機(jī)動(dòng)車污染途徑及控制措施

1、汽車污染途徑及控制措施目錄摘要緒論第 1 1 章汽車污染的主要途徑1.11.1 汽車內(nèi)部的污染1.21.2 汽車尾氣污染的種類1.31.3 汽車噪聲污染第 2 2 章汽車污染的防控措施2.12.1 汽車內(nèi)部污染的防治措施2.22.2 汽車排放污染物的防治措施2.32.3 汽車噪聲的防治措施第 3 3 章未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢第 4 4 章總結(jié)參考文獻(xiàn)摘要文主要介紹機(jī)動(dòng)車尾氣排放的主要成分，排放污染對人類健康和環(huán) 境的危害。并詳細(xì)介紹汽車噪聲和尾氣中的一氧化碳、氮氧化物、碳 氫化合物、二氧化硫等有害物對環(huán)境及人類的危害。以及檢測標(biāo)準(zhǔn)、 方法，并簡要介紹國內(nèi)外降低氣車排放污染的措施。關(guān)鍵詞：汽車尾

2、氣污染途徑防治措施緒論隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車已成為人類必不可少 的就交通工具，在人類社會(huì)中占據(jù)重要的作用。在 2020 世紀(jì)對人類生活 影響最大的莫過于汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲伴隨著人類征服了陸地上的 每一個(gè)角落。在這一歷史進(jìn)程中，人們已經(jīng)越來越離不開它，夸張點(diǎn) 說，人類已經(jīng)像需要水一樣需要汽車。然而汽車的急劇增加，汽車尾 氣和噪音產(chǎn)生的危害也越來越嚴(yán)重，對生態(tài)環(huán)境平衡及人類身體健康 都造成了一定的損害，主要表現(xiàn)在人體患病率增加以及光化學(xué)煙霧的 產(chǎn)生。第 1 章 汽車污染的主要途徑汽車污染主要包括汽車尾氣和汽車噪聲的污染，汽車尾氣是空氣污染 的主要因素。我國城市大氣污染中汽車尾氣

3、排放所占比例已超過百分 之七十，同時(shí)汽車噪聲污染也影響到人類的日常生活， 因此加強(qiáng)汽車 汽車排放和噪聲的治理刻不容緩。1.11.1 汽車內(nèi)部的污染“私家車”作為突顯個(gè)人生活品味，身份地位的象征品，車內(nèi)的豪華裝 潢更滿足了客戶的虛榮， 但其殊不知這里還有個(gè)嚴(yán)重性的問題存在一一裝 潢過程中使用的化學(xué)制品，其中含有甲醛、苯、TVOCTVOC、氨等有害化學(xué)物質(zhì)，以及汽車空調(diào)產(chǎn)生的霉菌都在危害著人類的身體健康。相對而言發(fā)達(dá)國家對這個(gè)問題的研究較多。美國人把室內(nèi)污染作為人類 健康的五大危害之一。 澳大利亞國家健康和醫(yī)藥委員會(huì)在考慮室內(nèi)環(huán)境對 健康的影響時(shí)，把“室內(nèi)環(huán)境”定義為“一天內(nèi)度過一小時(shí)以上的非工業(yè)

4、 的室內(nèi)空間”，除了辦公室、教室、購物中心、醫(yī)院、家庭以外，其中也 包括汽車。美國的國際技術(shù)評估中心的一篇文章， 稱車內(nèi)污染可能是現(xiàn)代 社會(huì)人體健康的最主要的威脅之一。1.111.11 汽車室內(nèi)裝飾潛藏的污染汽車空氣污染主要可分為以下三種污染源：污染源一：車輛在生產(chǎn)時(shí)，內(nèi)飾件要使用大量的塑料制品和黏合劑，這 些都是產(chǎn)生車內(nèi)環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)?。例如可以引起白血病的“苯”來自于黏合用膠、人造革、漆面和皮革等，甲醛主要來源于坐椅套、車門 襯板等針織品。污染源二：發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間用轉(zhuǎn)之后，不但其產(chǎn)生的熱量會(huì)增加車內(nèi)污染 物的揮發(fā)，而且它本身產(chǎn)生的胺、煙堿等物質(zhì)也會(huì)對乘員的身體造成傷害。污染源三： 很多消費(fèi)

5、者買車之后喜歡在車內(nèi)擺放一些毛絨玩具、 靠墊等 裝飾物，但如果這些飾物是劣質(zhì)商品就會(huì)增加車內(nèi) “甲醛”的釋放源。一 般來講，車內(nèi)裝飾越多，產(chǎn)生車內(nèi)空氣污染的可能越大。另外，一些人喜 歡在車內(nèi)噴灑香水，很多香水是化學(xué)合成物，其本身就含有害物質(zhì)，這樣 只會(huì)加重污染。車主在購買愛車后，不要隨意對車內(nèi)進(jìn)行裝飾，不要為了 得到經(jīng)銷商提出的送裝飾的優(yōu)惠，就把劣質(zhì)內(nèi)飾等污染源引進(jìn)車內(nèi)，如果 非要在車內(nèi)擺放一些東西，要注意選擇使用無污染或有害物質(zhì)含量低的裝 飾品，以有效避免污染發(fā)生。1.121.12 汽車室內(nèi)霉菌造成的污染霉菌屬于室內(nèi)空氣中的生疾病，如哮喘、痢疾等。夏季桑拿天天氣悶熱，潮濕，氣壓變低，霉菌孽生

6、，成為夏季哮喘常見的原因。物性污染， 是一種能夠在溫暖和潮濕環(huán)境中迅速繁殖的微生物， 其中一些能夠引起惡 心、 嘔吐、腹痛等癥狀，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致呼吸道及腸道疾病，如哮喘、痢疾 等。1.21.2 汽車尾氣污染物的種類近年來，機(jī)動(dòng)車廢棄排放已成為城市大氣污染的重要來源之一。機(jī)動(dòng) 車廢棄排放主要有油箱泄漏、燃料蒸發(fā)、和排氣管排放三種方式，它們所 放出的成分比較復(fù)雜，含有上千種化學(xué)物質(zhì)，下面介紹幾種主要污染物對 人體的影響以危害。1.211.21 汽車排放污染物的種類汽車排放物中的化學(xué)超過 200200 種，但主要污染物有：一氧化碳（COCO）、 氮氧化物、碳?xì)浠衔铮℉CHC）、硫化物、微粒等。它們對

7、環(huán)境的污染主要 表現(xiàn)為產(chǎn)生溫室效應(yīng)，破壞臭氧層，產(chǎn)生酸雨、黑雨等現(xiàn)象。對人體的危 害主要表現(xiàn)為造成各種疾病，嚴(yán)重?fù)p害呼吸系統(tǒng)，并且具有很強(qiáng)的致癌性：一氧化碳（COCO）一氧化碳（COCO）是汽油、柴油等 HCHC 燃料跟空氣燃燒的中間產(chǎn)物， 主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)中局部缺氧或低溫條件下，由于汽車燃料不完全燃燒而產(chǎn) 生，混在內(nèi)燃機(jī)廢氣中排出。當(dāng)汽車負(fù)重過大、慢速行駛時(shí)或空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化碳（COCO）是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無 色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為 0.9670,0.9670,它的溶解度很小。 一氧化碳（COCO）在水中溶解度很低，但易溶于氨水?？諝饣旌蠄?bào)賬極

8、限 為 12.5%12.5% 74%74%。一氧化碳（COCO）是含碳物質(zhì)不完全燃燒的產(chǎn)物，也可 以作為燃料。氮氧化物氮氧化物是在高溫下空氣中的氮?dú)馀c氧氣反應(yīng)形成的。 在氧氣充足的 情況下，空中的氮將完全氧化，形成 NO2:NO2:如果氧化不完全，將形成 NONO。 柴油機(jī)的氣缸內(nèi)主要形成的是 NONO,生成量決定于 3 3 個(gè)可逆反應(yīng)；N2N2 和 O O 在高溫作用下產(chǎn)生 N N 和 NONO; N N 和 OHOH 在高溫作用下產(chǎn)生 NONO 和 H H。氮氧化物生產(chǎn)的 3 3 個(gè)條件是：燃燒室內(nèi)有過剩的氧氣、燃燒過程的高 溫和高溫持續(xù)時(shí)間燃燒室內(nèi)有過剩的氧氣：由于柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)

9、，在燃燒室內(nèi) 局部總會(huì)存在有過量的氧氣，這就給氮氧化物生成提供了一個(gè)條件。過剩 的氧氣量越多，形成氮氧化物數(shù)量增加的可能性越大。燃燒過程的高溫；由于柴油機(jī)壓縮比較高，膨脹過程進(jìn)行得很充分、使柴油機(jī)燃燒室內(nèi)最高溫度與最低溫度差異很大。燃燒最高溫度越高，生成的氮氧化物量也就越多。高溫持續(xù)時(shí)間：從化學(xué)的動(dòng)力學(xué)來看，氮氧化物的生成速度和分解速 度相對于內(nèi)燃機(jī)燃燒過程持續(xù)時(shí)間來說是比較緩慢的， 最高溫度持續(xù)時(shí)間 越長，生成氮氧化物數(shù)量越多。柴油機(jī)通常轉(zhuǎn)速較低，最高溫度持續(xù)時(shí)間 較長，氮氧化物生成量較多。氮氧化物不論是汽油機(jī)在任何工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，排氣中總會(huì)含有一定數(shù)量的未燃?xì)?化合物 HCHC。主要成因是：（

10、1 1）氣缸激冷面。混合氣燃燒是靠火焰?zhèn)鞑ミM(jìn) 行的，當(dāng)傳到缸壁 0.050.5mm0.050.5mm 那層氣體不能燃燒，在 1.0mm1.0mm 縫中也不能 燃燒。（2 2）燃料不完全燃燒，混合氣過濃過稀，殘余氣體稀釋，使火焰?zhèn)?播不完全，甚至斷火。例如在怠速、小負(fù)荷、過度工況的時(shí)候，此外點(diǎn)火 系不好，充氣溫度低和充氣量均勻性差，殘余氣體多。（3 3）氣缸打掃過程。 由于掃氣作用，一部分可燃混合氣不經(jīng)汽缸就排到排氣管。HCHC 是既有未燃的燃料，也有燃料不完全燃燒的產(chǎn)物和部分被分解的產(chǎn)物，所以一切妨礙燃料燃燒的條件都是 HCHC 形成的原因。根據(jù)廢氣分析表明，排氣中的 HCHC 成分十分復(fù)雜，

11、除了飽和烴、不飽和烴和芳香烴外，還包括有部分中 間氧化物如醛、酮、酸等。這是因?yàn)槿剂系难趸^程是復(fù)雜的， 不是直接生成 C02C02 和 H20H20， 而是經(jīng)過一連串的化學(xué)反應(yīng)才生成的。 從化學(xué)反應(yīng)方 面分析，在反映過程的不同階段存在著不同的的中間產(chǎn)物，若這些中間產(chǎn)物進(jìn)一步氧化的條件不適應(yīng)，就可能出現(xiàn)部分氧化而使HCHC 的排放量增加。由于它的生成原因較復(fù)雜，目前還很難通過燃燒反應(yīng)試進(jìn)行計(jì)算分析。汽油機(jī)的 HCHC 排放量遠(yuǎn)大于柴油機(jī)。汽油機(jī)向大氣排放的 HCHC 主要是燃料 不完全燃燒的產(chǎn)物由排氣管排出 55%55%65%.65%.1.221.22 汽車尾氣對人體和環(huán)境的危害一氧化碳（CO

12、CO）對人體的危害：一氧化碳中毒，即指人體在短時(shí)間內(nèi)吸入過量一氧化碳所引起的中 毒。一氧化碳，化學(xué)式 COCO,無色無味氣體，為有機(jī)物氧化或燃燒的中間 產(chǎn)物。C CO O極易與血液中的血紅蛋白結(jié)合（結(jié)合能力為氧氣的500500 倍），從而使血紅蛋白不能很好地與氧氣結(jié)合， 造成生物體內(nèi)缺氧，嚴(yán)重時(shí)候會(huì) 危及性命。按中毒程度可分為三級：（一） 輕度中毒患者有劇烈的頭痛、頭暈、四肢無力、惡心、嘔吐、嗜睡、意識模糊。原有冠心病的患者可出現(xiàn)心絞痛。血液濃度可高于 10%10%（二）中度中毒患者昏迷，對疼痛刺激可有反應(yīng)，瞳孔對光反射 和角膜反射可遲鈍，腱反射減弱，呼吸、血壓和脈搏可有改變。經(jīng)治 療可恢復(fù)且

13、無明顯并發(fā)癥。血液濃度可高于 30%30%。（三）重度中毒深昏迷，各種反射消失?；颊呖沙嗜ゴ竽X皮質(zhì)狀 態(tài)：患者可以睜眼，但無意識，不語，不動(dòng)。不主動(dòng)進(jìn)食或大小便， 呼之不應(yīng)，推之不動(dòng)，并有肌張力增強(qiáng)。常有腦水腫而伴有驚煩、呼吸抑制?？捎行菘撕蛧?yán)重的心肌損害，出現(xiàn)心律失常，偶可發(fā)生心肌 梗塞。有時(shí)并發(fā)肺水腫，出現(xiàn)錐體系或錐體外系損害體征。皮膚可出 現(xiàn)大水皰和紅腫，多見于昏迷時(shí)肢體受壓迫的部位。 該部肌肉血液供 給受壓可導(dǎo)致壓迫性肌肉壞死。壞死肌肉釋放的肌球蛋白可引起腎功能衰竭。血液濃度可高于 50%50%1.31.3 汽車噪聲污染汽車噪聲包括一一發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、 傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲、輪胎噪聲和車身噪聲。

14、汽車噪聲問題包括兩個(gè)方面：車內(nèi)噪聲和車外噪聲。前者影響車內(nèi)乘客，后者影響車外環(huán)境。汽車噪聲是城市交通噪聲的根源，各國環(huán)境保護(hù)部門 都很重視，制定了汽車噪聲的容許標(biāo)準(zhǔn)，而且標(biāo)準(zhǔn)隨時(shí)間逐漸修改提高，我國汽車噪聲標(biāo)準(zhǔn)的代號為 GB1496-79GB1496-79。汽車的噪聲源有多種。這些噪 聲有些是被動(dòng)產(chǎn)生的，有些是主動(dòng)發(fā)生的（如人為按動(dòng)喇叭）。但是主要 來源只有兩個(gè)方面，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)是輪胎，它們都是被動(dòng)發(fā)生的， 只要車子行駛就會(huì)產(chǎn)生噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲是主要的。 發(fā)動(dòng)機(jī)表 面輻射噪聲由燃燒噪聲和機(jī)械噪聲兩大類構(gòu)成，是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒及機(jī) 械振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。燃燒 噪聲是指氣缸燃燒壓力通

15、過活塞、連桿、曲 軸、缸體等途徑向外輻射產(chǎn)生的噪聲， 機(jī)械噪聲是指活塞、齒輪、配氣機(jī) 構(gòu)等運(yùn)動(dòng)件之間機(jī)械撞擊產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲。一般情況下，低轉(zhuǎn)速時(shí)燃燒噪聲占主導(dǎo)地位，高轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)械噪聲占主導(dǎo)地位。兩者是密切相關(guān)，相互 影響的。實(shí)踐表明，減少振動(dòng)是降低噪聲的根本措施。增加發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度和阻尼，是減少表面振動(dòng)的方法，從而達(dá)到降低噪聲的目的。輪胎在路面滾動(dòng)產(chǎn)生的噪聲也是很大的。 有關(guān)研究表明，在干燥路面上，當(dāng)汽車時(shí)速達(dá)到 100100 公里時(shí)，輪胎噪聲成為整車噪聲的重要噪聲源。而在 濕路面上，即使 車速低，輪胎噪聲也會(huì)蓋過其它噪聲成為最主要的噪聲 源。輪胎噪聲來自泵氣效應(yīng)和輪胎振動(dòng)。 所謂泵氣效應(yīng)是指

16、，輪胎高速滾 動(dòng)時(shí)引起輪胎變形，使得輕胎花紋與 路面之間的空氣受壓擠，隨著輪胎 滾動(dòng)，空氣又在輪胎離開接觸面時(shí)被釋放，這樣連續(xù)的壓擠釋放”空氣就迸發(fā)出噪聲，而且車速越快噪聲越大，車輛越重噪聲越大。輪胎振動(dòng)與輪胎的剛度和阻尼有關(guān)，剛度增大（例如輪胎簾布層數(shù)目增加），阻尼 減少，輪胎的振動(dòng)就會(huì)增大，噪聲也就大了。要降低輪胎的噪聲，胎面可 采 用多種花紋節(jié)距，采用高阻尼橡膠材料，調(diào)整好輪胎的負(fù)載平衡以減 少自激振動(dòng)等。1.311.31 噪聲對人體的危害噪聲給人體帶來的危害主要有以下幾個(gè)方面：損壞聽力、影響睡 眠。在城市中，交通噪聲約占各種聲源的 70%70%左右。長期生活在這樣的 噪音環(huán)境中，就會(huì)得

17、 噪音病”專家指出：汽車對環(huán)保造成的最大危害之 一是噪音污染，這一問題必須引起特殊關(guān)注。”科學(xué)家認(rèn)為，4040 分貝是正常的環(huán)境聲音，在此以上就是有害的噪聲。噪聲長期干擾睡眠會(huì)造成失 眠、疲勞無力、記憶力衰退，汽車噪聲甚至導(dǎo)致產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥等。 在高 噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達(dá) 60%60%以上。噪聲會(huì)損傷聽力。人短期處 于噪聲環(huán)境時(shí)，即使離開噪聲環(huán)境，耳朵也會(huì)發(fā)生短期的聽力下降，但當(dāng) 回到安靜環(huán)境時(shí)，經(jīng)過較短的時(shí)間即可以恢復(fù)。一般情況下，8585 分貝以下的噪聲不至于危害聽覺，而 8585 分貝以上則可能發(fā)生危險(xiǎn)。長期在噪聲環(huán)境下工作，對神經(jīng)功能也會(huì)造成障礙。實(shí)驗(yàn)證明，在噪 聲影響下，人

18、腦電波可發(fā)生變化。噪聲可引起大腦皮層興奮和抑制的平衡，從而導(dǎo)致條件下反射的異常。有的患者會(huì)引起頑固性頭痛、神經(jīng)衰弱和腦 神經(jīng)機(jī)能不全等。癥狀表現(xiàn)與接觸的噪聲強(qiáng)度有很大關(guān)系。第 2 章汽車污染的防控措施隨著我國社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類機(jī)動(dòng)車輛 的使用數(shù)量在不斷增加，這對我國的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來很大的影響， 如何 讓人們即享受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展后的交通便利，又能有效的降低汽車污染對環(huán)境 的危害，越來越成為擺在我們面前的嚴(yán)峻問題， 汽車污染的防治已經(jīng)成為 刻不容緩的全球性問題。2.12.1 汽車內(nèi)部污染的防治措施在駕駛新車的半年內(nèi)，行駛時(shí)少用空調(diào)，經(jīng)常開窗通風(fēng)換氣，以加 強(qiáng)車內(nèi)有害物質(zhì)的釋

19、放；如果車主有自家車庫，車停在車庫時(shí)將車門打開 通風(fēng)；體弱者、 兒童和有過敏性體質(zhì)的人盡量避免在密封的條件下長時(shí)間 駕駛和乘坐新車。婦女對苯、甲醛的吸入反映格外敏感，特別是婦女長期 吸入苯會(huì)導(dǎo)致胎兒發(fā)育畸形和流產(chǎn)；如果車主自己駕駛新車一段時(shí)間以后 發(fā)現(xiàn)有體癥反應(yīng)，比如發(fā)現(xiàn)熏眼睛、呼吸刺激甚至頭暈的感覺，就應(yīng)該進(jìn) 行一下車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測，以盡快發(fā)現(xiàn)和清除車內(nèi)污染源；如果經(jīng)檢測汽 車室內(nèi)污染物超標(biāo)，應(yīng)在專業(yè)人員的指導(dǎo)下使用汽車專用的消毒劑進(jìn)行消 毒。2.22.2 汽車排放污染物的防治措施1.1. 尾氣催化凈化隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車數(shù)量迅猛增加。在一些大城市汽車尾氣對 大氣的污染已超過工業(yè)廢氣排污

20、，汽車尾氣也是造成光化學(xué)煙霧的最重要 污染源。6060 年代中至 7070 年代初，美國、日本及歐洲一些國家先后對汽車 排放標(biāo)準(zhǔn)做出規(guī)定，并先后開始安裝尾氣凈化處理裝置。 我國的有關(guān)研究 工作，始于 7 70 0年代。為降低成本，我國對稀土、堿土及過渡族元素作了 大量工作，并取得了一定成績。國內(nèi)外三十多年的發(fā)展實(shí)踐證明， 以改進(jìn) 發(fā)動(dòng)機(jī)、改善汽油燃燒為主的機(jī)內(nèi)凈化，必須與機(jī)外的催化凈化相結(jié)合，才是徹底治理汽車尾氣污染的有效途徑。 而且后者更加重要。汽車尾氣催 化凈化器，由催化組分、擴(kuò)表涂層和載體三部分構(gòu)成。其中催化組分又包 括主催化劑、助催化劑和穩(wěn)定劑。催化組分催化劑是對汽車尾氣凈化起關(guān) 鍵作

21、用的部分?？煞譃橘Y金屬催化劑、稀土復(fù)合氧化物催化劑、普通金屬 氧化物催化劑、助催化劑和穩(wěn)定劑。汽車尾氣凈化器采用薄壁堇青石質(zhì)蜂窩陶瓷載體，表面涂覆貴金屬和稀土元素，過度金屬等覆合制成的催化劑，將汽車尾氣中的COCO, HCHC,NOXNOX 等有害成份，通過催化燃燒分解原理達(dá)到國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng) 汽車尾氣通過凈化裝置時(shí)，三元催化器中的催化劑將增強(qiáng) COCO、HCHC 和 NOXNOX 三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化- -還原化學(xué)反應(yīng)，其中 COCO 在高 溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；HCHC 化合物在高溫下分解成水 (H20)(H20)和二氧化碳；NONOX X還原成氮?dú)夂?/p>

22、氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。研制開發(fā)的三元催化凈化器經(jīng)國家權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測性 能及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到歐皿、 歐W排放標(biāo)準(zhǔn)。我國汽車數(shù)量越來越多，汽 車尾氣污染問題日益嚴(yán)重。我國是稀土資源大國，一旦采用稀土的催化凈化器投入生產(chǎn)， 就會(huì)使 催化器的價(jià)格大幅下降同時(shí)也為我國汽車工業(yè)迎接國際競爭提供了有利的條件。2.2. 廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管， 并與新鮮 混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的 C02C02，而 C02C02 不能燃 燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了 NOXNOX 的生成量。廢氣再循環(huán)（EGREG

23、R）控制方式，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即 ECUECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)速、負(fù)荷（節(jié)氣門開度）、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地 打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入 EGREGR 閥真空膜室，膜片拉桿將 EGREGR 閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng) EGREGR 閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合 后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃 燒時(shí)氣缸中的溫度，因 NOXNOX 是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了 NOXNOX 的生成，從而降低了廢氣中的 NOXNOX 的含量。但是，過度的廢氣參 與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特 別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、 低

24、速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影 響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，ECUECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定的 轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECUECU 控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而 且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、 負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同 而不同，以達(dá)到廢氣中的 NOXNOX 最低。在暖車過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和冷卻水溫度較低，相應(yīng)氮氧化 合物排量也較小，就不進(jìn)行廢氣再循環(huán)；在低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷時(shí)，為使發(fā)動(dòng) 機(jī)保持足夠的動(dòng)力性能，必須停止廢氣再循環(huán)；加速過程也是氮化合物排 放最多的區(qū)域，必須是用廢氣再循環(huán)進(jìn)行壓制，

25、但一旦加速過程結(jié)束，應(yīng) 立即停止廢氣再循環(huán)，以免影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。3 3排放控制技術(shù)汽車行駛過程中有很多因素會(huì)影響汽車的油耗，同樣會(huì)對二氧化碳等 溫室氣體的排放有影響。汽車排放是指從廢氣中排出的 COCO （一氧化碳）、HCHC + NOXNOX （碳 氫化合物和氮氧化物）、PMPM （微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，COCO 是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生 COCO ,混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的COCO 增加。HCHC 是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃 油未來

26、得及燃燒就被排放出去。NOXNOX 是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PMPM 也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以 柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更 容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。2.3 汽車噪聲的防治措施1.1.發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲的控制直接從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體及其主要附件向空間傳出的聲音，都屬于發(fā)動(dòng) 機(jī)噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲隨機(jī)型、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及運(yùn)行情況等的不同而有差異， 如在轉(zhuǎn)速相同的條件下，柴油機(jī)的噪聲要比汽油機(jī)高。按噪聲產(chǎn)生的性質(zhì)， 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲可分為燃燒噪聲、機(jī)械噪聲和空氣動(dòng)力噪聲。2 2燃燒噪聲的控制在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃燒噪聲在總噪聲中占有很大比例，研究如何降低

27、其燃燒噪聲具有特別重要的意義。目前所研究出的降噪措施主要有：(1)(1)采用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度，縮短滯燃期，降低空間霧化 燃燒系統(tǒng)的直噴式柴油機(jī)的燃燒噪聲。(2)(2)提高壓縮比和應(yīng)用廢氣再循環(huán)技術(shù)也可降低柴油機(jī)的燃燒噪聲。但壓縮比主要決定了柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷水平。廢氣再循環(huán)技術(shù)通過降低氣缸最高壓力，在抑制 NOXNOX 產(chǎn)生的同時(shí)，也降低了燃燒噪聲。(3)(3)采用雙彈簧噴油閥實(shí)現(xiàn)預(yù)噴。這是降低直噴式柴油機(jī)燃燒噪聲的 最有效措施。通過降低雙彈簧噴油器初次開啟壓力和針閥的預(yù)升程來抑制 空氣和燃料混合氣的形成，以此對怠速工況的燃燒噪聲產(chǎn)生影響。 通過設(shè) 計(jì)兩段升程裝置，采用引燃噴射

28、裝置在較大的轉(zhuǎn)速范圍及加速情況下來抑 制燃燒噪聲。(4)(4)共軌噴油系統(tǒng)是一種很有前途的直噴式轎車柴油機(jī)電子控制高壓燃油噴射系統(tǒng)，它能減少滯燃期內(nèi)噴入的燃油量，特別有利于降低燃燒噪 聲。(5)(5)采用增壓。 柴油機(jī)增壓后進(jìn)入氣缸的空氣充量密度、 溫度和壓力 增加，從而改善了混合氣的著火條件，使著火延遲期縮短。增壓空氣中間 冷卻后，空氣溫度降低，充氣效率得以提高，但同時(shí)也削弱了增壓對降低 燃燒噪聲的作用。(6)(6)燃燒室的選擇和設(shè)計(jì)。對于分開式燃燒室，精確的噴油通道、擴(kuò) 大通道面積、控制噴射方向和預(yù)燃室進(jìn)氣渦流半徑的優(yōu)化，均能抑制預(yù)混 合燃燒，促進(jìn)擴(kuò)散燃燒，從而降低由低負(fù)荷到高負(fù)荷較寬范圍

29、的燃燒噪聲、 燃油消耗和碳煙排放。(7)(7)選用十六烷值高的燃料， 著火延遲期較短， 從而影響在著火延遲 期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量，使壓力升高率降低和減小燃燒噪聲。3.3.機(jī)械噪聲主要有活塞敲擊噪聲和氣門機(jī)械噪聲；降低活塞敲擊噪聲的措施有：(1)(1)采取活塞銷孔偏置，即將活塞銷孔適當(dāng)?shù)爻魍屏γ嫫? 12mm2mm。(2)(2)采用在活塞裙部開橫向隔熱槽，活塞銷座鑲調(diào)節(jié)鋼件，裙部鑲鋼 筒，采用橢圓錐體裙等方式來減小活塞 4040C冷態(tài)配缸間隙。(3)(3)增加缸套的剛度，不僅可以降低活塞的敲擊聲，也可以降低因活塞與缸壁摩擦而產(chǎn)生的噪聲。為了增加缸套的剛度，可采用增加缸套厚度 或帶加強(qiáng)肋的

30、方法。(4)(4)改進(jìn)活塞和氣缸壁之間的潤滑狀況，增加活塞敲擊缸壁時(shí)的阻尼，也可以減小活塞敲擊噪聲。4 4降低傳動(dòng)齒輪噪聲的控制(1)(1)控制齒輪齒形，提高齒輪加工精度，減小齒輪嚙合間隙，即降低 齒輪嚙合時(shí)相互撞擊的能量，從而降低齒輪嚙合傳動(dòng)噪聲。(2)(2)采用新材料， 如高阻尼的工程塑料齒輪， 采用工程塑料齒輪代替 原鋼制齒輪后，整機(jī)噪聲降低約 0.5dB(A)0.5dB(A)左右，效果明顯。(3)(3)合理布置齒輪傳動(dòng)系位置， 如將正時(shí)齒輪布置在飛輪端， 可有效 減少曲軸系扭振對齒輪振動(dòng)的影響。(4)(4)采用正時(shí)齒形同步帶傳動(dòng)代替正時(shí)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，可明顯降低噪聲。5 5降低配氣機(jī)構(gòu)噪聲的

31、措施凸輪轉(zhuǎn)速越高，油膜越厚。所以內(nèi)燃機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)的摩擦 振動(dòng)和噪聲就不突出了。減少氣門間隙可減少搖臂與氣門之間的撞擊，但不能使氣門間隙太 小。采用液力挺柱可以從根本上消除氣門間隙， 降低噪聲。近年來還出現(xiàn) 了氣門液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其噪聲更低?？s短推桿長度是減輕系統(tǒng)重量、提高剛度的有效措施，頂置式凸輪軸 取消了推桿，對減少噪聲特別有利。6 6進(jìn)氣噪聲的控制(1)(1)合理的設(shè)計(jì)和選用空氣濾清器。合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣管道和氣缸蓋進(jìn)氣 通道，減少進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)壓力脈動(dòng)的強(qiáng)度和氣門通道處的渦流強(qiáng)度。(2)(2)引進(jìn)消聲措施。7 7排氣噪聲的控制(1)(1)從排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面入手， 如合理設(shè)計(jì)排氣管的長度與

32、形狀，以避免氣流產(chǎn)生共振和減少渦流。(2)(2)廢氣渦輪增壓器的應(yīng)用可降低排氣噪聲，但最有效的方法還是采 用高消聲技術(shù)，使用低功率損耗和寬消聲頻率范圍的排氣消聲器。8.8. 風(fēng)扇噪聲的控制適當(dāng)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，風(fēng)扇噪聲隨轉(zhuǎn)速的增長遠(yuǎn)比其他噪聲大。 在冷卻 要求已定的條件下，為降低轉(zhuǎn)速，可在結(jié)構(gòu)尺寸允許的范圍內(nèi)，適當(dāng)加大 風(fēng)扇直徑或者增加葉片數(shù)目；充分運(yùn)用流體力學(xué)理論設(shè)計(jì)高效率的風(fēng)扇， 就可能在保證冷卻風(fēng)量和風(fēng)壓的前提下降低轉(zhuǎn)速。9.9. 車身噪聲的控制（1 1）對車身進(jìn)行流線型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)光滑過度：（2 2）在車身與車架之間采用彈性元件連接：（3 3）進(jìn)行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車身內(nèi)蒙皮使用吸聲材料。

33、第 3 章未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢近年來，現(xiàn)代物流管理理念已經(jīng)在各大企業(yè)中得到了推廣，眾多的 汽車物流發(fā)包方一方面期望能進(jìn)一步下降物流費(fèi)用，從而降低銷售成本， 另一方面又想獲得更好的物流服務(wù)以滿足銷售的需要。20122012 年，我們該如何來降本增效”呢？一是中國汽車物流行業(yè)協(xié)會(huì)由 設(shè)想”到 實(shí)施”由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭， 聯(lián)合全國目前有實(shí)力的汽車物流企業(yè)， 共同訂立相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo) 準(zhǔn)等規(guī)范，結(jié)束目前行業(yè) 各自為政”局面，為各汽車物流企業(yè)提供一個(gè)可 衡量的平臺。對內(nèi)有利于加強(qiáng)企業(yè)間的溝通與交流； 對外則由協(xié)會(huì)統(tǒng)一協(xié) 調(diào)政府與企業(yè)、企業(yè)與消費(fèi)者等多方面的關(guān)系；形成汽車物流行業(yè)可持續(xù) 發(fā)展的有利環(huán)境

34、。行業(yè)協(xié)會(huì)的成立將會(huì)有力的推動(dòng) 協(xié)作物流”的進(jìn)程。在 中國，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南 六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對流的形成。 此外迫于價(jià)格競 爭的壓力，個(gè)別具有現(xiàn)代物流意識的汽車物流企業(yè)已在20032003 年進(jìn)行了嘗試，與同行進(jìn)行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了 豐厚的利潤。因此，我們要在行業(yè)協(xié)會(huì)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)運(yùn)力資源整合 交易平臺，將各個(gè)區(qū)域的運(yùn)力資源共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置資源，這將會(huì)最大 限度的提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運(yùn)輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應(yīng)鏈 實(shí)現(xiàn)降本的目的。行業(yè)協(xié)會(huì)的建立將為采購物流服務(wù)提供一個(gè)可衡量的依 據(jù)。由

35、行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)對各物流服務(wù)企業(yè)實(shí)行考核分級制度， 針對實(shí)際物流 服務(wù)質(zhì)量、現(xiàn)行價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)及其他各項(xiàng)考評標(biāo)準(zhǔn)，以第三方的名義對會(huì)員給 出綜合評分。而當(dāng)采購方需采購物流服務(wù)時(shí)，只需將采購要求提供行業(yè)協(xié) 會(huì)，由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)推薦合適的物流承包方供選擇， 這樣有利于促進(jìn)行業(yè) 內(nèi)的良性競爭，提高綜合物流服務(wù)質(zhì)量。二是物流外包運(yùn)作的升級。 不可否認(rèn)的是，近年來汽車物流成本同 其他行業(yè)的物流成本一樣，一直處于上升趨勢，因?yàn)殡S著企業(yè)通過提高物 流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會(huì)對物流系統(tǒng)注入更大的 投資，從而提高了物流成本。各汽車物流企業(yè)的老總均已充分認(rèn)識到了這 一點(diǎn)，企業(yè)的資產(chǎn)投資回報(bào)率并不一定是隨著資

36、產(chǎn)的增加而增加，而衡量一個(gè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)也決不是它有無實(shí)際的物流資產(chǎn)。一方面企業(yè)即不想 追加投資，另一方面又要不斷提咼服務(wù)，獲取咼利潤，那么唯一的出路只 能是將物流業(yè)務(wù)外包。但中國的汽車物流業(yè)絕大部分是從傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、 運(yùn) 輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來，本身擁有大量的倉儲(chǔ)運(yùn)輸資源，唯有當(dāng)現(xiàn)有資源不能滿足 不斷上升的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)量時(shí)，才會(huì)采用外包的方法來滿足需求。而對于 企業(yè)來說，只要對分供方進(jìn)行管理而無需增加額外的投資， 作業(yè)的靈活性 得到加強(qiáng)。相信在即將到來的 20042004 年，汽車物流外包的現(xiàn)象將愈發(fā)普遍， 尤其是對于那些自有資源缺乏，但物流管理經(jīng)營豐富，進(jìn)入中國汽車物流 業(yè)的先進(jìn)的國外企業(yè)。從長遠(yuǎn)發(fā)展

37、的角度來看，物流管理、倉儲(chǔ)與運(yùn)輸勢 必會(huì)剝離，但對于中國的汽車物流企業(yè)還需要一個(gè)過程。三是服務(wù)質(zhì)量競爭。當(dāng)價(jià)格競爭趨于相對穩(wěn)定且合理的前提下，企 業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略必然會(huì)轉(zhuǎn)向物流的另一個(gè)關(guān)鍵要素 一一服務(wù)質(zhì)量，通過服務(wù)質(zhì)量在整個(gè)汽車物流行業(yè)中的提升來創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。如果物流企業(yè)能以相同的價(jià)格而提供高于或略高于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么它的競爭優(yōu)勢就會(huì)完全的顯現(xiàn)出來；同樣，如果企業(yè)以同樣的價(jià)格而提供低于同 行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么在這個(gè)領(lǐng)域里只能步履維艱， 迫使企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化組 合或重組，那么對于整個(gè)汽車物流行業(yè)的優(yōu)化也會(huì)是百利而無一害”。當(dāng)然不同的顧客會(huì)有不同的服務(wù)要求，想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都 滿意是不可能的，這勢必要求企業(yè)能提供不同的服務(wù)來滿足他們的需求即 服務(wù)差異化。根據(jù)著名的帕托累 20/8020/80 原理，2020%的顧客創(chuàng)造了企業(yè) 8080% 的利潤，所以提供給 2020%顧客的服務(wù)必然有別于其余 8080%的顧客，但這 并不意味著企業(yè)提供給 8080%的顧客的服務(wù)可以低于行業(yè)水平， 前提依然 是在行業(yè)水平的基礎(chǔ)上。在今后的一段時(shí)間內(nèi)，汽車物流企業(yè)必然會(huì)將 服 務(wù)差異化”納