福田汽車國三產(chǎn)品技術(shù)培訓(xùn)手冊(cè)(柴油共軌)[1]

1、福田汽車國三產(chǎn)品技術(shù)培訓(xùn)手冊(cè) (柴油共軌系統(tǒng)北汽福田汽車股份有限公司營銷公司二 00七年六月目錄一、柴油共軌工作原理及主要零部件介紹 . 21、總體結(jié)構(gòu)及工作原理 . 22、共軌系統(tǒng)主要零部件介紹 . 3 二、福田產(chǎn)品柴油共軌系統(tǒng)介紹 . 121、大柴 4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)柴油共軌系統(tǒng)介紹 . 122、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配調(diào)試操作過程及注意事項(xiàng) . 20 三、柴油共軌系統(tǒng)常見故障及可能的故障部位 . 241、故障診斷安全提示 . 242、故障診斷原則 . 243、常見故障及可能的故障部位 . 25四、福田專用故障診斷儀介紹金德 K81. 27五、博世共軌系統(tǒng)噴油器專用拆裝工具使用簡介 34一、柴油共軌工作原理

2、及主要零部件介紹 (一總體結(jié)構(gòu)及工作原理1、總體結(jié)構(gòu) 2 、共軌系統(tǒng)工作原理示意圖傳感器 ECU 控制單元 執(zhí)行器 工作原理:共軌系統(tǒng)可用來提供最合適的燃油噴射量和噴射時(shí)刻, 以此來滿足發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性, 動(dòng)力性, 低煙, 低噪音, 高輸出, 低排放的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況(如:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速, 加速踏板位置, 冷卻水溫 被各種傳感器檢測到, E C U (電子控制單元 根據(jù)上述傳感器檢測到的信號(hào)對(duì)燃油噴射量, 噴射時(shí)刻, 噴射壓力進(jìn)行全 面的控制,確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)。E C U控制著大多數(shù)的零部件并且具備診斷和警報(bào)系統(tǒng),用來提醒駕駛員故障的發(fā)生。共 軌系統(tǒng)由電控供油泵總成、噴油器總成、共軌

3、總成組成。它們與 E C U 、傳感器等共同控制各 種零部件。(二共軌系統(tǒng)主要零部件介紹 1、柴油共軌系統(tǒng)的管路布置 1=電動(dòng)輸油泵 2=燃油濾清器 3=回油閥 4=回游儲(chǔ)存器 5=CP1 高壓泵 6=高壓控制閥7=共軌壓力傳感器 (RPS 8=共管 9=噴油器 10=EDC 15 C 控制單元 11=油溫傳感器 12=其它傳感器 2、低壓部分低壓部分(油路為高壓部分(油路供給足夠的油 量, 其中最重要的零部件有:油箱, 帶有粗濾裝置的供油泵, 低壓回路的進(jìn)、 出油管, 細(xì)濾器, 噴油泵, 高壓泵的低壓區(qū)。2. 1供油泵供油泵的工作是維持足夠供給高壓泵的燃油量。在各種工作狀態(tài)、在不同的必要的壓

4、力下、在整個(gè) 工作壽命期都必須滿足上述要求。目前,在柴油機(jī)上主要使用機(jī)械齒輪驅(qū)動(dòng)的燃油泵。2. 1. 1齒輪式燃油泵在轎車,商務(wù)汽車和越野汽車上,齒輪式燃油泵是用來為共軌高壓油泵提供燃油的。它既可以集成在 高壓油泵中,由高壓油泵驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng),也可以直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上,由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。普通的驅(qū)動(dòng)形式有:連軸器,齒輪或者齒帶式連接。齒輪泵主要零部件是兩個(gè)在旋轉(zhuǎn)時(shí)相互嚙合的反轉(zhuǎn)齒輪。燃油被吸入泵體和齒輪之間的空腔內(nèi),并被輸送 到壓力側(cè)的出油口, 旋轉(zhuǎn)齒輪間的嚙合線在吸油端與泵的壓力端提供了良好的密封, 并且能防止燃油回流。 齒輪式燃油泵的供油量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比例,齒輪泵的供油量在進(jìn)油口端的節(jié)流閥或者出油

5、口端的溢 流閥限制。齒輪式燃油泵是免維護(hù)的。在第一次起動(dòng)前,或者油箱內(nèi)燃油被用盡,燃油系統(tǒng)內(nèi)要排盡空氣,可以 直接在齒輪式燃油泵上或者低壓油路中安裝一個(gè)手動(dòng)泵。 2. 2燃油濾清器燃油中若含有雜質(zhì),將導(dǎo)致油泵零部件、出油閥、噴油嘴的 損壞。因此必須裝用燃油濾清器,燃油濾清器必須符合噴射系統(tǒng) 的特定要求,否則燃油供給系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和相關(guān)元件的使用壽命 將無法得到保證。柴油中含有可溶于乳狀或者自由水(例如:用 于溫度變化的冷卻水 , 若這種水進(jìn)入噴射系統(tǒng), 將會(huì)引起燃油系 統(tǒng)元件的穴蝕。和其他噴射系統(tǒng)一樣,共軌同樣需要一個(gè)帶有油水分離的燃 油濾清器,帶有油水分離的燃油濾清器可以把水從水分收集器中 排

6、出。隨著柴油機(jī)在轎車上應(yīng)用數(shù)量的增加,當(dāng)帶有油水分離的 燃油濾清器的水分收集器水位到達(dá)一定高度時(shí),通過報(bào)警燈來提 示自動(dòng)報(bào)警裝置,告知駕駛員需進(jìn)行水分收集器排水。3、高壓部分共軌系統(tǒng)的高壓部分被分成高壓發(fā)生器、壓力蓄能器和燃油 計(jì)量元件。最重要的零部件:配有元件關(guān)閉閥和壓力控制閥的高 壓泵(CP 1或者帶有進(jìn)油計(jì)量比例閥的高壓泵(C P 2、C P 3 ,高壓3. 1高壓泵高壓泵是高壓回路和低壓回路的分界面,在所有工況下,它主要負(fù)責(zé)在車輛的整個(gè)使用壽命中供給足夠的高壓燃油,同時(shí)還必須保證為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速起動(dòng)所需要的額外的供油量和壓力要求。高壓泵不斷的產(chǎn)生高壓蓄能器所需的系統(tǒng)壓力。這就意味著燃油并

7、不是在每個(gè)單一的噴射過程都必須被壓縮(相對(duì)于傳統(tǒng)的系統(tǒng)燃油 。高壓泵被較好的安裝在與傳統(tǒng)柴油機(jī)分配泵相同的位置上。它是通過連軸器、齒輪、驅(qū)動(dòng)鏈條、或者驅(qū)動(dòng)齒帶由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),其最高轉(zhuǎn)速不超過 3000轉(zhuǎn)/分鐘。高壓泵可以通過低壓油路過來的燃油或者由發(fā)動(dòng)機(jī)主油道過來的機(jī)油潤滑。高壓油泵上安裝有用于進(jìn)行壓力控制的壓力控制閥(壓力控制閥亦可安裝于高壓蓄能器上或者進(jìn)油計(jì)量比例閥。燃油被三個(gè)成輻射狀安裝互隔 120°的泵油柱塞壓縮,高壓泵每轉(zhuǎn)一圈,有三次供油,峰值驅(qū)動(dòng)扭矩較低,油泵驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)保持較穩(wěn)定的 負(fù)荷。16N M 的扭矩大概是驅(qū)動(dòng)一個(gè)同等分配泵所需扭矩的 1/9,這就意味著共軌系統(tǒng)比傳統(tǒng)的

8、噴射系統(tǒng) 在泵的驅(qū)動(dòng)方面具有較少的負(fù)荷。 驅(qū)動(dòng)泵所需的動(dòng)力是隨著共軌壓力和泵的速度 (供油量 成比例上升的。 對(duì)于一個(gè) 2升發(fā)動(dòng)機(jī),在標(biāo)定轉(zhuǎn)速共軌壓力為 1350b a r 時(shí),高壓泵僅需要 3. 8k w 功率消耗(保證油泵效率 接近 90% 。供油泵將燃油從油箱泵起, 經(jīng)過帶有油水分離裝置的燃油濾清器到達(dá)高壓泵的進(jìn)油口。供油泵使燃油 經(jīng)安全閥的節(jié)流孔,進(jìn)入高壓泵的潤滑和冷卻回路。凸輪軸使三個(gè)泵的柱塞按照凸輪的外形上下運(yùn)動(dòng)。 當(dāng)供油油壓超過安全閥的開啟壓力(0. 51. 5b a r ,當(dāng)高壓泵的柱塞正向下運(yùn)動(dòng)時(shí)(吸油行程 ,供 油泵能使燃油經(jīng)高壓泵進(jìn)油閥進(jìn)入柱塞腔。在高壓泵柱塞越過下止點(diǎn)后

9、,進(jìn)油閥關(guān)閉。這樣,柱塞腔內(nèi)的 燃油被密封,它將以高于供油壓力的油壓被壓縮,油壓的升高一旦達(dá)到共軌的油壓出油閥被打開,被壓縮 的燃油就進(jìn)入了高壓循環(huán)。柱塞繼續(xù)供給燃油,直至到達(dá)上止點(diǎn)(供油行程 。上止點(diǎn)后,壓力減小,導(dǎo) 致出油閥關(guān)閉,仍然在柱塞腔內(nèi)的燃油壓力也下降,柱塞又向下運(yùn)動(dòng)。只要柱塞腔內(nèi)的壓力降至低于供油 泵的供油壓力時(shí),進(jìn)油閥又開啟,吸油過程又開始。C P 1高壓泵是為大供油量而設(shè)計(jì)的, 在怠速和部分載荷的工況下過量高壓燃油經(jīng)壓力控制閥流回油箱。 壓縮燃油在油箱中釋放壓力,由于能量是消耗在第一次壓縮燃油的過程中,這個(gè)過程不僅對(duì)燃油的不必要 加熱,整體的效率也下降了。從某種程度上講,這種

10、效率損失可以由關(guān)閉一個(gè)泵油部件來補(bǔ)償。當(dāng)一個(gè)泵油部件被關(guān)閉時(shí), 將導(dǎo)致進(jìn)入共軌的燃油量下降。 這項(xiàng)功能通過使某一個(gè)進(jìn)油閥保持常開來實(shí)現(xiàn)。 當(dāng)電磁閥被觸發(fā)時(shí),一個(gè)與它連接的銷軸持續(xù)使進(jìn)油閥打開,該泵油部件被斷開。結(jié)果,被引入泵油部件 內(nèi)的燃油在供油行程不能被壓縮,因?yàn)樵诓考粌?nèi)沒有壓力產(chǎn)生,燃油又流回低壓管道。當(dāng)需要較小動(dòng)力 時(shí),一個(gè)泵油元件被斷開,高壓泵不是連續(xù)而是間歇的供給燃油。對(duì)于 C P 3高壓油泵而言,通過進(jìn)油計(jì)量比例閥控制進(jìn)入高壓油泵的燃油量,從而控制高壓油泵的供油量, 以便滿足共軌壓力的要求。此種設(shè)計(jì)方案能有效的降低動(dòng)力消耗,同時(shí)避免對(duì)燃油進(jìn)行不必要的加熱。 高壓泵的供油率是與它的

11、旋轉(zhuǎn)速度成比例的, 它與油泵及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。 噴油泵傳動(dòng)比的確定的依 據(jù)是使得噴油泵的供油量與發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油系統(tǒng)的性能要求相適應(yīng);同時(shí)需保證在加速踏板到底的情況下的 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油量的要求須覆蓋全部范圍。相對(duì)于曲軸而言,傳動(dòng)比在 1:2到 2:3都是可能的。3. 2壓力控制閥壓力控制閥設(shè)定一個(gè)正確的對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的共軌壓力,并且將它保持在這一水平。當(dāng)共軌壓力過大,壓力控制閥打開,一部分燃油經(jīng)回油管路流回油箱。當(dāng)共軌壓力過小,壓力控制閥關(guān)閉,并將高壓與低壓段密封隔開。壓力控制閥是通過一個(gè)安裝法蘭連接到高壓泵或者高壓蓄能器的。為了使高壓段與低壓段之間有良好的密封,樞軸使一個(gè)球閥抵靠在密封座上,有兩個(gè)

12、力作用在樞軸上:一是壓下的彈簧力;二是一個(gè)由電磁鐵產(chǎn)生的作用力。為了保證潤滑和冷卻,燃油必須流經(jīng)樞軸。壓力控制閥由兩個(gè)閉環(huán)控制組成:- 用于設(shè)定變化的平均共軌壓力的慢速作用的 電子控制環(huán);- 用于補(bǔ)償高頻壓力波動(dòng)的快速作用的機(jī)械液壓控制環(huán)。壓力控制閥未通電來自于共軌或者高壓泵出口的高壓作用于壓力控制閥。由于未通電的電磁鐵不產(chǎn)生作用力,高壓燃油 壓力超過彈簧彈力導(dǎo)致控制閥打開,并維持至由供油量決定的某種程度,以彈簧被設(shè)計(jì)成能產(chǎn)生近似 100b a r 的壓力。壓力控制閥通電若需要增大高壓回路中的壓力, 由電磁鐵產(chǎn)生的力將作用于彈簧上。 壓力控制閥被觸發(fā)并關(guān)閉, 直到 共軌的壓力與彈簧彈力和電磁鐵

13、的合力平衡。接著,閥保持部分開啟,并維持一定的燃油壓力。泵的供油 量的改變或者由于油嘴引起共軌油量的降低引起的壓力變化由閥的不同開度設(shè)置來補(bǔ)償?shù)?。電磁鐵的產(chǎn)生 的力是與由變化的脈寬控制的激勵(lì)電流的大小成比例的。 1K H z 的脈沖頻率足夠用來防止不期望的電磁鐵-銜鐵運(yùn)動(dòng)或者共軌壓力波動(dòng)。3. 3高壓蓄能器高壓蓄能器存儲(chǔ)高壓燃油。同時(shí),由于高壓泵的供油和燃油噴射產(chǎn)生的高壓振蕩在共軌容積中衰減, 這樣保證在噴油器打開時(shí)刻,噴射壓力維持定值。共軌同時(shí)作為燃油分配器。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝條件對(duì)共軌的約束管狀燃油共軌的的設(shè)計(jì)是可變的。共軌上裝有用于測量供給燃油 的共軌壓力傳感器、限壓閥和流量限制器、壓力控

14、制閥(如果高壓泵上未裝壓力控制閥 。由高壓油泵過來的高壓燃油通過高壓油管到達(dá)共軌的進(jìn)油口。通過進(jìn)油口燃油進(jìn)入共軌并被分配到各 個(gè)油嘴。燃油壓力由共軌壓力傳感器測量并通過壓力控制閥調(diào)節(jié)到所要求的數(shù)值。限壓閥用來防止油壓超過最 大許用壓力。高壓燃油通過流量限制器從共軌到油嘴,它可以防止油嘴關(guān)閉不嚴(yán)時(shí),燃油進(jìn)入燃燒室。 共軌的內(nèi)部永久的充滿壓力油。 高壓下的燃油的可壓縮性被用來產(chǎn)生儲(chǔ)能作用, 當(dāng)燃油從共軌被用于噴射時(shí), 即使噴油量較大, 高壓畜能器的壓力保持實(shí)質(zhì)上的定值。3. 4限壓閥限壓閥具有與溢流閥一樣的功能。若壓力過大,限壓閥將打開泄油通道來控制共軌壓力。 限壓閥允許瞬時(shí)最大共 軌 壓 力 為

15、 系 統(tǒng) 額 定 壓 力+50b a r 。限壓閥是由以下零部件構(gòu)成的一個(gè)機(jī)械裝置:- 帶有螺紋的殼體;- 流回油箱的回油油路;- 活動(dòng)柱塞;- 彈簧。在通向共軌油路的末端,殼體上開有一個(gè)通道,柱塞的錐形末端頂住殼體的密封座,限壓閥處于關(guān)閉 狀態(tài)。在正常工作壓力時(shí)彈簧力使柱塞抵住密封座,限壓閥始終關(guān)閉。一旦超過系統(tǒng)最大壓力,共軌壓力 大于彈簧力,柱塞在共軌壓力作用下將被迫上升,此時(shí),高壓燃油流通過通道流入柱塞,再通過它流向一段通往油箱的回油路。當(dāng)閥打開時(shí)燃油流出共軌,從而限制共軌內(nèi)部壓力。3. 5流量限制器流量限制器的任務(wù)是阻止在某個(gè)噴油器關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)的不期望情況下的連續(xù)噴射。為了完成這個(gè)工作,

16、 只要流出共軌的燃油量超過一定量,流量限制器立即關(guān)閉通往有問題的噴油器的油路。流量限制器由一個(gè)帶有旋入高壓共軌螺紋的金屬殼體和一段為了旋入噴油器的螺紋組成。殼體在每端 都提供有為共軌和噴油器油路連接的通道。在流量限制器內(nèi)部有一個(gè)被彈簧推向燃油蓄能器方向的活塞,活塞與殼體內(nèi)壁間密封,中間的軸向通道用 來連接進(jìn)油、出油口路。軸向通道末端直徑減小,其節(jié)流作用用作控制燃油流量。正常工作過程:活塞處于自由位置,即活塞抵靠在流量限制器的共軌端。燃油噴射時(shí),噴油器端的噴 有壓力下降,導(dǎo)致活塞向噴油器方向移動(dòng),流量限制器通過活塞移動(dòng)來補(bǔ)償由噴油器從共軌中獲得的燃油 量,而不是通過節(jié)流孔來補(bǔ)償,因?yàn)樗目讖教?/p>

17、了。在噴油過程結(jié)束時(shí),處于居中位置活塞并未關(guān)閉出 油口。彈簧使它回位到自由位置,此時(shí)燃油通過節(jié)流孔向噴油器方向流動(dòng)。彈簧和節(jié)流孔是通過精確設(shè)計(jì)的,即使在最大噴油量(加上安全儲(chǔ)備 ,活塞都有可能移回流量限制器共 軌端位置,并保持在該位置直到下一次噴射開始。大量泄漏故障狀態(tài)下的工作過程:由于大量燃油流出共軌,流量限制器活塞被迫離開自由位置,抵靠 至出口處的密封座,即處于流量限制器的噴油器端,并保持在這個(gè)位置,阻止燃油進(jìn)入噴油器。 少量缺少的故障工作過程由于燃油泄漏, 流量限制器活塞無法回到自由位置, 經(jīng)過數(shù)次噴油后, 活塞 移向出油口處的密封座,并保持在這個(gè)位置,直到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,關(guān)閉通向噴油器的進(jìn)

18、油口。3. 6噴油器噴油時(shí)刻和噴油量的調(diào)整是通過電子觸發(fā)的噴油器實(shí)現(xiàn)的。 這些噴油器取代了噴油嘴-帽總成 (噴油嘴和噴油嘴帽 。與已經(jīng)存在的直噴柴油機(jī)中的噴油嘴-帽總成相類似的壓具同樣被應(yīng)用于氣缸頂部用于安裝噴油器,也就是說,共軌的噴油器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)無需變動(dòng)的情況下,就安裝在已存在的直噴柴油機(jī)的氣缸頂部。噴油器可以被拆分為一系列功能部件:孔式噴油嘴,液壓伺服系統(tǒng)和電磁閥。燃油來自于高壓油路,經(jīng)通道流向噴油嘴,同時(shí)經(jīng)節(jié)流孔流向控制腔,控制腔與燃油回路相連,途徑一個(gè)受電磁閥控制其開關(guān)的泄油孔。泄油孔關(guān)閉時(shí),作用于針閥控制活塞的液壓力超過了它在噴油嘴針閥承壓面的力,結(jié)果,針閥被迫進(jìn)入閥座且將高壓通道

19、與燃燒室隔離,密封。當(dāng)噴油器的電磁閥被觸發(fā),泄油孔被打開,這引起控制腔的壓力下降,結(jié)果,活塞上的液壓力也隨之下降,一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力,針閥被打開,燃油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。這種對(duì)噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統(tǒng),因?yàn)榭焖俅蜷_針閥所需的力不能直接由電磁閥產(chǎn)生,所謂的打開針閥所需的控制作用,是通過電磁閥打開泄油孔使得控制腔壓力降低,從而 打開針閥。此外,燃油還在針閥和控制柱塞處產(chǎn)生泄漏,控制和泄漏的燃油,通過回油管,會(huì)同高壓泵和壓力控 制閥的回油流回油箱。在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和高壓泵的產(chǎn)生壓力狀態(tài)下,將噴油器的工作過程劃分為四個(gè)階段:- 噴油器關(guān)閉(有高壓時(shí) ;-

20、噴油器打開(開始噴射 ;- 噴油器完全打開;- 噴油器關(guān)閉(噴射結(jié)束 。這些工作階段是由于作用于噴油器各零部件的分配力所導(dǎo)致的。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí),共軌中沒有壓力時(shí), 噴油嘴彈簧使噴油器關(guān)閉。噴油器關(guān)閉(自由狀態(tài) :在自由狀態(tài),電磁閥沒有通電,所以它是關(guān)著的。泄油孔關(guān)閉,閥的彈簧使樞軸的球體頂在泄油孔座上,共軌高壓在閥控制腔建立,同樣的壓力也存在于噴 油嘴的承壓腔內(nèi)。共軌壓力作用于控制活塞的末端面,與噴油嘴彈簧力共同作用,克服由由承壓腔產(chǎn)生的 開啟力,維持噴油嘴在關(guān)閉位置。噴油器打開(開始噴射 :噴油器處于它的自由狀態(tài),電磁閥通以用于保證它快速打開的峰值電流。 由電磁觸發(fā)產(chǎn)生的力超過了閥的彈簧力,觸

21、發(fā)器打開了泄油孔。幾乎同時(shí),較高的拾取電流降至較低的電 磁鐵所需的維持電流,磁路的磁隙變小使得僅需較小的維持電流使得控制閥保持開啟。當(dāng)泄油孔打開時(shí), 燃油將從閥控制腔流入位于它上方的空腔, 燃油并由此經(jīng)回油管回到油箱。 泄油孔破壞了絕對(duì)的壓力平衡, 最終在閥控制腔內(nèi)的壓力也下降。這導(dǎo)致閥控制腔內(nèi)的壓力低于仍與共軌有相同壓力水平的噴油嘴承壓腔 的壓力,閥控制腔內(nèi)壓力的減小,導(dǎo)致作用于控制活塞上的力的減小,最終噴油嘴針閥打開,噴射開始。 噴油嘴針閥的打開速度取決于流過控制腔的進(jìn)、泄油孔時(shí)的不同流量。控制活塞到達(dá)上方的停止位置,那 里仍由在進(jìn)、出油口之間的燃油流動(dòng)所產(chǎn)生的緩沖保持著。這時(shí),噴油器噴油

22、嘴完全打開,且燃油以幾乎 與共軌內(nèi)的相同壓力噴入燃燒室內(nèi)。噴油器的強(qiáng)制分配與它在打開階段時(shí)相似。噴油器關(guān)閉(噴射結(jié)束 :一旦電磁閥不被觸發(fā),閥彈簧使樞軸向下運(yùn)動(dòng),球閥將關(guān)閉泄油孔。樞軸 被設(shè)計(jì)成兩個(gè)元件,雖然樞軸盤在它向下運(yùn)動(dòng)過程中是由一個(gè)驅(qū)動(dòng)凸肩導(dǎo)向的,但它能利用抵消彈簧對(duì)回 位彈簧緩沖,從而盡量沒有向下的作用力樞軸和球閥上。泄油孔的關(guān)閉泄油口,燃油經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入控制腔 建立壓力,這個(gè)壓力與共軌內(nèi)的壓力相同,該壓力在控制活塞末端面上產(chǎn)生一個(gè)增大的力,這個(gè)力再加上 彈簧力,此時(shí)超過了由承壓腔產(chǎn)生的力,所以噴油器針閥關(guān)閉。噴油器針閥的關(guān)閉速度取決于進(jìn)油孔的流 量,一旦噴油嘴針閥又運(yùn)動(dòng)至底部密封位置

23、時(shí),噴射停止。4、各種傳感器介紹4. 1溫度傳感器根據(jù)其特定的應(yīng)用范圍,多種形式的溫度傳感器被使用,一種隨溫度變化的半導(dǎo)體測量電阻被安裝于 傳感器的內(nèi)部。溫度傳感器中常常使用負(fù)阻系數(shù)的溫度電阻(NTC , 較少的溫度傳感器使用正阻系數(shù)的溫 度電阻 (PTC。溫度傳感器的溫度電阻作為 5V 分壓電路的一部分,溫度傳感器的兩端與受壓電路相連接,當(dāng)溫度傳 感器的溫度電阻隨溫度發(fā)生變化時(shí),受壓電路的電壓發(fā)生變化,該電壓被輸入到 ECU 接口電路的模數(shù)轉(zhuǎn) 換電路。電壓與溫度之間的關(guān)系特性曲線被存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng)的 ECU 中。壓力傳感器的測量元件安裝于其中心部位,它與一個(gè)被微機(jī)械蝕刻的硅膜制成一體,

24、四個(gè)變形的電阻 分布在硅膜的膜片上。當(dāng)有微小壓力作用于硅膜膜片上時(shí)它們的電阻值發(fā)生變化,測量元件的四周被一蓋子環(huán)繞,測量元件與蓋子一起將參考真空封閉。微機(jī)械壓力傳感器也可以與溫度傳感器制成一體,獨(dú)立的測量溫度和壓力。根據(jù)壓力測量的范圍,傳感器的膜片可以制成 10 1000m 厚度。壓力傳感器以惠斯登電橋(Wheatstone Bridge 原理工作 , 當(dāng)膜片在氣壓作用下發(fā)生變形時(shí),四個(gè)測量電阻的其中的兩個(gè)電阻值升高而其他兩個(gè)電阻值降低,這將導(dǎo)致電橋的輸出端產(chǎn)生電壓,我們以該電壓值代表壓力。信號(hào)處理電子電路被集成在傳感器內(nèi)部,該電路用于對(duì)電橋電壓進(jìn)行放大,同時(shí)補(bǔ)償溫度的影響,產(chǎn)生線 性的壓力特

25、性曲線。其輸出電壓在 0 5V 范圍,通過端子與發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECU 連接,發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 以此輸出電 壓計(jì)算壓力。永久磁鐵發(fā)出的磁場通過軟鐵芯傳到觸發(fā)輪,磁場的強(qiáng)度受到觸發(fā)輪與傳感器間得磁隙的影響,當(dāng)觸 發(fā)輪輪齒向傳感器接近時(shí),磁場強(qiáng)度變強(qiáng),當(dāng)觸發(fā)輪輪齒遠(yuǎn)離傳感器時(shí)尺長強(qiáng)度變?nèi)?。?dāng)觸發(fā)輪旋轉(zhuǎn)時(shí), 將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)交變的磁場,從而使得電磁線圈產(chǎn)生一個(gè)正弦感應(yīng)電壓,交變電壓的振幅隨著觸發(fā)輪轉(zhuǎn)速的提高而加大(幾 mV >100V ,我們要求至少在 30rpm 時(shí)就能產(chǎn)生合適的信號(hào)電壓。傳感器安裝正對(duì)著鐵磁體的觸發(fā)輪,它們之間被較小的空氣間隙隔開。在傳感器內(nèi)部有一個(gè)軟鐵芯,該鐵心被線圈包圍,并與一個(gè)永

26、久磁鐵相連。霍爾線型傳感器使用霍爾效應(yīng)原理,一個(gè)鐵磁體的觸發(fā)輪隨凸輪軸一起轉(zhuǎn)動(dòng),霍爾效應(yīng)的集成電路安 裝于觸發(fā)論和永久磁鐵間,永久磁鐵產(chǎn)生垂直于霍爾元件的磁場。如果其中一個(gè)觸發(fā)輪齒通過栽流線型傳感器元件(半導(dǎo)體晶片 ,它改變了垂直于霍爾元件的磁場強(qiáng) 度, 這將使得在長軸方向電壓下驅(qū)動(dòng)的電子向垂直于電流的方向偏離, 從而在該方向產(chǎn)生 mV 級(jí)電壓信號(hào), 其幅值與傳感器相對(duì)于觸發(fā)輪的轉(zhuǎn)速有關(guān)。與傳感器霍爾集成電路制成一體的計(jì)算電路對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理并以方波信號(hào)輸出。電位計(jì)型加速踏板位置傳感器以分壓電路原理工作,計(jì)算機(jī)供給傳感器電路 5V 電壓。加速踏板通過 轉(zhuǎn)軸與傳感器內(nèi)部的滑動(dòng)變阻器的電刷連接,加速

27、踏板位置傳感器的位置改變時(shí),電刷與接地端的電壓發(fā) 生改變,計(jì)算機(jī)內(nèi)部的受壓電路將該電壓轉(zhuǎn)變成加速踏板的位置信號(hào)。熱膜式空氣流量計(jì)是一個(gè)帶有邏輯輸出的空氣質(zhì)量傳感器,為了獲得空氣流量,傳感器元件上的傳感 器膜片被中間安裝的加熱電阻加熱,膜片上的溫度分配被與加熱電阻平行安裝的溫度電阻測量。通過傳感 器的氣流改變了膜片上的溫度分配,從而使得兩個(gè)溫度電阻的電阻值產(chǎn)生差異。電阻值的差異取決于氣流 的方向和流量,因此空氣流量傳感器對(duì)空氣的流量和方向具有較高的要求。微機(jī)械制造的傳感器元件的小 尺寸和較低的熱容量式的傳感器的響應(yīng)時(shí)間 <15ms。如需要可以在傳感器內(nèi)部安裝進(jìn)氣溫度傳感器,用以 測量進(jìn)氣溫

28、度。 二、福田產(chǎn)品柴油共軌系統(tǒng)介紹1、大柴 4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)柴油共軌系統(tǒng)介紹 柴油共軌原理示意圖 1. 1高壓共軌系統(tǒng)組成ECU:EDC16C39(1起動(dòng)控制:對(duì)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),為確保起動(dòng)的可靠性和起動(dòng)煙度排放要求,噴油定時(shí)和起動(dòng)扭矩必須根據(jù) 以下方式設(shè)定:噴油定時(shí) =f(轉(zhuǎn)速,噴油量,冷卻液溫度 起動(dòng)扭矩 =f(轉(zhuǎn)速,冷卻液溫度,起動(dòng)時(shí)間起 動(dòng)控制功能一直處于激活狀態(tài)直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過起動(dòng)結(jié)束轉(zhuǎn)速 , 進(jìn) 入到怠速控制 , 只有到這個(gè)時(shí)候,駕駛員 才能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行操作。起動(dòng)停止轉(zhuǎn)速由冷卻液溫度和大氣壓力決定。(2低怠速控制:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到怠速控制階段,怠速控制器起作用,控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制

29、器是一 個(gè)純 PID 控制器,由該控制器保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速為一個(gè)常數(shù)。 怠速轉(zhuǎn)速與冷卻液溫度相關(guān),例如:在發(fā)動(dòng) 機(jī)溫度低時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速比溫度高時(shí)的轉(zhuǎn)速要高。此外,如果油門踏板出現(xiàn)故障,怠速轉(zhuǎn)速將提高,以保持一 個(gè)駕駛者可將車輛開到維修站的最低轉(zhuǎn)速。(3駕駛性控制A 、扭矩控制:當(dāng)采用扭矩控制時(shí),來自油門踏板的值被解釋為:根據(jù)當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,駕駛者對(duì)車輪輸 出扭矩的期望值。 期望扭矩 =f(油門踏板位置值,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 該控制方式類似于兩極式的機(jī)械調(diào)速器。 B 、速度控制:當(dāng)速度控制起作用時(shí),來自油門踏板的值被解釋為:駕駛者對(duì)轉(zhuǎn)速的期望值,并且運(yùn)行于某 一設(shè)定的調(diào)速率下。 轉(zhuǎn)速的期望值 =f(油門

30、踏板的值 該控制方式類似于全程式的機(jī)械調(diào)速器。(4扭矩限制 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大扭矩可用以下方式進(jìn)行限制:A 、煙度限制:最大扭矩的限制與吸入的空氣量有關(guān),空氣壓力和空氣溫度這兩個(gè) 參數(shù)決定進(jìn)氣量。由進(jìn) 氣量限制最大扭矩,防止發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。B 、發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù):不管在什么狀態(tài)下,一旦冷卻液溫度超出上限,最大扭矩必須作相應(yīng)的減小,以防止發(fā)動(dòng) 機(jī)過熱。C 、應(yīng)急扭矩限制:當(dāng)電控單元診斷出電控系統(tǒng)有嚴(yán)重故障時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)將降低最大扭 矩,迫使駕駛員去維 修站修正錯(cuò)誤。以下的錯(cuò)誤類型可能導(dǎo)致該 功能發(fā)生:油門踏板傳感器故障 轉(zhuǎn)速信號(hào)故障 電磁閥驅(qū)動(dòng)故障 (5噴油定時(shí)調(diào)整:噴油定時(shí)的調(diào)整是為了滿足排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)

31、性的需要,同時(shí)還 要兼顧到冷起動(dòng)和低噪聲。 噴油定時(shí)的調(diào)整與發(fā)動(dòng)機(jī)性能和附加 修正有關(guān)。 噴油定時(shí) =f(轉(zhuǎn)速, 噴油量, 冷卻溫度, 進(jìn)氣壓力, 大氣壓力。(6燃油溫度補(bǔ)償 隨著溫度的升高,發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。原因是:燃油密度下降和粘度的下降,噴油泵的泄 漏量增加。通過測量的燃油溫度和相應(yīng)的調(diào) 整控制補(bǔ)償來平衡溫度對(duì)噴油量的影響。(7各缸均勻性 各缸均勻性功能是用于由于噴油泵的制造公差而引起的燃油噴射量 不同而進(jìn)行的補(bǔ)償。(8冷起動(dòng)輔助控制 在低溫環(huán)境下,為提高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能,電控單元會(huì)根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度來決 定是否需要進(jìn)氣預(yù)熱以及預(yù)熱時(shí)間長短,這是通過對(duì)進(jìn)氣預(yù)熱繼電器的進(jìn)行控制實(shí)現(xiàn)的。(

32、9發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能 用于在某些極限條件下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保護(hù)。如冷卻液溫度太高、機(jī)油壓力太低等工況 下,就要降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率,甚至使發(fā)動(dòng) 機(jī)停機(jī),已達(dá)到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。(10發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng) 一旦電控單元檢測到來自排氣制動(dòng)開關(guān)的需求信號(hào),根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,來決定是 否啟動(dòng)排氣制動(dòng)功能。如果啟動(dòng)了排氣制動(dòng)功能,則同時(shí)燃油系統(tǒng)將立刻停止噴油。如果這時(shí)司機(jī)踩油門踏 板 加速,則會(huì)自動(dòng)退出排起制動(dòng),即使排氣制動(dòng)開關(guān)是關(guān)閉的。(11最大車速限制 最大車速控制功能設(shè)定最大的行車速度限制,防止駕駛者超速行 駛。最大車速限制值 由電控系統(tǒng)預(yù)先編程(12巡航功能 車輛按照一個(gè)恒定的車速行駛,不需要駕駛者控制油門踏板,

33、這樣 可以減輕駕駛員的勞動(dòng) 強(qiáng)度,提高駕駛舒適性。駕駛者可以通過 巡航控制開關(guān)調(diào)整車速。*巡航操作:A 、進(jìn)入巡航:點(diǎn)動(dòng)一下 SET+開關(guān),則以當(dāng)前車速作為巡航設(shè)定車 速進(jìn)入巡航功能;B 、加速、減速:連續(xù)按 SET+或 SET-,則巡航設(shè)定車速以一斜率增 加或減少;點(diǎn)動(dòng) SET+或 SET-則巡航設(shè)定 車速以一步長增加或減 少。C 、退出巡航:踩剎車、離合,或者按動(dòng) OFF (ON/OFF開關(guān)為自復(fù) 位開關(guān),常態(tài) ON 、排氣制動(dòng)開關(guān),都 可以退出巡航。D 、 巡航恢復(fù):退出巡航后, 可以按 SET+再次進(jìn)入巡航 (以當(dāng)前車 速作為巡航設(shè)定車速 , 如果按動(dòng) RESUME 開關(guān),則恢復(fù)退出巡

34、航 前的巡航設(shè)定車速。E 、踩油門加速:在巡航功能激活狀態(tài)下,司機(jī)踩油門則處于加速 狀態(tài),并且巡航功能不退出,當(dāng)司機(jī)停 止踩油門后,馬上恢復(fù)巡 航狀態(tài),車輛減速,減到踩油門之前的巡航設(shè)定車速。(13通訊接口ISO 接口 ISO 通訊接口采用 ISO9141(K 線標(biāo)準(zhǔn)串行數(shù)據(jù)通訊方式,可實(shí)現(xiàn)與電控單元之間的數(shù)據(jù)交換。 它包括有以下功能:診斷數(shù)據(jù)的交換(錯(cuò)誤信息,清除出錯(cuò)列表 控制系統(tǒng)的編程(讀取和編程有關(guān)參數(shù)A 、實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)測試功能B 、讀出測量值和計(jì)算值 zC 、 CAN 接口:CAN 采取 SAE J1939標(biāo)準(zhǔn),是一種高速串行通訊方式,該通訊方式主要用 于不同的電控單元之 間。它包括有以

35、下功能:數(shù)據(jù)的交換讀出測量參數(shù)值和計(jì)算值噴射限制 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)操作 降低性能操作輸入默認(rèn)值或性能特征量(替代油門踏板等 1.1.1.2工作參數(shù)A 、工作電壓 額定電壓 12V ,連續(xù)工作電壓 1016V; 最大消耗功率:在 12V 時(shí),約為 25W ;B 、 ECU 正常工作的允許溫度范圍是 -40到 +85; C 、 ECU 存儲(chǔ)溫度范圍是 -40到 +40,可存儲(chǔ) 10年; 噴油器 油軌高壓油泵 1.3 傳感器及在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置及工作特性參數(shù)A 、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器(磁電式,安裝間隙:1. 0+0. 5m m B 、 凸輪軸位置傳感器(霍爾式,安裝間隙:1. 0+0. 5m m C 、 進(jìn)氣溫度

36、壓力傳感器 D 、 水溫傳感器 E 、共軌壓力傳感器 F 、 油門位置傳感器(在整車上1.3.1曲軸轉(zhuǎn)速傳感器(磁電式曲軸轉(zhuǎn)速傳感器通過測量發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上齒信號(hào)向 E C U 提供發(fā) 動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速,以用于 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行精確的定時(shí)和油量控制。該傳感器失效會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常起動(dòng)。 測量范圍:504000 rpm 線圈電阻:約 860 與與 ECU 的連接 傳感器引腳曲軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝位置:安裝間隙:1. 0+0. 5m m凸輪軸 信號(hào)傳 感 器連同曲軸轉(zhuǎn)速傳感器給 ECU 提供正確的一缸上止點(diǎn)信號(hào),該傳感 器失效會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。測量范圍:504000 rpm供電電壓:5V 與 ECU 的連

37、接 傳感器引腳凸軸位置傳感器安裝位置:安裝間隙:1. 0+0. 5m m 進(jìn)氣壓力溫度傳感器向 ECU 提供發(fā)動(dòng)機(jī)中冷后的進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力信息。壓力敏感元 件為硅膜片式,溫度敏感元件為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式(NTC . 測量范圍:壓力0. 22. 5b a r (絕對(duì)壓 力:溫度-40130:供電電壓:5V 與 ECU 的連接 傳感器引腳 溫 度傳感器 特性 壓力傳 感器特 性(絕對(duì)壓力進(jìn)氣壓力溫度傳感器安裝位置:Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software For evaluation only. 冷卻液溫度 傳感器向 ECU 提

38、供發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻液溫度信息。 敏 感元件為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏 電阻式(NTC 測量范圍:-40140。與 ECU 的連接傳感器引腳傳感器特性(NTC Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software For evaluation only. 冷卻水溫度傳感器安裝位置:1.3.5、共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器向 ECU 提供共軌 中燃油壓力信息。Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software For evaluation only. 測量范圍:0180M P a 供電電壓:5V 輸出電壓

39、:0. 54. 6V 與ECU的連接傳感器引腳壓力傳感器特性 注意事項(xiàng):對(duì)于傳感器壓力部分的 檢測, 由于傳感器內(nèi)部集成了整形補(bǔ)償 電路, 所以不能用萬用表測量信號(hào)輸出 腳與其它腳間的電阻值。 因?yàn)橛萌f用表 測量電阻時(shí), 萬用表本身會(huì)對(duì)被測電路 施加一個(gè)電壓, 有可能將傳感器內(nèi)部的 整形補(bǔ)償電路擊穿,造成傳感器損壞。1. 3. 6油門位置傳感器(在整車上油門位置傳感器 油門位置傳感器安裝位置2、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配調(diào)試操作過程及注意事項(xiàng)2. 1噴油器的安裝在拆裝噴油器前必須仔細(xì)清潔噴油器四周,拆裝下來的噴油器要注意保護(hù),防止磕碰。 安裝噴油器時(shí),其前端必須使用2m m 銅墊,并且只能裝一個(gè)。2. 2高壓

40、油泵的安裝高壓油泵安裝包括從高壓油泵到共軌, 從共軌到各個(gè)噴油器之間的高壓油管的安裝, 要求 在上緊螺母前各油管接頭端自由對(duì)準(zhǔn)共軌或噴油器連接處,使得上緊螺母時(shí)不犟勁。 2. 3線束的安裝發(fā)動(dòng)機(jī)線束的安裝要嚴(yán)格遵守工藝要求,噴油器、高壓油泵、水溫傳感器、進(jìn)氣壓力/溫 度傳感器線束要從各缸噴油器高壓油管下端共軌上端穿過, 注意高壓油泵和水溫的線束標(biāo)識(shí), 不要接反。2. 4E C U 的安裝E C U 安裝要考慮到溫度、防干擾、振動(dòng)等因素。具體要求如下:A 、E C U 的型號(hào)為E D C 16C 39-4D C ,該E C U 為底盤安裝方式,非發(fā)動(dòng)機(jī)安裝,即不能安裝在發(fā) 動(dòng)機(jī)機(jī)體上。B 、E

41、C U 正常工作允許的環(huán)境溫度范圍是-40到+85。C 、E C U 必須有良好的通風(fēng)。D 、E C U 允許的振蕩負(fù)荷<10m /s。E 、E C U 的懸掛位置總是垂直于位于一邊的插接件。F 、為了自由的進(jìn)行抽頭安裝,要在插頭一邊預(yù)留出足夠的空間位置(大約1x E C U 寬 -180m m 。三、柴油共軌系統(tǒng)常見故障及可能的故障部位1、故障診斷安全提示 沒有接通蓄電池不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),不要從車內(nèi)電網(wǎng)拆卸蓄電池 蓄電池的極性和控制單元的極性不能搞反 為起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能使用快速起動(dòng)裝置,只能采用蓄電池輔助起動(dòng) 給車輛蓄電池充電時(shí),需拆下蓄電池 控制線路的各種插頭只能在斷電狀態(tài)

42、(點(diǎn)火開關(guān)關(guān)進(jìn)行拔插 應(yīng)遵循制造商的要求使用合適的設(shè)備進(jìn)行故障診斷,故障診斷時(shí), 診斷設(shè)備應(yīng)與發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)體接地 不能傳統(tǒng)的方法進(jìn)行新型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷 診斷設(shè)備與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元的連接接插應(yīng)合適2、故障診斷原則 只有經(jīng)過該系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)的技師方能從事新型電控柴油系統(tǒng) 的故障診斷 應(yīng)用合適的診斷設(shè)備、專用工具進(jìn)行電控柴油系統(tǒng)的故障診斷 故障診斷前需要詳細(xì)閱讀發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的操作指南和技術(shù)說明 電控柴油機(jī)系統(tǒng)故障診斷多采用逆源診斷法,先使用診斷設(shè)備找出 故障的可能原因, 然后從外圍設(shè)備到控制單元逐步尋找故障所在的 部位,最后加以解決3、常見故障及可能的故障部位 防盜系統(tǒng) 電源電壓 主繼電

43、器 保險(xiǎn)絲 /連接電纜 /接口 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 沒有燃油或燃油不正確 燃油系統(tǒng)有空氣 低壓油路堵塞或漏氣或電動(dòng)泵不工作 預(yù)熱電路(冬季 高壓泵或供軌壓力控制裝置 噴油嘴電磁閥 控制單元 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障 保險(xiǎn)絲 /連接電纜 /接口連接松動(dòng) 點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn) 燃油不正確 低壓油路堵塞或壓力過低(電動(dòng)輸油泵、回油閥 燃油系統(tǒng)油空氣 (重點(diǎn)低壓油路 高壓油路(油泵、壓力控制裝置 高壓油泵及噴油嘴控制電路3. 3起動(dòng)困難 電瓶電壓 起動(dòng)馬達(dá) 繼電器及起動(dòng)開關(guān) 燃油有問題 燃油系統(tǒng)有空氣 預(yù)熱系統(tǒng) 冷卻液溫度傳感器(冬季 低壓油路不暢或壓力過低 高油油路壓力過低 共軌壓力調(diào)節(jié)裝置 噴油器工作不良或控制問題

44、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)問題 加速踏板位置傳感器4、 暖機(jī)過程加速過程敲缸 冷卻液溫度傳感器 噴油器連接電路 噴油器故障3. 5怠速抖動(dòng) 燃油問題 燃油系統(tǒng)有空氣 低壓油路堵塞或壓力過低 噴油器工作不良 噴油器電路 共軌壓力傳感器、共軌壓力調(diào)節(jié)裝置 高壓油泵 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分3. 6發(fā)動(dòng)機(jī)在所有范圍動(dòng)力不足 真空系統(tǒng)(真空泵 600hpa 空氣濾清器堵塞 燃油問題 低壓油路供油不暢或壓力過低 渦輪增壓器失效 加速踏板位置傳感器位置不當(dāng)或信號(hào)問題 廢氣旁通閥 排氣制動(dòng) 中冷器堵塞 增壓器后有泄漏 冷卻液溫度、燃油溫度、增壓壓力傳感器 共軌壓力傳感器 噴油器、高壓泵 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)3. 7發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙或藍(lán)煙

45、冷卻液溫度傳感器 燃油系統(tǒng)有空氣 低壓油路堵塞 預(yù)熱系統(tǒng) 機(jī)油平面過高 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)3. 8發(fā)動(dòng)冒黑煙 空氣濾清器堵塞 冷卻液溫度傳感器 渦輪增壓器 噴油器及其控制電路(極少 真空泵 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)3. 9發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 燃油問題 冷卻液溫度傳感器 冷卻風(fēng)扇 冷卻風(fēng)扇電路 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)四、福田專用故障診斷儀介紹金德 K 81 1、熟悉儀器 金德 K81操作面板簡潔明了,操作方便,數(shù)字輸入更迅速,而且在使用過程中每一步都按鍵提示,只要按 照提示操作就可以了, K81操作面板如右圖所示。確認(rèn)鍵 方向鍵 F2輔助鍵 數(shù)字鍵 亮度鍵 電源鍵 F1輔助鍵 退出鍵 操作鍵全標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)一目了然與手機(jī)操作介面沒什么區(qū)別,完全符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)。K81主機(jī)的端口1:DC12V 電源 2:RS-232串口 3:診斷測試口4:示波 CH1 5: