汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷

1、汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷1.概述概述2.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的目的汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的目的3.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的主要內(nèi)容汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的主要內(nèi)容4.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng)車(chē)載診斷系統(tǒng)主要內(nèi)容主要內(nèi)容6. 汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的現(xiàn)狀與發(fā)展汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的現(xiàn)狀與發(fā)展1.概述概述1.概述 汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷，是通過(guò)對(duì)汽車(chē)性能進(jìn)行檢查、測(cè)試、分析，從而對(duì)其技術(shù)狀況做出評(píng)價(jià)或判斷的一項(xiàng)技術(shù)。1.概述 汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷，是力學(xué)、聲學(xué)、熱學(xué)、電學(xué)、光學(xué)、化學(xué)等學(xué)科領(lǐng)域的交叉融合以及

2、機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)、自控等多項(xiàng)技術(shù)的結(jié)合。 性能檢測(cè)與故障診斷之間既有聯(lián)系，又有區(qū)別。性能檢測(cè)與故障診斷其實(shí)是一個(gè)問(wèn)題，但卻是從兩個(gè)方面考慮的。它們的共同之處是，都要對(duì)汽車(chē)進(jìn)行檢查以了解汽車(chē)的技術(shù)狀況。但是二者檢測(cè)或檢查的出發(fā)點(diǎn)不同。 性能檢測(cè)：性能檢測(cè)：是指在汽車(chē)使用過(guò)程中，對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性能等方面進(jìn)行檢查測(cè)試，以便對(duì)相關(guān)的性能做出評(píng)價(jià)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題做出及時(shí)調(diào)整，保證汽車(chē)保持良好的技術(shù)狀況。 故障診斷：故障診斷：是指在汽車(chē)出了故障之后，通過(guò)檢查測(cè)試，判斷出現(xiàn)故障的原因和故障點(diǎn)，并指出排除故障的方法。所以診斷的目的是為了“排除故障”。 簡(jiǎn)而言之，性能檢測(cè)屬于主動(dòng)性檢查，

3、而故障診斷屬于被動(dòng)性檢查。2.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷 的目的的目的2.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的目的1.保證交通安全保證交通安全 據(jù)調(diào)查，由于汽車(chē)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、照明等技術(shù)原因造成的事故，約占事故總量的1/4。所以汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷系統(tǒng)可以及時(shí)告知駕駛員汽車(chē)目前的工作狀況和安全隱患，對(duì)于汽車(chē)安全起到非常重要的作用。2.減少環(huán)境污染減少環(huán)境污染 可以檢測(cè)各種尾氣的排放和噪聲污染，幫助駕駛員和檢測(cè)部門(mén)及時(shí)了解汽車(chē)的污染情況。3.改善汽車(chē)性能改善汽車(chē)性能 汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷系統(tǒng)的的檢查測(cè)試，既可以保持汽車(chē)經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況，改善汽車(chē)性能，還可以延長(zhǎng)使用壽命。3.汽車(chē)性能檢

4、測(cè)與故障診斷汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷 的主要內(nèi)容的主要內(nèi)容3.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的主要內(nèi)容 汽車(chē)檢測(cè)的分類(lèi)汽車(chē)檢測(cè)的分類(lèi)3.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的主要內(nèi)容 安全環(huán)保檢測(cè)是指對(duì)汽車(chē)實(shí)行定期和不定期安全運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)方面所進(jìn)行的檢測(cè)。目的是在汽車(chē)不解體情況下建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車(chē)輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能，限制汽車(chē)的環(huán)境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運(yùn)行。3.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的主要內(nèi)容 綜合性能檢測(cè)是指對(duì)汽車(chē)實(shí)行定期和不定期綜合性能方面的檢測(cè)。目的是在汽車(chē)不解體情況下，對(duì)運(yùn)行車(chē)輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患部位及原因，對(duì)維修車(chē)輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，建

5、立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車(chē)輛具有良好的安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化性和噪聲污染性，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。3.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的主要內(nèi)容 主要檢測(cè)內(nèi)容包括主要檢測(cè)內(nèi)容包括：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)、整車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)、制動(dòng)性能檢測(cè)、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑檢測(cè)、車(chē)速表校核、前照燈檢測(cè)、汽車(chē)排放和噪聲檢測(cè)等。主要內(nèi)容3.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的主要內(nèi)容安全環(huán)保檢測(cè)站的檢測(cè)項(xiàng)目安全環(huán)保檢測(cè)站的檢測(cè)項(xiàng)目 按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB7258-2004）的要求，安全環(huán)保檢測(cè)站主要檢測(cè)以下項(xiàng)目： 1）外觀檢查。外觀檢查屬于人工檢查項(xiàng)目，要檢查的項(xiàng)目很多。主要有： 車(chē)輛外表車(chē)輛外表

6、，如噴漆、噴字是否完好，牌照是否符合規(guī)定等； 各種燈光、后視鏡、刮水器、喇叭、儀表燈光、后視鏡、刮水器、喇叭、儀表等設(shè)備是否齊全有效； 駕駛室及車(chē)廂的密封情況，門(mén)窗的開(kāi)閉、門(mén)窗玻璃升降是否正常； 轉(zhuǎn)向盤(pán)、離合器、制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)向盤(pán)、離合器、制動(dòng)踏板的自由行程是否符合要求； 油、水、電、氣系統(tǒng)油、水、電、氣系統(tǒng)的泄漏情況； 轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系和傳動(dòng)系傳動(dòng)系各機(jī)件是否連接牢固、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活； 前后橋、傳動(dòng)軸、車(chē)架前后橋、傳動(dòng)軸、車(chē)架等裝置是否有明顯的斷裂、損傷、變形等問(wèn)題； 排氣管、消聲器，燃油箱、蓄電池、減振器、冷卻風(fēng)扇排氣管、消聲器，燃油箱、蓄電池、減振器、冷卻風(fēng)扇等的連接是否可靠等等。 3

7、.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的主要內(nèi)容2）前輪側(cè)滑量。前輪側(cè)滑量。使用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢查前輪側(cè)滑量。3）軸重測(cè)量。軸重測(cè)量。軸重也叫軸荷，即汽車(chē)某一軸的重量。軸重測(cè)量是為了配合檢查制動(dòng)效能而做的一個(gè)檢側(cè)項(xiàng)目。測(cè)量軸重使用軸重儀。有時(shí)將軸重儀與制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)做在一起。4）制動(dòng)效果檢查。制動(dòng)效果檢查。制動(dòng)檢查是安全檢測(cè)站最重要的檢測(cè)項(xiàng)目之一。一般采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)力。5）車(chē)速表校驗(yàn)。車(chē)速表校驗(yàn)。在車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行車(chē)速表校驗(yàn)。6）噪聲測(cè)量。噪聲測(cè)量。包括車(chē)內(nèi)、外噪聲和喇叭聲級(jí)。測(cè)量噪聲使用聲級(jí)計(jì)。7）前照燈檢驗(yàn)。前照燈檢驗(yàn)。目前由于在檢測(cè)站測(cè)量近光燈較困難，所以以測(cè)量遠(yuǎn)光為主。包括前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和照

8、射方向。使用的儀器是前照燈檢驗(yàn)儀。8）排氣污染物檢測(cè)。排氣污染物檢測(cè)。檢查廢氣排放，也是檢測(cè)站的一項(xiàng)重要任務(wù)。汽油車(chē)主要檢測(cè)CO、HC和NOX；柴油車(chē)主要檢測(cè)排氣煙度。 另外車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性，各大系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、地盤(pán)、電氣設(shè)備）的另外車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性，各大系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、地盤(pán)、電氣設(shè)備）的工作狀況都是要檢測(cè)的對(duì)象。工作狀況都是要檢測(cè)的對(duì)象。4.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷 方法與原理方法與原理4.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理 故障診斷檢測(cè)是利用各種檢測(cè)儀器和設(shè)備，充故障診斷檢測(cè)是利用各種檢測(cè)儀器和設(shè)備，充分利用電子控制技術(shù)的特點(diǎn)，獲取汽車(chē)的各

9、種數(shù)分利用電子控制技術(shù)的特點(diǎn)，獲取汽車(chē)的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)判斷汽車(chē)的技術(shù)狀況，對(duì)汽據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)判斷汽車(chē)的技術(shù)狀況，對(duì)汽車(chē)故障做出科學(xué)、準(zhǔn)確的診斷，使汽車(chē)的故障診車(chē)故障做出科學(xué)、準(zhǔn)確的診斷，使汽車(chē)的故障診斷從定性診斷發(fā)展為定量診斷。斷從定性診斷發(fā)展為定量診斷。4.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理4.1 汽車(chē)故障的形成原因汽車(chē)故障的形成原因 汽車(chē)是由很多零件組成的復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，這個(gè)技術(shù)系統(tǒng)是許多總成、機(jī)構(gòu)和元件組成。在汽車(chē)工作過(guò)程中，各種原因的影響，使其工作性能隨其使用時(shí)間和行駛里程的增加而變化，其動(dòng)力性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性經(jīng)濟(jì)性、可靠性、

10、安全性將會(huì)下降，排氣污染和噪聲污染也加大，使用的故障率增加，對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行安全、運(yùn)行消耗、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本及環(huán)境造成極大的影響，甚至還直接影響到汽車(chē)的使用壽命。 汽車(chē)故障的形成原因主要有以下幾個(gè)方面：汽車(chē)故障的形成原因主要有以下幾個(gè)方面：4.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理1自然故障 1自然故障自然故障 在車(chē)輛正常工作和維護(hù)的條件下，零件之間的自然磨損、零件在長(zhǎng)期交變載荷下產(chǎn)生疲勞、在外載荷及溫度殘余內(nèi)應(yīng)力下產(chǎn)生變形、非金屬零件及電器元件老化等原因造成的故障。4.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理 2人為故障人為故障 是指由于人的行

11、為不慎而造成的故障。主要由于汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)過(guò)程中的人為因素。包括：汽車(chē)設(shè)計(jì)制造上的因素維修配件質(zhì)量的因素燃料、潤(rùn)滑油選用因素管理方面的問(wèn)題 由于使用單位和個(gè)人不了解或不嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定，導(dǎo)致車(chē)輛使用不合理、維護(hù)不定期、修理不及時(shí)，而使人為故障叢生。4.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理1汽車(chē)故障的人工經(jīng)驗(yàn)診斷 汽車(chē)故障的癥狀有多種表現(xiàn)，汽車(chē)故障的人工經(jīng)驗(yàn)診斷就是憑人的感官和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)故障的原因進(jìn)行分析判斷。主要方法：主要方法： 望問(wèn)法、觀察法、聽(tīng)覺(jué)法、嗅覺(jué)法、觸摸法、試驗(yàn)法等望問(wèn)法、觀察法、聽(tīng)覺(jué)法、嗅覺(jué)法、觸摸法、試驗(yàn)法等4.2 汽車(chē)故障診斷方法汽車(chē)故

12、障診斷方法2汽車(chē)故障的儀器設(shè)備診斷 主要是指通過(guò)萬(wàn)用表、點(diǎn)火正時(shí)燈、氣缸壓力表、真空表、油壓表、聲級(jí)計(jì)、流量計(jì)、油耗儀、示波器、氣缸漏氣量檢測(cè)儀、曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀、氣體分析儀、煙度計(jì)、以及功能比較齊全的測(cè)功機(jī)、四輪定位儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)等等對(duì)汽車(chē)的故障進(jìn)行定量診斷。4.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理3汽車(chē)故障的自診斷歷史背景：歷史背景： 1979年美國(guó)通用公司首次在汽車(chē)上運(yùn)用電子控制裝置ECU自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)由存儲(chǔ)于ECU中的軟件及相應(yīng)的硬件構(gòu)成。當(dāng)汽車(chē)運(yùn)行時(shí)，ECU不斷監(jiān)控系統(tǒng)中各部分的工作情況，如果發(fā)生故障，ECU

13、根據(jù)故障的性質(zhì)和程度，首先進(jìn)入失效安全模式（也稱(chēng)安全回家模式），使汽車(chē)有可能行駛到附近的維修點(diǎn)排除故障。同時(shí)，將故障信息以代碼的形式存貯，汽車(chē)維修時(shí)，利用專(zhuān)門(mén)的儀具和方法提取故障代碼，據(jù)此排除故障后再將其清除。這種汽車(chē)故障自身診斷系統(tǒng)又稱(chēng)為OBD。 OBD有OBD、OBD-、OBD-三種汽車(chē)電控系統(tǒng)故障自診斷系統(tǒng)，1996年世界各汽車(chē)制造廠商全面執(zhí)行OBD-標(biāo)準(zhǔn)。4.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理4汽車(chē)故障診斷參數(shù) 汽車(chē)的故障診斷與檢測(cè)是確定汽車(chē)技術(shù)狀況的應(yīng)用性技術(shù)，不僅要求有完善的檢測(cè)、分析、判斷手段和方法，而且要有正確的理論指導(dǎo)。為此，在診斷與檢測(cè)汽車(chē)技術(shù)

14、狀況時(shí)，必須選擇合適的診斷參數(shù)，確定合理的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和最佳診斷周期。 汽車(chē)診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車(chē)、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量，它包括工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。4.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理1. 工作過(guò)程參數(shù)工作過(guò)程參數(shù) 工作過(guò)程參數(shù)是汽車(chē)、總成和機(jī)構(gòu)在工作過(guò)程中輸出的一些可供測(cè)量的物理量和化學(xué)量。工作過(guò)程參數(shù)也是深入診斷的基礎(chǔ)。汽車(chē)不工作時(shí)，工作過(guò)程參數(shù)無(wú)法測(cè)得。2. 伴隨過(guò)程參數(shù)伴隨過(guò)程參數(shù) 伴隨過(guò)程參數(shù)是伴隨工作過(guò)程輸出的一些可測(cè)量。如振動(dòng)、噪聲、異響、過(guò)熱等，可提供診斷對(duì)象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。3. 幾何尺寸參

15、數(shù)幾何尺寸參數(shù) 幾何尺寸參數(shù)可提供總成、機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況。如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動(dòng)、徑向圓跳動(dòng)等。 4.汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷方法與原理 汽車(chē)故障的自診斷的優(yōu)點(diǎn)汽車(chē)故障的自診斷的優(yōu)點(diǎn) 汽車(chē)故障的自診斷系統(tǒng)能檢測(cè)出汽車(chē)工作不正常的地方，并能將故障的具體位置反應(yīng)出來(lái)，既能防止帶故障的車(chē)一直駕駛，又能大大縮短檢查故障的時(shí)間。汽車(chē)故障的自診斷的缺點(diǎn)汽車(chē)故障的自診斷的缺點(diǎn) 但目前還有大部分車(chē)輛的自診斷系統(tǒng)是自成體系，不具有通用性，因而不利于推廣，給汽車(chē)的售后服務(wù)和維修造成了很大的困難。5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng)車(chē)載診斷系統(tǒng)5.

16、OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng) OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫(xiě)，中文翻譯為“車(chē)載診車(chē)載診斷系統(tǒng)斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障燈(MIL)或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時(shí)OBD系統(tǒng)會(huì)將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的診斷儀器和診斷接口可以以故障碼的形式讀取相關(guān)信息。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。5.1 5.1 OBD概述概述5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng)診斷圖：車(chē)載診斷系統(tǒng)診斷圖：5. OBD 車(chē)載診斷系

17、統(tǒng)5.2 OBD背景介紹 從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)始在其生產(chǎn)的電噴汽車(chē)上配備OBD，初期的OBD沒(méi)有自檢功能。比OBD更先進(jìn)的OBD-在20世紀(jì)90年代中期產(chǎn)生，美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求各汽車(chē)制造企業(yè)按照OBD-的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，在20世紀(jì)90年末期，進(jìn)入北美市場(chǎng)的汽車(chē)都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置OBD。 OBD-與以前的所有車(chē)載診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴(yán)格的排放針對(duì)性，其實(shí)質(zhì)性能就是通過(guò)監(jiān)測(cè)汽車(chē)的動(dòng)力和排放控制系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控汽車(chē)的排放。當(dāng)汽車(chē)的動(dòng)力或排放控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，有可能導(dǎo)致一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸

18、發(fā)污染量超過(guò)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，故障燈就會(huì)點(diǎn)亮報(bào)警。5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng)OBDII的特點(diǎn)：的特點(diǎn)：1.統(tǒng)一車(chē)種診斷座形狀為16PIN。2.具有數(shù)值分析資料傳輸功能(DATA LINK CONNECTOR， 簡(jiǎn)稱(chēng)DLC)。3.統(tǒng)一各車(chē)種相同故障代碼及意義。4.具有行車(chē)記錄器功能。5.具有重新顯示記憶故障碼功能。6.具有可由儀器直接清除故障碼功能。5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng) 雖然OBD-對(duì)監(jiān)測(cè)汽車(chē)排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺(jué)”。為此，比OBD-更先進(jìn)的OBD-產(chǎn)生了。OBD-主要目的是使汽車(chē)的檢測(cè)、維護(hù)和管理合為一體，以滿(mǎn)足環(huán)境保護(hù)的要求。OBD-系統(tǒng)會(huì)分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、AB

19、S等系統(tǒng)ECU (電腦)中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車(chē)載通訊系統(tǒng)，例如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無(wú)線(xiàn)通信方式將車(chē)輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動(dòng)通告管理部門(mén)，管理部門(mén)根據(jù)該車(chē)輛排放問(wèn)題的等級(jí)對(duì)其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問(wèn)題的時(shí)限等，還可對(duì)超出時(shí)限的違規(guī)者的車(chē)輛發(fā)出禁行指令。因此，OBD-系統(tǒng)不僅能對(duì)車(chē)輛排放問(wèn)題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對(duì)違規(guī)者進(jìn)行懲罰。5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng)5.2 OBD發(fā)展歷程發(fā)展歷程 OBD技術(shù)最早起源于80年代的美國(guó)，初期的OBD技術(shù)，是通過(guò)恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)方式提醒駕駛員發(fā)生的失效或是故障。歐盟和日本在2000年以后引入OBD技術(shù)，04年之后，汽

20、車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的OBD技術(shù)進(jìn)入第三個(gè)階段。 歐洲和美國(guó)在OBD檢測(cè)的項(xiàng)目和限值方面，存在一定差別，具體差別內(nèi)容不再詳述。美國(guó)OBD監(jiān)控的目的在于成為高排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛之前發(fā)現(xiàn)故障；歐洲OBD監(jiān)控的目的在于發(fā)現(xiàn)高排放車(chē)輛。5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng) OBD裝置監(jiān)測(cè)多個(gè)系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等。 OBD是通過(guò)各種與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到電控單元（ECU），ECU具備檢測(cè)和分析與排放相關(guān)故障的功能。當(dāng)出現(xiàn)排放故障時(shí)，ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過(guò)故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，保證對(duì)故障信息的訪問(wèn)和處理。5.3

21、OBD工作原理工作原理5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng) OBD系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車(chē)是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。 OBD實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等系統(tǒng)和部件。然后通過(guò)不同與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到ECU（電控單元，它能檢測(cè)、分析與排放相關(guān)故障的功能），當(dāng)出現(xiàn)排放故障時(shí)，ECU記錄故障

22、信息和相關(guān)代碼，并通過(guò)故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，保證對(duì)故障信息的訪問(wèn)和處理。5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng)5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng) 在OBD 計(jì)劃實(shí)施之后，任一技師可以使用同一個(gè)診斷儀器診斷任何根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的汽車(chē)。OBD 成熟的功能之一是當(dāng)系統(tǒng)點(diǎn)亮故障燈時(shí)，記錄下全部傳感器和驅(qū)動(dòng)器的數(shù)據(jù)，可以最大程度地滿(mǎn)足診斷維修的需要。面對(duì)各國(guó)日益嚴(yán)格的汽車(chē)排放法規(guī)，OBD 監(jiān)視排放控制系統(tǒng)效率的目標(biāo)是：隨著汽車(chē)運(yùn)行中效率的降低，根據(jù)聯(lián)邦測(cè)試步驟，當(dāng)汽車(chē)排放水平已達(dá)到新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍時(shí)，點(diǎn)亮故障燈并存貯故障碼。此外，OBD還要求配置某些附加的傳感器硬件，例如附加的加熱氧傳感器，

23、裝在催化轉(zhuǎn)換器排氣的下游。采用更精密曲軸或凸輪軸位置傳感器，以便更精確地檢測(cè)是否缺火，全部車(chē)型配置一個(gè)新的16針診斷接口。這樣一來(lái)，計(jì)算機(jī)的能力大大提高，不僅能夠跟蹤部件的損壞，而且滿(mǎn)足了汽車(chē)排放的嚴(yán)格限制。5.4 OBD作用作用5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng) OBD系統(tǒng)出現(xiàn)故障后及時(shí)修理。一年一次的車(chē)檢對(duì)控制汽車(chē)排放作用是有限的。但汽車(chē)安裝了OBD之后就完全不一樣了，它可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)的排放水平。 如果一旦排放不達(dá)標(biāo)，OBD就會(huì)發(fā)出警告，及時(shí)通知駕駛者去修理。歐最關(guān)鍵的就是使用OBD。5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng)5.5 OBD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng) OBD 條例規(guī)定了故障代碼，

24、大量的發(fā)動(dòng)機(jī)管理的傳感器信號(hào)、計(jì)算機(jī)命令等，并可通過(guò)一個(gè)通用的掃描工具讀出。掃描工具可給出大量重要的維修信息，但很多維修人員并沒(méi)使用其全部功能，僅用于讀取故障碼。實(shí)際上，掃描工具所提供的數(shù)據(jù)，多數(shù)可用于查出故障所在。特別有效的故障排除方法是同時(shí)使用掃描工具和四氣體(HC、CO、氧氣和二氧化碳)或五氣體(外加NOx)紅外線(xiàn)式尾氣分析儀。這樣可對(duì)傳感器信號(hào)或計(jì)算機(jī)命令信息與實(shí)際尾管的排氣相比較，看看這些讀數(shù)的邏輯結(jié)果是否合理。 測(cè)試模式對(duì)全部OBD 汽車(chē)都是通用的，使用OBD 掃描工具就可測(cè)試。 滿(mǎn)足OBD 要求的掃描工具，必經(jīng)能訪問(wèn)和解釋任何車(chē)型與排放相關(guān)的診斷故障碼，掃描工具有線(xiàn)束可與標(biāo)準(zhǔn)的1

25、6針連接器相接。5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng) 只要掃描工具正常，它就告訴用戶(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，但讀者仍然不能“看到”問(wèn)題或者因“假信號(hào)”發(fā)生得太快，掃描工具顯示不出來(lái)，或者OBD 系統(tǒng)根本就沒(méi)有編程識(shí)別這種差異。針對(duì)這種情況，使用實(shí)驗(yàn)室示波器非常有效。示波器有臺(tái)式，也有手持式。用模擬示波器檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的故障已有幾十年歷史了，但它與現(xiàn)代實(shí)驗(yàn)室示波器完全是不同的類(lèi)型。傳統(tǒng)模擬示波器要求所顯示的信號(hào)是一個(gè)重復(fù)的周期信號(hào)，而實(shí)驗(yàn)室示波器是對(duì)這一信號(hào)的實(shí)時(shí)顯示。因?yàn)槿拥念l率高，所以信號(hào)的每一重要細(xì)節(jié)都被顯示出來(lái)，這樣高的速度可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)識(shí)別出任何可造成故障的信號(hào)。如果需要，任何時(shí)間都可重看波形，因?yàn)檫@

26、些波形都可存于內(nèi)存中。 典型的現(xiàn)代實(shí)驗(yàn)室示波器具有雙線(xiàn)或多線(xiàn)功能。即同時(shí)可在屏幕上看到兩個(gè)或多個(gè)單獨(dú)的信號(hào)。這樣就可觀察一個(gè)信號(hào)如何影響另一個(gè)信號(hào)。例如可將氧傳感器電壓信號(hào)輸入到通道A，將噴油器脈沖輸入到通道B，然后觀察脈沖是否響應(yīng)氧傳感器信號(hào)的變化。5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng) 可將實(shí)驗(yàn)室示波器看成一個(gè)高速可視電壓表。能夠看到清晰的信號(hào)波形，在圖形上能捕捉到瞬間干擾、尖峰脈沖、噪聲和所測(cè)部件的不正常波形。 值得注意的一點(diǎn)：OBD只是在排放不達(dá)標(biāo)時(shí)報(bào)警，但如果油品不合格，安裝OBD就將形同虛設(shè)。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)合資汽車(chē)廠引進(jìn)中國(guó)的一些車(chē)型，也會(huì)在歐洲同期銷(xiāo)售，它們?cè)谏a(chǎn)之初就配備有OBD并達(dá)到了歐甚

27、至歐IV標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)產(chǎn)后減去或關(guān)閉OBD的一大原因就是為了避免因油品不合格而導(dǎo)致報(bào)警，從而帶來(lái)不必要的麻煩。5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng) OBD 程序的設(shè)計(jì)要求避免系統(tǒng)之間的混淆，這不僅要求使用標(biāo)準(zhǔn)的16針診斷接口，還要使用特定的編碼及在制造商的文件中對(duì)部件的說(shuō)明，這是為了達(dá)到以下幾方面的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化。 例如，為計(jì)算機(jī)提供曲軸位置和轉(zhuǎn)速信息的裝置稱(chēng)為曲軸位置傳感器，縮寫(xiě)均為“CKP”，計(jì)算機(jī)統(tǒng)一都稱(chēng)為“PCM”。 每車(chē)都裝有一標(biāo)準(zhǔn)形狀和尺寸的16針診斷接口，每針的信號(hào)分配相同，并位于相同的位置，裝在儀表盤(pán)之下，在儀表盤(pán)的左邊與汽車(chē)中心線(xiàn)右300mm之間的某處。應(yīng)當(dāng)注意的是，診斷接口的某些端子，指定

28、為特定的信號(hào)如附表所示。而其他端子則可讓制造商使用，或在當(dāng)前型號(hào)的車(chē)上尚未使用。5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng)5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng)5.6 OBD通訊協(xié)議通訊協(xié)議 要求制造商使用相同的多路通信語(yǔ)言，進(jìn)行PCM與其傳感器和執(zhí)行器間的通信，以及診斷工具之間診斷信息的發(fā)送與接收。OBD 標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)對(duì)每一受監(jiān)視的電路，根據(jù)專(zhuān)門(mén)設(shè)置的運(yùn)行條件如暖機(jī)周期、驅(qū)動(dòng)周期、OBD 行程、OBD 驅(qū)動(dòng)周期和相似條件等，在監(jiān)視序列檢測(cè)其故障，位置故障代碼，點(diǎn)亮和熄滅故障燈，以及消去故障代碼。在這里，所謂監(jiān)視序列是一個(gè)運(yùn)行過(guò)程，是一個(gè)用來(lái)測(cè)試規(guī)定系統(tǒng)功能或部件的操作。例如計(jì)算機(jī)可在減速時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉EGR閥，并監(jiān)視MAP傳感器，以觀察EGR閥是否在工作；或在巡航時(shí)，計(jì)算機(jī)打開(kāi)或關(guān)閉碳罐凈化，以觀察氧傳感器的信號(hào)，這樣就可以同時(shí)測(cè)試兩個(gè)部件。5. OBD 車(chē)載診斷系統(tǒng)5.7 OBD相關(guān)相關(guān)國(guó)內(nèi)政策國(guó)內(nèi)政策2008年6月24日，環(huán)境保護(hù)部發(fā)布車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)車(chē)載診斷（OBD）系統(tǒng)技術(shù)要求，并宣布此要求從2008年7月1日起實(shí)施。2008年4月8日，環(huán)境保護(hù)部辦公廳