社會環(huán)境基于pest的中國汽車行業(yè)分析(1)

1、何求資文庫基于PEST的中國汽車行業(yè)分析社會文化環(huán)境包括一個國家或地區(qū)的社會性質(zhì)、人們的價值觀、人口狀況、教育程度、 風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰等。社會文化環(huán)境：是指一個國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化。3. 1價值觀念人們對社會生活中各種事物的態(tài)度和看法。汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大 便利的同時，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相 對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。當(dāng)前，輿論對汽車有 兩種聲音。一種認(rèn)為汽車延伸了私人生活的半徑，是必須要有的：而另外一種則認(rèn)為私人汽 車的擁有會帶來很多的煩惱。甚至列出了例如“新手太多，總堵車"

2、等'七宗罪"。其中，能環(huán)保是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路！稍后詳盡介紹。3.2風(fēng)俗習(xí)慣世代相傳形成人們的行為和思維習(xí)慣的不成文規(guī)范。現(xiàn)在的交通環(huán)境的確很糟糕。搶道 的、頻繁變線的、變線不打轉(zhuǎn)向燈的，類似的情況比比皆是。表面上看這是人的素質(zhì)問題， 實(shí)質(zhì)上就是對汽車文化普及不夠，因?yàn)槲拿饔密囀瞧囄幕暮诵膬?nèi)容之一。現(xiàn)在大多的人 把車當(dāng)作是“你有我也應(yīng)該有”的爭強(qiáng)好勝（無論是買車還是開車）的工具，還沒有把它看 作是一種文明發(fā)展的產(chǎn)物，沒有把它看作是一種生活態(tài)度。3. 3民族文化對自主品牌的影響中國是一個有著5000年歷史的文明古國，中華民族和諧、豐富的精神世界構(gòu)建了中國 傳統(tǒng)文化

3、的主體框架。中國的每一個人，無不受到中國傳統(tǒng)文化的熏陶，它不但影響每個人 的思想，同時也影響每個人的行動。因此，在汽車營銷時，打出傳統(tǒng)文化的旗號，對吸引受 過較多傳統(tǒng)教育的消費(fèi)者十分有效；這在國際營銷中，也有著重要的作用，在讓世界認(rèn)識中 國的同時，提高企業(yè)自身的銷售。在具體實(shí)施時，主要有兩大突破方向：一是富有中國特色 的車型名稱，二是開展中國文化元素的文化活動。這是一種以傳統(tǒng)促創(chuàng)新的方式。3.4 審美觀念人們對商品的好與壞、美與丑、喜歡與嫌惡的不同評價。目前人們對車的興趣已經(jīng)不 僅僅是一種知識的談資，更看重它能夠給生活帶來哪樣的變化。而這種變化也正是人們對汽 車需求的原動力，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原

4、動力。3.5 消費(fèi)趨勢:消費(fèi)個性化時代，即汽車定制時代從社會文化環(huán)境分析，消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的消費(fèi)需求和傾向趨向于多樣化，從而促進(jìn)產(chǎn) 品呈現(xiàn)多樣化發(fā)展。同時具有鮮明的個性，汽車的消費(fèi)個性時化要求汽車生產(chǎn)企業(yè)充分滿足 消費(fèi)者的個性需求。對消費(fèi)者可以用一句廣告語來形容：'我愛我車”這個車是專為我配置 的滿足我個性需求的車，為我量身訂做的車。從購車者年齡段分布來看，2009年汽車銷量中，25-35歲和35-45歲年齡購車者占37%和34席,是市場的主力消費(fèi)群體。25歲以下和45歲以上年齡段購車者也占據(jù)了一定比例，分別為13%和16%o購車人群的年齡分布廣泛，符合不同年齡段偏好的汽車產(chǎn)品將日益豐

5、富。2009年各年齡段購車數(shù)量比例年齡段2009年購車數(shù)量比例（%）25歲以下1325-35 歲3735-45 歲3445歲以上16數(shù)據(jù)來源：汽車上牌量統(tǒng)計(jì)從購車者性別比例來看，2009年汽車銷量中，男性購車比例為75樂女性為25機(jī)隨著 女性職業(yè)化水平的提升和觀念的轉(zhuǎn)變，女性購車數(shù)量占據(jù)了相當(dāng)?shù)谋壤?，這以群體看重汽車 的外觀美觀、內(nèi)飾精致。安全性高、操控輕松等。未來市場上需要出現(xiàn)更多真正貼近女性需 求的汽車產(chǎn)品。3.6 消費(fèi)者對新能源汽車的關(guān)注盡管汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，但方能環(huán)保問題正成為制約其快速發(fā)展的瓶 頸，積極發(fā)展自能環(huán)保型汽車，符合我國能源供給實(shí)際和大眾消費(fèi)水平，有利于緩解能

6、源緊 張狀況，保護(hù)環(huán)境，對于落實(shí)國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，加快建設(shè)資源行約型、環(huán)境友好型社會， 具有重要意義。行能環(huán)保型汽車早已成為世界汽車消費(fèi)的主流。歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家和地 區(qū)節(jié)能環(huán)保型汽車占絕大多數(shù)。隨著油價不斷上漲，我國節(jié)能環(huán)保型小汽車增長迅速，但比 例仍然偏低。3上下而求4文£2010年消費(fèi)者對新能源汽車關(guān)注度不斷攀升。新能源汽車關(guān)注類別電動汽車關(guān)注度超過混合動力車型。在新能源汽車領(lǐng)域，網(wǎng)民對電動汽車最為關(guān)注， 注度超過七成多；純電動乘用車成為補(bǔ)貼主要目標(biāo)，未來充電式電動車將迅速成為國內(nèi)新能 源車的主角。其他，1.22%目前正式銷售的家用新能源汽車數(shù)量仍然較少，但各大廠商大多發(fā)布了多款新能源概 念車，并在2010年多款車型亮相車展。網(wǎng)民對新能源的關(guān)注度集中在“車型”上，關(guān) 注度高達(dá)30. 5樂和一般車主一樣，新能源汽車潛在消費(fèi)者同樣關(guān)注是否買得起、是否 經(jīng)濟(jì)適用等問題，因而價格問題也是網(wǎng)民關(guān)注的焦點(diǎn)之一。此外，對新能源汽車行業(yè)廠 商、股票投資、政策法規(guī)和充電站投資等的關(guān)注也不少。在新能源汽車領(lǐng)域自主品牌表 現(xiàn)并不弱于國際大廠，比亞迪、奇瑞、眾泰等六家自主品牌廠商進(jìn)入前十。2010年新能源汽車品牌關(guān)注度排行3. 7其他 城市居民人均可支配收入，自2003年持續(xù)穩(wěn)定上升，年均同比增長9. 6% 決定乘用車產(chǎn)品購買的關(guān)鍵因