第七章 船用活塞式空氣壓縮機(jī)(1)

1、第七章船用活塞式空氣壓縮機(jī)The marine plunger-type air compressor第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)概述空壓機(jī)的排量及其影響因素空壓機(jī)的氣閥及其故障分析空壓機(jī)實例排氣量調(diào)節(jié)和啟動釋載裝置概述0.21.0MPa1.010MPa10100MPa<1m3min110m3min10100m3min>100m3min二、技術(shù)性能指標(biāo)1、排氣壓力2、排氣量3、排氣溫度4、增壓比5、功率三、基本結(jié)構(gòu)和工作原理1、空壓機(jī)的基本結(jié)構(gòu)2、活塞式空壓機(jī)的工作原理原動機(jī)帶動空壓機(jī)的曲軸作回轉(zhuǎn)運動，通過連桿帶動活塞作往復(fù)運動?；钊鶑?fù)運動一次，空壓機(jī)依次完成吸入壓縮排出膨脹等

2、四個工作過程，即完成了一個完整的工作循環(huán)。四個工作過程如下：3-4為排氣過程4-1為膨脹過程理想工作循環(huán):ab為吸氣過程bc為壓縮過程cd排氣過程3、多級壓縮、中間冷卻和壓后冷卻（1）多級壓縮一般情況下，排出壓力于0.8MPa時采用單級壓縮，0.8MPa6MPa時采用兩級壓縮，6MPa15MPa時采用三級壓縮，15MPa40MPa時采用四級壓縮（2）中間冷卻在各級之間裝設(shè)冷卻器，降低各級的吸氣溫度，減小各級壓縮終了時的溫度，使壓縮耗功得到降低（3）壓后冷卻壓縮空氣由最后一級氣缸排出后，經(jīng)過的空氣冷卻器的冷卻稱為壓后冷卻。目的是為了降低輸送到儲氣瓶的空氣溫度，又穩(wěn)定其壓力和增加儲氣瓶的貯氣量。9

3、4、油水分離和干燥過濾各級冷卻器之后一般都設(shè)置油水分離器，以分離壓縮空氣中的油和水，在壓縮空氣進(jìn)入儲氣瓶之前經(jīng)過一個干燥過濾器，用來提高輸送到儲氣瓶的高壓空氣的干燥度和清潔度。5、安全閥為了防止空壓機(jī)的排氣壓力超過容許值而發(fā)生機(jī)損事故，一般空壓機(jī)各級均設(shè)置安全閥。安全閥的開啟壓力，一般高壓級比工作壓力高10%，低壓級比工作壓力高15%。第二節(jié)空壓機(jī)的排量及其影響因素一、排量1、理論排量DS活塞沖程活塞直徑n曲軸轉(zhuǎn)速2、實際排量排量系數(shù)Q理論排量t14二、影響排量的主要因素1、余隙容積主要由三個部分組成：活塞在上止點時，活塞頂與缸蓋底之間的空間容積各吸、排氣閥閥片至氣缸容積之間的通道容積氣缸襯套

4、與活塞外圓間的環(huán)形間隙容積15增壓比對排量的影響增大時，膨脹過程由3-4延3-4，實際吸氣容積減少為Va'余隙容積對排量的影響V氣缸余隙容積Vc增大時，膨脹過程也由3-4延長為3-4，實際吸氣容積減少為Va'16吸氣過程中因氣體流經(jīng)的通道溫度較高，氣體被加熱而造成吸氣量的下降4、氣閥、氣缸漏泄內(nèi)漏排氣閥（回漏）外漏吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊其中第一級發(fā)生漏泄對排量的影響最嚴(yán)重綜上所述，空壓機(jī)的排量大小受氣缸尺寸、轉(zhuǎn)速、余隙容積、氣缸漏泄、閥門阻力及對氣體加熱等因素的影響。尺寸、轉(zhuǎn)速決定了理論排量的大小，實際理論排量的大小要考慮排量系數(shù)，漏泄及余隙容積等因素對排量系數(shù)的影響較大17第三節(jié)空壓機(jī)的氣閥及其故障分析一、氣閥1、氣閥的結(jié)構(gòu)和分類結(jié)構(gòu)閥座、閥片、彈簧、升程限制器等分類環(huán)狀閥（單環(huán)、雙環(huán)）網(wǎng)狀閥蝶狀閥條狀閥18環(huán)狀閥網(wǎng)狀閥2、氣閥的啟閉原理當(dāng)氣閥兩側(cè)順氣流有一定壓差時，氣閥克服彈簧的彈力而開啟無順氣流壓差時，彈簧彈力使氣閥自動關(guān)閉3、對氣閥的要求密封性好、阻力小、耐用、啟閉及時二、氣閥的故障分析1、密封不嚴(yán)（1）裝配質(zhì)量（2）積炭和銹蝕2、啟閉不及時（1）彈力大?。?）閥片升程（3）氣閥厚度（4）油和水含量3