I輔路施工方案

1、北京市五環(huán)路（京石高速公路京津塘高速公路）工程第9標(biāo)段I輔路路基施工方案一、編制依據(jù)1、北京市五環(huán)路（京石高速公路京津塘高速公路）工程第9標(biāo)合同段招標(biāo)文件2、北京市五環(huán)路（京石高速公路京津塘高速公路）工程第9標(biāo)施工圖設(shè)計(jì)3、中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)規(guī)范 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ001-97) 公路工程名詞術(shù)語(yǔ)(JTJ002-87) 公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 033。95) 公路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTJ051-93 公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程(JTJ059-95) 公路全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)試規(guī)范(JTJ 066-98) 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTJ 071-98) 公路工程安全施工技術(shù)

2、規(guī)程(JTJ 076-95) 公路工程施工監(jiān)理規(guī)范(JTJ 077-94) 國(guó)家三、四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范(GBl2898-91) 工程測(cè)量規(guī)范(GB 50026-93) 道路工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)(GBJl24-88)二、工程概況第一節(jié)、工程一般情況本工程為北京市五環(huán)路四期第九合同段，其中I輔路自京開(kāi)高速西側(cè)輔路分流出（見(jiàn)右照片），穿本工程B、H、F三條匝道橋及主線橋，后與京開(kāi)高速西側(cè)輔路合流（見(jiàn)平面圖），全長(zhǎng)937.163m，標(biāo)準(zhǔn)道路寬度為7m，與京開(kāi)高速接順處，道路漸變加寬至11.5m，加寬處樁號(hào)為IK0+798.08，漸變長(zhǎng)度為30m 。另外人行步道寬為2m，并設(shè)有盲道，全線共有4處與現(xiàn)況路接順處，詳

3、見(jiàn)本標(biāo)段道路設(shè)計(jì)圖第一冊(cè)中道路平面圖。根據(jù)本標(biāo)段道路設(shè)計(jì)圖第二冊(cè)中輔路路面結(jié)構(gòu)及緣石安栽大樣圖知路基層結(jié)構(gòu)為40cm石灰粉煤灰混合砂礫（共二層，每層20cm），油面結(jié)構(gòu)為7cm的粗粒式瀝青混凝土AC301+5cm的中粒式瀝青混凝土AC161，詳見(jiàn)后附I輔路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖。路面結(jié)構(gòu)（總厚度52cm）:中粒式瀝青砼 AC161 5cm粗粒式瀝青砼 AC301 7cm石灰粉煤灰砂礫混合料 40cm人行步道路面結(jié)構(gòu):25×25砼彩色方磚 5cm水泥砂漿 2cm石灰粉煤灰砂礫混合料 15cm總厚度 22cm建設(shè)單位：北京市首都發(fā)展有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)單位：北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院監(jiān)理單位：逸群

4、監(jiān)理公司施工單位：北京城建集團(tuán)第二節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)地形與地貌本標(biāo)段位于位于北京市大興區(qū),沿線均為同一地貌, 地形相對(duì)較為平坦,有些地方有高差。施工現(xiàn)場(chǎng)拆遷工業(yè)廠房較多。第三節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件3.1I輔路路段沿線北端點(diǎn)IK0+000位置地面標(biāo)高為41.6m,南端IK0+937.163地面標(biāo)高為41.5 m,地面走勢(shì)為北高南低。沿線由于拆遷工業(yè)廠房較多，原廠房房屋基礎(chǔ)下多為近代沉積土帶有部分雜填土，地下結(jié)構(gòu)也較多，如化糞池、房屋基礎(chǔ)等，另外I輔路南段位于有原大棚種植地（見(jiàn)右），該地區(qū)長(zhǎng)期受灌溉水影響，土質(zhì)含水量大，屬于軟土地基。三、拆改措施I輔路路由為多處水渠、舊廠房原址，地質(zhì)情況復(fù)雜，影響到輔路施工的部分

5、水渠需要進(jìn)行導(dǎo)流，對(duì)于軟土地基現(xiàn)象，為保證本條永久性輔路的施工，局部地方需要進(jìn)行軟地基處理，水渠導(dǎo)改措施：導(dǎo)改原則：土渠導(dǎo)改后不影響后續(xù)施工，穿越本工程匝道、輔路時(shí)做管涵，并按照標(biāo)準(zhǔn)排水圖集中做法。1、土渠影響本工程IK0+458方涵處土渠導(dǎo)改線路見(jiàn)后附IK0+458方涵處導(dǎo)改土渠平面示意圖，采用明溝加鋼管形式導(dǎo)改，具體長(zhǎng)度詳見(jiàn)平面圖，根據(jù)現(xiàn)況水渠流水量，鋼管選用DN600。2、土渠過(guò)I輔路南段，擬在現(xiàn)況土渠旁邊做一條DN600管涵，考慮I輔路人行道路由有已做好的電信管塊，為避開(kāi)該管塊，在 I輔路南北兩側(cè)個(gè)增加一個(gè)污水跌落井，使管涵形成倒虹吸形式，污水跌落井做法參見(jiàn)排水圖集PT03-Y05。2

6、.1 污水跌落井埋深2.5m，不設(shè)鑄鐵踏步、蓋板、井蓋，污水跌落井與導(dǎo)改管涵、電信管塊相對(duì)位置見(jiàn)右圖。2.2管涵過(guò)電信管塊時(shí)要做懸吊保護(hù)，見(jiàn)下面懸吊保護(hù)示意圖。3、現(xiàn)況黃陳路路西有蓋板涵影響IK0+225管涵施工，需導(dǎo)改，詳見(jiàn)后附圖。四、路基施工1、工藝流程：測(cè)量定線清理表土原狀土碾壓（特殊路基處理）取土填筑路床處理碾壓驗(yàn)收填筑碾壓循環(huán)施工2、主要工序的施工方法：總的程序是：施工前的準(zhǔn)備工作，路基基礎(chǔ)處理，路基土方回填，路基檢查驗(yàn)收等。2.1基礎(chǔ)處理：該段地勢(shì)較平坦?；滓堰M(jìn)行處理，并檢測(cè)合格。2.2填筑方法2.2.1I輔路路基基本為挖方工程，原不合格基底一律采用換填級(jí)配砂礫。2.2.2利用自

7、卸汽車(chē)運(yùn)土。自卸汽車(chē)裝載量考慮是挖掘機(jī)容量的34倍。2.2.3確定用地范圍：按公路征地圖逐樁測(cè)量放線釘狀，并灑灰線。2.2.4清理與掘除、標(biāo)識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)按規(guī)范要求對(duì)路基范圍內(nèi)發(fā)表皮土進(jìn)行清運(yùn)，并掘除樹(shù)根、草木及結(jié)構(gòu)物等，達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師滿意為止。填土作業(yè)面起止點(diǎn)應(yīng)樹(shù)立工程標(biāo)示牌，嚴(yán)禁在路基兩側(cè)堆棄清表土，對(duì)路基坡角以外，占地線以內(nèi)的范圍，應(yīng)按排水邊溝底高程進(jìn)行平行整平，此工程完成后需得到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師的認(rèn)可，并作為填前碾壓驗(yàn)收的條件之一。2.2.5每個(gè)作業(yè)面起止點(diǎn)應(yīng)標(biāo)明工程名稱、起止點(diǎn)樁號(hào)、填方量、層數(shù)、施工負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理。根據(jù)工序樹(shù)立“上土、翻曬、整平碾壓、成活驗(yàn)收”四種標(biāo)牌。樹(shù)立質(zhì)量控制牌

8、，標(biāo)明93區(qū)或95區(qū)（在分界處）。 2.2.6土方路基需按規(guī)范要求的項(xiàng)目及頻率進(jìn)行試驗(yàn)。2.2.7碾壓時(shí)，碾輪外側(cè)距填土邊緣不得小于50cm，以防發(fā)生溜坡事故。一般可將路堤填土兩側(cè)加寬50cm，碾壓成活后修整到設(shè)計(jì)寬度。如路基邊緣不易碾壓時(shí)，應(yīng)用人工或蛙式打夯機(jī)夯打堅(jiān)實(shí)，用人工夯打時(shí)提夯應(yīng)有足夠的高度，夯與夯之間重疊1/3，每層至少夯打三遍。2.2.8碾壓機(jī)應(yīng)特別注意均勻一致，并隨時(shí)保持土壤濕潤(rùn)，不得干壓。在填土施工過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常檢查土壤含水量及壓實(shí)度，使土的含水量在最佳含水量±2%之內(nèi)，如含水量不夠，應(yīng)灑水車(chē)灑水，如含水量較大，需晾曬、土場(chǎng)嗆灰等，并應(yīng)按要求做試驗(yàn)記錄。2.2.9用

9、振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。第一遍靜壓，第二遍振動(dòng)壓，先慢后快，由弱振到強(qiáng)振，壓路機(jī)行駛速度和達(dá)到密實(shí)度的遍數(shù)，記錄員要作好記錄。2.2.10用兩臺(tái)壓路機(jī)從兩側(cè)向中心碾壓，前后兩輪跡須重疊0.150.2m。2.2.11凡壓路機(jī)壓不到的死角，應(yīng)使用機(jī)夯、夯錘或其他有效夯具予以夯實(shí)。2.2.12每壓完一遍后，立即檢查土的密實(shí)度。用灌砂法，按規(guī)定點(diǎn)作土的壓實(shí)度試驗(yàn)，直至壓到規(guī)定密實(shí)度。填土路基分段施工時(shí)，其交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填段按1：1坡度留臺(tái)階； 2.3檢查和整修：2.3.1每一層都要求檢查路基中線、寬度、縱坡、橫坡、邊坡、厚度及壓實(shí)度。如達(dá)不到要求，用人工配合機(jī)械進(jìn)行整修。路基土方成活時(shí)必須使用刮

10、平機(jī)進(jìn)行整平,為利于排水,路拱應(yīng)做成2%4%.路床頂面最后一層最小壓實(shí)度不應(yīng)小于10cm厚。2.3.2施工自檢講嚴(yán)格 施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格自檢，應(yīng)達(dá)到表面平整密實(shí)、無(wú)坑槽、無(wú)翻漿、無(wú)彈軟、無(wú)明顯輪跡現(xiàn)象，各項(xiàng)實(shí)體指標(biāo)達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于外觀達(dá)不到基本要求的要立即采取措施處理，防止因局部質(zhì)量影響整體質(zhì)量因某處不合格影響整段驗(yàn)收。自檢后，應(yīng)填報(bào)全套自檢資料后，報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。當(dāng)需要監(jiān)理工程師夜間驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)提供必要的照明條件，保證驗(yàn)收的準(zhǔn)確性。路基分項(xiàng)完成后，施工單位應(yīng)按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTJ07l一98)的規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。五、施工機(jī)械的配備為了合理使用筑路機(jī)械，盡量做到挖、運(yùn)、平、壓機(jī)械

11、的協(xié)調(diào)和配套，根據(jù)運(yùn)距和機(jī)械功率，試驗(yàn)段初步確定機(jī)械配置如下：挖土機(jī)2臺(tái)，自卸車(chē)14輛，推土機(jī)2臺(tái)，平地機(jī)1臺(tái)，壓路機(jī)2臺(tái)，灑水車(chē)1臺(tái)（詳見(jiàn)機(jī)械設(shè)備配備表）。在施工過(guò)程中，根據(jù)機(jī)械生產(chǎn)能力、工作參數(shù)及施工條件，可以隨時(shí)調(diào)整機(jī)械類型和數(shù)量，以保證連續(xù)均衡施工，達(dá)到最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。記錄員要作好機(jī)械使用情況的記錄。六、施工組織(分部或作業(yè)隊(duì))人員和分工施工單位： 五環(huán)四期第9項(xiàng)目部四分部作業(yè)隊(duì)作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人：張軍海 負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)和組織工作路基工程師：李 瀟 負(fù)責(zé)路基填筑施工項(xiàng)目質(zhì)檢工程師：劉書(shū)榮 負(fù)責(zé)路基質(zhì)保項(xiàng)目制定和實(shí)施試驗(yàn)工程師：高現(xiàn)強(qiáng) 負(fù)責(zé)路基試驗(yàn)項(xiàng)目制定和實(shí)施測(cè)量工程師：薛其元 負(fù)責(zé)路基測(cè)量壩

12、日制定和實(shí)施機(jī)械工程師：葉 宇 負(fù)責(zé)機(jī)械管理、維修、調(diào)配質(zhì) 檢 員：王金剛 負(fù)責(zé)質(zhì)量檢測(cè)和驗(yàn)收試 驗(yàn) 員：王勝利 負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和壓實(shí)度試驗(yàn)測(cè) 量 員：陰衛(wèi)華 負(fù)責(zé)放桿、標(biāo)高、縱橫坡、邊坡檢測(cè)機(jī)械操作手：20人 負(fù)責(zé)筑路各種機(jī)械操作輔助工 人：10人 負(fù)責(zé)攤平碾壓臨時(shí)工作七、質(zhì)量目標(biāo)設(shè)計(jì)分部分項(xiàng)工程合格率100%，優(yōu)良率90%以上；工程質(zhì)量?jī)?yōu)良 滿足設(shè)計(jì)圖紙要求，并符合部頒的現(xiàn)行施工及驗(yàn)收規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。八、安全消防、環(huán)境保護(hù)和文明施工1、參加施工人員都要樹(shù)立“安全第一”思想建立安全組織和安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立行之有效的安全技術(shù)措施。2、對(duì)全體施工人員要進(jìn)行專業(yè)安全和操作安全教育，提高安全意識(shí)和安全知識(shí)。3、施工機(jī)具、車(chē)輛及人員與內(nèi)外電線，特別是高壓線保持安全距離，達(dá)不到安全最小距離，應(yīng)采取安全可靠的防護(hù)措施。4、配電采用三相五線制的零保護(hù)