萊茵河流域管理的啟示

1、萊茵河流域管理的啟示萊茵河的流域管理經歷了“先污染，后治理”、“先開發(fā)，后保護” 的曲折歷程。過度的水資源開發(fā)在給人們帶來經濟利益的同時，也帶來了諸多意想不到的后果：河流一度喪失了應有的生命活力，導致災害頻發(fā)；嚴重的工業(yè)污染，一度使萊茵河成為“歐洲的下水道”，水生生物種群數量大幅度減少，河流生態(tài)系統惡化。人們開始更加審慎地思考對河流的管理，萊茵河保護國際委員會（ICPR）通過建立有效的合作機制，實施流域綜合管理，提倡工程、非工程措施并舉，技術及其它社會、經濟因素并重；將公眾參與作為決策、實施的必要前提；著力拓展河流空間，維護河流的生命活力，注重生態(tài)修復、生物多樣性，從而維持了河流生態(tài)系統健康，

2、較好地實現了航運、發(fā)電、供水、旅游、防洪、灌溉、生態(tài)保護等多項河流服務功能，如今的萊茵河又重現了清清的生命之河景象。 一、萊茵河的開發(fā)利用 萊茵河發(fā)源于瑞士，全長1320公里,干流流經瑞士、列支敦士、奧地利、法國、德國及荷蘭6個國家，進入荷蘭的三角洲地區(qū)后匯入北海。萊茵河流域人口約5000萬。萊茵河流域面積18.5萬平方公里，平均流量2200立方米每秒。流域內平均降水1100毫米，萊茵河是水量最豐富的河流之一，具有航運、發(fā)電、供水、旅游、灌溉、生態(tài)保護等多項服務功能。 由于具有良好的水流條件，萊茵河干流通航里程約為1000公里，自瑞士的巴塞爾至萊茵河口，可常年通航5000噸貨輪。在Iffezh

3、eim以下，無需工程措施即可常年通航。自19世紀簽署第一份航運協定后，一直采用不收費、不收稅的自由航行政策，是世界上最繁忙的航道之一。從1840年起的一個多世紀，萊茵河主要是作為一條航運的通道，不斷進行渠化，進一步地在Alsace平原開發(fā)水電，在下游逐漸變成供水水源。在Iffezheim至巴塞爾段，由于河底坡降陡，流速快，為便于通航，修建了10座大壩、船閘和相應的水電站，取得了綜合利用的效果。 二、萊茵河的生態(tài)保護 由于萊茵河擔負著2000萬人飲用水供給，水質保護一直為沿河國家，特別是下游國家所關注。二次世界大戰(zhàn)后，工業(yè)復蘇、城市重建，萊茵河的污染越來越大，萊茵河水質開始下降。到1950年末期

4、，萊茵河的鮭魚已經絕跡。水生動物區(qū)系種類數量大幅度減少，種類譜系以耐污種類為主。萊茵河污泥汞和鎘污染在20世紀70年代中期達到頂峰，魚類汞污染已經超標。由于生態(tài)保護措施遠遠落后于經濟發(fā)展速度，萊茵河嚴重污染，被稱為“歐洲的下水道”。 ICPR各成員國部長會議于1987年10月1日正式通過“萊茵河行動計劃”，計劃主要目標包括污染控制和改善生態(tài)環(huán)境等部分，其中以珍貴魚類重返萊茵河(“鮭魚2000”計劃)是實現生態(tài)目標的重要標志，即到2000年讓鮭魚回到萊茵河。其內容包括保護、維持和改善萊茵河重點河段生態(tài)和流域的生物多樣性。 三、萊茵河流域的合作機制 早在1950年，萊茵河交界的國家(瑞士、法國、盧

5、森堡、德國和荷蘭)就已經聯合起來，組成保護萊茵河防治污染論壇，交流、討論和尋求解決萊茵河水污染的途徑。1963年，在萊茵河保護國際委員會(ICPR)框架下簽訂了合作公約，奠定了共同治理萊茵河的合作基礎。1976年，歐洲共同體加入這個協定，使萊茵河保護國際委員會在歐洲更具廣泛性。 保護委員會采用部長會議決策制，由每年定期的部長會議作出重要決策，明確委員會和成員國的任務，決策的執(zhí)行是各成員國的責任。 萊茵河保護國際委員會秘書處位于德國的科布倫茨，萊茵河的合作主要是在該委員會的框架下開展的。保護委員會下設3個常設工作組和兩個項目組，進行委員會決策的準備和細化，分別負責水質監(jiān)測、恢復重建萊茵河流域生態(tài)

6、系統以及監(jiān)控污染源等工作。委員會常設的秘書處負責委員會的日常工作，每年僅召開各類會議就達60多次。 各部門相互協調，先后實施了諸如“萊茵河地區(qū)可持續(xù)發(fā)展計劃”、“高品質飲用水計劃”、“萊茵河防洪行動計劃”等項目，并采取了拆除不合理的航行、灌溉及防洪工程，重新以草木替代兩岸水泥護坡，以及對部分裁彎取直的人工河段重新恢復其自然河道等措施。此外，委員會還制定了相應法規(guī)，強行對排入河中的工業(yè)廢水進行無害化處理，減少萊茵河的淤泥污染，嚴格控制工業(yè)、農業(yè)、交通、城市生活污染物排入萊茵河并防止突發(fā)性污染。 四、萊茵河流域管理的啟示 萊茵河是一條國際河流，從過去的嚴重污染，一度成為歐洲的下水道，現在又重現了清

7、清的生命之河景象。其主要經驗和做法是： 直面問題。萊茵河國際合作始于1950年，污染問題是當時下游國家(荷蘭)最為關心的，由此倡導成立了萊茵河保護國際委員會，提出了防止化學污染以及其他水污染的對策；1986年瑞士的化工廠火災，直接引起了對生態(tài)環(huán)境為主體的“萊茵河行動計劃”的實施；1993和1995年的萊茵河洪水，使流域內的人們更加關注洪水風險，也由此推進了“防洪行動計劃”的開展。 公眾參與。許多問題的解決離不開公眾的參與，如水資源的管理，防洪風險區(qū)劃定后的稅收政策調整，防洪預警與撤退等等。作為國際河流，上下游之間只有達成一致的決策，才能有效的實施，這就要求政治家要有高度的責任感和從全流域的共同

8、福祉來考慮問題。 法律保障。萊茵河流域的許多協定屬于國際法范疇，各國在簽署協定后就有共同遵守的責任和義務。但同時要在國內的法律框架下通過相關的法律程序。如1999年新的萊茵河保護協定通過后在各國議會簽署，成為指導萊茵河流域未來開發(fā)利用和保護的依據。 相互信任。萊茵河各國之間在過去的數十年中建立了良好的相互信任機制，雖然各國利益不同，但都能夠本著從流域整體出發(fā)進行合作。為了使河流保持良好的生態(tài)環(huán)境，德國在1970年制定了嚴格的污水排放標準，瑞士雖然處在上游，但積極投入到萊茵河的治理活動中。新的防洪計劃中擴大行洪河道、增加滯洪區(qū)都由各國自己承擔，而受益者可能更多的是下游國家和地區(qū)。 協作機制。在萊

9、茵河流域的合作中分為兩個層次，即國家之間的合作和地區(qū)之間的合作。協作機制包括信息的交流，當上游發(fā)生洪水可以以最快的速度通知下游，目前的預警水平已經可以達到3天；當上游發(fā)生突發(fā)性污染，下游沿河國家的監(jiān)測站能夠在第一時間采取預警措施。定期的會晤、協調，也同樣增加了認同和合作的機會。 綜合治理。萊茵河流域的開發(fā)十分注重綜合性。在過去的20多年中，從治理流域污染、關注防洪效果、提高航道保證程度，到逐步重視生態(tài)環(huán)境保護，充分認識到人與自然的和諧統一。在近期的所有規(guī)劃和行動計劃中，保護濕地、運用滯洪區(qū)時給動植物足夠的適應期和逃離的時間等都作為具體的措施和內容；荷蘭在三角洲地區(qū)開辟的自然保護區(qū)，專門從愛爾蘭

10、引進種牛野放；歐盟不惜巨資，在現有的工程中增加過魚設施，保護魚類種群等等。對于防洪，非工程措施已經成為投資的重要方面。 監(jiān)測體系。有效的措施離不開監(jiān)測體系。沿河的水文監(jiān)測，除了常規(guī)的水文監(jiān)測，以保證航運的水深要求外，更重要的是監(jiān)測水質變化，并實時地在網上公布，供各界查詢。完善的監(jiān)測體系成為執(zhí)法的重要依據，萊茵河流域的水污染防治取得了明顯的成效，許多重要的水質標準已達到了2005年的治理目標。 投資者參與。治理萊茵河不僅僅是政府的職能，也是沿河工廠、企業(yè)、農場主和居民共同的利益所在。在維護萊茵河良好水質和生態(tài)環(huán)境中，投資者或投資者集體，在參與計劃的實施過程中發(fā)揮了重要的作用。各類水理事會、行業(yè)協會等作為非政府組織，應邀參加到重要的決策討論過程中，充分發(fā)表意見，使得決策具有廣泛的透明度和可操作性。 共同目標。制定共同感興趣的目標，并能夠為大眾所理解和認同是十分重要的。如使萊茵河蘭德平原到2020年受到洪水危害的程度與1995年相比減少25%，又如，使萊茵河上游的巴登一巴登地區(qū)的洪水水位下降70厘米使大眾易于理解，而“鮭魚2000”計劃則更是直面萊茵河傳統的漁業(yè)和魚類。共同和明確的目標使許多決策能夠