40+56+40連續(xù)梁施工方案11月14日

1、.新建鐵路廈門至深圳客運專線潮汕至惠州南段站前工程（廣東段） XSGZQ-5 標DK219+805.31 榕江特大橋40+56+40m 連續(xù)梁梁部施工方案編制：復核：審核：.中鐵十三局集團廈深鐵路（廣東段）工程指揮部2009年 10月 12 日目 錄1編制依據(jù) .52工程概況 .52.1結(jié)構(gòu)形式 .52.2材料 .62.3梁體構(gòu)造與節(jié)段劃分 .62.3.1 梁體構(gòu)造 .62.3.2 節(jié)段劃分 .73工程特點及重、難點 .73.1工程特點 .73.2工程重、難點 .74施工指導思想及各項目標 .84.1質(zhì)量目標 .84.2職業(yè)健康安全目標 .84.3環(huán)保目標 .84.4施工指導思想和施工組織原則

2、 .94.4.1 施工指導思想 .94.4.2 施工組織原則 .95主要工程數(shù)量 .96工程總體施工方案 .107工期安排計劃 .107.1 196# 199# 墩（ 40+56+40） m 連續(xù)梁施工 .108主要分項工程施工方案及措施.108.10# 段施工 .108.1.1 施工方案概述 .10.8.1.2托架施工 .108.1.3模板設計 .118.1.4托架預壓 .138.1.5加工制作、安裝鋼筋和預應力波紋管及預留孔的定位.148.1.6梁體混凝土澆注 .158.1.7砼表面裂紋預防 .168.1.8預應力張拉施工 .178.1.9管道壓漿及封錨 .198.2懸灌梁段施工 .218

3、.2.1施工方案概述 .218.2.2懸灌段施工 .228.3邊跨現(xiàn)澆段施工 .238.3.1施工方案概述 .238.3.2現(xiàn)澆支架的搭設 .248.3.3模板制作及安裝 .248.3.4普通鋼筋及預應力砼施工 .258.4 合攏段施工方案 .258.4.1施工方案概述 .258.4.2 邊跨合攏 .258.4.3中跨合攏 .278.5特殊工序時間安排 .288.6合攏段砼灌注及養(yǎng)生 .298.7合攏段施工工藝流程 .298.8合攏段施工注意事項 .299 施工監(jiān)控、量測及線型控制 .309.1監(jiān)控管理系統(tǒng) .319.2主梁線型控制 .319.3主梁高程、中線線性控制 .329.4梁體施工各構(gòu)

4、件允許偏差及檢查方法.33.9.5 工程安全施工特點及難點 .3610 總體安全施工技術(shù)方案 .3610. 1 跨 S234 省道總體安全施工技術(shù)方案 .3610.4交通管制及安全保障措施 .3811 質(zhì)量目標、保證體系及保證措施.3911.1質(zhì)量目標 .3911.2質(zhì)量保證體系 .3911.3技術(shù)保證措施 .3911.3.1堅持技術(shù)交底制度 .3911.3.2堅持隱蔽工程檢查簽證制度.4011.3.3材料檢驗制度 .4011.3.4施工過程質(zhì)量檢驗 .4111.3.5實行獎懲制度 .4111.4施工保證措施 .4111.4.1鋼筋工程質(zhì)量保證措施 .4111.4.2模板工程質(zhì)量保證措施 .4

5、111.4.3砼質(zhì)量保證措施 .4211.4.4混凝土外觀質(zhì)量保證措施 .4211.4.5大體積混凝土質(zhì)量保證措施.4311.4.6成品保護措施 .4312 安全目標、保證體系及保證措施.4412.1安全目標 .4412.2安全保證體系 .4412.3安全保證措施 .4412.3.1梁體施工安全保證措施 .4412.3.2施工現(xiàn)場安全技術(shù)措施 .4512.3.3安全應急措施 .4512.4重特大安全事故救護方案 .4612.4.1自然災害應急搶險措施 .46.12.4.2高空墜落事故應急措施.4612.4.3機械傷害事故應急措施.4612.4.4火災事故應急措施 .4612.4.5傷亡、中毒事

6、故應急救護.4712.4.6防臺風應急措施 .4712.4.7防汛應急措施 .4813勞動保護措施.4814質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理方針.49.40+56+40m 連續(xù)梁梁部施工方案1 編制依據(jù)1.1時速 250 公里客運專線鐵路有砟軌道預應力混凝土連續(xù)梁（雙線）（通橋（ 2008）2261A-）1.2客運專線鐵路橋梁工程施工技術(shù)指南（ TZ214-2005）1.3客運專線鐵路橋梁工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設【 2005】 160號）1.4鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準（鐵建設【 2005】160 號）1.5預應力筋用夾具和連接器應用技術(shù)規(guī)程1.6客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術(shù)

7、規(guī)定1.7鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件1.8 工地實地勘察收集的資料；1.9 我公司組織的相關(guān)專題論證會議紀要；1.10我公司類似工程的施工經(jīng)驗。2 工程概況2.1 結(jié)構(gòu)形式 橋跨布置：榕江特大橋 196#199#墩以（ 40+56+40）m 預應力混凝土連續(xù)梁跨越 S234省道，梁全長為 137.2m（含兩側(cè)梁端至邊支座中心各0.6m）。 橋面寬度： 擋砟墻內(nèi)側(cè)凈寬9m，線路中心至擋砟墻內(nèi)側(cè)2.2m，橋上人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬12m，梁頂面寬 12.2 m。.2.2 材料 混凝土： 箱梁采用C50 高性能砼， fc=33.5MPa， f ct=3.1MPa， Ec=3.55×

8、;104MPa，擋砟墻、遮板采用C40 砼，人行道板采用C40 鋼筋混凝土或 RPC 混凝土，保護層采用 C40 纖維混凝土， 管道壓漿所用材料及工藝滿足客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術(shù)規(guī)定和鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件的各項規(guī)定，封端采用 C50 無收縮混凝土， 并封錨后混凝土表面采取涂刷防水材料的措施。 預應力體系、縱向、橫向預應力體系：預應力鋼絞線采用抗拉強度標準值為fpk=1860MPa、彈性模量為 Ep=195 GPa，公稱直徑為 j15.20mm高強度鋼絞線，其技術(shù)指標符合GB5224標準；波紋管采用金屬波紋管。、豎向預應力體系：豎向預應力用螺紋鋼筋標準強度fpk=8

9、30MPa、彈性模量 Ep=200 GPa，本梁采用局部豎向預應力。 普通鋼筋 :采用 Q235 鋼筋，彈性模量 Ep=210 Gpa 和 HRB335，彈性模量Ep=200 Gpa，其技術(shù)指標符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋 (GB13013-91)， HRB335 鋼筋符合鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋 （GB1499）的要求。2.3 梁體構(gòu)造與節(jié)段劃分2.3.1 梁體構(gòu)造梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。梁體各控制截面梁高分別為：端支座處及邊跨直線段和跨中處為2.89m，中支點處梁高4.49m；橋面組成為道碴槽寬度 9 m，兩側(cè)人行道寬度各1.3m。全橋箱梁頂寬12.2 m；邊支點處箱梁底寬5.

10、740m，中支點處箱梁底寬6.352m。箱梁橫截面為單箱單室斜腹板；腹板斜率為1：3.5。頂板厚 34-60cm，腹板厚分別為50-70-90cm，底板厚 44-100cm。.全橋共設 5 道橫隔板，分別設于中支點、端支點和中間跨跨中截面。中支點處設置厚 2m 的橫隔板，邊支點處設置厚1.2m 的端隔板，跨中合攏段設置厚0.6m的中橫隔板。隔板設有孔洞，供檢查人員通過。梁的截面形式如圖1 所示：圖 1：梁部截面圖2.3.2 節(jié)段劃分全橋共分 35 個梁段，中支點0 號梁段長度 8.0m，一般梁段長度分成3.0 m 和3.5m，中跨合攏段長2.0m，邊跨現(xiàn)澆段長11.6m，邊跨合攏段長2m，最大

11、懸臂澆筑塊重 1079.26KN。3 工程特點及重、難點 3.1 工程特點（ 1）工程量大、階段工期緊。（ 2）軌道梁體線型控制要求高。3.2 工程重、難點0#段現(xiàn)澆支架邊跨直線段現(xiàn)澆支架部分在軟土地基上施工，支架預壓要求高，沉降控制難度較大。.4 施工指導思想及各項目標4.1 質(zhì)量目標質(zhì)量讓顧客滿意： 以顧客為關(guān)注焦點， 讓顧客滿意是我部對顧客一項長期的鄭重承諾。1、確保全部工程達到中華人民共和國、鐵道部現(xiàn)行客運專線的工程質(zhì)量驗收標準及設計要求，并滿足按驗收速度的質(zhì)量要求，創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃兌現(xiàn)率80%以上。2、重譽、守約，確保合同兌現(xiàn)率100%。3、用戶至上，確保用戶滿意度達85%以上。4、廣泛開展

12、群眾性質(zhì)量管理活動， 工程安全及環(huán)境保護達到國家相關(guān)標準，爭創(chuàng)集團公司級、省部級、國家級優(yōu)質(zhì)工程和爭創(chuàng)建筑工程魯班獎。4.2 職業(yè)健康安全目標職業(yè)健康安全讓員工滿意：尊重、愛護、保障員工的健康和人身安全。堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。 消滅一切責任事故， 確保人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地。1）杜絕重大因工責任死亡事故，杜絕重大火災事故、杜絕鍋爐壓力容器爆炸事故。2）員工因工責任死亡率、重傷率分別控制在0.12、 0.4以下 ,安全工地達標率 80%以上。3）

13、對有毒有害作業(yè)場所進行主動監(jiān)測，對從事有毒有害作業(yè)人員進行定期體檢，預防和消除職業(yè)危險。杜絕群性食物中毒、傳染病、職業(yè)病的發(fā)生。4）杜絕行車特大、重大、大事故，特大交通責任事故。4.3 環(huán)保目標環(huán)境讓社會滿意： 不斷提高污染預防和節(jié)能降耗的績效，通過培訓、教育等多種方式提高員工的環(huán)保意識，建綠色環(huán)保工程，為社會做貢獻。1、施工及生活廢水排放符合國家和施工所在地方政府規(guī)定。2、施工粉塵得到有效控制。.3、施工范圍噪聲排放達標。4、施工棄碴按地方政府和設計規(guī)定堆放處理。5、節(jié)約能源，降低單位工程能源消耗。6、杜絕火災、爆炸、粉塵造成環(huán)境污染。7、固體棄碴（物）分類堆放，交專業(yè)部門做集中無害處理。4

14、.4施工指導思想和施工組織原則4.4.1 施工指導思想為確保施工總方案的實施、 總工期的兌現(xiàn)和創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程， 制定本工程施工總指導思想為：“ 加強領(lǐng)導、強化管理、技術(shù)先行、嚴格監(jiān)控、確保工期、優(yōu)質(zhì)安全、文明規(guī)范、爭創(chuàng)一流 ”。4.4.2 施工組織原則根據(jù)工程規(guī)模、工期要求、工程特點、施工工藝及地質(zhì)條件，合理配備生產(chǎn)要素，堅持高起點、高標準、嚴要求，按“統(tǒng)一指揮、網(wǎng)絡管理、分工負責、全面推進 ”的施工原則，多工序立體交叉平行流水作業(yè)，雨季、旱季綜合考慮；充分利用時間、空間相互配合，確保按期全面完成任務。5 主要工程數(shù)量表 1主要工程數(shù)量表節(jié)段名稱A9A8A7A6A5A4A3A2A1A0節(jié)段長（ m

15、）11.623.53.53.53.53338砼體積（ m3）133.619.3735.1234.5436.7740.9636.2237.6441.51158.29節(jié)段名稱合攏段 (B0/2)B7B6B5B4B3B2B1節(jié)段長（ m）23.53.53.53.5333砼體積（ m3）24.8135.6235.2937.9140.6836.3037.6441.51.6 工程總體施工方案（40+56+40）m 連續(xù)梁梁部總體施工方案為：0# 梁段采用支架現(xiàn)澆法施工，懸灌梁段施工采用2 對三角形掛籃對稱懸灌施工，邊跨現(xiàn)澆段采用搭設支架施工，中跨及邊跨合攏段采用掛籃的底籃拼裝合攏吊架施工。7 工期安排計劃

16、7.1 196#199#墩（ 40+56+40）m 連續(xù)梁施工總工期： 2009.11.15 2010.5.1，共計 168 天。0#段施工： 2009.11.152010.1.1，共計 47 天；掛籃拼裝 :2010.1.22010.1.22，共計 20 天；懸灌段施工： 2010.1.232010.3.22，共計 60 天；邊跨現(xiàn)澆段施工： 2010.2.42010.3.10，共計： 35 天；邊跨合攏段施工： 2010.3.25 2010.4.9，共計 15 天；中跨合攏段施工： 2010.4.10 2010.5.1，共計 21 天；安全防護鋼結(jié)構(gòu)拆除、完工清場:2010.5.12010

17、.5.7，共計 7 天。8 主要分項工程施工方案及措施8.10#段施工8.1.1 施工方案概述30#段長 8m，砼體積 158.29m，施工中采用托架支撐的施工方案。8.1.2 托架施工托架是承受模板、 梁體砼、施工荷載及支架自身荷載的重要受力機構(gòu)，其設計荷載考慮：梁體砼自重、支架模板重量、人員機具重量、機具振動荷載等。.圖 2：0# 段支架圖托架具體的設計方案為：主墩設計為雙線圓端實體墩，橋墩兩側(cè)設置4 道 2 22b 槽鋼組成的托架，橫向排列為 1.7m+0.8m+3.4m+0.8m+1.7m，托架采用采 16 槽鋼連接成整體，再設掛籃下橫托梁和掛籃底模。橫梁和斜撐均與墩身通過張拉錨固的鋼

18、板鉸座鉸接，鉸座采用頂接角焊縫，焊縫高10mm。兩鋼板鉸座間用 6 根32 精軋螺紋鋼連接，墩身通過張拉6 根32 精軋螺紋鋼錨固的鋼板座鉸接。為不影響墩身的外觀，鋼板鉸座深入墩身混凝土5cm。8.1.3 模板設計模板分為：底模、側(cè)模、內(nèi)模、端模。分別做如下設計：（1） 底模0#段底模采用掛籃的底模，采用鋼模（厚度2cm），縱肋采用 50 角鋼，間距 50cm(中心間距 )；橫肋調(diào)高墊塊采用 25 工字鋼和型鋼組合，間距60cm(中心間距 )，擔放在掛籃前后橫梁上。.（2） 外側(cè)模因梁體腹板為斜腹板， 并且在上面部分有個圓形過渡段，而且梁體高度也有變化，模板設計在斜直線段用大塊鋼模板，圓形過渡

19、段用鋼、木結(jié)合形式，采用鋼、木結(jié)合的形式組成外側(cè)模板。木模板的縱、橫肋均采用10×12 枋木，橫肋間距 30cm(中心間距 )；縱肋間距45cm(中心間距 )。鋼模的面板采用厚度為5mm的 Q235 鋼板，縱、橫肋采用 70× 5mm 角鋼，縱橫間距均按 30cm 布置。外側(cè)模安裝完后與內(nèi)模進行對拉固定。（3） 內(nèi)模（包括橫隔板）考慮 0# 段內(nèi)梁體模板通用性差，擬采用鋼木組合模板進行拼模。鋼木組合框架拼模就位后，同外側(cè)模用拉桿對拉固定，同時設置外支撐體系。（4） 端頭模板端頭模板是保證 0# 段端部及預應力管道成型要求的關(guān)鍵，端模擬用角鋼加工制作成鋼結(jié)構(gòu)骨架，用螺栓與內(nèi)外

20、模聯(lián)結(jié)固定，板面采用1.8cm 的竹膠板，以便拆模。.8.1.4 托架預壓為保證箱梁砼結(jié)構(gòu)的安全及質(zhì)量，鋪設底模板后必須進行預壓處理，以消除托架、支撐方木和模板的非彈性變形影響，同時取得托架彈性變形的實際數(shù)值，作為梁體立模的預拱值數(shù)據(jù)設置的參考。在施工箱梁前需進行支架預壓試驗，預壓方式采用 5t/ 個的沙袋進行加載預壓。預壓分階段進行加載，并且進行每次加載的沉降量測量，利用最后一次觀測的數(shù)據(jù)和預壓前觀測數(shù)據(jù)對比得出托架的沉降量。分階段卸載時再對各點進行測量，得出支架卸載后的彈性回縮量。兩次測量值比較，得出彈性變形值。托架預壓荷載分布： 0# 段混凝土總方量為3158.29m， 0#段中間 3.

21、4 m 位于墩頂部位直接有墩頂承載，其中過人洞部分長2m 混凝土方量約為40m3，漸變段1.4m 混凝土方量為 20m3，所以支架范圍內(nèi)承受混凝土不大于方量為100m3，及預壓重量為 130t/ 邊。腹板對應位置預壓加載為6t/m 。（1） 預壓順序按分級加載，第一次加載至荷載總重的30%；第二次加載至荷載總重的60%；第三次加載至荷載總重的100%。支架的加載要均勻?qū)ΨQ進行，荷載包括梁體砼荷載、人員機具荷載、機具振動荷載。（2） 預壓觀測托架平臺搭設完畢后，在0# 段長的 1/4 、 1/2 、墩中心及梁端分左、中、右三處布設觀測點，按如下規(guī)定的觀測頻率進行觀測，最后計算托架的彈性變形、非彈性變形。加載前先觀測一次標高，每次加載后，都需觀測各觀測點的標高，直到沉降穩(wěn)定卸載后再觀測一次標高。第一次加載后，每2 小時觀測一次，觀測4 小時，做好記錄，如連續(xù)兩次觀.測沉降量差不超過3mm，認為沉降趨于穩(wěn)定，可進行第二次加載，每4 小時觀測 1 次。第二次第三次加載觀測同第一次。第三次加