數(shù)字轉播車規(guī)模設計思路的突破與一級切換并車的實踐(1)

1、數(shù)字轉播車規(guī)模設計思路的突破與一級切換并車的實踐(1)    摘要本文以設計數(shù)字轉播車規(guī)模時所面臨的問題為引子，提出以建造八或十訊道中型轉播車與六訊道以下的中小型轉播車進行一級切換并車，代替建造十四訊道以上超大型轉播車的思路。分析了模擬轉播車進行一級切換并車的技術難點，說明了利用數(shù)字電視技術進行一級切換并車的優(yōu)勢。介紹了作者所在電視臺在這方面所進行實踐的情況。 關鍵詞 數(shù)字轉播車 規(guī)模設計 一級并車隨著電視技術數(shù)字化進程的不斷推進，從一九九八年以來，國內許多電視臺陸陸續(xù)續(xù)開始計劃建造數(shù)字轉播車。要建造數(shù)字轉播車，首先要考慮的是要建造多大的車，實際上也就是

2、要決定建造多少訊道的轉播車，也就是先要設計轉播車的規(guī)模。由此引出本文所要敘述的第一個問題。 進行轉播車規(guī)模設計時所面臨的問題眾所周知，電視轉播車的優(yōu)劣體現(xiàn)了一個臺的實力；而且建造轉播車所要花的時間和精力，比用同樣的經(jīng)費購買攝像機、錄像機要多得多，各臺的技術決策者都有一個共同的想法：要么不做，要做就做最好的（起碼根據(jù)各臺現(xiàn)有的實力來看是最好的）。 因此，在決定所建造轉播車的規(guī)模時，都希望起碼能滿足今后多年的需要。經(jīng)濟實力雄厚、曾經(jīng)或者有機會舉辦大型運動會和大型晚會的臺，希望所建造轉播車的攝像機訊道在十六個左右。然而，要容納這么多設備，采用十二米左右的車體，很難做一個令人滿意的布局設計；采用可滿足

3、需要的超長車，不僅因行動不便，影響常規(guī)節(jié)目的使用，而且可能違反交通部門的規(guī)定根本就不允許上路。這是兄弟臺作出決定的難點。經(jīng)濟實力比較差，所在地舉行大型運動會的機會比較少的臺，在考慮新建轉播車的規(guī)模時，也同樣有難處。我臺就是這么一個臺，對我們來說做一個十六訊道的車很浪費，因為這兩年在福建舉行超大規(guī)模的運動會和晚會的幾率幾乎為零；但是，話又得說回來，同樣從經(jīng)濟實力考慮，福建電視臺投資建造轉播車的機會很少，如果現(xiàn)在建一輛中型（八訊道左右）的車，一旦福建有機會舉辦大型活動（轉播車的壽命大都在十年以上，這十年內不是沒有可能的），又很難滿足需要?？梢妼ξ覀儊碚f，同樣是一個兩難的選擇。 數(shù)字技術帶來規(guī)模設計

4、思路的突破 那么，有沒有一個兩全其美的方案呢？用現(xiàn)在時髦的話說就是有沒有一個“雙贏”的方案呢？其實解決的方案是十分現(xiàn)成的，那就是遇到大型節(jié)目時采用兩車并車使用的方法增加訊道；平時兩輛車分別使用，轉播或制作中小型節(jié)目。實際上，近年來由于前些年安裝的模擬轉播車多為六訊道以下的，遇到轉播或制作大型節(jié)目時，已經(jīng)經(jīng)常采用并車的方式增加訊道。并車轉播解決了訊道不夠的問題，避免了建造超大轉播車在使用率方面的浪費，并解決了因車體太大行動不靈活的問題。然而，模擬車并車幾乎都采用兩級切換的辦法。按這種方式并車的問題是：總導演只能看到經(jīng)從車分導演選擇后送來的一個訊道的圖象，總導演的意圖很難準確實現(xiàn)；分導演所調度的攝

5、像員并不能依據(jù)TALLY指示燈判斷自己所攝的畫面是否為正在播出或采用的畫面。因此，目前模擬轉播車采用的并車方式，不能解決轉播車規(guī)模設計所遇到的問題。 顯而易見，我們覺得要解決規(guī)模設計的問題，一級切換是關鍵。這是因為：從使用者（總導演）的角度考慮，只要他（或她）能看到所有訊道的畫面，能夠隨心所欲地切換所有訊道的畫面（一級切換），能夠直接指揮調度所有攝像員（通話和TALLY指示燈功能直接有效），其他問題就是次要的。也就是說，十幾部攝像機是裝在一輛車子上，還是分裝在兩部車子上，對使用者（總導演）來說并不重要。 但是，對工程技術人員來說事情就大不一樣了。模擬轉播車并車之所以幾乎全采用兩級切換的方式，除

6、了當初設計轉播車時沒有考慮一級并車切換的需求（沒有引出并車所需設備的有關接口）以外，主要的問題是：在模擬環(huán)境中，當攝像機分裝在兩輛車上，各自為陣歸各自的系統(tǒng)時，并車時同步和視頻指標的精確調整十分繁瑣困難。模擬轉播車要實現(xiàn)一級切換并車必須解決以下幾個技術問題： 一、兩車同步系統(tǒng)一致的問題。要做到一級切換，解決同步一致問題常用的有兩種方法，其一是用主車的同步基準鎖住從車的同步信號發(fā)生器，其二是采用兩級切換時常使用的用幀同步機鎖住從車送來信號的方法。在模擬狀態(tài)下，由于每個訊道的視頻信號經(jīng)過的路徑不同，這兩種方法都必須對從車提供的每個訊道做行同步和付載波相位調整，只不過兩種方法的調整部位不同，前者直接

7、調攝像機，后者在幀同步機上調。要實現(xiàn)一級切換并車用第二種方法需要多部幀同步機。顯然，對每個訊道都做同步調整是可以實現(xiàn)的，但費時費力頗多。 二、對從車所送的各訊道的視頻信號指標進行調整的問題。由于并車時傳輸視頻信號通道所涉及主要是傳輸電纜，很少加入線性不好的有源電路，因此現(xiàn)場視頻指標的調整通常只涉及到校準視頻幅度和色度補償。這些調整通常在攝像機輸出端所加的視頻分配放大器上進行，當然也可以直接在攝像機上調整。這樣的調整并不難，但是如果電纜稍長些，模擬信號傳輸所引起的某些視頻指標降低是不可能完全恢復的，而且并車結束后，還得作恢復原系統(tǒng)的調整。 三、兩車通話系統(tǒng)的連接問題。只要解決好信號電平和阻抗匹配

8、的問題，解決這個問題技術上難度不大。如果兩車使用的都是比較規(guī)范的通話系統(tǒng)，只要弄清采用四線制還是兩線制，在實踐中連接起來并不難。四、播出提示（TALLY）燈問題。這部分要解決的問題是查清切換臺和攝像機的TALLY接口提供的是接點，還是電源，額定電流多大？目前，許多攝像機都提供紅、綠兩種播出提示燈，只要事先告訴攝像員，就可以給予充分應用。 五、電視墻的設置問題。這方面不僅要考慮提供足夠數(shù)量的訊道監(jiān)視器，還要考慮它們都在導播臺工作人員的有利視角內。往往數(shù)量夠了視角就成問題，照顧了視角又很難擺上足夠的監(jiān)視器。最難權衡的是，沒有并車時出現(xiàn)多余的監(jiān)視器，而這些監(jiān)視器又占據(jù)了比較好的位置（因往往把常用的攝

9、像機訊道監(jiān)視器擺在視角較好的位置）?？梢酝ㄟ^選購有兩路輸入的監(jiān)視器，做并車和非并車的兩種監(jiān)視畫面分布設置，解決非并車時多余監(jiān)視器占據(jù)有利位置的問題。最近出現(xiàn)的等離子體顯示器和可以有多種設置的多分畫面分割器，可以比較好的解決問題。采用這種方式的不足之處是，一是費用相對較高，二是對等離子體顯示器缺乏信心，當心它出問題時，導演成了“睜眼瞎”。但是，如果導演區(qū)、技術區(qū)、音響區(qū)都用此方案，用一（或兩）個多分畫面分割器帶三個等離子顯示器，不僅可以降低一些費用，也可為導演區(qū)作應急備份，會比較好些。 數(shù)字技術給電視事業(yè)帶來了許多好處。有了數(shù)字電視技術這個基礎，一級切換并車要容易得多了。有了它數(shù)字電視轉播車規(guī)模

10、設計思路的突破才有了技術保障。數(shù)字電視技術具體給我們帶來什么好處呢？一九九八年初，當我們在為我臺一個演播室作數(shù)字化改造的設計安裝調試時，發(fā)現(xiàn)解決上述第一個問題對于采用數(shù)字切換臺的系統(tǒng)來說實在太容易了。在鎖相連線正確完成以后，幾乎不要作行、副載波相位調整（前提時誤差在數(shù)字切換臺的鎖定窗口以內，根據(jù)我們實踐的情況看這是十分容易做到的）。上述第二個問題，也因為數(shù)字信號固有的優(yōu)點，解決起來容易得多。實際上只要傳輸電纜不要超過極限，也不需要在作什么調整。至于第三、第四個問題，只要設計時考慮好信號電平和阻抗匹配問題，將有關設備的接口引到輸入/輸出接口板即可。第五個問題的解決，前面已有闡述。 由此可見，只要設計時做一級切換并車的考慮，我們以兩部中小型數(shù)字轉播車代替超大型數(shù)字轉播車的思路，不僅可行，而且具體