定的,不受客戶訂單的影響,銷售及其下游的活動是由客戶訂單驅(qū)動的,包括銷售和售后服務(wù)等活動。汽車售后零部件物流服務(wù):指的是汽車使用過程中正常的保養(yǎng)、維修、大修、以及交通事故的維修所需要零部件物流服務(wù)。汽車售后配件的產(chǎn)品從生產(chǎn)來源上看主要有以下幾類:純正配件、配套廠件、副廠件、進(jìn)口件、通用件5類。純正配件:是指由為整車廠配套的OEM廠生產(chǎn)且從整車廠售后部門統(tǒng)一供貨

20、到各4S店的配件,一般都印有整車廠的標(biāo)識。配套廠件：是指為整車廠配套的 OEM 廠生產(chǎn)且直接供貨給市場（包括直接銷售 到市場和通過非正常銷售途徑而流向市場的配件）。 副廠件：是非該整車廠 OEM 配套廠生產(chǎn)的產(chǎn)品（一般以假冒偽劣產(chǎn)品居多）。 通用件：是由非該品牌的 OEM 配套廠或其他獨立零部件生產(chǎn)廠生產(chǎn)的可以供多 種車型使用的配件（如機(jī)油、輪胎、通用型的緊固件等）。 當(dāng)前汽車售后配件的銷售渠道主要有以下 4 種模式： 4S 店、 綜合型社會修理廠、 汽配城和路邊修理店。 4S 店：就是“四位一體”的汽車銷售專賣店。中國汽車專賣店（4S 店）的出現(xiàn)是 從 20 世紀(jì) 90 年代末 4S 店的概

21、念被引入中國時開始的， 它主要是以汽車廠家連 銷式專項品牌經(jīng)營為主體，以整車銷售（Sale）、配件供應(yīng)（Spare part）、維 修服務(wù)（Service）和信息反饋（Survey）的“四位一體”為特色的綜合性汽車營 銷模式。 綜合型修理廠：大多是由汽車維修企業(yè)發(fā)展起來、具有較高資質(zhì)、配置了較好的 機(jī)器和專業(yè)人員的大中型維修廠。 汽配城：前身一般是汽配街，最初是由做批發(fā)業(yè)務(wù)的商戶自發(fā)形成的產(chǎn)業(yè)積聚。 汽配城內(nèi)經(jīng)營主體繁多、層次不一；有批發(fā)業(yè)務(wù)，也有零售、維修業(yè)務(wù)。 路邊修理店：一般規(guī)模較小、資金不多、人員技術(shù)水平不高、設(shè)備較差，但是由 于其靈活性和便利型，也在售后配件市場中占據(jù)了一席之地。 檸檬市場：也稱次品市場，也就是賣家比買家擁有更多的信息，兩者之間的信息 是非對稱的。買者肯定不會相信賣者的話，即使賣家說的天花亂墜。買者惟一的 辦法就是壓低價格。 過低的價格也使得賣者不愿意提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，從而低質(zhì) 品充斥市場，高質(zhì)品被逐出市場，最后導(dǎo)致市場惡性循環(huán)和最終萎縮 RDC 接收電子顯示系統(tǒng):用電子顯示系統(tǒng)控制供應(yīng)商的送貨頻次，對有限的道口 的送貨頻次， 對有限的道資源進(jìn)行整合利用及管理，實現(xiàn)一體化信息