國(guó)際海上人命安全公約

1、1974年國(guó)際海上人命安全公約1995年修正案國(guó)際海上人命安全公約發(fā)布日期：1995-11-29第U 1章 構(gòu)造一分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備 第一條適用范圍1 在3.2款中，述及的第8.9條”用第8 1條”代替。第2條定義2 在現(xiàn)有第12款后新增加如下第13款：“13滾裝客船系指具有第U 2/3條定義的滾裝裝貨處所或特種處所的客船?！钡?條 客船破艙穩(wěn)性3 本標(biāo)題后面圓括號(hào)內(nèi)的文字中述及的第9款”用第8 1條”弋替4 刪除現(xiàn)有的第2.3.5款。5 在現(xiàn)有第7. 4款第一句后增加如下新句：應(yīng)始終通過計(jì)算確定船舶穩(wěn)性?！? 刪除現(xiàn)有第9款。7 在現(xiàn)有第8條后新增加如下第81條及第8 2條：第8 1條 滾

2、裝客船的破艙穩(wěn)性1 9 9 7年7月1日前建造的滾裝客船， 按 照1991年6月海上安全委員會(huì)第59屆會(huì) 議(MSC/Circ.5 74 )制定的在使用 以第A.2 6 5 (VII I)號(hào)決議為基礎(chǔ)的簡(jiǎn) 化方法時(shí)用以評(píng)估現(xiàn)有滾裝客船的殘存能力的 計(jì)算程序的附件中所定義的A/Amax值， 應(yīng) 在不晚于下述規(guī)定日期后的第一個(gè)定期檢驗(yàn)日 期，符合經(jīng)MSC. 1 2 (5 6)號(hào)決議修正的 第8條的要求：A/A m a x 值符合日期小于8 5 %1 9 9 8年1 0月1日等于或大于8 5 %但小于9 0 %2000年10月1日等于或大于9 0 %但小于9 5 %2 0 0 2年10月1日等于或大

3、于9 5 %但小于9 7 .5 %20 0 4年1 0月1日等于或大于9 7.5 %20 0 5年1 0月1日第82條載運(yùn)4 0 0人或以上的滾裝 客船的特殊要求雖有第8條和第8 1條的規(guī)定，但：.11 9 9 7年7月1日或以后建造的、經(jīng)核證可載運(yùn)400人或以上的滾裝客船， 在假 定船長(zhǎng)L之內(nèi)的任何地方有破損時(shí)，應(yīng)符合第8 條2.3款的規(guī)定；和.21 9 9 7年7月1日之前建造的、經(jīng)核證可載運(yùn)400人或以上的滾裝客船， 應(yīng)在不 晚于第.2.1、.2.2或.2.3項(xiàng)所述的 符合日期（以最晚者為準(zhǔn)）后的第一個(gè)定期檢驗(yàn) 日期符合第.1項(xiàng)的要求：.2.1 A/Amax值符合日期小于8 5%1 9

4、9 8年10月1日等于或大于8 5%但小于90%2000年10月1日等于或大于9 0%但小于95%2 0 0 2年10月1日等于或大于9 5%但小于97.5%2 0 0 4年10月 1 日等于或大于9 7.5%2 0 10年10月1日.2.2 準(zhǔn)許載運(yùn)的人數(shù)1 5 0 0人或以上2 0 0 2年10月1日1000人或以上但少于1500人 2006年10月1日6 0 0人或以上但少于1000人 2 0 0 8年10月1日400人或以上但少于600人2010年10月1日.2.3 船齡等于或大于2 0年船齡系指從安放龍骨的日期，或處于相似建 造階段的日期或改造為滾裝客船的日期起算的 時(shí)間?！钡?0條

5、客船尖艙及機(jī)器處所的艙壁、軸 隧等8 以下述條文代替現(xiàn)有3和4款：3 當(dāng)船首設(shè)有長(zhǎng)的上層建筑時(shí)，其首尖 艙艙壁或防撞艙壁應(yīng)風(fēng)雨密地延伸到艙壁甲板 之上下一層全通甲板。此延伸部分應(yīng)布置成在首 門萬一發(fā)生破損或脫落時(shí)能排除首門對(duì)其造成 損壞的可能性。4 如果本條第3款要求的延伸艙壁的所 有部分不位于第1或2款規(guī)定的前部限界之前， 則此延伸部分不必直接設(shè)于下面艙壁之上。但對(duì) 于1 9 9 7年7月1日之前建造的船舶：.1 當(dāng)有一斜坡道形成延伸部分時(shí)，艙壁 甲板以上大于2.3米的延伸部分可以向前超出第1或2款規(guī)定的前部限界，但不可超過1米； 和.2 當(dāng)現(xiàn)有的坡道不符合對(duì)防撞艙壁延伸 部分的認(rèn)可要求，且

6、坡道位置使這種延伸不能位 于上述第1或2款規(guī)定的限界之內(nèi)時(shí)， 此延伸部 分可以設(shè)置在第1或2款規(guī)定的后限界之后的 限定距離內(nèi)。此限定距離應(yīng)盡可能小，但要保證 不致影響坡道。防撞艙壁的延伸部分應(yīng)向前開啟 且應(yīng)符合第3款的要求，同時(shí)應(yīng)布置成在坡道萬 一發(fā)生破損或脫落時(shí)能排除坡道對(duì)其造成損壞 的可能性。5 不符合上述要求的坡道不應(yīng)被視為防撞艙壁的延伸部6 1997年7月1日之前建造的船舶,應(yīng)在不晚于1997年7月1日之后的第一個(gè) 定期檢驗(yàn)日期滿足上述第3和4款的要求。9 現(xiàn)有第5和6款重新編號(hào)為第7和8第15條 客船水密艙壁上的開口10 在現(xiàn)有第6. 4款后新增加如下的第6.5 款：6.5 對(duì)于1

7、9 9 2年2月1日之前建 造的船舶，不符合第6.1至6.4款要求的門 在航行前應(yīng)予以關(guān)閉，在航行途中亦應(yīng)保持關(guān) 閉；船舶在港時(shí)打開和離港前關(guān)閉此種門的時(shí)間 應(yīng)記入航海日志中?！钡?9條 客船和貨船的水密甲板、圍壁通 道等的構(gòu)造與初次試驗(yàn)11 在現(xiàn)有第1款后新增加如下第2、3和4款：2 如穿過某一結(jié)構(gòu)的通風(fēng)管道穿過艙壁 甲板，根據(jù)第8.5條，在計(jì)入各中間浸水階段 的許用最大橫傾角后，該通風(fēng)管道應(yīng)能承受可能 出現(xiàn)于其中的水壓。3 如果艙壁甲板的穿透結(jié)構(gòu)全部或部分 位于滾裝主甲板之上，該通風(fēng)管道應(yīng)能承受滾裝 甲板積水的內(nèi)部水運(yùn)動(dòng)（晃動(dòng)）弓I起的沖擊壓力。4 1997年7月1日之前建造的船舶 應(yīng)不晚

8、于1997年7月1日之后的第一個(gè)定 期檢驗(yàn)日期滿足第2款的要求?！?2 現(xiàn)有第2款重新編號(hào)為第5款。第2 0條 客船限界線以上的水密完整性13 在現(xiàn)有第2款后新增加如下第3款:“） 對(duì)于1 997年7月1日或之后建造 的客船，在上層建筑內(nèi)終止的空氣管開口端， 應(yīng) 在橫傾至15 。或至各中間浸水階段的最大橫傾 角時(shí)（由直接計(jì)算確定，取其大者）至少高于水 線1米。或者，除油艙以外的其他艙柜的空氣管 可通過上層建筑的側(cè)面排氣。本款的規(guī)定不損害 現(xiàn)行國(guó)際載重線公約的規(guī)定?！?4 現(xiàn)有第3、4款重新編號(hào)為第4、515 在現(xiàn)有第2 0 1條后新增加如下 第2 02至20 4條：第2 02條滾裝甲板（艙壁甲

9、板）至 以下處所的水密完整性1 在1 9 9 7年7月1日或之后建造的 滾裝客船：.1 以第.2和.3項(xiàng)的規(guī)定為準(zhǔn)，所有 通向艙壁甲板以下處所的通道口的最低點(diǎn)至少應(yīng)高出艙壁甲板2.5米； 2 如設(shè)有通至艙壁甲板以下處所的車輛 坡道，則其開口的關(guān)閉應(yīng)能保持風(fēng)雨密， 以防止 從下面進(jìn)水，并能向駕駛室作出報(bào)警和顯示；.3 主管機(jī)關(guān)可以允許為船上的某些必需 的工作（如機(jī)器與儲(chǔ)藏品的移動(dòng)）設(shè)置通向艙壁 甲板以下處所的特別通道。但該通道應(yīng)做成水 密，并能向駕駛室作出報(bào)警和顯示；.4 上述第.2和.3項(xiàng)所述通道應(yīng)在船 舶離泊開航前予以關(guān)閉，直到船舶停靠下一泊位 前保持關(guān)閉；.5 船長(zhǎng)應(yīng)確保監(jiān)督和報(bào)告第.2和

10、.3 項(xiàng)所述的此種通道的開、關(guān)的制度得到實(shí)施；.6 船長(zhǎng)應(yīng)確保在船舶離泊開航前按第2 5條的要求，在航海日志中記錄最后一次關(guān)閉在 第.2和.3項(xiàng)提及的通道的時(shí)間。2 對(duì)1997年7月1日之前建造的滾 裝客船： 1 從滾裝甲板通向艙壁甲板以下處所的 所有通道均應(yīng)達(dá)到風(fēng)雨密的要求，并應(yīng)在駕駛室 配備顯示其處于開關(guān)狀態(tài)的裝置；.2 船舶每次離泊開航前，所有此種通道 均應(yīng)關(guān)閉，并保持關(guān)閉直至船舶?？肯乱粋€(gè)泊 位；.3 盡管有第.2項(xiàng)的要求，主管機(jī)關(guān)仍 可允許在航行期間開啟某些通道，但開啟時(shí)間應(yīng) 僅限于直接通行和為船上必須的工作提供有關(guān) 通行；4 第.1項(xiàng)的要求應(yīng)在不晚于1 9 9 7 年7月1日后的第

11、一個(gè)定期檢驗(yàn)日期適用。第2 03條進(jìn)入滾裝甲板的要求在所有滾裝客船上，船長(zhǎng)或指定的咼級(jí)船員 應(yīng)確保當(dāng)船舶在航時(shí)，任何乘客未經(jīng)其明確，不 得進(jìn)入圍蔽滾裝甲板。第2 0 - 4條 滾裝甲板上艙壁的關(guān)閉1 所有能有效控制滾裝甲板上積聚的海 水的橫艙壁或縱艙壁在船舶離泊前應(yīng)到位并固 定，直到船舶停靠下一個(gè)泊位。2 盡管有第1款的要求，主管機(jī)關(guān)仍可允 許在航行期間開啟此種艙壁的一些通道， 但開啟 時(shí)間應(yīng)僅限于直接通行和為船上必須的工作提供通行。”第2 32條 船體與上層建筑的完整性、 破損的預(yù)防與控制16 現(xiàn)有的2 3 2條的條文字由以下 內(nèi)容代替：“（本條適用于所有滾裝客船，但對(duì)于199 7年7月1日

12、前建造的船舶，第2款應(yīng)在不晚于1997年7月1日后的第一個(gè)定期檢驗(yàn)日 期適用）1 駕駛室內(nèi)應(yīng)配有所有波門、裝貨門和主 管機(jī)關(guān)認(rèn)為在未加關(guān)閉和正確系固時(shí)會(huì)導(dǎo)致特 種處所或滾裝裝貨處所浸水的其他關(guān)閉設(shè)備的 指示器。指示器系統(tǒng)應(yīng)按故障保險(xiǎn)原則設(shè)計(jì)，如 果門未完全關(guān)閉或任何系固裝置未就位或未完 全鎖閉，則以可視報(bào)警顯示；如果此種門或關(guān)閉 設(shè)備成開啟狀態(tài)或固緊裝置松開，指示器應(yīng)以聲 響報(bào)警指示。在駕駛室的指示器板上應(yīng)設(shè)有港口 /海上”航行狀態(tài)選擇功能，并被布置成：如 在船舶離港時(shí)首門、內(nèi)門、尾坡道或任何其他波 門或裝置未處于正確位置，則會(huì)向駕駛室發(fā)出聲 響報(bào)警。指示器系統(tǒng)的電源應(yīng)獨(dú)立于操作及緊固 門的供

13、電。安裝于1 9 9 7年7月1日前建造的 船舶上、經(jīng)由主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的指示器系統(tǒng)不必更 換。2 電視監(jiān)視與水滲漏檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)布置成 能將可能通過內(nèi)、外首門、尾門或任何其他可能 導(dǎo)致特種處所或滾裝裝貨處所浸水的波門的任何漏水信息反饋給駕駛室與機(jī)艙控制站3 特種處所和滾裝裝貨處所應(yīng)不斷得到 巡查或以有效手段（如電視監(jiān)視）不斷得到監(jiān)測(cè), 做到能夠探測(cè)到船舶在惡劣氣候條件下航行期 間車輛的任何移動(dòng)和旅客的擅自進(jìn)入。4 關(guān)閉和系固所有波門、裝貨門和主管機(jī) 關(guān)認(rèn)為在未加關(guān)閉或未作適當(dāng)系固時(shí)可能導(dǎo)致 特種處所或滾裝裝貨處所浸水的其他關(guān)閉裝置 的書面操作程序，應(yīng)隨船攜帶上并張貼在適當(dāng)?shù)?地方?！钡? 5條 觸電

14、、電氣火災(zāi)及其他電氣災(zāi)害 的預(yù)防措施1 7 在現(xiàn)有5 . 3款第一句之后增加下述 文字：在滾裝客船上，1 9 9 8年7月1日或之 后安裝的應(yīng)急報(bào)警和公共廣播系統(tǒng)的電纜應(yīng)由 主管機(jī)關(guān)參照本組織制定的建議書予以認(rèn)可。第n -2章 構(gòu)造一防火、探火和滅火第3條定義1 8 在現(xiàn)有第3 3款后新增加第3 4款：“3 4 滾裝客船系指具有滾裝裝貨處所或 本條定義的特種處所的客船?！? 9 在現(xiàn)有第2 8條后新增加如下第28 1條：第2 8 - 1條 滾裝客船的脫險(xiǎn)通道1 適用于對(duì)所有滾裝客船的要求1 . 1 本款適用于所有滾裝客船，對(duì)于1 997年7月1日以前建造的船舶， 本規(guī)則應(yīng)在 不晚于1997年7

15、月1日以后的第一個(gè)定期 檢驗(yàn)日期適用。1 . 2 應(yīng)在沿通往集合地點(diǎn)和登乘地點(diǎn)站 的整個(gè)脫險(xiǎn)通道的所有走廊內(nèi)設(shè)置欄桿或其他 扶手，以便在途中的每步都有穩(wěn)固的扶手 （如可 能時(shí)）。在寬度大于1 8米的縱向走廊和寬度 大于1米的橫向走廊的兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置此種欄桿。 應(yīng)特別注意能夠穿越脫險(xiǎn)通道的前廳、門廳和其 他大型開敞處所的需要。欄桿或其他扶手的強(qiáng)度 應(yīng)為能承受走廊或處所中心方向的7 5 ON/ m的水平均布載荷或承受向下7 5 0 N/m的 垂直均布載荷，這兩種載荷無須同時(shí)作用。1 . 3 脫險(xiǎn)通道不得被家具和其他障礙物 阻塞。除移開后可以提供開敞處所的桌椅外，在 公共處所和脫險(xiǎn)通道內(nèi)放置的櫥柜和其

16、他大家 具系固定位，以防船舶橫搖或橫傾時(shí)移動(dòng)。地板 覆蓋物亦應(yīng)系固定位。船舶在航行中，脫險(xiǎn)通道 內(nèi)應(yīng)始終沒有清潔車、床具、行李和物品箱之類 的阻礙物。1 . 4 從船上每一通常有人的處所至集合站均應(yīng)設(shè)有脫險(xiǎn)通道。其布置應(yīng)便于提供盡可能 最直接的通道到達(dá)集合站，同時(shí)應(yīng)按本組織建議的符合作出標(biāo)志1. 5 若封閉處所與開敞甲板毗鄰，實(shí)際 可行時(shí)封閉處所通向開敞甲板的開口應(yīng)作為一 個(gè)緊急出口。1. 6 甲板應(yīng)按順序編號(hào)，從艙柜頂部甲 板或最低甲板以1 ”開始。這些編號(hào)應(yīng)醒目地展 示在樓梯平臺(tái)和電梯通道處。甲板亦可命名，但 甲板編號(hào)應(yīng)總與甲板名稱一起展示。1. 7 表示你在這兒"和以箭頭標(biāo)出的

17、脫 險(xiǎn)通道的簡(jiǎn)單模擬”平面圖應(yīng)醒目展示在每一 艙室門的內(nèi)側(cè)和公共處所內(nèi)。平面圖應(yīng)表明脫險(xiǎn) 方向并應(yīng)正確標(biāo)示出其在船上的方位。1.8 客艙和大廳的門不應(yīng)要求用鑰匙從 房?jī)?nèi)開啟。當(dāng)向著脫險(xiǎn)方向移動(dòng)時(shí)，沿著任一脫 險(xiǎn)通道上的任何門都不應(yīng)要求用鑰匙開啟。2 適用于1 9 9 7年7月1日或以后建 造的滾裝客船的要求2.1 沿著脫險(xiǎn)通道的艙壁和其他隔板形 成的垂直分隔最下端0.5米處應(yīng)能經(jīng)受7 5 0N/m的負(fù)荷，以便當(dāng)船舶傾角較大時(shí)允許在脫 險(xiǎn)通道的側(cè)表面上通行。2. 2 從艙室到梯道圍壁的脫險(xiǎn)通道應(yīng)盡 可能是直接的，方向改變應(yīng)限于最小程度。抵達(dá) 脫險(xiǎn)通道不需從船舶一舷走到另一舷，從任何旅 客處所到達(dá)

18、某一集合地點(diǎn)或開敞甲板應(yīng)不需上 下多于兩層甲板。2.3 從2. 2款所述開敞甲板至救生艇 筏登乘地點(diǎn)應(yīng)設(shè)有外部通道。3 適用于1 9 9 9年7月1日或以后建 造的滾裝客船的要求對(duì)于1999年7月1日或以后建造的滾 裝客船，早在設(shè)計(jì)過程中即應(yīng)采用撤離分析對(duì)脫 險(xiǎn)通道進(jìn)行評(píng)估，應(yīng)使用該分析來確定和在可行 時(shí)消除棄船時(shí)由于旅客和船員沿著脫險(xiǎn)通道的正常移動(dòng)，包括船員可能需要沿該通道與旅客反 方向而行所造成的擁擠。此外，還應(yīng)使用該分析 來證實(shí)，在由于事故引起某些脫險(xiǎn)通道、集合站、 登乘站或救生艇筏不能使用的情況下， 脫險(xiǎn)布置 具有足夠的靈活性。”第3 7條特種處所的保護(hù)2 0款?，F(xiàn)有第2.1款重編為第

19、2.1.12 1 在重新編號(hào)的第2.1.1款后新增加如下第2.1.2款："2.1.2 排放2.1.2.1 在所有滾裝客船中，按照 現(xiàn)行國(guó)際載重線公約的要求安裝有可從艙壁 甲板以上位置操縱的可靠關(guān)閉裝置的排水口排 放閥，當(dāng)船舶在航行途中應(yīng)保持開啟2.1.2.2對(duì)2.1.2.1款所述閥的任何操縱均應(yīng)記入航海日志。第皿章 救生設(shè)備與裝置第3條定義22 在現(xiàn)有第18款后新增加如下第19款：“19 滾裝客船系指具有第U 2/ 3條 定義的滾裝裝貨處所或特種處所的客船?！钡?條通信23 在現(xiàn)有第4款后新增加如下第5款：“5 客船上的公共廣播系統(tǒng)5. 1 除第n 2/40.5條或第口 一2/4 1

20、 2條（視情而定）以及第4.2款的 要求外，所有客船均應(yīng)安裝公共廣播系統(tǒng)。對(duì)于 1 9 9 7年7月1日之前建造的客船，第5.2、5.3和5.5款的要求，以第5.6款為準(zhǔn)， 應(yīng)在不晚于1997年7月1日后的第一個(gè)定 期檢驗(yàn)的日期適用。5.2 公共廣播系統(tǒng)應(yīng)由能向通常有船員 和/或旅客的所有處所和集合地點(diǎn)同時(shí)廣播信 息的擴(kuò)音裝置組成的一個(gè)完整系統(tǒng)。公共廣播系 統(tǒng)應(yīng)提供從駕駛室和主管機(jī)關(guān)認(rèn)為需要的其他 處所廣播信息的措施。5.3 廣播系統(tǒng)應(yīng)有防止擅自使用的保護(hù)，并應(yīng)在高于第5.2款所規(guī)定的所有處所的環(huán)境噪音下仍能清楚地聽到，應(yīng)配備從駕駛室的 某個(gè)位置或主管機(jī)關(guān)認(rèn)為必要的船上其他處所 控制的越控功能

21、，以便在有關(guān)處所的任何揚(yáng)聲器 被關(guān)掉、其音量被調(diào)至最小或公共廣播系統(tǒng)被用 于其他目的時(shí)仍能播出所有的緊急信息。5.4 在1997年7月1日或以后建造 的客船上：.1 公共廣播系統(tǒng)至少應(yīng)有兩個(gè)在整個(gè)線 路上完全獨(dú)立的回路，并應(yīng)有兩個(gè)分開和獨(dú)立的 擴(kuò)音器；及 2 公共廣播系統(tǒng)和其性能標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由主管 機(jī)關(guān)參照本組織通過的建議予以認(rèn)可。5.5 公共廣播系統(tǒng)應(yīng)與應(yīng)急電源相連 接。5.6 1997年7月1日之前建造的船 舶如已裝有經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的，且基本符合第 5. 2、5. 3和5. 5款要求的公共廣播系統(tǒng), 則不需要求更換其系統(tǒng)?！? 4 在現(xiàn)有第2 4條后新增加如下第24 1至2 4 4條:第2 4

22、1條滾裝客船的要求1 本條適用于所有滾裝客船：.11998年7月1日或以后建造的滾裝客船應(yīng)符合第2.3、2. 4、3.1、3. 2、3.3、4和5款的要求；.21 9 8 6年7月1日或以后至19 98年7月1日以前建造的滾裝客船， 應(yīng)在19 9 8年7月1日之后的第一個(gè)定期檢驗(yàn)日期時(shí)符 合第5款的要求，并在不晚于2000年7月1 日之后的第一個(gè)定期檢驗(yàn)日期時(shí)符合第2.3、2.4、3和4款的要求；及.31 9 8 6年7月1日以前建造的滾裝客船應(yīng)在不晚于1 9 9 8年7月1日以后的第 一個(gè)定期檢驗(yàn)日期時(shí)符合第5款的要求， 并在不 晚于2000年7月1日以后的第一個(gè)定期檢 驗(yàn)日期時(shí)符合2.1、

23、2.2、2.3、3和4 款的要求。2 救生筏2. 1 滾裝客船的救生筏應(yīng)使用符合第4 8. 5條的海上撤離系統(tǒng)或第4 8.6條的降落設(shè)備，并應(yīng)均等地分設(shè)在船舶兩側(cè)。2. 2 滾裝客船上的每只救生筏應(yīng)配備符合第23條要求的浮離式存放裝置。2. 3 滾裝客船上的每只救生筏應(yīng)為配有 符合第3 9.4. 1條或第4 0.4. 1條要求 的登筏踏板型救生筏。2.4 滾裝客船上的每只救生筏應(yīng)為自行 扶正的或帶頂篷兩面可用的救生筏，在海浪中漂 浮時(shí)不論哪一面朝上均應(yīng)是穩(wěn)定的，且可以安全 操作，或者，船上除了配備正常額定乘員的救生 筏之外，還應(yīng)配備自行扶正救生筏或帶頂篷兩面 可用的救生筏，其合計(jì)容量至少為未計(jì)

24、入救生艇 乘員的5 0%。該附加救生筏容量應(yīng)根據(jù)船上總 人數(shù)與救生艇乘員數(shù)之間的差值來決定。每只這 樣的救生筏應(yīng)由主管機(jī)關(guān)參照本組織通過的建 議予以認(rèn)可。3 快速救助艇3. 1 滾裝客船的救助艇中，至少應(yīng)有一 艘是由主管機(jī)關(guān)參照本組織通過的建議予以認(rèn) 可的快速救助艇。3. 2 每艘快速救助艇均應(yīng)使用經(jīng)主管機(jī) 關(guān)認(rèn)可的適當(dāng)?shù)慕德湓O(shè)備。在認(rèn)可此種降落設(shè)備 時(shí)，主管機(jī)關(guān)應(yīng)考慮到即使在惡劣的海況下也要 降放和回收快速救助艇，同時(shí)還應(yīng)參照本組織通 過的建議。3. 3 每艘快速救助艇應(yīng)至少有兩名船員 經(jīng)過有關(guān)的海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班規(guī)則(STC W Code)和本組織通過建議的培訓(xùn)并定期 演習(xí)，包括救助和在

25、各種工況下對(duì)筏的操縱、操 作以及傾覆后的扶正等方面的內(nèi)容。3. 4 如因1 9 9 7年7月1日以前建造 的滾裝客船的尺寸和布置而不能安裝第3.1款要求的快速救助艇時(shí)，則該快速艇可以替代安裝 在現(xiàn)有作為救助艇的救生艇，或者，對(duì)于19 8 6年7月1日以前建造的船舶，可替換供應(yīng)急時(shí) 使用的小艇，但必須滿足下列條件：1 已安裝的快速救助艇應(yīng)使用符合3 . 2款規(guī)定的降落設(shè)備；.2 因上述替換所造成的救生艇乘員定額 的減少應(yīng)由救生筏予以補(bǔ)足，補(bǔ)足后數(shù)額至少應(yīng) 等于原乘員定額；.3 上述救生筏使用現(xiàn)有的降落設(shè)備或海 上撤離系統(tǒng)。4 救助裝置4 . 1 每艘滾裝客船均應(yīng)配備有效裝置從 水中迅速救起幸存者

26、并將其從救助裝置或救生 艇筏運(yùn)送到船上。4 . 2 運(yùn)送幸存者的設(shè)備可為海上撤離系統(tǒng)的一部分或?yàn)榫戎康亩O(shè)計(jì)的系統(tǒng)的一部4 . 3 若海上撤離系統(tǒng)的滑道是用于向船 上甲板運(yùn)送幸存者?則該滑道應(yīng)配備有助于登上 滑道的手繩或梯子。5 救生衣5 . 1 雖有第7. 2和2 1. 2條的規(guī)定， 集合地點(diǎn)附近應(yīng)配備足夠數(shù)量的救生衣，以便旅 客無須回到艙室取救生衣。5 . 2 在滾裝客船上，每件救生衣均應(yīng)裝 有符合第32. 3條要求的燈。第2 42條旅客資料1 開航前應(yīng)對(duì)船上所有人員進(jìn)行清點(diǎn)。2 開航前應(yīng)將在緊急狀態(tài)下需要特殊照 管或幫助的人員細(xì)節(jié)作出記錄并向船長(zhǎng)通報(bào)。3 另外，在不晚于1 9 9 9年

27、1月1日， 為搜索和救助目的，船上所有人員的名字和性別 應(yīng)按成人、兒童和嬰兒加以記錄。4 第1、2和3款所要求的資料應(yīng)保存在 岸上，需要時(shí)隨時(shí)向搜索與救助部門提供。5 如果客船的預(yù)定航行使其無法準(zhǔn)備此 種記錄，主管機(jī)關(guān)可免除此種船舶執(zhí)行第3款的 要求。第2 4 3條 直升機(jī)著陸和搭乘區(qū)域1 所有滾裝客船均應(yīng)設(shè)有經(jīng)主管機(jī)關(guān)參 照本組織通過的建議后認(rèn)可的直升機(jī)搭乘區(qū)域。2 1997年7月1日前建造的滾裝客 船應(yīng)在不晚于1997年7月1日后的第一個(gè) 定期檢驗(yàn)日期時(shí)符合第1款的要求。3 1 9 9 9年7月1日或以后建造的、船 長(zhǎng)130米及以上的客船，應(yīng)設(shè)有經(jīng)主管機(jī)關(guān)參 照本組織通過的建議后認(rèn)可的直升

28、機(jī)著陸區(qū)域。第2 44條 客船船長(zhǎng)決策支持系統(tǒng)1 本條適用于所有客船。1 9 9 7年7月 1日前建造的客船應(yīng)在不晚于1999年7月1日后第一個(gè)定期檢驗(yàn)日期時(shí)符合本條要求。2 所有客船應(yīng)在駕駛室應(yīng)配備一個(gè)用于 應(yīng)急管理的決策支持系統(tǒng)。3 該系統(tǒng)至少應(yīng)由一個(gè)或多個(gè)打印的應(yīng) 急計(jì)劃組成。凡可預(yù)料的緊急情況均應(yīng)在應(yīng)急計(jì) 劃中指明，包括但不局限于下列主要的緊急情況 組別： 1 火災(zāi)； 2 船舶破損；.3 污染； 4 危及船舶安全及其旅客和船員安全的 非法行為；5 人身事故;.6 貨物事故；和.7 對(duì)其他船舶的緊急援助。4 應(yīng)急計(jì)劃中確定的應(yīng)急程序應(yīng)對(duì)船長(zhǎng) 處理任何綜合緊急情況提供決策支持。5 應(yīng)急計(jì)劃

29、應(yīng)具有統(tǒng)一格式并易于使用。 如適當(dāng)，為客船航行穩(wěn)性而計(jì)算的實(shí)際裝載情況 應(yīng)被用于破損控制目的。6 除打印的應(yīng)急計(jì)劃外，主管機(jī)關(guān)亦可接 受在駕駛室使用計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的決策支持系統(tǒng)， 只要此種系統(tǒng)應(yīng)提供應(yīng)急計(jì)劃、程序、檢查表等 中所載的全部資料，并能提供在預(yù)見的緊急情況 下應(yīng)采取的建議行動(dòng)清單?！钡赪章 無線電通信設(shè)備第1條適用范圍2 5 在第5款中所提及的第4款”由第 4款和第7款”代替。2 6 在第5. 1 . 2款未尾現(xiàn)有日期 “1 9 9 2年"后，增加 但是，客船無論尺寸如何均 不得免除本公約第IV章第3條的要求” 一語。2 7 在現(xiàn)有第6款之后新增加如下第7 款：'71

30、 9 9 7年7月1日前建造的客船，應(yīng)在不晚于1 9 9 7年7月1日后的第一個(gè)定 期檢驗(yàn)日期應(yīng)符合第6. 4、6 . 5、6 . 6和 7 . 5條的要求（視情而定）。”2 8 現(xiàn)有第7款重新編號(hào)為第8款。第6條無線電裝置2 9 在現(xiàn)有第3款之后新增加如下第4、5和6款：勺在客船上，應(yīng)在駕駛指揮臺(tái)安裝一個(gè) 遇險(xiǎn)控制板。該控制板裝有一個(gè)單一按鈕，按動(dòng) 時(shí)使用船上所要求的用于該目的的所有無線電 通信裝置發(fā)出遇險(xiǎn)警報(bào)，或者每一獨(dú)立裝置都裝 有一個(gè)按鈕。當(dāng)任何一個(gè)或多個(gè)按鈕被按動(dòng)時(shí)， 該控制板均應(yīng)作出清晰的視觀指示。應(yīng)配備防止 按鈕被意外啟動(dòng)的裝置。如果衛(wèi)星無線電應(yīng)急示 位標(biāo)作為遇險(xiǎn)警報(bào)的次級(jí)裝置并

31、且是非遙控啟 動(dòng)，則應(yīng)接受在操舵靠近駕駛室指揮臺(tái)附近安裝 一個(gè)額外的示位標(biāo)。5 對(duì)于客船，船位資料應(yīng)連續(xù)和自動(dòng)地提 供給所有有關(guān)無線電通信設(shè)備，以便在按動(dòng)遇險(xiǎn) 控制板上的按鈕時(shí)被納入最初的遇險(xiǎn)警報(bào)中。6 對(duì)于客船，應(yīng)在駕駛指揮臺(tái)安裝一個(gè)遇 險(xiǎn)報(bào)警板。遇險(xiǎn)報(bào)警板應(yīng)對(duì)船上收到的任何報(bào)警 提供視聽指示，還應(yīng)指示出通過哪個(gè)無線電通信 業(yè)務(wù)收到該遇險(xiǎn)警報(bào)的?！? 0 在現(xiàn)有第4款之后新增加如下第5款:5 每艘客船都應(yīng)配備用于搜尋與救助目 的的、從船舶通常駕駛位置操作、使用12 1. 5 MHz和12 3 .1MH z航空頻率的雙向無線 電通信設(shè)備?！钡?6條無線電人員31 將現(xiàn)有條文編號(hào)為第1款。3 2

32、 在現(xiàn)有第1款之后新增加如下第2 款：2 對(duì)于客船，至少應(yīng)有一名具有第1款 規(guī)定的資格的人員被指派專門履行遇險(xiǎn)事故期 間的無線電通信職責(zé)?！钡赩章航行安全第10條遇險(xiǎn)通信：義務(wù)和程序3 3 現(xiàn)有(a)至(d)款的條文由下述條文代替:"(a)在接到從任何方面發(fā)出的關(guān)于人員 在海上遇險(xiǎn)的信號(hào)時(shí)處于能提供海上援助位置 的船舶的船長(zhǎng)，有義務(wù)全速前往援救；如有可能, 應(yīng)將該船正前往救援一事通知他們或搜尋與救 助部門。如果收到遇險(xiǎn)報(bào)警的船舶不能前往援 救，或在情況特殊下認(rèn)為前往援救為不合理或不 必要時(shí)，船長(zhǎng)必須將未能前往援救遇險(xiǎn)人員的原 因記入航海日志，并且根據(jù)本組織的建議向適當(dāng) 的搜尋與救助部門作出相應(yīng)報(bào)告。(b) 遇險(xiǎn)船舶的船長(zhǎng)或有關(guān)搜尋與救助部 門，在與對(duì)遇險(xiǎn)報(bào)警作出回答的船舶的船長(zhǎng)進(jìn)行 可能的協(xié)商后，有權(quán)征用遇險(xiǎn)船舶的船長(zhǎng)或搜尋 與救助部門認(rèn)為最能給予援救的一艘或數(shù)艘船 舶；被征用的船舶的船長(zhǎng)有義務(wù)應(yīng)征， 繼續(xù)全速 前往援救遇險(xiǎn)人員。(c) 船長(zhǎng)在得悉他們的船舶未被征用而其他船舶已被征用并正待應(yīng)征時(shí)，應(yīng)解除本條第(a)款規(guī)定的義