軌道車司機高級工考試題庫

1、軌道車司機高級工考試題庫一、選擇題1、( )基礎(chǔ)制動的優(yōu)點是構(gòu)造簡單、節(jié)約材料、便于檢查和修理，故為一般貨車和軌道平車所采用。(A)單閘瓦式(B)雙閘瓦式(C)手制動(D)單獨制動閥A2、制動缸壓力為( )，其升壓時間應(yīng)為57s。(A)40kPa(B)50kPa(C)500kPa(D)450kPaD3、活塞環(huán)是開口的圓環(huán)，活塞環(huán)要求耐磨、耐熱、耐沖擊，導(dǎo)熱性好，與氣缸的磨合性好，還要有一定的( )。(A)間隙(B)彈性(C)端隙(D)剛性B4、軌道車行駛一段路程后，用手摸齒輪箱，在裝配軸承處若感到燙手，說明軸承( )。(A)裝配過緊(B)裝配過松(C)缺油(D)有損壞A5、制動系統(tǒng)制動減壓不起

2、作用的主要原因是( )作用不良。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動缸(D)副風缸B6、發(fā)動機為達到精確傳動和減少噪聲的目的，曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪一般都采用( )。(A)圓錐齒輪(B)圓柱齒輪(C)螺旋齒輪(D)斜齒齒輪D7、制動缸內(nèi)壁設(shè)漏氣溝是為了防止因( )的輕微泄漏造成的自然制動。(A)減壓閥(B)列車管(C)制動缸(D)均衡風缸B8、軌道車在緊急情況下，( )使用手制動作為輔助制動。(A)不可(B)必須(C)也可(D)規(guī)定C9、當軌道車被無火回送(牽引運行)時，操縱換向機構(gòu)應(yīng)放置在( )。(A)中立位(B)前進位(C)反位(D)保持位A10、JZ-7型制動機緊急自動作用檢查時，應(yīng)

3、將自閥手柄從運轉(zhuǎn)位移至緊急制動位，制動管壓力下降到( )的時間在3s以內(nèi)。(A)2kPa(B)3kPa(C)0kPa(D)5kPaC11、充風時，列車管最初進入( )的壓縮空氣推動主活塞向右方移動，露出充風溝，風壓經(jīng)過此溝，進入副風缸進行充風。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動機(D)主風管B12、真空控制器控制燃油泵輸送到噴油嘴的燃油壓力，從而各缸獲適當數(shù)量的燃油，以適應(yīng)發(fā)動機的( )需要。(A)轉(zhuǎn)數(shù)(B)速度(C)功率(D)做功C13、液流的體積與流體壓力、流過的( )以及液流的管道載面尺寸成正比。(A)量大(B)量小(C)時間(D)速度C14、( )通道的作用是將燃油在任一速度和負荷條件

4、下以相等的壓力分配到噴油嘴和氣缸中去。(A)燃油(B)流體壓力(C)流過時間(D)燃油壓力A15、JZ-7型制動機因設(shè)有分配閥不僅有了階段制動和一次性( )的性能，而且還有階段緩解的性能。(A)減壓(B)保壓(C)補充(D)緩解D16、JZ-7型制動機將手柄置于需要減壓的位置，待減壓后即自動( )。(A)充風(B)保壓(C)停車(D)緩解B17、JZ-7型制動機當制動缸泄漏時能自動補充，在緊急制動后，具有( )作用。(A)自動充風(B)保壓(C)增壓(D)緩解C18、當軌道車傳動軸萬向節(jié)和花鍵( )時，一般會使軌道車起步時車身發(fā)抖，并聽到撞擊聲，在改變車速，特別是緩速時，響聲更加明顯。(A)彎

5、曲(B)不平衡(C)松曠(D)磨損C19、出現(xiàn)活塞銷敲擊聲的原因是活塞銷與( )磨損過甚而松曠。(A)連桿襯套(B)連桿瓦(C)連桿軸承(D)裝配不當A20、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，若提早點火時間，則敲擊聲( )。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕A21、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，此敲擊聲在氣缸下半部聽到聲音( )。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕B22、活

6、塞銷敲擊聲判斷方法：將機油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，略提早火時間，則敲擊聲( )。(A)較大(B)加劇(C)消失(D)減輕B23、發(fā)動機噴油泵，當油量調(diào)節(jié)齒桿最大時所得到的速度特性曲線稱為內(nèi)燃機的( )曲線。(A)額定功率(B)外特性(C)最大功率(D)最大扭矩B24、6135型發(fā)動機氣門桿與氣門導(dǎo)管的間隙一般控制在( )范圍內(nèi)。(A)0.040.11mm(B)0.050.12mm(C)0.060.13mm(D)0.050.14mmB25、6135型系列柴油機，氣門導(dǎo)管高出氣門彈簧座面的距離必須控制在( )范圍

7、內(nèi)。(A)24mm±0.3mm(B)26mm±0.3mm(C)27mm±0.3mm(D)25mm±0.3mmB26、6135K5型柴油發(fā)動機活塞銷與銷座之間的配合標準間隙為( )。(A)0.13mm0.15mm(B)0.03mm0.05mm(C)0.013mm0.015mm(D)0.003mm0.005mmC27、軌道車輛上安裝的起重機等各種工作機構(gòu)的修理應(yīng)與軌道車輛( )一并安排。(A)修理(B)修程(C)修復(fù)(D)項修B28、軌道車輛外形尺寸應(yīng)符合鐵路( )的限界要求。(A)直線建筑(B)橋梁建筑(C)隧道建筑(D)機車車輛D29、軌道車輛聯(lián)掛運行時

8、，( )必須相同。(A)功率大小(B)裝載重量(C)車輛形式(D)制動形式D30、操縱軌道車( )時，發(fā)動機不準熄火、空擋溜放。(A)運行(B)區(qū)間作業(yè)(C)站內(nèi)停車(D)下坡運行D31、離合器是設(shè)置于發(fā)動機與變速器之間的( )傳遞機構(gòu)，它使二者的動力得到可靠的接合和徹底分離。(A)扭矩(B)扭力(C)動力(D)輸出C32、6135型系列柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間的配合標準間隙是( )。(A)0.0350.063mm(B)0.050.06mm(C)0.0150.016mm(D)0.350.63mmA33、變速器是傳遞發(fā)動機動力的機構(gòu)，它可以適應(yīng)軌道車行駛( )的變化，來改變軌道車行駛的牽引

9、力和行駛速度。(A)阻力(B)速度(C)牽引(D)變速A34、當硅整流發(fā)電機電壓高于蓄電池電壓時，就向蓄電池充電，蓄電池電壓高于發(fā)電機電壓時，硅二極管阻止反向電流流過，因此在發(fā)動機的直流電路中，( )也是一個重要部件。(A)發(fā)電機(B)調(diào)節(jié)器(C)電流表(D)繼電器B35、軌道平車摩擦板應(yīng)無油污，無偏磨，磨耗量不超過( )。(A)8mm(B)5mm(C)3mm(D)10mmB36、軌道平車技術(shù)要求兩枕梁間寬度允差為( )。(A)5mm(B)8mm(C)10mm(D)12mmA37、軌道車導(dǎo)框板和襯板前后間隙之和、左右間隙之和均為( )。(A)68mm(B)810mm(C)24mm(D)35mm

10、D38、六缸發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角由0°180°時，一缸為( )行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進氣(D)做功C39、六缸發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角由180°360°時，一缸為( )行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進氣(D)做功A40、六缸發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角由360°540°時，六缸為( )行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進氣(D)做功D41、六缸發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角由540°720°時，一缸處于( )行程。(A)壓縮(B)排氣(C)做功(D)進氣B42、換向箱的保養(yǎng)，應(yīng)注意將差速器兩端的軸承間隙調(diào)整為( )，組裝后各軸要求轉(zhuǎn)動靈活，撥叉與槽不

11、允許靠磨。(A)23mm(B)35mm(C)0.20.3mm(D)0.30.5mmC43、發(fā)動機功率、扭矩和燃油消耗率隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，稱為發(fā)動機的( )。(A)速度特性(B)扭矩特性(C)功率特性(D)內(nèi)燃機特性A44、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的其主要作用是減摩作用，一般金屬間干摩擦系數(shù)為0.140.30，而液體摩擦系數(shù)為( )。(A)0.10.5(B)0.010.05(C)0.0010.005(D)0.20.3C45、軸承型號中，右起第一、二位數(shù)字表示軸承內(nèi)徑，對于內(nèi)徑為( )的軸承，此兩位數(shù)字乘以5，即得軸承的內(nèi)徑尺寸。(A)5100mm(B)150250mm(C)20495mm(D)2050

12、0mmC46、對于內(nèi)徑等于或大于10mm的軸承，其代號右起第3位表示直徑系列，右起( )表示寬度系列。(A)第4位(B)第5位(C)第6位(D)第7位C47、發(fā)動機通過( )對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效扭矩和曲軸角速度的乘積。(A)飛輪(B)變速器(C)曲軸(D)離合器A48、6135型系列柴油發(fā)動機傳動齒輪齒隙應(yīng)為( )。(A)0.130.37mm(B)0.080.35mm(C)0.120.35mm(D)0.350.40mmB49、6135K-5型柴油發(fā)動機氣門工作面角度是( )。(A)進氣30°，排氣30°(B)進氣45°，排氣45°(C)

13、進氣60°，排氣45°(D)進氣30°，排氣45°B50、6135AZK-4b型柴油發(fā)動機氣門工作面角度是( )。(A)進氣30°，排氣30°(B)進氣45°，排氣45°(C)進氣60°，排氣45°(D)進氣30°，排氣45°B51、直流電機是用來使直流電能與( )互換的機器，直流電機分為直流發(fā)電機和直流電動機。(A)發(fā)動機(B)機械能(C)發(fā)電機(D)調(diào)節(jié)器B52、直流電動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方便，調(diào)速范圍廣，啟動轉(zhuǎn)矩大，制動轉(zhuǎn)矩大，易于快速啟動和停機，( )方便可靠。(A)使用(B

14、)維修(C)控制(D)安全C53、車鉤緩沖裝置的作用是連接車輛，并傳遞( )，緩和機車車輛的沖擊。(A)動能(B)車輛(C)制動力(D)牽引力D54、制動裝置的作用是保證高速運行中的列車能按需實現(xiàn)減速或在規(guī)定的( )內(nèi)實現(xiàn)停車或在溜放調(diào)車時使車輛停車。(A)時間(B)距離(C)速度(D)范圍B55、空車的質(zhì)量與重車的質(zhì)量相差很大，因此制動時所需要的閘瓦壓力、( )是不一樣的。(A)制動力(B)制動距離(C)減壓量(D)制動A56、若閘瓦壓力僅與重車質(zhì)量相適應(yīng)，則空車時的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成( )，或引起熱軸等危及運行安全的故障。(A)脫線(B)車輪踏面擦傷(C)事故(

15、D)故障B57、軌道車運行在下坡線路上時，為了保證( )的制動距離，軌道車的運行速度比構(gòu)造速度低。(A)600m(B)500m(C)800m(D)400mD58、軌道車整個車體的質(zhì)量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到( )上的，這些彈簧能保證軌道車的質(zhì)量，按一定的比例分配給各車輪。(A)車架(B)車軸(C)車軸軸承箱(D)軸承箱C59、列車管降壓時，因三通閥主活塞左側(cè)壓力降低，主活塞被副風缸內(nèi)的風壓推向( )移動，并帶動主活塞下面的滑閥左移露出滑閥座上的制動缸孔。(A)制動缸(B)前方(C)右側(cè)(D)左側(cè)D60、制動后再度向列車管充風增壓時，三通閥主活塞兩側(cè)形成壓力差，使主活塞( )，一方面向

16、列車管充風，另一方面帶動滑閥右移溝通制動缸和滑閥底面聯(lián)絡(luò)溝孔的通路。(A)右移(B)左移(C)打開(D)動作A61、充風時，列車管最初充氣時進入三通閥的壓縮空氣推動主活塞向右方移動，露出充風溝，風壓經(jīng)過此溝，進入( )進行充風，直到主活塞兩側(cè)壓力平衡為止。(A)均衡風缸(B)主風缸(C)副風缸(D)工作風缸C62、遇發(fā)動機過熱或飛車等情況緊急停車后，應(yīng)( )緩慢轉(zhuǎn)動曲軸一段時間，防止粘缸或拉缸。(A)快速冷卻(B)等待降溫(C)用撬棍撥動飛輪齒圈(D)按啟動電鈕C63、吊臂伸縮速度是指單位時間內(nèi)吊臂伸(縮)的長短，一般伸臂速度為( )，而回縮速度卻比較大。(A)58m/min(B)1015m/

17、min(C)12m/min(D)610m/minD64、變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內(nèi)，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為( )。(A)510m/min(B)115m/min(C)1030m/min(D)610m/minC65、發(fā)動機是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)? )的機器。(A)電能(B)機械能(C)熱能(D)化學能B66、軌道車液力變矩器的工作介質(zhì)為( )。(A)機油(B)齒輪油(C)機械油(D)液力傳動油D67、軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于( )。(A)2mm(B)3mm(C)1mm(D)4mmC68、軌道平車滿載運行時的緊急制動距離不大于( )。(A)800m(B

18、)1100m(C)400m(D)1000mC69、軌道車機械效率為發(fā)動機( )與指示功率之比。(A)有效扭矩(B)燃油消耗(C)有效轉(zhuǎn)速(D)有效功率D70、發(fā)動機功率( )和燃油消耗率隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為發(fā)動機的速度特性。(A)時間(B)牽引力(C)電流(D)扭矩D71、發(fā)動機潤滑系包括機油泵、集濾器、( )、散熱器、潤滑油道以及機油壓力表和傳感器等輔助器件。(A)機油管(B)機油細濾器(C)機油粗細濾器(D)機油粗濾器C72、制動系統(tǒng)減壓閥也稱為( )。(A)單向閥(B)制動閥(C)給風閥(D)調(diào)節(jié)閥C73、當列車管無風壓或風壓低時，總風缸氣體向列車管呈( )。(A)半給風位(B)停

19、止給風位(C)直通風位(D)全給風位D74、制動系統(tǒng)自動制動閥直接操縱( )，以實現(xiàn)軌道車及所牽引的平車制動和緩解。(A)三通閥(B)減壓閥(C)單向閥(D)安全閥A75、WD6135型柴油發(fā)動機活塞環(huán)的側(cè)隙，第一道氣環(huán)為( )。(A)0.350.60mm(B)0.30.4mm(C)0.030.06mm(D)0.0350.036mmA76、目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是( )。(A)鈣基脂(B)鋰基脂(C)鋁基脂(D)鐵道軸承脂B77、車軸齒輪箱使用的潤滑油是( )。(A)空壓機油(B)機油(C)齒輪油(D)雙曲線齒輪油A78、啟動發(fā)動機一次按下啟動機電鈕的時間最長不超過( )。(A)

20、7s(B)15s(C)10s(D)20sA79、液力軌道車需換向運行時，要求車輛實施制動( )后，方可進行換向。(A)完全停止(B)降低速度(C)即將停止(D)變矩器不充油A80、機械傳動式軌道車主要傳動部件為( )。(A)皮帶(B)齒輪(C)鏈條(D)傳動軸B81、軌道車車輪直徑一般為( )。(A)800mm(B)880mm(C)840mm(D)900mmC82、兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為( )。(A)250mm(B)200mm(C)140mm(D)100mmD83、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距之差不大于( )。(A)2mm(B)1mm(C)3mm(D)4mmA84、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架

21、左右旁承間隙之和為( )。(A)510mm(B)612mm(C)812mm(D)610mmB85、發(fā)動機通過( )對外輸出的扭矩稱為有效扭矩。(A)飛輪(B)齒輪(C)曲軸(D)變矩器A86、燃油消耗率為發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率，在( )內(nèi)消耗的燃油量。(A)12h(B)2h(C)1h(D)15minC87、軌道車因受線路阻力的影響和運輸安排的需要，有時必須在規(guī)定時間內(nèi)和連續(xù)長大坡道的惡劣條件下運行，因此應(yīng)選用( )標定功率。(A)1h(B)1h或12h(C)12h(D)15minB88、發(fā)動機曲軸連桿機構(gòu)的運動機件由( )和曲軸飛輪組成。(A)連桿組(B)氣缸體(C)活塞(D)活塞連桿組D

22、89、發(fā)動機氣缸蓋的主要作用是( )氣缸上部。(A)封閉(B)散熱(C)承壓(D)提高壓縮比A90、大小和方向不隨時間變化的電流稱為( )。(A)直流電(B)交流電(C)電壓(D)電流A91、噴油器的作用是以大小為( )的壓力，將柴油霧化成極細的顆粒，均勻地噴入氣缸的燃燒室中。(A)1820MPa(B)180200MPa(C)0.180.20MPa(D)0.0180.020MPaA92、發(fā)動機連桿沿對稱中心線彎曲或扭曲時，會產(chǎn)生氣缸( )。(A)運轉(zhuǎn)不均勻(B)異響(C)機油消耗過多(D)偏磨D93、活塞自下止點向上止點移動，進、排氣門均關(guān)閉，進入氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，構(gòu)成( )。(A)高溫高壓

23、(B)壓縮沖程(C)做功行程(D)壓縮終了B94、一臺直列式或V型多缸柴油機，順著曲軸軸線方向分為兩端，曲軸可連接到被驅(qū)動機械上的一端稱為功率( )。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端B95、國家標準規(guī)定，從自由端開始向功率輸出端順序?qū)飧拙幪?，整臺柴油機氣缸編號應(yīng)為連續(xù)的順序號，對于V型柴油機，面對功率( )分成左右兩列，右列先序。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端B96、JZ-7型制動機自閥制動后緩解時，均衡風缸壓力正常，而列車管壓力達到總風缸壓力是因為( )。(A)中繼閥膜板右方的縮口堵塞(B)中繼閥供氣閥漏泄(C)總風遮斷閥漏泄(D)空重轉(zhuǎn)換閥A97、軌道車發(fā)動

24、機( )或有異響時，禁止使用。(A)運轉(zhuǎn)不均勻(B)無力(C)抖動(D)冒黑煙B98、傳動部分不良、有( )、保安裝置失效，液力傳動系統(tǒng)壓力異常時，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)異響(C)溫度過高(D)松動B99、車軸( )、車軸軸箱溫升超過規(guī)定或有異響時，軌道車禁止使用。(A)有裂紋(B)有彎曲(C)有輪軸配合松動(D)未探傷A100、車輪有裂痕、碾堆、踏面剝離、掉塊、( )超限，軌道車禁止使用。(A)輪緣(B)踏面(C)探傷(D)擦傷D101、輪對內(nèi)側(cè)距離超過(1353±3)mm的容許限度，( )發(fā)生相對位移，軌道車禁止使用。(A)軸箱(B)兩軸之間(C)承重簧(D)輪軸D10

25、2、車架任何部件有( )、彎曲、影響行車安全，軌道車禁止使用。(A)斷裂(B)橫裂紋(C)變形(D)腐蝕B103、制動或基礎(chǔ)制動( )不良，軌道車禁止使用。(A)手制動(B)閘瓦(C)制動缸(D)保安裝置D104、( )前后照明或失效，軌道車禁止使用。(A)雨刷(B)百葉窗(C)撒沙閥(D)風笛D105、自動車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷( )超限，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)磨損(C)變形(D)間隙B106、螺栓( )、銷子脫落、機件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)變形(C)彎曲(D)松動C107、三項安全設(shè)備故障及( )不齊全或失效，軌道車禁止使用。(A)五

26、證(B)隨車攜帶資料(C)安全防護用品(D)復(fù)軌器C108、6135K-5型柴油發(fā)動機噴油嘴提前角為( )。(A)23°25°(B)26°28°(C)28°30°(D)34°37°D109、6135AZK-4b型柴油發(fā)動機噴油嘴提前角為( )。(A)23°25°(B)26°28°(C)28°30°(D)34°37°C110、6135型系列柴油發(fā)動機曲軸的軸向推力間隙為( )。(A)0.130.37mm(B)0.080.35mm(C)0.

27、120.35mm(D)0.35mmA111、6-Q-195型新蓄電池充電電流，第一階段電流是( )。(A)10A(B)13A(C)10V(D)13VB112、6-Q-195型新蓄電池充電電流，第二階段電流是( )。(A)13V(B)7V(C)13A(D)7AD113、6-Q-462型新蓄電池充電電流，第一階段電流是( )。(A)46V(B)46A(C)13V(D)13AB114、6-Q-150型新蓄電池充電電流，第一階段電流是( )。(A)5A(B)10V(C)10A(D)0.1AC115、6-Q-150型新蓄電池充電電流，第二階段電流是( )。(A)5A(B)10A(C)5V(D)10VA1

28、16、6-Q-462型新蓄電池充電電流，第二階段電流是( )。(A)13A(B)23A(C)13V(D)23VA117、6-Q-195型新蓄電池充電時間，第一階段是( )。(A)1216h(B)1820h(C)1011h(D)4555hA118、6-Q-195型新蓄電池充電時間，第二階段是( )。(A)1216h(B)4555h(C)1214h(D)3040hB119、6-Q-150型新蓄電池充電時間，第一階段是( )。(A)810h(B)1820h(C)1216h(D)4555hC120、6-Q-150型新蓄電池充電時間，第二階段是( )。(A)810h(B)1820h(C)1216h(D)

29、4555hD121、6-Q-462型新蓄電池充電時間，第一階段是( )。(A)3040h(B)1520h(C)1011h(D)4555hA122、6-Q-462型新蓄電池充電時間，第二階段是( )。(A)1216h(B)4050h(C)1011h(D)4555hB123、當軌道車緊急制動時，自動制動閥應(yīng)處于( )。(A)保持位(B)常用制動位(C)非常制動位(D)緩解位C124、減壓閥根據(jù)列車風管減壓的高低可( )調(diào)節(jié)。(A)自動(B)手動(C)隨時(D)定時A125、減壓閥可將列車輸出的0.69MPa高壓氣體，減壓為( )。(A)0.69kPa(B)0.49MPa(C)0.49kPa(D)5

30、0kPaB126、H-6型自動制動閥在( )的動作控制下，實現(xiàn)緩解、保持常用制動和非常制動4個位置。(A)減壓閥(B)回轉(zhuǎn)閥(C)三通閥(D)排風閥B127、H-6型自動制動閥以( )的動作來控制。(A)閥座(B)回轉(zhuǎn)閥(C)閥上體(D)手把B128、H-6型自動制動閥有( )工作位。(A)4個(B)2個(C)3個(D)5個A129、新蓄電池首次加入的電解液比重應(yīng)為( )。(A)1.28(B)1.27(C)1.4(D)1.7A130、6135型系列柴油發(fā)動機的離心式機油細濾器保養(yǎng)裝配完畢后，轉(zhuǎn)子殼體在轉(zhuǎn)子軸上應(yīng)( )。(A)安裝牢固(B)能轉(zhuǎn)動(C)嚴密不泄漏(D)不松動B131、柴油機每運轉(zhuǎn)

31、( )，應(yīng)拆下機油細濾器轉(zhuǎn)子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，兩個噴嘴如無必要清洗時，不要隨意拆卸。(A)50h(B)100h(C)150h(D)200hD132、緩解閥安裝于( )的缸體上部。(A)均衡風缸(B)總風缸(C)副風缸(D)制動缸C133、充電電壓應(yīng)為直流，其容量應(yīng)大于蓄電池( )，若多個蓄電池同時充電，容量應(yīng)為蓄電池的個數(shù)倍。(A)0.5倍(B)1.5倍(C)1倍(D)5倍B134、新蓄電池初次充電期間，電解液溫度不超過( )，否則應(yīng)降低充電電流或采取降溫措施，以免過熱影響極板。(A)45(B)40(C)30(D)22A135、注入電解液的蓄電池，冷卻到35以下方可進行充電，注入電解液

32、到充電的時間間隔不得超過( )。(A)48h(B)24h(C)12h(D)2hB136、軌道車自動制動閥校驗周期為( )。(A)1年(B)1.5年(C)半年(D)3個月C137、主風缸，均衡風缸校驗周期規(guī)定為( )。(A)2年(B)1年(C)半年(D)1.5年B138、一般情況下，軌道車的制動率為( )左右。(A)1.5(B)1(C)0.7(D)0.5C139、軌道車起步時，發(fā)動機油門不宜( )，以防車輪打滑。(A)太小(B)中速(C)太大(D)過高C140、軌道車運行中不準輕易使用緊急制動，特別是在( )運行中。(A)低速(B)中速(C)滑行(D)高速D141、軌道車輛同一車鉤中心線高差不大

33、于10mm，兩車鉤對底架中心線橫移不大于( )。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mmA142、重型軌道車小車鉤在規(guī)定牽引重量內(nèi)應(yīng)有足夠的強度，小車鉤只允許牽引( )。(A)30t(B)50t(C)60t(D)70tC143、運用中的軌道車的車輪輪輞厚度應(yīng)不小于( )。(A)20mm(B)22mm(C)23mm(D)25mmC144、運用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于( )。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mmC145、軌道車自動制動閥在保持位，既能使軌道車全部( )，又能使列車管保持定位。(A)制動(B)充風(C)緩解(D)非常制動C146、制動系統(tǒng)三

34、通閥是連接( )、制動缸、副風缸，通過其通道構(gòu)成并完成特定作用的部件。(A)總風缸(B)列車管(C)減壓閥(D)安全閥B147、空氣制動系統(tǒng)的三通閥是由作用部、遞動部、( )和緊急部四部分組成。(A)調(diào)整部(B)供給部(C)減速部(D)操縱部C148、制動系統(tǒng)K-1型三通閥( )于長大列車。(A)適用(B)較適用(C)不適用(D)嚴禁用D149、制動系統(tǒng)三通閥的緊急制動位和保壓位與自動制動閥的作用( )。(A)不同(B)相同(C)基本相同(D)相反B150、軌道車制動系統(tǒng)上的副風缸是當( )充風增壓時儲存壓力空氣的容器。(A)減壓閥(B)分配閥(C)三通閥(D)列車管D151、JZ-7型制動系

35、統(tǒng)的( )是用來控制分配閥主閥的動作。(A)降壓風缸(B)緊急風缸(C)作用風缸(D)工作風缸D152、JZ-7型制動系統(tǒng)的( )是用來控制分配閥副閥的動作。(A)降壓風缸(B)緊急風缸(C)作用風缸(D)工作風缸A153、JZ-7型制動系統(tǒng)緊急風缸用來控制( )的動作。(A)分配閥(B)分配閥和單閥(C)緊急放風閥(D)減壓閥C154、JZ-7型制動系統(tǒng)作用風缸用來控制( )的動作。(A)分配閥(B)作用閥(C)單閥(D)減壓閥B155、JZ-7型制動機的( )根據(jù)自動制動閥所操縱的中均管壓力變化，直接控制列車管的充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼

36、閥(D)制動機C156、軌道車采用的有K型三通閥和GK型三通閥，GK型三通閥適用于大功率軌道車、軌道平車( )的需要。(A)自重(B)重、空車轉(zhuǎn)換裝置(C)載重(D)制動缸規(guī)格B157、JZ-7型制動機的( )根據(jù)作用風缸壓力變化，單獨制動閥的操縱，控制機車制動缸充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)制動機A158、JZ-7型制動系統(tǒng)分配閥根據(jù)列車管的壓力變化，控制( )充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用風缸(B)工作風缸(C)均衡風缸(D)總風缸A159、JZ-7型制動系統(tǒng)分配閥列車管減壓時，產(chǎn)生( )作用，機車不受在列車中

37、編掛位置的限制，且在制動時對后部車輛的制動有促進作用。(A)非常制動(B)常用制動(C)全部減壓(D)局部減壓D160、JZ-7型制動系統(tǒng)( )采用二、三壓力機構(gòu)的混合形式，既能階段緩解，又能一次緩解，以適應(yīng)列車制動機的需要。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)減壓閥B161、JZ-7型制動系統(tǒng)作用閥接受( )的控制，用以控制機車制動缸的充氣和排氣，使機車制動、緩解。(A)分配閥(B)分配閥和單閥(C)單閥(D)減壓閥B162、6135型系列基本型柴油發(fā)動機在500600r/min時的機油壓力應(yīng)不小于( )。(A)0.49kPa(B)49kPa(C)490kPa(D)0.49MPaB16

38、3、發(fā)動機每個曲拐兩端都有主軸頸支撐，故主軸頸數(shù)比連桿軸頸多一個，這種類型的曲軸稱為( )曲軸。(A)半支撐(B)非半支撐(C)全支撐(D)非全支撐C164、NT-855型柴油機噴油嘴和氣門(扭矩法)調(diào)整十字壓板時，應(yīng)用線規(guī)檢查十字頭和氣門彈簧座之間的間隙，間隙最小應(yīng)為( )。(A)0.05mm(B)0.51mm(C)0.051mm(D)0.5mmB165、當JZ-7型空氣制動機自閥手柄置于緊急制動位時，列車管的壓力空氣首先通過( )迅速向大氣排風，從而達到緊急制動的目的。(A)自閥調(diào)整閥(B)分配閥緊急部(C)自閥放風閥(D)分配閥緊急部與放風閥同時動作C166、JZ-7型空氣制動機的常用限

39、壓閥由限壓狀態(tài)自動轉(zhuǎn)換為正常狀態(tài)，是通過緊急限壓閥的( )狀態(tài)進行的。(A)緩解進行狀態(tài)(B)限壓狀態(tài)(C)制動狀態(tài)(D)其他狀態(tài)A167、當列車管減壓量大或降至零時，通過( )使JZ-7型空氣制動機降壓風缸空氣壓力保持在280340kPa之間，使它與車輛制動機的副風缸在全制動后的壓力大致保持一致。(A)充氣閥(B)一次緩解逆流止回閥(C)轉(zhuǎn)換蓋板(D)保持閥D168、JZ-7型空氣制動機工作風缸和降壓風缸內(nèi)的過充壓力是通過( )消除的。(A)中繼閥(B)一次緩解逆流止回閥(C)轉(zhuǎn)換蓋板(D)充氣閥D169、JZ-7型制動機自閥手柄在運轉(zhuǎn)位，均衡風缸與列車管均無壓力，與其無關(guān)的原因是( )。(

40、A)自閥調(diào)整閥彈簧調(diào)整壓力不足(B)自閥中繼閥總風塞門關(guān)閉(C)均衡風缸大漏或其排水塞門開放(D)自閥調(diào)整部供氣閥卡死A170、JZ-7型空氣制動機，分配閥副閥模板右側(cè)為( )壓力空氣。(A)降壓風缸(B)列車管(C)工作風缸(D)作用風缸A171、JZ-7型空氣制動機保持閥的功用是將降壓風缸的壓力空氣保持在( )。(A)350360kPa(B)280340kPa(C)420450kPa(D)400kPaB172、JZ-7型空氣制動機自閥常用制動區(qū)，列車管的減壓量是由( )來決定的。(A)中繼閥(B)工作風缸(C)作用風缸(D)均衡風缸D173、當JZ-7型空氣制動機作用風缸的壓力下降到( )

41、時，充氣閥呈緩解位。(A)350kPa(B)240kPa(C)420450kPa(D)24kPaD174、JZ-7型空氣制動機自閥手柄由過充位移到運轉(zhuǎn)位時，( )內(nèi)的過充壓力由緊急防風閥充氣限制堵逆流到列車管消除。(A)作用風缸(B)工作風缸(C)緊急風缸(D)降壓風缸C175、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位的區(qū)別在于( )的移動量不同。(A)調(diào)整閥柱塞(B)重聯(lián)柱塞閥柱塞(C)緩解柱塞閥柱塞(D)空重轉(zhuǎn)換閥A176、JZ-7型空氣制動機作用閥在過制動位時，總風缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動缸和( )充氣。(A)作用鞲鞴模板上方(B)作用鞲鞴模板下方(C)作用風缸(D)限壓閥

42、A177、在常用制動位時，JZ-7型空氣制動機主閥由于( )減壓和副閥部的局減作用而呈制動位。(A)工作風缸管(B)作用風缸管(C)降壓風缸管(D)列車管D178、JZ-7型空氣型空氣制動機為的配閥副閥在初制動時，可使列車管局部減壓( )。(A)515kPa(B)2530kPa(C)3545kPa(D)50kPaB179、JZ-7型空氣制動機自閥調(diào)整閥在充氣狀態(tài)時，總風缸的壓力空氣經(jīng)供氣閥口向( )充氣。(A)作用風缸(B)列車管(C)均衡風缸(D)中均管C180、JZ-7型空氣制動機在列車制動后單獨緩解機車時，單獨緩解管直接把()內(nèi)的壓力空氣經(jīng)單緩柱塞閥排向大氣。(A)作用風缸(B)制動缸(

43、C)工作風缸(D)均衡風缸C181、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，均衡風缸的壓力空氣將減壓( )。(A)240260kPa(B)170kPa(C)50kPa(D)600kPaA182、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，單機列車管的壓力空氣排零時間在( )以內(nèi)。(A)1s(B)3s(C)5s(D)10sA183、JZ-7型空氣制動機實施常用制動時，( )不充不排，仍保持制動前的定壓。(A)作用風缸(B)降壓風缸(C)工作風缸(D)緊急風缸C184、JZ-7型空氣制動機若( )漏泄，自閥制動時機車制動缸壓力上升正常，但保壓一段時間后，制動缸表針階段下降，工作風缸壓力也階段下

44、降，機車階段緩解。(A)制動缸(B)列車管(C)作用風缸(D)降壓風缸C185、JZ-7型空氣制動機自閥制動機車正常，兩端單閥分別制動時，均不能使機車制動，這是因為( )。(A)分配閥變向閥卡死在單作管側(cè)(B)單作管變向閥卡死在操縱端側(cè)(C)作用風缸大漏(D)常用限壓閥故障A186、當JZ-7型空氣制動機自閥手柄置于過充位、運轉(zhuǎn)位時，調(diào)整閥處于充氣狀態(tài)，此時調(diào)整閥凸輪得到一個相應(yīng)的升程，而供氣閥的開放是通過( )的移動而實現(xiàn)的。(A)調(diào)整閥座(B)供氣閥(C)排氣閥(D)調(diào)整閥柱塞D187、當JZ-7型空氣制動機自閥手柄在運轉(zhuǎn)位，副閥在( )位時，它能使工作風缸和降壓風缸的過充壓力逆流到列車管

45、去。(A)緩解充氣位(B)局部減壓位(C)制動位(D)保壓位A188、若將JZ-7型空氣制動機分配閥緊急部上的第一縮口風堵、第二縮口風堵錯裝，則常用制動時可能引起( )作用。(A)常用制動排風快(B)緊急制動(C)緩解(D)無影響A189、JZ-7型空氣制動機分配閥局減時，列車管內(nèi)的一部分壓力空氣由( )排入大氣。(A)充氣閥(B)保持閥(C)一次緩解逆流止回閥(D)轉(zhuǎn)換蓋板A190、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，總風經(jīng)由分配閥主閥供氣閥口、常用限壓閥、緊急限壓閥向( )充氣。(A)工作風缸(B)降壓風缸(C)作用風缸(D)制動缸C191、JZ-7型空氣制動機分配閥主閥大模板活塞

46、上側(cè)通向( )。(A)作用風缸(B)工作風缸(C)列車管(D)主閥排氣口C192、JZ-7型空氣制動機自閥實施常用制動時，緊急風缸內(nèi)的壓力空氣由緊急閥體上的( )排向大氣。(A)第一縮口風堵(B)第二縮口風堵(C)充氣限制堵(D)緊急部排風口A193、JZ-7型制動機自閥手柄在過充位與運轉(zhuǎn)位時，作用位置相同的是( )。(A)自閥調(diào)整閥(B)緩解柱塞閥(C)中繼閥(D)作用閥D194、JZ-7型空氣制動機風源系統(tǒng)的調(diào)壓器是將( )內(nèi)的空氣壓力信號轉(zhuǎn)換成為電器信號。(A)列車管(B)總風缸(C)制動缸管(D)均衡風缸B195、JZ-7型空氣制動機緊急制動位時，自閥中的調(diào)整閥、緩解柱塞閥作用情況與(

47、 )相同。(A)手柄取出位(B)過充位(C)過量減壓位(D)最大減壓位C196、JZ-7型空氣制動機系統(tǒng)中，與作用閥管座相連接的是( )。(A)總風缸管(B)列車管(C)均衡風缸管(D)工作風缸管A197、JZ-7型空氣制動機分配閥在緩解充氣位時，( )的壓力排零。(A)降壓風缸(B)工作風缸(C)作用風缸(D)過充風缸C198、當JZ-7型空氣制動機中均管漏泄時，自閥手柄置于前五位，列車管充氣速度緩慢，而排氣速度增快，其故障現(xiàn)象與( )漏泄時相同。(A)列車管(B)中繼閥排氣口(C)均衡風缸(D)工作風缸C199、當JZ-7型空氣制動機分配閥副閥部充氣閥膜板破裂時，因為( )不能增壓，故機車

48、不起制動作用。(A)制動缸(B)工作風缸(C)作用風缸(D)降壓風缸C200、6135型發(fā)動機噴油提前角的調(diào)整應(yīng)拆下第一缸的高壓油管，轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞處于( )始點，此時飛輪殼上的指針對準飛輪上的“0”度線。(A)上止點(B)壓縮(C)下止點(D)膨脹沖程D201、為了使柴油機獲得良好的燃燒和正常工作，并取得最經(jīng)濟的燃油效率，每當柴油機工作( )或每次拆裝后，必須進行噴油提前角的檢查和調(diào)整。(A)100h(B)300h(C)500h(D)1000hC202、6135型柴油發(fā)動機噴油泵連接盤上的刻度，每格相當于曲軸轉(zhuǎn)角的( )。(A)3°(B)5°(C)7°(

49、D)9°A203、6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整，當?shù)谝桓谆钊幱谂蛎洓_程始點，可調(diào)整進氣門的氣缸序號是( )。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸B204、6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整，當?shù)谝桓谆钊幱谂蛎洓_程始點，可調(diào)整排氣門的氣缸序號是( )。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸A205、6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整，當?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點，可調(diào)整進氣門的氣缸序號是( )。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸C206、6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整，當?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點，可調(diào)整排氣門的氣缸序號是( )。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸D207、6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整方法是轉(zhuǎn)動曲軸使飛輪殼檢視窗的指針對準飛輪上的定時“0”刻度線，此時( )處于上止點。(A)1缸和6缸(B)2缸和4缸(C)1缸(D)6缸A208、( )的作用是當機油濾清器一旦發(fā)生阻塞時，機油可不經(jīng)濾清直接由旁通閥門流至主油道以保證柴油機仍能工作，此閥不需作任何調(diào)整。(A)旁通閥(B)調(diào)壓閥